UNIVERSIDAD PERUANA DE FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

CIENCIAS APLICADAS
LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES

INGENIERÍA DE CARRETERAS

UNIDAD 2
TRAMOS TANGENTES Y DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
RADIO MÍNIMO Y PERALTE MÁXIMO
VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
CURVAS DE TRANSICIÓN
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CURVAS DE TRANSICION

Tramo sin curva de transición Tramo con curva de transición

UNIDAD 1
GENERALI INGENIER
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CURVAS DE TRANSICION
La experiencia demuestra que
los conductores que circulan por
el carril exterior, por comodidad
tienden a cortar la curva circular
como se ve en la figura.
Describen trayectorias no
circulares e invaden
el carril del sentido opuesto
siendo un peligro potencial de
accidentes en calzadas de dos Fuente: James cárdenas
carriles (uno para cada sentido)

Por este motivo es necesario emplear una curva de transición entre el tramo en
recta y la curva circular sin que la trayectoria del vehículo experimente cambios
bruscos, pasando gradualmente del radio infinito (recta) al radio constante (curva
circular) y evitando el efecto marcado de la fuerza centrífuga.
UNIDAD 1
GENERALI INGENIER
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CURVAS DE TRANSICION - FINALIDAD

• Evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo.

• Proveen un cambio gradual en su mayoría entre una tangente y una curva o
entre curvas de diferente radio.
• Su diseño deberá ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad
y estética que el resto de los elementos del trazado.
• Se adoptará en todos los casos como curva de transición la clotoide o
espiral de Euler.
• Permite viajar a velocidad uniforme y evita que se invada el carril contrario.
• Permite realizar el cambio de bombeo a peralte en forma gradual.
• Evita quiebres muy fuertes al inicio y final de las curvas circulares.
• Al término del tramo en tangente, el radio es  y luego cambia en forma
proporcional a la distancia recorrida en la clotoide.
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVAS DE TRANSICION
ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE

La variación de la aceleración centrífuga por unidad de longitud L es:

Ac = (V2/Rc) = V2
Le Le R c Le

En el punto P de la espiral, donde el radio es R, la aceleración centrífuga valdrá:

Ac = V 2 * L = V 2 Rc Le = R L
Rc Le R
Pero Rc Le puede igualarse a una constante “A2 “, al parámetro A se le conoce
como parámetro de la espiral, puesto que es constante para una misma clotoide
Ecuación de la espiral de Euler o Clotoide
R L = A2
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS

ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVAS DE TRANSICION

ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE

La ecuación de la clotoide o espiral de Euler, indica que el radio de curvatura

“R” es inversamente proporcional a la longitud “L” recorrida a lo largo de la
curva a partir de su origen.

R.L = A2 A: parámetro de la espiral

LONGITUD MÍNIMA DE CURVAS DE TRANSICIÓN: se analizan 3 criterios:

• Criterio 1: Disminución de la aceleración de la fuerza centrífuga.
• Criterio 2: Limitación de la variación por estética y guiado óptico.
• Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.

• De los criterios analizados se elige la mayor de las longitudes.

• En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m.
• Y en carreteras de tercera clase longitudes de transición menores a 25 m.
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS

LONGITUD MÁXIMA DE CURVAS DE TRANSICIÓN

La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1,5 Lmín

RADIOS CIRCULARES PARA PRESCINDIR DE CURVAS DE TRANSICIÓN

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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS

ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE

Criterio 1: Disminución de la aceleración de la fuerza centrífuga:

VR  V2 
RL = A2 A mín    1,27p 
46,656J  R 

A efectos prácticos se adoptarán para J los valores de la tabla 302.09

Sólo se utilizarán los valores de Jmáx cuando suponga una economía tal que justifique
suficientemente esta restricción en el trazado, en detrimento de la comodidad.
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE
Criterio 2: Limitación de la variación por estética y guiado óptico.

R/3  A  R

Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.

L = 20 m máx. en carreteras de calzada única

V : Velocidad de diseño (km/h)

ipmáx = 1,8 – 0,01V
ipmáx : (%)
a : ancho de calzada (m).
(a/2)p
b
p
: bombeo de la calzada.
: peralte de la curva.
Lmín  L2  L3 
ip máx
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE
Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.

En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de

transición, la longitud de la espiral no será menor que Lmín ni mayor que Lmáx
según las siguientes formulas: .

V : Velocidad de diseño (km/h)

R : Radio de diseño (m).
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
LONGITUD MINIMA DE ESPIRAL
Ejemplo
En una vía de 2da clase se tiene una curva horizontal diseñada para una
velocidad de 60 Km/h, el bombeo de la calzada es de 2% y peralte máximo
diseñado es de 6%. Si se sabe que el radio mínimo de la curva es de 135m se
pide: Determinar la longitud mínima de la espiral de transición. Considerar que el
ancho del carril es de 3.5m
• Criterio 1: Disminución de la aceleración de la fuerza centrífuga.

