Aquí empieza , la hora de la verdad

ALINEA MIIENTO

Integrantes :
♂ Jose Manuel Tumpay Cusi
♂ Jean Poll Jallasi Arotaype
 CONCEPTO
Básicamente una alineación consiste en
ajustar los ángulos de las ruedas y la
dirección, con el propósito de balancear todas
las fuerzas de fricción, gravedad, fuerza
centrífuga e impulso.
Las ruedas son alineadas con respecto a una
línea de referencia.
Está la línea central, la línea central simétrica
y la línea de tracción del eje trasero.
Es por eso que en alineación se utiliza la línea
central simétrica y la línea de tracción como
líneas de referencia, cuando la línea central
del vehículo esta en relación con la del chasis
del vehículo
CAMBER
Este ángulo es la inclinación de
las ruedas, medida en grados,
cuando se ve desde el frente del
vehículo, hacia adentro o hacia
afuera del vehículo. Cuando la
rueda esta inclinada hacia
adentro en su parte superior, el
camber es negativo y positivo
cuando la rueda esta inclinada
hacia afuera en su parte
superior.
 La función del camber es
distribuir el peso del vehículo sobre la
superficie de las llantas para evitar
desgaste desigual en las
mismas.Determinada magnitud de
camber positivo es generalmente
incluido en vehículos en reposo con el
objeto de contrarrestar tendencias a
crear camber negativo mientras el
vehículo está en movimiento debido a la
curvatura en carretera, peso de
ocupantes y otros factores de la
geometría de la suspensión.Un
incorrecto valor de camber causará
exceso de desgaste en los costados de
los neumáticosSi el camber es
diferente de lado a lado, puede causar
que un problema de jaloneo.
CASTER
Cuando usted gira el volante, las ruedas
frontales responden girando sobre un
pivote unido al sistema de suspensión,
éste es el ángulo de dirección o eje de
giro. El caster es el ángulo de este eje de
dirección, medido en grados, cuando se
mira el vehículo lateralmente. Si la parte
superior del pivote apunta a la parte
trasera del carro, entonces el caster es
positivo, en caso contrario es negativo. El
caster es calculado por la relación de
cambio de camber en un giro
preestablecido por las ruedas delanteras.
Proporcionar estabilidad
direccional y facilitar la
dirección. El caster es positivo,
al proyectar hacía adelante el
eje geométrico de giro y
establecer el punto de carga
adelante del punto de contacto
de la rueda sobre el pavimento,
imparte a las ruedas la
tendencia a mantenerse
orientadas con la fuerza
direccional del vehículo,
aproximadamente hacía
adelante.
CONVERGENCIA
Es la diferencia en la
distancia de la parte trasera y
delantera de las ruedas
frontales, se mide en
unidades de distancia, pero
puede ser medida también en
grados. Convergencia positiva
significa que la parte
delantera de las llantas está
más cerca que la parte
trasera, convergencia
negativa es lo opuesto.
Determinada magnitud de
convergencia es incluida en
un vehículo en reposo para
contrarrestar las fuerzas que
alteran la convergencia en
movimiento, ya que el
objetivo es que sea cero
durante el recorrido.Una
incorrecta convergencia
causará un rápido desgaste
de ambas llantas.
DIVERGENCIA
significa que los bordes traseros de las
llantas, ya sean del eje trasero o
delantero, estarán más cerca entre sí que
los bordes delanteros. La divergencia se
usa comúnmente en autos de tracción
delantera para contrarrestar la tendencia
a converger mientras se conduce a
velocidades altas. Alguna divergencia es
necesaria para que los automóviles viren
divergencia en curvas, resultante de
la inclinación de los brazos
auxiliares del sistema de dirección,
permite que la rueda interna en la
curva, vire más que la externa, si las
dos entrasen a la curva en paralelo,
la rueda interna sufriría un arrastre
lateral, de afuera hacia adentro.Esto
es debido a que la externa comanda
la curva, dada la transferencia de
peso sobre la misma y la interna no
tendría otra salida que arrastrarse
para acompañarla en la curva.
 Equipo: AXIS10
AXIS10 sirve para una adquisición rápida y
fiable de los datos de geometría del vehículo
Para diferentes tipos de vehículos en el sector
de turismos/vehículos utilitarios deportivos
• Veloz adquisición de datos de medición de
convergencia individual y total, caída, avance,
ángulo de salida y ángulo de diferencia de
convergencia para el eje delantero,
convergencia individual y total y caída del eje
trasero
• Cabezal de medición giratorio de 360°
• Todas las mediciones en condiciones de
marcha, sin necesidad de elevación
• Adquisición electrónica de valores de ángulo
con Inclinómetro
• Fácil montaje en las llantas del vehículo con
dispositivo de sujeción rápida, con brazos de
agarre para todo tipo de llantas de acero y
aluminio
INCLINOMETRO
El medidor electrónico del ángulo de
inclinación regis- tra en segundos la
diferencia del ángulo de inclinación en
la geometría del vehículo.El valor de la
inclinación es indicado inmediatamente
tras el montaje. Girando simplemente
la dirección, 20 grados hacia la
izquierda y hacia la derecha, se indi-
can directamente en el display los
valores del avance y de la inclinación
de los pivotes de mangueta. El giro
necesario de la dirección para la
medición es indicado adicionalmente
mediante una señal LED.
Equipo de la versión AXIS10:
• 2 cabezales de medición con brazos de
agarre y cala láser• 2 cabezales de
medición con brazos de agarre y escalas
• 1 medidor digital del ángulo de
inclinación – inclinómetro
• 2 escalas de convergencia
• 2 platos delanteros
• 1 fijador de volante de dirección
• 1 fijador de freno
• 1 nivel de ajuste del volante de dirección
• 1 soporte ProClamp
 Gracias por su atención

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