ALINEACION

La alineacin correcta del vehculo permite que el vehculo se desplazarse con mnimas correcciones del volante y un desgaste mnimo de llantas. Los problemas en la alineacin de las ruedas suele ser la causa de la mayora de los problemas de conduccin de los vehculos, causando que las llantas delanteras se deslicen o patinen en el pavimento. La alineacin correcta de las ruedas delanteras permite que las llantas rueden en direccin recta, corrigiendo los problemas de deslizamiento o patinado y por lo tanto, incrementan la seguridad y prolongan la vida de las llantas. Para alinear un vehculo es necesario hacer ajustes en la suspensin del vehculo. La alineacin del eje delantero incluye varias medidas y ajustes que permitirn al vehculo seguir una lnea recta al desplazarse por el camino. Tanto el sistema de direccin, como de suspensin, los rines y las llantas ayudan a impedir que el vehculo vibre, oscile o se jale a medida que se desplaza. Cada articulacin floja entre los eslabones de la direccin o de la suspensin causa que el vehculo se maneje de manera errtica. Para determinar la alineacin correcta, se usan nueve mediciones, algunas de ellas se pueden ajustar a travs de los eslabones de la direccin y suspensin. Cada medida proporciona informacin valiosa que puede utilizarse para diagnosticar la causa del problema de manejo, as como el desgaste de las llantas. Estas mediciones son: Caster o avance Desplazamiento hacia atrs Camber o cada Inclinacin del eje de direccin Convergencia/Divergencia Angulo incluido Inclinacin de las rtulas Altura de viaje Angulo de empuje CASTER El caster o avance es la inclinacin hacia adelante o hacia atrs del eje de la suspensin (amortiguador resorte) con respecto a la vertical, viendo la rueda delantera de lado. Se tienen tres posibilidades para el ngulo de caster: Caster positivo El caster o avance positivo ocurre cuando el eje de la direccin o la lnea central del vehculo se encuentra adelante del punto de contacto de la llanta con el camino. El caster positivo causa arrastre en la parte trasera de la llanta. El efecto de arrastre, llamado recorrido de caster, fuerza la llanta a viajar en lnea recta o a retornar la direccin recta (hacia el frente). La mayora de los vehculos utilizan un caster positivo para ayudar al vehculo a conservar una direccin recta hacia adelante. Aunque el caster positivo mantiene la estabilidad direccional, un avance positivo en exceso puede causar:

Volante duro y vibraciones a bajas velocidades. Serpenteo a altas velocidades.

Este tipo de caster es comnmente usado en las bicicletas, donde, al ir hacia la derecha, se siente que la bicicleta tira hacia la izquierda y viceversa, es decir, fuerza hacia el frente.

Angulo de caster positivo 1 Vertical 2 Eje de direccin con caster positivo 3 Frente del vehculo

Caster negativo El caster negativo tiende a facilitar tornar las curvas. Con caster negativo, la lnea central del eje de la direccin tiende a alejar la llanta de la posicin directamente hacia adelante y facilitar el giro del volante. La desventaja del caster negativo es que el manejo recto hacia adelante se dificulta ms ya que el vehculo quiere moverse a la derecha o a la izquierda y no en la direccin recta hacia el frente corno con el caster positivo. Aunque el caster negativo facilita el manejo, un caster negativo excesivo causa: Serpenteo del vehculo. Disminucin del retomo al centro de la direccin. Menor estabilidad durante el frenado.

Un caster negativo se observa en los carritos de supermercado, que son muy fciles de conducir, no jalan el carrito hacia el frente, pero se pierde fcilmente el control, al dar una vuelta, el carrito se sigue con la vuelta o incluso fuerza el vehculo a dar la vuelta.

Angulo de caster negativo 1 Eje de direccin con caster negativo 2 Vertical 3 Parte delantera del vehculo

Caster o avance nulo Cuando el eje de la direccin es vertical, el ngulo del caster es cero o nulo. El caster nulo tiende a tener un efecto neutral en la estabilidad direccional y el manejo. Con el caster nulo, la lnea central extendida del eje de la direccin se alinea con el punto de contacto de la llanta con el piso. Por lo tanto, no hay arrastre de la llanta en ninguna direccin. Al no haber arrastre, no se presentan las fuerzas para hacer girar las ruedas ya sea hacia la izquierda o hacia la derecha.

