ALTERNADOR

Fausto Ojeda

Alex Pilamunga

David Llerena

Cristian Méndez

Paola Villafuerte

Escuela Superior Politécnica de Chimborazo

Resumen

El alternador es el encargado, de generar la energía suficiente, para que funcione el

vehículo; al mismo tiempo que abastece y mantiene la batería al 100% de su capacidad
de carga acumulada, para que el vehículo tenga energía, estando el motor apagado.

El alternador en un vehículo debe estar diseñado para proporcionar corriente eléctrica

necesaria para la carga de la batería así como suministrar corriente a todos los
demandantes eléctricos que lo requieran.
Palabras clave: Inductor, Inducido, Diodo Rectificador

Introducción
Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en
energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción
electromagnética.
Los alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a un
campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad
depende del sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa.
Materiales y Métodos

Materiales
Los materiales utilizados en el despiece del alternador son:
-Destornilladores
-Juego de llaves
-Alicates

Métodos
Procedimiento para el despiece del alternador y ver sus componentes:

 Primero desconectamos el borne negativo de la batería. Este cable es negro.

También podemos desconectar el cable del borne positivo, pero debemos
asegurarnos de desconectar en negativo primero. El alternador tiene carga y no
queremos que salten chispas por causa de las herramientas.
 Luego desmontamos el alternador del motor. El alternador tiene dos bulones para
fijarlo al motor. El bulón de tensión, mantiene la tensión de la correa. El otro, que es
el pivot, fija el alternador al motor. Afloja y quita el bulón de tensión primero y luego
el pivot. Desconectamos los cables y quitamos el alternador.
 Quitamos el ventilador y la polea del frente.
 Luego procedemos a quitar los 4 tornillos que sujetan la carcasa. Estos están
ubicados por fuera de la carcasa y son bastante largos. Una vez quitados los tornillos,
podremos separar las dos mitades de la carcasa.
 Finalmente comenzamos a extraer las partes internas. Estas son, un anillo de fijación,
un rotor, cepillos y rodamientos

Partes del alternador:

Inductor.- El rotor o parte móvil del alternador, es el encargado de crear el campo

magnético inductor el cual provoca en el bobinado inducido la corriente eléctrica que
suministra después el alternador. El rotor está formado a su vez por un eje o árbol sobre
el cual va montado el núcleo magnético formado por dos piezas de acero forjado que
llevan unos salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos
del campo magnético inductor. Cada uno de las dos mitades del núcleo llena 6 o 8
salientes. Con lo que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos.

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Inducido.- Es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde están
alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente eléctrica. El estator tiene una
armazón que está formado por un paquete ensamblado de chapas magnéticas de acero
suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en
su unión las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas
El bobinado que forman los conductores del inducido está constituido generalmente por
tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que
forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir
conectados según el tipo: en estrella o en triángulo, obteniéndose de ambas formas una
corriente alterna trifásica, a la salida de sus bornes.

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Puente Rectificador de Diodos.- Como se sabe la corriente generada por el alternador
trifásico no es adecuado para la batería ni tampoco para la alimentación de los
consumidores del vehículo.
Es necesario rectificarla por lo que una condición importante para la rectificación es
disponer de diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de
temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado
directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de
"herradura", conexionados a cada una de las fases del inducido, formando un puente
rectificador, obteniéndose a la salida del mismo una tensión de corriente continúa. Los
diodos se montan en esta placa de manera que tres de

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Carcasa lado de anillos rozantes.- Es una pieza de aluminio obtenida por fundición (se
ve en la figura del despiece del alternador de arriba), donde se monta el portaescobillas,
fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa salen los bornes de conexión del
alternador y en su interior se aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del
inductor. En su cara frontal hay practicadas unos orificios, las cuales que dan salida o
entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador.

Carcasa lado de accionamiento.- Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y

en su interior se aloja el otro cojinete de apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva
unas bridas para la sujeción del alternador al motor del vehículo y el tensado de la correa
de arrastre. En su cara frontal, lleva practicados también unos orificios para el paso de
la corriente de aire provocada por el ventilador. Las dos carcasas aprisionan el inducido
y se unen por medio de tornillos, quedando en su interior alojados el estator y el
inductor.
Ventilador.- Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento
de la temperatura debido, sobre todo, a las perdidas de calor del alternador y a la
entrada de calor procedente del compartimento motor. La temperatura máxima
admisible es de 80 a 100ºC, según el tipo de alternador.
La forma de refrigeración más utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace
pasar por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o
ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del
alternador, al aumentar la velocidad de rotación se incrementa también la proporción
de aire fresco. Así se garantiza la refrigeración para cada estado de carga. En diversos
tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimétricamente. De esta
forma se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a determinadas
velocidades.

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Resultados
En los resultados teóricos vimos el funcionamiento del alternador, su corriente trifásica,
la conexión de embobinado en estrella , triangulo y los nombre de sus respectivas
partes.
En la práctica, despiezamos, conocimos cada componente, su funcionamiento y su
circuito eléctrico dejándolos un mejor conocimiento.
Conclusiones:
En conclusión no damos cuenta que

Todos los vehículos a motor necesitan de una alimentación de energía eléctrica

Una buena mantención de todos los componentes del sistema de carga mantendrá
sin problemas eléctricos nuestro vehículo.

Referencias:
 http://www.automecanico.com/auto2001/alternador.html
 http://es.scribd.com/doc/24779087/alternador-automotriz
 http://www.aficionadosalamecanica.net/alternador-funcionam.htm