POLITICAS DE RENOVACION VEHICULAR

INTRODUCCION
La renovacin oportuna de unidades trae consigo un conjunto de beneficios significativos como:
Ahorro de combustible hasta 12% anual. Ahorro de mantenimiento hasta 30% en los primeros aos respecto a una unidad con 10 aos de antigedad. Incremento de la disponibilidad.

Sin embargo estos beneficios solo pueden mantenerse cuando la empresa practica una poltica sistemtica de conservacin de la unidad.

Toma de Decisiones
Mtodos Contables
M1: Reposicin de activos M2: Costo promedio anual

Mtodos Extracontables
M3: Costo unitario anual

Mtodos de Optimizacin
M4: Margen de utilidad anual Costo anual de posesin

M4: METODO DEL MARGEN DE UTILIDAD

Este mtodo fue desarrollado por el Transport and Road Research Laboratory (TRRL), de Inglaterra. Consiste en clasificar los vehculos por orden decreciente de utilidad de operacin anual, eliminando todos los que no cumplan con una norma preestablecida (por ejemplo, la utilidad promedio por vehculo). La utilidad de operacin anual para clase de edad, se compara con una norma preestablecida para el conjunto de la empresa. Las clases de edad, cuyo margen promedio de utilidad se encuentra por debajo de esta norma, estn consideradas como las que hay que reemplazar en prioridad, partiendo de la utilidad ms baja hasta la utilidad ms cercana a la norma de la empresa. En este caso, no existe ninguna edad obligatoria para cambiar los vehculos, siendo los resultados mismos de operacin de las unidades, los que determinan cules son las que se tienen que dar de baja. El clculo se establece sobre la base de promedios anuales, pero el perodo de referencia puede ser ms corto (semestre, trimestre). Para evitar distorsiones entre clases de edad, slo se considera la utilidad de operacin, es decir, antes de gastos financieros, depreciacin e impuestos. Al igual que en los mtodos anteriores, los clculos se efectan en moneda constante o corriente. La ventaja de este mtodo reside en su carcter pragmtico, ya que considera la operacin de las unidades bajo el punto de vista de su estricta rentabilidad. Cuando existan restricciones financieras, todos los vehculos que no se dan de baja en el mismo ao, siguen participando en la utilidad promedio del ao siguiente y, por ende, en la determinacin de la norma empresarial de reposicin. Por tanto, este mtodo integra indirectamente eventuales restricciones financieras, conformando un criterio de decisin racional y preciso. Sin embargo, slo se aplica en empresas con una lgica de corporacin financiera, como seran los agentes de carga o las compaas de transporte multimodal (carga consolidada), todava poco desarrolladas en muchos pases en vas de desarrollo.

VENTAJAS El anlisis se centra en la rentabilidad de la empresa. El mtodo es independiente del ritmo de depreciacin y del costo de financiamiento de la empresa

DESVENTAJAS Requiere una base de informacin completa sobre la productividad de los vehculos a lo largo de su vida til. La utilidad de operacin depende tambin de variables en parte exgenas a la empresa (recorrido, demoras, defecto constructivo,..).

Ejemplo
1) Criticidad de equipos 1. Palas Mecnicas 2. Camiones Mineros 3. Cargadores Frontales
3) Norma preestablecida de Utilidad

2) Calculo de Productividad Palas

Promedio Anual o semestral

Camiones Mineros
Promedio Anual o semestral

Cargadores Frontales
Promedio Anual o semestral

PRODUCTIVIDAD DE PALAS
Q=q*(3600/Cm)*E
Donde: Q= Produccin Horaria (m3/hr Yd3/hr) q= Produccin por ciclo (m3 Yd3) Cm= Tiempo de ciclo (Seg.) E= Eficiencia de trabajo

PRODUCCION POR CICLO:

Donde:
q1= Capacidad del cucharn colmado (m3 Yd3) K = Factor de llenado del Cucharn

q= q1*E

TIEMPO DE CICLO (Cm):

Cm= (Tiempo de ciclo estndar)* (Factor de conversin)

