Camiones y Cargadores para Minería Subterránea

En minería, los camiones y cargadores para labores subterráneas difieren de los usados

para tajo abierto en el tamaño. Y es que, al trabajar dentro de túneles, estos deben de tener

un tamaño compacto para poder moverse en ellos de forma óptima. A estos equipos se

les denomina ‘de bajo perfil’. Conozcamos a continuación los productos de este rubro

existentes en el mercado peruano y a las empresas y marcas que los proveen.

Una constante que se da en el trabajo en minería es el arranque de la roca de la corteza

terrestre y su posterior traslado o acarreo a otro punto. Este trabajo se da tanto en minería

a silo abierto como en minería subterránea, siendo en esta última donde se usan

cargadores y camiones de ‘bajo perfil’.

Estos últimos a los que está dedicado este informe, cargan, figurativa y literalmente, gran

parte del peso del trabajo en la minería subterránea y, por su tecnología y características,

son herramientas esenciales en su proceso operativo.

Y es que los cargadores frontales de bajo perfil también conocidos como LHD (Load-

Haul-Dump)junto con los camiones volquetes convencionales o de bajo perfil conocidos

como Dumpers o Minetrucks, aportan niveles de eficiencia decisivos para la operación.

Cargadores LHD:

Como ya se señaló, estos equipos están preparados para trabajar en forma óptima en

espacios reducidos ya que, como norma general –dicen desde Ferreyros–, los equipos

usados en minería subterránea son compactos.

 Lhd modelo LF 21H

Costo: $100000

Precio: $110,000.00

Características generales: Diseño compacto con el perfil más bajo en su clase para

una visibilidad superior Mejor relación peso, potencia y fuerza de tracción en su

clase. Control de potencia inteligente aumenta productividad y reduce consumo

de combustible. Diseño estructural extremamente robusto para los más bajos

costos operacionales. Cabina ergonómica ROPS/FOPS certificada con amplio

espacio para las piernas, excelente visibilidad e interfaz de operador intuitivo con

12” touch screen display.

Poseen una gran versatilidad y por ende son equipos de alta

productividad a un bajo costo operacional. Perfil de un equipo LHD Algunos

factores que afectan la productividad y la operación del LHD son:

o Área de carguío (debe tener piso firme para que no se entierre el balde y

no genere esfuerzos que puedan dañar el equipo, por ejemplo al

cilindrocentral de volteo).

o Granulometría del material a cargar (colpas muy grandes disminuyen

factorde llenado).

o Altura sobre el nivel del mar (se pierde 1% de potencia cada 100 metros a

partir delos 300 metros sobre el nivel del mar. Para alturas superiores a 1.500

msnm se adicionan turbos).

o Temperatura (cada 2 °C en ascenso se pierde 1% de potencia a partir de

los 20°C) El mercado de los equipos LHD ofrece una gran variedad de

modelos, de diferentes tamaños, con capacidades de balde que van desde

1,7 hasta 14 yd3. Según sean las necesidades, se disponen de versiones

Con accionamiento Diésel o con accionamiento Eléctrico

 Scooptram: Equipo LHD:

Costo: $150000

Un Scooptram es un equipo de bajo perfil diseñado sobre todo pararealizar

trabajos en minería subterránea o en zonas confinadas. Los Scooptrams son

principalmente necesarios en labores de subsuelo, debido al tamaño limitado de

las labores.

Costos:

 Costos operador:
 Costos Combustibles: El combustible utilizado es el petróleo Diesel 2, cuyo

precio promedio se considera de 2,87 US$ por galón.

 Costo de Mantenimiento: El costo de mantenimiento se subdivide en dos: El

costo del personal de mantenimiento (mantenedores) y el costo de los

materiales, equipos e insumos utilizados durante la intervención de

mantenimiento según sean del tipo preventivo, rutinario o correctivo.

 Mano de obra: El costo por personal de mantenimiento es el sueldo de un

mecánico de equipo trackless mas el porcentaje de aporte por leyes sociales que

es igual al de los trabajadores de interior mina,tabla 3.8, debido a que este

personal ingresa a interior mina. La relación de personal de mantenimiento a

equipo trackless es de uno a uno por lo que en el costo de un scooptrams se

considera un solo personal mantenedor.

 Materiales e insumos: Estos dependen del tipo de mantenimiento realizado, pero

generalmente son: Lubricantes, aceites y autopartes.

 Por mantenimiento preventivo: Para calcular los costos por mantenimiento

Preventivo se tomó en cuenta el costo de los filtros de los diferentes sistemas de

los scooptrams y su frecuencia de cambio, según indicación de cada fabricante.

