Convertidor del Par

Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina, que se encara uno frente al otro, y un estator que se coloca entre ellos. Este es llenado con aceite. Cuando el impulsor de bomba, que es conectado directamente al cigüeñal del motor, gira el aceite en el convertidor del torque es dirigido bajo presión al rodete de turbina, causando la rotación y la transmisión de la potencia.

Unidad de Engranaje Planetario
La unidad de engranaje planetario está configurada por tres tipos de engranaje: el Engranaje Anular, el Engranaje Piñón, y el Engranaje Planetario. El cambio se realiza a través del cambio de la combinación de los engranajes que está a la entrada, del engranaje que está a la salida y del engranaje fijado.

Convertidor de par: Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se aprov echa la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor. Consta de tres
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elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts" vamos). unido al motor. Bajo estas condiciones el aceite sale del estator con una dirección tal que choca bruscamente contra las 2 . La turbina tiene una forma similar y va unida al cambio de marchas. Donde las partes son: A.Carcasa giratoria E. Una de las partes es el impulsor o bomba. Imaginemos que tenemos dos ventiladores enfrentados.Estator D..Turbina C.. ¿en qué se convierte? El principio de funcionamiento es muy sencillo. también acoplado al cambio..Impulsor B.Eje de salida ¿y cómo se ³convierte´ el par? Y mejor aún«. En el interior está el reactor o estátor. en cuyo interior está el aceite. el impulsor y la turbina giran a la misma velocidad. La fuerza del aire que golpea las aspas del ventilador (apagado) hacen q ue este empiece a impulsarse e intentar mantener la velocidad hasta llegar al punto de igualar la velocidad del otro ventilador....Carrier o soporte F. con forma de disco y unas canales interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. uno encendido y girando y el otro apagado. En la imagen podemos ver el despiece de un convertidor de par. y el eje de salida gira a la misma velocidad que el volante de l motor. Cuando en el eje de salida no hay ninguna resistencia a girar. pero que es movido por el aire del otro.

el aceite entra al estator con una dirección tal que cuando sale de él se dirige al impulsor de tal forma que ahora parte del aceite no choca y se incorpora al que mueve el convertidor. porque va unido al vol ante del motor. En a tenemos una rueda con unas cazoletas como si se tratara una rueda de noria de las utilizadas para sacar agua de los pozos. Como en anteriores choques con las paletas de la turbina y del estator el aceite ha ido perdiendo velocidad y energía. Entonces está claro que el aumento de par depende de la dirección con que el aceite sale de la turbina. y por lo tanto cada espacio entre paletas está más tiempo enfrentado con cada chorro de aceite que sale del impulsor. En b hemos añadido una plac a 3 . En la figura inferior vemos el principio de funcionamiento tanto del embrague hidráulico y del convertidor. la casi totalidad de su energía se transforma en calor producido por el choque con las paletas del impulsor. en calor. con respecto a la que llevaba cuando salió del impulsor. comunicándole su energía y velocidad. Vemos que la fuerza de empuje no es grande ya que con un dedo de la mano paramos la rueda. sale del estator y entra al imp ulsor y la dirección con que el aceite sale de la turbina depende de la velocidad de ésta con respecto al impulsor. procedente del estator. dicho eje. o sea. Hay una determinada velocidad de la turbina con respecto al impulsor en la cual el aceite entra a éste con tal dirección.paletas del impulsor. Si el eje de salida coge carga. esta es empujada moviendo la rueda. y la potencia del motor no baja al coger la carga el eje de salida. resulta que al llegar de nuevo a éste no puede ayudar al aceite que sale de él a circular más deprisa y con más energía. y es que el convertidor es capaz de aumentar por sí sólo el par del motor y transmitirlo. al girar más despacio la turbina. Como la velocidad en el eje de salida es menor. sino que permanece casi constantemente gracias a ese aumento de aceite sobre la turbina y que es en definitiva el que soporta el aumento de carga del eje de salida. el par aumenta. y por lo tanto la turbina. Ahora tenemos dos puntos muy importantes. Como el impulsor no puede girar más deprisa. que se aprovecha toda la velocidad y energía con que el aceite sale del estator y no se pierde prácticamente nada en choques y rozamientos. que es la única forma de poder aumentar el par de salida con respecto al de entrada. y por otro lado tenemos que además le entra aceite a más velocidad y con más energía que antes. Hacemos incidir un chorro de aceite a presión sobre la cazoleta. giraran más despacio que el impulsor. debido a esa energía que le ha comunicado al aceit e que sale del impulsor el aceite procedente del estator. entra en el estator. por un lado la turbina gira más despacio. Esta figura muestra dónde suele ir instalado: _________________________________________________________________________ Convertidor de par El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague hidráulico pero posee una diferencia fundamental. el aceite pierde la velocidad que llevaba y por lo tanto.

