Monitor de Operaciones:

Alejandro Palomino
CEL:957616374
TEMA
•Introducción

•Características de 4X4
•Posición para un buen manejo

SA
•Instrumentos del tablero
•La geometría de un vehículo 4x4
•Neumático según el terreno
•Motores con Turbo
•Técnicas de Operación

TRAT
•Caja de transferencia (reductora)
•Los diferentes tipos de terreno

•Ascensos y descensos

AR
•Técnicas de rescate
•Recomendaciones generales
•Información Importante
Nuestro país ofrece diferentes geografías, y esto permite que los usuarios de
vehículos todo Terreno, se aventuren cada vez mas a hacer turismo y conocerlo. El
contar con un vehículo 4X4 ofrece la alternativa de disfrutar de destinos
extraordinarios como los desiertos a lo largo del norte y sur del país, los bosques en
la selva, ríos nevados poblados, gente y diversas costumbres Una vez que se
decide salir del asfalto con un vehículo 4x4 se deben conocer ciertas reglas y
técnicas de manejo para que los viajes llegan a un buen fin y si mayores problemas.
Es importante para ello, Conocer nuestro vehículo hacer la operación mas segura.

Para lograr es imprescindible establecer una conexión estrecha entre piloto y

maquina. Dicha percepción se puede lograr afinando la sensibilidad del piloto e así
convertirse en un buen Off. Reader (----)

Conducir un vehículo todo terreno o 4X4 fuera de ruta significa que a partir de ese
momento se pondrá el máximo de atención y concentración, tanto en el mismo
manejo como en la ruta aprendiendo a examinar los diferentes terrenos en los que
se transitan y aprendiendo a reconocer los obstáculos que se afrontaran, para
superar sin dificultad, con tranquilidad y cautela
Este manual ofrece al conductor en todo terreno, la opción de emplear y aprovechar
varias técnicas básicas de manejo 4x4 para el correcto uso de su vehículo. Esto de
acuerdo a nuestra experiencia, viene contribuyendo a reducir el indeseo de accidentes,
mediante la correcta utilización del sistema de doble tracción como mecanismo de
seguridad activa en cada tipo de terreno y clima, tomando siempre en cuenta
el principios:

“LA DOBLE TRACCION

NOS PERMITE
IR TAN RÁPIDO COMO
DEBAMOS O TAN LENTO
COMO PODAMOS”
Comparándola con un vehículo convencional, con la 4x4 se gana altura y fuerza, tanto
en el motor como en la tracción.
La mayoría de vehículos convencionales son de tracción delantera; es decir tracción a
las dos ruedas delantera en cambio una 4x4 (tracción posterior) se le tiene la posibilidad
de distribuir la tracción en las 4 ruedas para lograr esto se cuenta con una caja
reductora, que es la encargada de distribuir la potencia del motor a las 4ruedas, bajo las
siguientes modalidades 4High o 4 low.
La suspensión de las 4x4 por lo general es mas resistente, alta y con la mayor
capacidad de absorción de golpes , tanto en terrenos accidentados o al momento de
encarar un obstáculo.

Un vehículo 4x4 esta diseñado para permitir al conductor llegar a lugares a los que seria
difícil y en muchas ocasiones imposible de hacerlo en un vehículo de tracción simple.
Este tipo de vehículo también puede transitar fuera del camino a campo de travesía,
superando difíciles obstáculos naturales: eso por ese motivo que se ha convertido en el
medio de trasporte ligero ideal para las empresas que operan en las tres grandes
regiones naturales de nuestro país, llámese costa, sierra y selva.
Es recomendable, en primer lugar, estar correcta y cómodamente sentado en la butaca
del vehículo, ya que generalmente recorreremos distancia largas.
La distancia de la butaca a los pedales deberá ser la adecuada para no cansar las
piernas y la posición de las manos en el timón será con los brazos en paralelo un poco
flexionados. Se debe tomar el timón con ambas manos en posición 09:15 y/o 10:10,
similar a la posición de las agujas del reloj.
Cuando se toma l timón (sobretodo en terreno
muy accidentados) se bebe mantener los de-
dos pulgares fuera de.
Un “timonazo” originado por pisar una piedra,
puede causar una fuerte lesión e incluso
rompernos el dedo.
Es muy importante también considerar que el
cansancio es el mayor causante de
innumerables accidentes.
Conducir cómodamente reduce el riesgo de
cansancio, y se debe tener en cuenta el hacer
un alto de un mínimo de 10 minutos x cada tres
horas de manejo
La Posición para
conducir
Las manos deben sujetar al volante de “diez y diez” según la marca
de las agujas del reloj, debe hacerse siempre con las ambas manos
por el exterior, nunca introduzca la mano el interior.
Los dedos pulgares deben ir siempre fuera del volante.
Cuando se atraviesa una zona de arena o en un pantano choca una de
las ruedas es muy probable que el volante gira.

