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Trabajo Prtico De Mecanismos del Automotor II

Profesor: Daniel Archilla

Alumno: Alonso, Edgardo Nicols

Curso: 3 Automotores

Ao: 2011

Escuela: Escuela Industrial Domingo Faustino Sarmiento

Temas: Avance, Convergencia, Comba, Diferencias, Ventajas y Desventajas.

En qu consiste la alineacin? En que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en el ngulo correcto. Cada vehculo tiene sus propios ngulos. Estos ngulos dependen del peso sobre cada una de las llantas delanteras y traseras, diseo y resistencia de muelles, espirales o barras de torque y otros factores. Hay tres medidas y ajustes que se hace para una alineacin completa: ngulo Caster El ngulo caster, identifica la inclinacin hacia delante o atrs de una lnea vertical que pasa por la parte de arriba hacia abajo del pivote de direccin al ver el vehculo de costado. El ngulo caster se expresa en grados, y es medido comparando una lnea que pasa por la parte de arriba y abajo del pivote de direccin (usualmente un diseo de suspensin con rtula ball joint-, superior o inferior de una brazo tipo A u horquilla; o la rtula inferior ball joint- y la torre del puntal amortiguador/strut- montada en un diseo de puntal amortiguador/strut- McPherson) con una lnea perpendicular a la carretera. El ngulo caster es positivo cuando la parte arriba de la lnea se inclina hacia la parte trasera del vehculo y negativo cuando se inclina hacia al frente.

Un ejemplo de ngulo caster positivo puede ser observado en la direccin frontal en una motocicleta. La horquilla apunta hacia delante en la parte de abajo y se inclina hacia atrs en su parte ms alta; esta inclinacin es lo que permite que la rueda delantera permanezca estable al manejar en lnea recta o inclinarse a un lado al tomar curvas. Ajustar el ngulo caster permite a los fabricantes de vehculos balancear el esfuerzo de la direccin, la estabilidad a velocidad elevada y la efectividad al tomar curvas.

Aumentar los grados del ngulo caster positivo, aumentar el esfuerzo de direccin y continuar en lnea recta, a la vez que mejora la estabilidad al conducir a velocidades elevadas y la efectividad al doblar curvas. El ngulo caster positivo tambin aumenta la inclinacin del neumtico en las curvas (casi como tener ms camber -comba- negativa), ya que el ngulo de direccin aumenta. Cul son las desventajas del ngulo caster positivo? Si el vehculo no tiene direccin asistida (power steering), se tendr que hacer un mayor esfuerzo al girar el volante y cambiar de direccin. A parte de esto, los efectos del ngulo caster positivo son mayormente positivos, especialmente la inclinacin de la rueda cuando el vehculo est girando mientras lo retorna a una posicin ms recta al manejar derecho.

ngulo camber (comba). Es el ngulo que los neumticos forman con respecto a la vertical al ver el vehculo por el frente o por detrs. La medicin es expresada en grados, y es negativa cuando la parte superior de la rueda se inclina hacia dentro y positiva cuando se inclina hacia fuera.

El sistema de suspensin no puede compensar la inclinacin hacia fuera de la rueda al tomar curvas y no existe un nmero mgico para aplicar al ngulo camber (comba) que permita que las ruedas permanezcan verticales al andar en lnea recta (para un desgaste ms parejo) y permanecer perpendiculares a la carretera durante la toma de curvas con fuerza (para un mejor agarre).

Diferentes estilos de manejo pueden influenciar el ngulo camber (comba), por ejemplo, un conductor entusiasta que toma curvas rpidamente recibe ms agarre y el neumtico dura ms, utilizando un ngulo camber (comba) negativo; si se compara a un conductor ms reservado, el cual al tomar curvas ms despacio causar que los bordes internos del neumtico se gasten ms rpidamente que los externos. Cul es la desventaja de un ngulo camber (comba) negativo? El ngulo camber (comba) negativo, inclina ambas ruedas en el eje hacia el centro del vehculo. Cada rueda ejerce una fuerza que trata de cancelar la otra (es el mismo principio que causa una motocicleta girar al ser inclinada) aunque el vehculo marche en lnea recta. Si el vehculo encuentra un topetn que cause perder traccin de una rueda solamente, la otra rueda ejercer presin hacia la rueda que perdi traccin y el auto se sentir un poco nervioso y susceptible a doblar hacia dentro. Un excesivo ngulo camber (comba) negativo reducir la traccin en lnea recta requerida para una

aceleracin rpida y detener el auto sbitamente. Un ngulo camber (comba) apropiado que tome en cuenta el vehculo y la agresividad del conductor ayudar a balancear el desgaste, con el rendimiento del neumtico al tomar curvas. La meta es utilizar suficiente camber (comba) negativo para proveer un buen rendimiento al tomar curvas, a la vez de no permitirle a la rueda poner mucha carga en el borde interno, a medida que anda en lnea recta. Menos camber (comba) negativo (hasta que la rueda se encuentre perpendicular con la carretera a cero camber (comba) usualmente reduce la habilidad al tomar curvas, pero el desgaste es ms parejo.