 Por mantenimiento rutinario: Es el costo de materiales y consumibles como

grasa, trapos, cambio de mangueras, conectores, etc. usados en el mantenimiento

rutinario de 1 hora que se realiza diariamente.

 Por mantenimiento correctivo: Los costos por mantenimiento correctivo de los

scooptrams de 2.2 yd3 y de 1,5 yd3 de capacidad, se basan en la experiencia en

reparar estos equipos en el Taller de Mantenimiento General de CMH. Se

determinan con los datos registrados en el historial de cada equipo, donde se

consignan las reparaciones realizadas, el costo de los repuestos, materiales, e

insumos.

 Aceites y lubricantes: En este rubro se consideran, en el caso de aceites, el aceite

hidráulico para equipos pesados como los convertidores de par, mientras que los

lubricantes están destinados para el motor y sus componentes. El costo total

anual de estos aceites y lubricantes se presentan en las tablas correspondientes.

 Servicios de terceros: Considera los costos de mantenimiento y reparaciones

contratados a terceros, por especialización o disposición de equipos.

 Costo horario:
Rendimiento LHD

Dependiendo de la capacidad del LHD, la distancia a recorrer y la pendiente en la cual se

transporte es el rendimiento que consigue.

A continuación, se muestran ejemplos de LHD de 7, 11 y 13 yd3 pertenecientes a la

empresa Sandvik. Cabe señalar que estos rendimientos son teóricos, por lo que en la

realidad van a disminuir de acuerdo a las condiciones de trabajo.

Costos:
Camiones de bajo Perfil:

Sobre las diferencias que tienen este tipo de máquinas respecto a las de uso convencional,

cabe decir que los camiones de bajo perfil tienen igual capacidad de acarreo que los

volquetes convencionales y requieren de una menor sección de galería para desplazarse,

lo que disminuye los costos de desarrollo de la mina. Además, por su construcción más

robusta, suelen tener una mayor vida, llegando a las 25,000 o 30,000 horas de operación.

El rango de los equipos disponibles en el mercado fluctúa entre las 15 y 50 toneladas de

capacidad de acarreo y sus dimensiones son compatibles con los LHD, siendo capaces de

cargarlos en 3 a 4 viajes (pases).

 TH230L

Precio: $300000
El Sandvik TH230L es un carro del transporte del perfil bajo con la carga útil de

un carro alto del perfil. Diseñado para el uso en minas y túneles con altura baja de

la azotea, es una solución altamente productiva y extremadamente confiable de

RTV para las necesidades del transporte subterráneo, las rampas que suben y las

pendientes con facilidad. Equipado de un ergonómico, el taxi del operador de la

alto comodidad, el TH230L induce productividad muy alta.

Características

o Para el perfil bajo que mina y usos el hacer un túnel.

o Carga útil de 30 toneladas (33 toneladas.

o Capacidad estándar de la caja del ³ de 15.0 m (19.6 yardas de ³).

o Cuerpo bajo, ancho para la carga útil grande en espacio libre bajo.

o Centro articulado con el manejo de la energía hidráulica.

o Cuatro marchas atrás delanteras y 4 para la amplia gama.

o Alta energía de cargar cociente y la tracción fuerte.

o Impulsión de cuatro ruedas para el gradeablity máximo.

o Resorte aplicado, hora, frenos del LC para la seguridad máxima.

 Haulmaster 600 12

Costo: $150000

Un carro rugoso y confiable del transporte para los usos estrechos de la

explotación minera o el hacer un túnel de la vena.

Características:

o Componentes probados del powertrain

o Construcción resistente del marco

o Carga útil: 12 toneladas (10900 kilogramos)

o Opciones: Caja del eyector, caja lateral de la descarga,

o puerta posterior automática

o De fácil acceso para el mantenimiento y la movilidad

  Otros Modelos:

Equipos de Carguío y Transporte en Mina Superficial

En la mayoría de proyectos a tajo abierto de la gran minería, con roca dura y a gran

profundidad, se utiliza un sistema de carguío con palas y transporte por camiones que

brinda flexibilidad a la operación, puesto que permite adecuarse al plan de minado con

fases. Sin embargo, el empleo de este método origina altos costos en combustible, grandes

emisiones de dióxido de carbono por la cantidad de equipos gigantes y posibles accidentes

de transporte.

En minería a Cielo Abierto, específicamente en la minería metálica, el sistema de carguío

y transporte está gobernado por las palas y camiones de alto tonelaje.

• El Plan Minero contempla los equipos necesarios para lograr los programas

deproducción.
• El Diseño Minero está relacionado a estos equipos (bancos, bermas, rampas, etc).

• El diseño de las fases y expansiones afecta a los equipos de carguío.

• El diseño de rampas, caminos y botaderos afecta a los camiones.