La postura ideal debe ofrecer comodidad y reducir el cansancio,

desde nuestra ubicación debemos poder operar con facilidad el
volante, los pedales y los diferentes instrumentos, sin necesidad
cambiar de postura.

La distancia con el volante debe ser la suficiente como para poder

apoyar las muñecas sobre la parte superior del aro del volante sin
despegar la espalda.
La distancia a los pedales debe permitirnos
pisarlos de manera rápida, a fondo y con
fuerza, sin tener que modificar nuestra
postura.

Cuando conduce
nunca tenga el pie
sobre el pedal de
embrague
A- Tacómetro
Instrumento que cuenta las revoluciones por minuto del motor (RPM).Saber leerlo
nos permitirá regular la aceleración del vehículo sin pasar el limite máximo (línea
roja). Además nos puede indicar las revoluciones apenas entra a funcionar el turbo,
las que nos brindan mayor potencia o torque, de acuerdo a nuestros requerimientos
La experiencia nos permite reconocer el sonido de nuestro motor y saber cuando
debemos dejar de exigirle sin ver el tacometro.Esta habilidad en un indicador del
grado de conexión entre el piloto y la maquina.

B – Indicador de temperatura

Registra la temperatura del agua que refrigera el motor. Es sumamente importante

verificar permanentemente su lectura, pues un sobrecalentamiento puede ocasionar
serios daños al motor.
C – Testigo o manómetro de presión de aceite
Se enciende cuando la presión con la que e aceite esta lubricando es baja. Una
baja en la presión normal de trabajo nos obliga a detener inmediatamente el
funcionamiento del motor

D – Nivel de combustible

Final mente, el marcador de nivel de combustible nos indicara. cuanto queda en el

tanque. Es recomendable tener siempre mas de un 1/4 de tanque.
Esto significa una buena autonomía de seguridad. No es recomendable llevar el
combustible por debajo del cuarto de tanque, ya que esto podría ocasionar el
recalentamiento de las bombas hasta dañarlas o quemarlas, pues estas se
refrigeran con el combustible existente en el tanque.
LUZ DE AVISO DE CINTURON DE SEGURIDAD

LUZ DE AVISO COMPROVACION DE MOTOR

•Esta luz forma parte de diagnostico de a bordo que vigila
las emisiones, el motor y el sistema de control de cambios.
Auto. Si se detecta un problema en uno de los sistemas.

INDICADOR LUMINOSO DE PRECALENTAMIENTO

DEL VEHICULO DIESEL
INDICADOR DE FILTRO DE
COMBUSTIBLE OBSTRUIDO

INDICADOR DE CADENA DE
DISTRIBUCION

LUZ DE PUERTA ENTREABIERTA

•Esta luz se enciende cuando hay una
puerta abierta
CUBO DELANTERO

INDICADOR LUMINOSODE
FILTRO DE COMBUSTIBLE

LUZ DE AVISO DE BAJO

NIVEL DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE AIRBAG
TEMPERTURA DE
REFRIGERANTE

FRENO DE PARQUEO
LUZ DE AVISO DE FRENO
Esta luz se ilumina al girar
el interruptor de contacto en posición ON y
se apaga el motor
LUZ DE AVISO CARGA DE BATERIA
Esta se ilumina al girar el interruptor de
contacto “ON” y se apaga tras arrancar el
motor
LUZ DE AVISO DE PRESIÓN DE ACEITE.
Esta luz se ilumina al girar el interruptor de
contacto en la posición “ON” y se apaga tras
arrancar el motor
Angulo de ataque y salida
A – Uniendo la parte mas baja de la rueda delanteras con la parte
mas sobresaliente del parachoques delanteros estableceremos una
línea. El Angulo que esta línea forma con la horizontal al pie de la
rueda (es decir el piso) se le denomina “Angulo de Ataque”
B - Repitiendo el procedimiento con las ruedas y el parachoques
posterior, se establece el Angulo de salida.

