TAREA: ALINEAR EL

SISTEMA DE DIRECCIÓN
 OPERACIONES:

• MEDIR, CORREGIR ÁNGULO DE SALIDA.

• MEDIR, CORREGIR ÁNGULO DE AVANCE.
• MEDIR, CORREGIR ÁNGULO DE CAÍDA.
• MEDIR, CORREGIR CONVERGENCIA ( TOE-IN ).

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 ALINEACIÓN EN EL VEHÍCULO:

Básicamente una alineación consiste

en ajustar los ángulos de las ruedas y
la dirección, con el propósito de
balancear todas las fuerzas de
fricción, gravedad, fuerza centrífuga e
impulso.

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 ÁNGULOS FUNDAMENTALES DE ALINEACIÓN:

1. ÁNGULO DE AVANCE ( CASTER ).

2. ÁNGULO DE CAÍDA ( CAMBER ).
3. ÁNGULO DE SALIDA.

COTAS DE REGLAJE DE DIRECCIÓN.

CONVERGENCIA ( TOE-IN ).
DIVERGENCIA ( TOE-AUT).

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 1.ÁNGULO DE AVANCE (CASTER).

Cuando usted gira el volante, las ruedas frontales responden

girando sobre un pivote unido al sistema de suspensión, éste
es el ángulo de dirección o eje de giro. El caster es el ángulo
cuando se mira el vehículo lateralmente. Si la parte superior
del pivote apunta a la parte trasera del carro, entonces el
caster es positivo, en caso contrario es negativo.

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 FUNCIÓN:

Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la dirección. Si

el caster está fuera de especificaciones puede causar
problemas de estabilidad en línea recta. Si el caster es
desigual de lado a lado, el vehículo tirará al lado donde tenga
menos caster positivo.
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 2. ÁNGULO DE CAÍDA (CAMBER).

Es la inclinación de la rueda hacia

dentro o hacia fuera en relación con
la vertical si miramos el vehículo de
frente. Este valor se mide en
grados. Si la rueda tiene un ángulo
de caída que excede los parámetros
indicados por el fabricante se
producirá un desgaste irregular.

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CAÍDA POSITIVA . Se produce cuando la parte superior de
la rueda está inclinada hacia fuera. Una caída positiva
excesiva desgasta el neumático por la parte exterior de la
banda de rodadura.

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CAÍDA NEGATIVA. Es cuando la parte superior de la rueda
está inclinada hacia dentro. Una inclinación negativa
excesiva desgasta el neumático por la parte interior de la
banda de rodadura.

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 FUNCIÓN:

La función del camber es distribuir el peso del vehículo sobre

la superficie de las llantas para evitar desgaste desigual en
las mismas. Determinada magnitud de camber positivo es
generalmente incluido en vehículos en reposo con el objeto
de contrarrestar tendencias a crear camber negativo.

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 3. ÁNGULO DE SALIDA.

Es el ángulo formado por el eje de

dirección y la vertical natural visto
desde el frente del vehículo. El
ángulo es determinado mediante la
inclinación de la línea o eje que
atraviesa los puntos de rótula,
hasta la vertical.

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 FUNCIÓN:

Este ángulo contribuye a la estabilidad de la

dirección por la tendencia que imparte a las
ruedas a recuperar la posición recta .Al girar ,la
carrocería se eleva, y lo probable es que
cuando se suelte el volante, éste tenga la
tendencia a volverse a la posición “recto hacia
adelante”.

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 Convergencia ( toe – in ) “positivo”.

La convergencia o paralelismo
de las ruedas delanteras es la
posición que ocupan las dos
ruedas con respecto al eje
longitudinal del vehículo y que
las ruedas estén inclinados
hacia adentro.

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 Divergencia ( toe – aut ) “negativo”.

Este valor se mide en milímetros y

es la diferencia de distancia
existente entre las partes
delanteras y traseras de las llantas
a la altura de la mangueta. Cuando
las ruedas están inclinadas hacia
afuera.

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 RADIO DE GIRO MÁXIMO.

Este radio viene determinado de forma que las ruedas

puedan girar describiendo un circulo de diámetro cuatro
veces mayor que la batalla del vehículo.

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 ¿Cuándo alinear las ruedas del vehículo?

• Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas.

• Cuando las llantas tienen un desgaste irregular.
• Después de un choque con otro vehículo, con un cordón o
bache.
• Cuando el vehículo muestra síntomas de mala alineación.
• Después de 20,000 km de haber efectuado la última
alineación ó 1 vez al año.

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 ¿CÓMO SE DEMUESTRA EL SOBREVIRAJE Y EL
SUBVIRAJE EN EL VEHÍCULO?

El SOBREVIRAJE .
Es un desvío del eje trasero superior con respecto al eje
delantero. El vehículo parece girar más de lo que se le ha
solicitado.

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EL SUBVIRAJE .
Es un desvío del eje delantero superior con respecto al eje
trasero. El vehículo quiere continuar recto mientras que usted
ha girado las ruedas. Las llantas delanteras pierden tracción,
saliendo en un arco mayor y su vehículo tiende a salir de la
curva.

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 ¿Por qué se desajusta la alineación de las ruedas?

En ocasiones, la alineación de las ruedas se desajusta

cuando se golpean contra un bordillo de una forma
contundente o por pequeños golpes muy repetitivos. También
puede desajustarse por entrar en un bache a gran velocidad
o en caso de sufrir una colisión.

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 FALLAS EN LA ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS:

• El viraje es lo más crítico en cuanto al desgaste del

neumático, el neumático ayuda a la estabilidad de la
dirección del vehículo.
• Mal radio de giro en las curvas o vueltas.
• Desgaste rápido de los neumáticos.
• El vehículo pierde estabilidad.
• Inclinamiento hacia un lado del vehículo.

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