deflectora entre el chorro de aceite y la cazoleta: Ahora el chorro de aceite empuja la cazoleta pero en vez de perderse rebota en la placa deflector que lo dirige otra vez contra la cazoleta por lo que se refuerza el empuje del chorro contra la cazoleta. La rueda de la bomba está accionada directamente por el motor mientras que la turbina acciona el eje primario de la caja de velocidades. Además de la bomba y de la turbina característicos de un embrague hidráulico. el convertidor de par dispone de un elemento intermedio denominado reactor. El reactor tiene un funcionamiento de rueda libre y está apoyado en un árbol hueco unido a la carcasa de la caja de cambios. Vemos ahora que el empuje del chorro sobre la cazoleta es mayor y necesitamos mas fuerza en la mano para evitar que gire la rueda. En la figura inferior se muestra un esquema de los componentes del convertidor hidráulico. 4 .

Como el reactor no puede realizar ese giro ya que está retenido por la rueda libre. el aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. Funcionamiento Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigüeñal. El par cedido por la turbina será pues la suma del transmitido por la bomba a través del aceite y del par adicional que se produce por reacción desde el reactor sobre la bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y bomba mayor será la diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor. 5 . De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de giro (par) será mayor en la turbina que en la bomba. el aceite se frena y el empuje se transmite a través del aceite sobre la bomba. A la salida de ésta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina. Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la turbina.Tanto la bomba como la turbina y el reactor tienen alabes curvados que se encargan de conducir el aceite de forma adecuada. llegando a ser a la salida hasta tres veces superior.

A esta situación se le llama "punto de embrague" 6 . el reactor gira incluso en su mismo sentido sin producirse ningún empuje adicional de forma que la transmisión de par no se ve aumentada comportándose el convertidor como un embrague hidráulico convencional.Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviación de la corriente de aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la relación de par entre salida y entrada va disminuyendo progresivamente. Cuando las velocidades de giro de turbina e impulsor se igualan.

en situaciones donde se necesita mayor tracción como subida de pendientes o arranques. Estos engranajes están accionados mediante sistemas de mando normalmente hidráulicos o electrónicos que accionan frenos y embragues que controlan los movimientos de los distintos elementos de los engranajes. el movimiento del reactor con lo que el par transmitido se ve aumentado respecto al proporcionado por el motor en caso de necesid Además el ad. Además no podría aumentar el par más del triple. son utilizados por las cajas de cambio automáticas. convertidor hidráulico amortigua a través del aceite cualquier vibración del motor antes de que pase a cualquier parte de la transmisión. A pesar de ser el convertidor hidráulico un transformador de par. La ventaja fundamental de los engranajes planetarios frente a los engranajes utilizados por las cajas d cambio e 7 . no es posible su utilización de forma directa sobre un vehículo ya que en determinadas circunstancias de bajos regímenes de giro tendría un rendimiento muy bajo. Engranaje planetario También llamado "engranaje epicicloidal".La ventaja fundamental del convertidor hidráulico de par sobre el embrague hidráulico es que el primero permite. además de con un convertidor. con un mecanismo de engranajes planetarios que permitan un cambio casi progresivo de par. Todo esto obliga a equipar a los vehículos.

Si quieres ver como funciona un engranaje planetario haz click aquí. Si se bloquean dos de los componentes. los restantes pueden girar. pudiendo transmitir pares mas elevados.manuales es que su forma es mas compacta y permiten un reparto de par en distintos puntos a través de los satélites. moviendose todo el sistema a la velocidad de rotación recibida por el motor. pero si se bloquea uno de los componentes. Los satélites se alojan con sus ejes en el portasatélites El portasatélites inicia el movimiento rotatorio de los satélites alrededor del piñón central. En el interior (centro). el planeta gira en torno de un eje central. también en torno del eje central. el conjunto queda bloqueado. lógicamente. El eje central es también centro de giro para la corona. transmitiendose el movimiento con la relación de transmisión resultante según la relación existente entre sus piñones. satélites y corona) del tren epicicloidal pueden moverse libremente sin transmitir movimiento alguno. La corona engrana con su dentado interior en los satélites y encierra todo el tren epicicloidal. con ello. Los satélites engranan en el dentado del piñón central. Estos tres componentes (planeta. 8 . Además los satélites pueden girar tanto en torno de su propio eje como también en un circuito alrededor del piñón central.