Tenemos que tomar muy en cuenta estos parámetros para determinar

el tamaño de los obstáculos que podamos enfrentar hacia delante o
atrás, como al atacar una duna cerro o cualquier tipo de obstáculos
que debamos enfrentar con ambas ruedas a la vez. Podremos mejorar
estos ángulos haciendo modificaciones opcionales a nuestra 4x4, No
obstante, consulte al especialista ya que puede cambiar el reglaje del
vehículo.
 Angulo
ventral
C- Cuanto mayor es el Angulo ventral de un vehículo,
mas capacidad tiene para superar Crestas sin que
toquen los bajos. El ángulo ventral depende la distancia
entre ejes y la altura libre. Cuando es mayor la distancia
entre ejes, menor es ángulo ventral, es decir un
vehículo. Todo vehículo corto de tres puertas
Tendrá mayor ángulo ventral que uno
Largo de 5 puertas atacando la cresta
en forma transversal disminuimos el
riesgo de Quedar empanzados
la velocidad de aproximación
también resulta determinante.
Cabe señalar que en un ascenso
pronunciado,
Esta operación debe realizase en
forma perpendicular.
 Angulo de
D
que
inclinación
Es el máximo ángulo de inclinación lateral al
puede someter el vehículo sin riesgo de
volcadura. Este se puede determinar por el ángulo
entre el plano inclinado en la horizontal trazado
sobre el punto en la que las llantas del lado interior
se apoya en el terreno.
Este es el caso, el centro de gravedad influye de
manera determinante. Mientras mas elevado sea el
vehículo, menor ángulo puede variarse al
trasportar carga ya sea en la tolva o parrilla porta
equipaje.
 Distancia libre al
suelo
Es la distancia entre el punto mas bajo del vehículo y el piso, por lo general determinado
por las coronas de los ejes y el terreno. Un vehículo con mayor despegue podrá transitar
terrenos accidentados con mayor facilidad que un simple sedan
de tracción delantera. Lo mismo sucede cuando se
transita por arena suelta o barro. El
tamaño del neumático y el aro determinan mayor
menor despegue. Los vehículos con suspensión leva

El tamaño del neumático y el aro determinan

mayor menor despegue. Los
vehículos con suspensión
levantada, no tienen necesaria
mente mayor distancia libre al suelo. Para
lograrlo necesitan neumáticos 0
aros mas grandes. El
riesgo es el cambio del ángulo
de inclinación y la variación de la relación
del torque.
 Las llantas
Las llantas influyen directamente sobre el rendimiento y
comportamiento de los vehículos, ya que son el único punto de
contacto que se tiene con el suelo.

Las llantas se encargan de:

- Dar MOTRICIDAD al vehículo transmitiendo las fuerzas de aceleración y

frenado al suelo.
- Dar DIRECCIONABILIDAD manteniendo y cambiando la dirección de
marcha.
- Dar CONFORT a los pasajeros debido a que absorben las irregularidades
del terreno.
- SOPORTAR EL PESO del vehículo y el de la carga que se pueda
transportar.
 Tipos de llantas

Tierra ò Ripio Arena

Asfalto

Barro ò piedras
El dibujo de la banda de rodamiento nunca debe llegar a ser inferior a 1.6 mm.
 Presiones
recomendadas
Sobre asfalto Dentro de carreteras Fuera de carreteras

Ciudad: de 25 a 30 PSI. Ripio: de 25 a 30 PSI. Arena: de 08 a 15 PSI.

Carretera: de 30 a 35 Tierra: de 18 a 25 PSI. Barrizales: 10 a 20 PSI.
PSI. Barro: de 30 a 40 PSI. Nieve: 10 a 20 PSI.
Lluvia: de 25 a 28 PSI. Nieve: de 20 a 25 PSI. Piedras: 35 a 50 PSI.

Puede ser increíble ver cuanta tracción se esconde en solo

unas cuantas libras de presión, por lo tanto, la medición no
debe realizarse nunca al ojo, la vista es muy engañosa.
el turbocompresor
La potencia que puede producir un motor depende de
la cantidad de combustible y aire que puede
consumir. Los Turbo alimentadores ayudan a los
motores a producir más potencia gracias a la
introducción de una cantidad mayor de aire para la
combustión.
En un turboalimentado, los gases de escape del
motor se utilizan para girar la rueda de la turbina. A
través de un eje, la rueda de la turbina acciona a la
rueda del compresor a una velocidad del orden de
unas 100,000 r.p.m.. El compresor bombea el aire a
aproximadamente 1.5 veces la presión atmosférica.
En otras palabras el turboalimentados entrega al
motor aire en una cantidad 1.5 veces mayor que la que
obtendría de otro modo. Al mezclares con el
combustible en la cámara de combustión, el aire
adicional incrementa la potencia del motor y la
eficiencia de la combustión.
 Tubo alimentado por
intercooler
El aire que ingresa a través del
compresor del turbo termina
incrementando su temperatura y
por ende se vuelve menos
denso, disminuyendo su volumen.