V = 60Km/h

Amin 
VR V

2

 1.27 p 
R = 135 m Amin  81.30m
P = 6%
46,656 J  R  J = 0.5 (Obtenido de la tabla 302.09)

Lmin  Amin
2
/R Lmin = 48.96 m  50 m
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CARRETE
RAS

Criterio 2: Limitación de la variación por estética y guiado óptico

Del cálculo anterior se evalúa el parámetro R / 3  Amin  R

45m  81.30m  135m Cumple con el criterio estético de guiado visual

Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.

p = 6%
(a / 2) p
L min  a/2 = 3.5 m Lmin = 17.50 m
ip máx V = 60 Km/h
ipmáx = 1.8 – 0.01V = 1.2%
Además de acuerdo a la Norma Lmin = 30 m

Lmin = 48.96 m  50 m (De todos los criterios evaluados, se adopta en el diseño

la mayor longitud calculada).
UNIDAD 1
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
UNIDAD 1
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
TRANSICION DEL PERALTE

Fuente: James Cárdenas

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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
TRANSICION DEL PERALTE
EJE DE GIRO CENTRO DE CALZADA

Tramo tangente

Borde de calzada Curva circular

Longitud mínima de transición del peralte

Inclinacion permanente

Eje de giro

Tramo tangente Fuente: adaptado de Mannering y Kilareski

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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
CURVAS HORIZONTALES
TRANSICION DEL PERALTE

Sección transversal en tangente Sección transversal en curva circular

- b% b% p%

Bombeo (tramo tangente) Peralte (curva circular)

Para cambiar de la sección con bombeo a la sección con peralte se requiere

una longitud mínima para efectuar este cambio, a esa distancia se le suele
llamar longitud mínima de transición del peralte

Para no confundir esto con la longitud de la curva de transición le llamaremos

espiral o clotoide a la curva que conecta un tramo tangente con la curva circular,
o a dos curvas circulares.
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS

CURVAS HORIZONTALES
TRANSICION DEL PERALTE

Las longitudes de transición deben permitir al conductor percibir visualmente la

inflexión del trazado que deberá recorrer y, además, permitirle girar el volante
con suavidad y seguridad.

La transición del peralte deberá llevarse a cabo combinando las tres condiciones
siguientes:

• Características dinámicas aceptables para el vehículo

• Rápida evacuación de las aguas de la calzada.
• Sensación estética agradable.
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CARRETE
RAS
CURVAS HORIZONTALES
TRANSICION DEL PERALTE
La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no se supere
un determinado valor máximo de la inclinación que cualquier borde de la calzada
tenga con relación a la del eje del giro del peralte. Dicha inclinación se limita a un
valor máximo (ipmáx) definido por la ecuación:

ipmáx = 1.8 - 0.01V

ipmáx : máxima inclinación de cualquier borde de
la calzada respecto al eje de la misma (%).
V: Velocidad de diseño (Kph).

El eje de giro puede ser:

• el centro de la calzada
• borde interior de la calzada
• borde exterior de la calzada
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
Transicion del peralte- eje de giro centro de la calzada

El cambio de bombeo a peralte

con eje de giro al centro de la
calzada se realiza en tres etapas

ipmáx = 1.8 - 0.01V

eje
Diagrama de alturas
a de los bordes con
respecto al eje de la
BE BI L1 calzada
tangente TE
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
TRANSICION DEL PERALTE
En la mayoría de casos el giro se realiza alrededor del eje de la calzada y la
distancia mínima de transición del peralte se obtiene como la suma de tres etapas
Primera etapa (inicia en tangente y finaliza en clotoide)

-b% b% 0%
BE
b%
BI h
BE 2B BI
2B

Tramo tangente El borde exterior gira alrededor del eje y

se eleva una altura h = B(pf – pi)

donde:pf = 0
pi = -b
BE= borde exterior calzada
BI= borde interior calzada
Diagrama de alturas de los bordes con respecto al eje de la
calzada
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS

Del grafico anterior la distancia L1 puede obtenerse:

B(0  p i ) B(0  p i )
 ip máx  tan( ) x100 L1m ín 
L1mín ip máx
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS

Segunda etapa (inicia y finaliza dentro de la clotoide)

0% b%
BE
b%
2B BI 2B

Inicio de la espiral Borde exterior gira alrededor del eje y se eleva B(pf-pi)

De manera similar a la primera etapa, la longitud L2min será:

B(b 0) B(b 0)
 ip máx L 2 m ín 
L 2 mín ip máx
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GENERALI INGENIER
DADES ÍA DE
CARRETE
RAS

Tercera etapa (finaliza en inicio de curva circular)

p%
b%

2B 2B

Borde exterior gira alrededor del eje y

se eleva B(pf-pi)

El cambio de b% a p% se termina de hacer en la clotoide si la hubiera:

B(p f  b) B(pf  b)
 ip máx L 3 m ín 
L 3 mín ip máx
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS

TRANSICION DEL PERALTE

Entonces la longitud mínima de transición del peralte será:

L mínima = L1mín + L2mín + L3mín

B(0  p i ) B(b 0) B(pf  b)

L1m ín  + L 2 m ín  + L 3 m ín 
ip máx ip máx ip máx

pf  pi
L mín  B
ip máx
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS

TRANSICION DEL PERALTE

LONGITUD MINIMA DE TRANSICION DEL PERALTE

pf  pi
L mín  B Longitud total para realizar el cambio
ip máx de bombeo a peralte.

Siendo:
Lmín : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).
pf : peralte final con su signo (%)
pi : peralte inicial con su signo (%)
B: distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
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DADES ÍA DE
CARRETE
RAS
TRANSICION DEL PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE
DE CALZADA UNICA

pf  pi
L m ín  B
ip máx
- - - -
2B 2B 2B 2B

Bp

Bb Bp

LONGITUD MINIMA DE TRANSICION DE PERALTE

L = 20 m min. en carreteras de calzada única

UNIDAD 1
GENERALID INGENIER
ADES ÍA DE
CARRETE
RAS

CONCLUSIO
NES