Esto produce el movimiento del portasatélites.Las relaciones que se pueden obtener en un tren epicicloidal dependen de si ante una entrada o giro d uno de sus e elementos existe otro que haga de reacción. los satélites se ven arrastrados por su engrane con el planetario rodando por el interior de la corona fija. la corona o el portasatélites se hace solidario en su movimiento al planetario mediante un embrague entonces todo el conjunto gira simultáneamente produciéndose una transmisión directa girando todo el conjunto a la misma velocidad que el motor. El efecto es el movimiento del portasatélites con una desmultiplicación menor que en el caso anterior. 3ª relación: si el movimiento entra por el planetario y. se provoca el giro de los planetarios sobre su propio eje y a su vez estos producen el movimiento de la corona en sentido contrario. En función de la elección del elemento que hace de entrada o que hace de reacción se obtienen cuatro relaciones distintas que se pueden identificar con tres posibles marchas y una marcha invertida. sin embargo se necesitarían 9 . invirtiendose el sentido de giro y produciéndose una desmultiplicación grande. Estas relaciones se podrían identificar con las típicas marchas de un cambio manual. y y y Relación Corona 1ª 2ª 3ª 4ª Fija Salida de fuerza Fija Impulsión Planeta Salida de fuerza Fijo Fijo Salida de fuerza Portasatélites Desmultiplicación Impulsión Impulsión Salida de fuerza Fijo Grande Menor Sin desmultiplicación Inversión de giro Invirtiendo la entrada y la salida en las relaciones de desmultiplicación se obtendrían relaciones de multiplicación. El funcionamiento de un tren epicicloidal es el siguiente: y 1ª relación: si el movimiento entra por el planetario y se frena la corona. los satélites se ven arrastrados rodando sobre el planetario por el movimiento de la corona. El resultado es una desmultiplicación del giro de forma que el portasatélites se mueve de forma mucho más lenta que el planetario o entrada. 2ª relación: si el movimiento entra por la corona y se frena el planetario. 4ª relación: si el movimiento entra por el planetario y se frena el portasatélites.

También explicaremos en detalles los síntomas que le advierten de problemas y cuáles son sus causas más comunes. Como ejemplo tenemos la figura inferior. para que se conserve en buen estado. 10 . ____________________________________________________________________________________ Convertidor de Torque (Par) En el presente artículo explicaremos los principios básicos del funcionamiento del convertidor de torque. ESTATOR Y TURBINA en la cual gira el aceite a alta velocidad contra sus aletas.para ello distintos árboles motrices por lo que en la aplicación de un tren epicicloidal a un automóvil las posibilidades se reducen a dos marchas hacia delante y una hacia atrás. Las cajas de cambio automáticas utilizan combinaciones de dos o tres trenes epicicloidaidales que proporcionan tres o cuatro relaciones hacia adelante y una hacia detrás. haciendo girar el eje de la transmisión con un aumento de torque.Características de los Covertidores de torque El convertidor se compone de BOMBA. 1. Para poder combinar tres o más velocidades se usan habitualmente combinaciones de engranajesepicicloidales. La entrada del par motor se realizaría por el planetario y la salida por el portasatélites o la corona. La primera relación descrita y la tercera serían la 1ª marcha y la directa respectivamente y la cuarta relación seria la marcha atrás.

utilizados generalmente en Autoelevadores o maquinas de pequeño porte 11 .Véase flujo de aceite dentro del convertidor de par y el funcionamiento de sus partes.1.Tipos de convertidores de torque y Convertidor Blindado. 1.

Mineros y Grúas CATERPILLAR D 6 D (desarmable) y Camión fuera de ruta RANDON Convertidor Allison 12 .y Convertidor Abierto (abulonado). utilizado en equipos Viales.

ruidos excesivos en el funcionamiento. 13 . En algunos trabajos realizados en nuestro taller hemos encontrado los rodamientos en mal estado.Fallas Una de las fallas mas comunes es la falta de torque (o fuerza) en el equipo tanto para su marcha de empuje como en reversas y todos sus cambios por igual. el sobre calentamiento de los mismos. y por ende la ruptura de sus pistas.y Vista de convertidor pala cargadora desarmada en obra Caterpillar 930 T 2. Otras de las fallas detectables son contaminación en su fluido. debido a falta de aceite.

2.2. disminución de torque del equipo ( El 14 .Caso: Turbina de Convertidor Caterpillar Fallas encontradas: excesivo ruido al funcionar. aceite contaminado.

equipo se desplazaba lentamente y sin fuerza ). Trabajos realizados: Se procedió al desarme del mismo encontrando un desgaste excesivo. como se muestra en la imagen. En el diagnóstico realizado en obra encontramos una disminución notoria en su presión. es el desgaste en sus orejas de agarre Bombas de transmisión Bomba de transmisión de autoelevador (gastada en sus cuerpos) 15 . Una de las rupturas mas frecuentes en las unidades selladas.

(muy rallados los cuerpos) Trabajos realizados: rectificado de cuerpo.Caso: Bomba de transmisión Caterpillar Fallas encontradas: fuga de presiones por ejes y sellos.1. lapidado de eje y ajustado total.2. 16 .

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