Cm= ((Tiempo de excavacin (carga) + Tiempo de giro (Cargado) + Tiempo de descarga + Tiempo de retorno de banco (vacio) + Tiempo de posicionamiento)) * (Factor de conversin)

EFICIENCIA DE TRABAJO (E):

EJERCICIO 1
DATOS:
Modelo: LIEBHERR R9800 Tiempos de ciclo en la zona de trabajo: Tiempo de excavacin: 21.8 seg Tiempo de giro (Cargado): 3.9 seg Tiempo de descarga: 3.2 seg Tiempo de retorno al banco: 4.9 seg Tiempo de posicionamiento: 6.2 seg El equipo debe trabajar solo 20 horas por da El equipo trabaja en promedio 300 das del ao La profundidad mxima de excavacin es de 4m y la excavacin se realiza a 2m de profundidad La roca est pobremente fragmentada en la zona de carga, lo que ocasiona la mxima dificultad para cargar este material La eficiencia de trabajo es normal

CALCULAR: PRODUCCION ANUAL

PRODUCTIVIDAD DE CAMIONES Modo de pesar la carga:

El mtodo ms exacto para determinar la carga acarreada es pesndola Se debe efectuar el nmero de pesadas suficientes a fin de obtener un trmino medio correcto Para determinar el peso de la carga, se resta el Peso peso de la carga = Peso bruto del vehculo peso del vehculo del vehculo vacio del peso bruto total vaco

Continua.

Estudio del tiempo de ciclo

Para estimar la produccin hay que determinar el nmero de viajes completos que hace una mquina por hora con un cronometro Para esto hay que hallar el tiempo que invierte una mquina en cada ciclo Se debe medir el tiempo de varios ciclos completos a fin de obtener el tiempo medio por ciclo Los caminos de acarreo pueden segmentarse aun ms para definir de forma ms exacta el rendimiento

Continua .

Tiempo de espera
Es el que invierte una mquina en esperar a otra, a fin de hacer juntas una operacin (Camin que espera un cargador o camin)

Continua .

Tiempo de demora
Es el que transcurre cuando una mquina no participa en el ciclo de trabajo, pero no es el tiempo de espera (un camin que se detiene, por ejemplo, mientras pasa un tren por la va)

Continua .

 Para hallar los viajes por hora al 100% de eficiencia divida 60 minutos por el tiempo medio del ciclo menos el tiempo total transcurrido en esperas y demoras Se pueden considerar diferentes clases de produccin:
Produccin real: incluye todos los tiempos de espera y de demora Produccin normal: (sin considerar el tiempo en demoras) incluye el tiempo de espera que se considera normal, pero no el que se pierde en demoras Produccin mxima: Se eliminan los tiempos de espera y las demoras.

Ejemplo
En un estudio de las operaciones con camiones rgidos ejecutado en la obra misma, se obtuvieron los siguientes datos:
Tiempo medio de espera Tiempo medio en demoras Tiempo medio de carga Tiempo medio de acarreo Tiempo medio de descarga Tiempo medio de retorno = 0,28min = 0,25min = 0,65min = 4,26min = 0,50min = 2,09min

Peso de unidad de acarreo vaca = 22.070kg Peso de unidad de acarreo cargada = Pesada 1 = 42.375kg
Pesada 2 = 40.720kg Pesada 3 = 40.260kg

Densidad de material

= 1854kg/m3B

CALCULE:
1) CICLO TOTAL PROMEDIO: (PARA PRODUCCION REAL) 3) CICLO MENOS ESPERAS Y DEMORAS: (PARA PRODUCCION MAXIMA AL 100%)

2) CICLO MENOS TIEMPO EN DEMORAS: (PARA PRODUCCIN NORMAL

4) PESO MEDIO DE LA CARGA (Kg)

CALCULE:
5) DENSIDAD DEL MATERIAL (Kg/m3 B (EN BANCO) 7) CICLOS/HORA ( REAL, NORMAL, MAXIMA

6) CARGA (m3 B)

8) PRODUCCION (REAL, NORMAL, MAXIMA)