Angulo de caster nulo 1 Vertical verdadera/caster nulo. 2 Parte delantera del vehculo

CAMBER La camber es la inclinacin hacia adentro o hacia afuera de la parte superior de la llanta comparada con la lnea vertical, al observarse desde la parte delantera del vehculo. El ngulo de camber se mide en grados - minutos - segundos. Un vehculo con demasiado camber positivo o negativo gastar ms combustible, pues le cuesta ms trabajo moverse. El camber excesivo tiende a frenar el vehculo. Los tres posibles ngulos de camber son: Negativo. La parte superior de la llanta se inclina hacia adentro. El camber negativo tiende a causar que la llanta ruede hacia el centro del vehculo. Un vehculo tiende a moverse a la deriva hacia el lado que tiene el mayor camber negativo. Demasiada cada negativa inclina la parte superior de la llanta hacia adentro, lo cual coloca la carga en la orilla interior de la llanta, causando un desgaste desigual. Positivo. La parte superior de la llanta se inclina hacia afuera. El camber positivo tiende a causar que la llanta del vehculo se aleje del centro del vehculo. Demasiado camber positivo jala al vehculo en direccin hacia el lado que tiene ms cada o camber. Demasiada cada positiva hace inclinar la parte superior de la llanta hacia afuera, lo cual coloca la carga del vehculo en la orilla exterior de la llanta causando un desgaste desigual. Nulo. La rueda no tiene inclinacin alguna.

Angulo de caster nulo 1 Vertical 2 Camber negativo 3 Camber positivo

INCLINACION DEL EJE DE DIRECCION O ANGULO SAI La inclinacin del eje de direccin o ngulo SAI (por sus siglas en ingls), algunas veces llamada inclinacin de la rtula o pivote del mango de la direccin, es la inclinacin del eje de direccin que se observa por el frente del vehculo. Para determinar el ngulo SAI, dibuje una lnea imaginaria a travs del centro del componente de la direccin. El ngulo entre esta lnea y la vertical es la inclinacin del eje de direccin. La inclinacin del eje de direccin es similar al ngulo del caster ya que ambos se relacionan con el ngulo del eje de direccin. A diferencia del caster, la inclinacin del eje de direccin no se puede ajustar, excepto mediante el reemplazo de los componentes de la direccin. Al igual que el caster, el peso del vehculo sobre el eje de direccin ayuda a las ruedas a mantenerse en posicin recta hacia adelante y retomar al centro cuando se sale de una curva. Como el ngulo SAI es mayor que el ngulo del caster, tiene un mayor efecto sobre el control de la direccin. Cuando el ngulo SAI es el correcto, la lnea central del eje de direccin se extiende hasta un punto cerca del centro del rea de contacto de la llanta con el camino, causando menor derrape de las llantas al tomar una curva, reduciendo el desgaste de las llanta y requiriendo menor fuerza para girar el volante.

Ubicacin de la inclinacin del eje de direccin o ngulo SAI 1 Lnea central del eje de direccin. 2 Inclinacin del eje de direccin. 3 Vertical. 4 Punto de pivoteo

NGULO INCLUIDO El ngulo incluido se encuentra sumando el ngulo de camber y el ngulo de inclinacin del eje de direccin (SAl). El ngulo incluido muestra la relacin entre la posicin del eje de direccin y el mango. Si el ngulo de camber es negativo, el ngulo incluido es menor que el SAI. Si el ngulo de camber es positivo, el ngulo incluido es mayor que el SAI. El entender esta relacin ayuda a identificar si el vehculo tiene un mango o puntal doblado.

Ubicacin del ngulo incluido 1 Inclinacin del eje de direccin 2 ngulo incluido 3 ngulo de camber o cada positivo 4 Vertical 5 Inclinacin de la rtula

CONVERGENCIA / DIVERGENCIA La convergencia/divergencia mide la diferencia en la distancia entre el frente de las dos llantas delanteras y la parte trasera de ambas llantas. El objetivo de la convergencia/divergencia es mantener las llantas en la misma lnea recta una con la otra cuando ruedan. La convergencia/divergencia ayuda a controlar el vehculo y a prolongar la vida de las llantas. Los ajustes del caster y camber y otras fuerzas en el manejo tienden a dirigir las llantas hacia afuera cuando el vehculo est en movimiento. Tanto la convergencia como la divergencia tienden a contrarrestar estas fuerzas. La convergencia/divergencia se mide en milmetros, pulgadas, grados - minutos - segundos.

ngulo de convergencia/divergencia 1 Convergencia 2 Direccin de viaje del vehculo. 3 Divergencia