Diferencia de ngulo Camber (comba) y ngulo Caster de lado a lado.

La alineacin de la mayora de los autos de carretera tienen un ngulo camber (comba) y caster en el lado derecho ligeramente diferente al lado izquierdo, esta diferencia es conocida como diferencia de ngulo camber (comba) y diferencia de ngulo caster. Para vehculos que son conducidos en el lado derecho de la carretera, su alineacin posee un poco de camber (comba) negativo (ms o menos 1/4 de grado) y caster positivo (ms o menos 1/4 de grado), para ayudar a resistir la influencia de la inclinacin de la carretera hacia el lado derecho. Sin embargo, si el vehculo se conduce en una carretera con inclinacin a la izquierda o completamente plana, el mismo se desviar hacia la izquierda. Para autos de competencia de circuitos la diferencia de ngulo camber (comba) y ngulo caster de lado a lado no es necesario.

Convergencia/divergencia (toe).

El ngulo convergente/divergente (toe) identifica la direccin exacta hacia la cual las ruedas apuntan comparndolas con una lnea vertical en el vehculo, al ver las ruedas desde la parte superior. Este ngulo puede ser expresado en grados o fracciones de pulgadas. Si las ruedas apuntan hacia dentro existe convergencia y lo contrario se conoce como divergencia. Los ajustes del ngulo convergente/divergente (toe) usualmente se usan para ayudar a compensar los bujes (bushings) de la suspensin y mejorar el desgaste del neumtico, a la vez de mejorar la direccin y maniobrabilidad.

Autos con traccin trasera empujan las ruedas del eje frontal. La resistencia al rodamiento causa un poco de arrastre que resulta en movimientos de los brazos de la suspensin trasera contra sus bujes (bushings), debido a esto la mayora de autos con traccin trasera compensan esta situacin con un ngulo convergente (toe in), el cual permite, que las ruedas rueden paralelas unas de las otras a velocidad. El caso contrario resulta con autos con traccin delantera, el vehculo es halado hacia el eje frontal, resultando en movimientos de los brazos frontales contra sus bujes (bushings). Por lo tanto, autos con traccin delantera utilizan ngulos divergentes (toe out) para compensar estos movimientos y permitir que las ruedas rueden paralelas unas de las otras a velocidad.

El ngulo convergente/divergente (toe) tambin ayuda alterar las caractersticas de la direccin: un incremento de convergencia (toe in), usualmente reduce la perdida de traccin de las llantas traseras antes que

las delanteras al tomar curvas; el incremento del ngulo divergente (toe out) disminuye la perdida de traccin de la ruedas delanteras justo al inicio de tomar curvas. El cambiar los ajustes convergencia/divergencia (toe) establecidos por el fabricante de su auto, afectar la maniobrabilidad durante clima mojado, al igual que el desgaste del neumtico. Ajustes excesivos de convergencia/divergencia (toe) usualmente presenta problemas de manejo especialmente en situaciones con mucha lluvia, principalmente cuando se empoza en los carriles de las autopistas. Excesivo ngulo convergente/divergente significa que cada rueda apunta en cualquier direccin menos en lnea recta, as cuando el vehculo encuentra un charco de agua que causa perder algo de traccin, los ajustes de la otra rueda empujaran (convergencia toe in excesiva) o halarn (divergencia toe out excesiva) el vehculo hacia un lado. Esta situacin har que el vehculo se sienta un poco inestable, nervioso. El ngulo convergente/divergente (toe) es uno de los elementos ms crticos de la alineacin relacionado al desgaste del neumtico. Una medida convergente/divergente (toe) que se encuentre un poco desajustada, puede provocar una diferencia grande en el desgaste del neumtico. Por ejemplo, si la medida esta desajustada 1/16 de pulgadas de su nmero original, cada rueda en ese eje, friccionar con el pavimento aproximadamente siete pies hacia fuera por cada milla. Expandiendo esta situacin podemos descubrir que los neumticos en vez de rodar paralelos los unos con los otros, los neumticos frontales friccionarn ms de un cuarto de milla hacia los lados, por cada cien millas de manejo. Medidas incorrectas convergente/divergente (toe) disminuir significantemente la vida til del neumtico.

Cmo se manifiesta el sobreviraje y el subviraje? El sobreviraje es un desvo del eje trasero superior con respecto al eje delantero. El vehculo parece girar ms de lo que se le ha solicitado. Las

llantas agarran fuertemente y su vehculo tiende a entrar mucho en la curva, derrapando las llantas traseras en un arco mayor. El subviraje es un desvo del eje delantero superior con respecto al eje trasero. El vehculo quiere continuar recto mientras que usted ha girado las ruedas. Las llantas delanteras pierden traccin, saliendo en un arco mayor y su vehculo tiende a salir de la curva.

Sntomas de mala alineacin en el vehculo: Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en una banda extrema.

Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo normal o el vehculo gira ms fcil hacia un lado que al otro. En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo va recto pero el volante est girado a un lado. El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja. Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms lento o ms rpido. El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una direccin y las traseras en otra. El vehculo demuestra sobreviraje o subviraje.