• La productividad del sistema depende del rendimiento conjunto pala –camión.

• Se debe optimizar el sistema de carguío y transporte, para ello debemos optimizar el

rendimiento de ambos equipos y de su interrelación (Sistema Dispach).

• El sistema de carguío y transporte constituyen cerca del 75% del costo mina, por lo que

esencial maximizar su productividad y continuidad.

PALAS DE CABLE:
Las palas cable son los equipos de carguío de mayor capacidad en mercado, por lo que se

encuentran solo en la gran minería metálica:

Caracteristicas:

 Poseen baldes desde 20 a 76m³.

 Alta inversión.

 Bajo costo de operación.

 Poseen orugas para movilizarse.

 Pueden girar 360º, ya que están

 Montadas sobre una tornamesa.

 Se mueven a 5 mph.

 Son eléctricas.

 Trabajan en pisos horizontales.

 Cargan camiones o chancadores

Costos y rendimiento sistema de carguío pala de cable:

 Cálculo de los costos capital:

 Costo de Capital, depreciación e intereses: Resumen para 2 máquinas y 20 años

de vida útil.

 Costos Operativos:

 Costo total de carguío:

 Determinación del costo unitario del capital:
 Determinación del costo unitario de operación:
LAS ROTO PALAS TRABAJAN PRINCIPALMENTE EN LA MINERÍA DEL

CARBÓN O EN LA EXTRACCIÓN DE PILAS DINÁMICAS:

Costo: US$ 100 millones ( Aproximado)

 Poseen varios baldes montados sobre una rueda.

 Van conectadas a correas transportadoras.

 Son de alta inversión.

 Bajo costo de operacional.

 Poseen orugas para movilizarse.

 Velocidad de hasta 5 mph.

 Son diesel.

 Trabajan en pisos horizontales.

LOS CAMIONES SON LOS EQUIPOS MÁS UTILIZADOS EN TODO TIPO DE

MINERÍA DEBIDO A SU RELACIÓN INVERSIÓN, COSTO, FLEXIBILIDAD.

CAT 798: costo: $5000000

 Tiene capacidad de hasta 400 ton.

 Son equipos sobre ruedas con tracción en todas.

 Son de baja a moderada inversión.

 Moderado costo de operacional.

 Velocidad de hasta 55 kph.

 Son Diesel.

 Trabajan en pisos con pendiente máxima de 10 %..

PROCESO DE CARGUÍO Y TRANSPORTE

En minería a cielo abierto existen una gran variedad de equipos de carguío: palas cable,

hidráulica, cargadores frontales, excavadoras, etc., y de estas una gran variedad de

modelos y tamaños. La selección de estos equipos está íntimamente ligado a l diseño mina

(fases y expansiones) ya que trabajan el 100% de su tiempo en ellas y por ende afectan el

rendimiento de estos equipos.

Asociado a cada equipo de carguío existirá un equipo de transporte, camiones

principalmente, los que deben ser compatibles para que el sistema sea eficiente.

Los camiones también se ven afectados por diseño, pero principalmente por el diseño de

caminos, rampas y botaderos.

Es obvio que, para optimizar el proceso, se debe maximizar la productividad del carguío

y transporte, pero esencialmente debe maximizarse el sistema pala – camión, y para ello

existen sistemas computacionales (sistema de despacho Dispatch) que facilitan este.

RITMO DE PRODUCCIÓN

Nos habla de la capacidad de movimiento de material con los equipos existentes, tiene

relación con el rendimiento diario de la flota de equipos de carguío y transporte.

Este valor se mide principalmente por día (Tpd), depende de la eficiencia del sistema de

carguío y transporte, lo que a su vez depende de la eficiencia de las etapas por separado.

El rendimiento del carguío se ve afectado por:

• Del equipo seleccionado (funcionalidad del equipo, capacidad,etc).

• El ancho de operación (diseño de fases y expansiones)

• La condición del área de carguío (piso, altura de banco, etc.)

• Eficiencia de la tronadura (granulometría, grado de arranque)

• Condición de trabajo (equipo, personas, macizo).

• Flota de camiones (relación pala – camión).

• Aspectos de seguridad laboral (bermas de seguridad, etc)

El rendimiento del transporte se ve afectado por:

• Del equipo seleccionado (capacidad, velocidad máxima, etc.).

• Perfil de transporte (distancia, pendiente, etc)

• La condición de las pistas (carpeta de rodado, ancho,

• derrames.)

• Eficiencia de la tronadura (granulometría)

• Condición de trabajo (equipo, personas, macizo).

• Flota de palas (relación pala – camión).

• Aspectos de seguridad laboral (bermas de seguridad,

• botaderos, etc)