Para compensar esta pérdida del

motor turboalimentado, la Dakar
incorpora un intercooler instalado
sobre el motor.
El intercooler o inter-enfriador
reduce la temperatura del aire
proveniente del compresor para
que sea alimentado a la
cámara de combustión en una
forma mas densa.
 Cuidados con el turbo
CALIENTE EL MOTOR
Luego de arrancar el motor déjelo calentar por lo menos unos tres minutos
para permitir que el aceite llegue a los cojinetes del turbo. Esto es
especialmente importante en épocas de frío.
NO DETENGA EL MOTOR BRUSCAMENTE.
Al detener el motor, el aceite que lubrica y enfría los cojinetes del turbo
alimentador deja de circular. Después de conducir por cuestas
ascendentes o a altas velocidades, los cojinetes están muy calientes y
necesitan una gran cantidad de aceite, por lo tanto, el detener el motor
bruscamente podría ocasionar su agarrotamiento. Después de detener el
vehículo, deje el motor funcionando en ralentí por lo menos durante tres
minutos antes de apagar el motor.
En nuestro país encontramos prácticamente todo tipo de terreno afirmado y
dada las diversas condiciones climáticas, las características del piso tienen a
cambiar. Por ejemplo:
Un camino afirmado en la selva con una lluvia fuerte se convertirá en una
piscina de barro. En el desierto de la costa el viento cambia de lugar las dunas.
Estas se vuelven fofas y esponjosas con el sol de compacta y endúrese con el
frío y la humedad. En nuestra sierra tenemos la laderas los aniegos
 En arena y
desierto
La arena es una superficie muy suelta, Normalmente es muy floja con relación
al peso de una 4x4. lo primero que debemos hacer antes de transitar sobre
arena es bajar la presión de aire de los neumáticos.
Si los neumáticos están demasiados inflados el vehículo se atollara con
facilidad. Al bajar la presión la presión de los neumáticos aumenta la superficie
de apoyo y permite mayor flotabilidad sobre la arena.
 Las pendientes

Los vehículos todo terreno son capaces de superar pendientes

tan elevadas como lo permita la adherencia de sus llantas.

Tengamos en cuenta que a mayor

inclinación, se produce más esfuerzo de
tracción y en consecuencia, mayor riesgo
de inmovilización y complejidad de las
maniobras.

Antes de realizar una maniobra, por más

sencilla que esta parezca y muy fuera de la
emoción del momento, deberemos pedir consejo
a nuestro sentido común y siempre actuar con
mucho criterio y prudencia.
• Toda subida debe de afrontarse siempre de frente,
nunca diagonalmente.
• Conseguir llegar a una cima depende de la
adherencia.
• Cualquier intento de cambio de marcha a la mitad
de la subida hará patinar las ruedas o perder
fuerza en el motor.

• La progresión en la aceleración debe ser lo más

regular posible.

• Si el motor empieza a perder potencia, levantar

ligeramente el pie del acelerador y tratar de
conseguir el punto de tracción.

• Si las llantas patinan en exceso y el vehículo

tiende a dejar de avanzar girando en el mismo
sitio, reducir la aceleración para recobrar algo de
adherencia.
 Los descensos
El objetivo final de las bajadas se alcanza siempre, ya que
siempre se llega abajo, la cuestión está en saber en que estado.

Las bajadas moderadas no plantean mayor

problema, basta con hacerlas lentamente
aprovechando al máximo el freno motor de la caja
de cambios.

Si vemos que nos vamos cruzando, damos toques

de acelerador para equilibrar y recuperar la
trayectoria.

Las bajadas pronunciadas se deben afrontar en

posición ‘‘4L”

Nunca frenar en una bajada pronunciada.

El pedal de embrague ni tocarlo.

La entrada en un descenso debe efectuarse lo

más lentamente posible.
 El barro
El barro puede ser un terreno divertido para manejar, siempre tomemos las
cosas con calma y precaución es aquí que se debe usar la 4L, ya que no hay
mucha tracción y no se sabe la profundidad del lodo y que material hay abajo.
No es necesaria la velocidad pero si la fuerza y la tracción, primero es preferible
ver la profundidad por donde se va transitar, y de existir huellas marcadas por
otros vehículos seguirla, siempre en cuando el vehículo tenga la altura necesaria
de ocurrir esto, lo mejor es detenerse, retroceder y buscar la parte mas dura para
pasar “ timoneando” levemente (tratando de mantener la línea recta) y lograr que
las llantas delanteras “ muerdan” terreno duro y logren tracción.
 Vadeo

Al momento de cruzar un vehículo 4x4 siempre se debe tener cautela. Vadear es

una experiencia emocionante, aunque potencialmente peligrosa es aconsejable
siempre en la profundidad y corriente del río por donde se va a cruzar se debe
buscar sitios menos profundos con poca correntada es importante observar las
pequeñas olita que se forman en el agua. Es decir que hay muchísimas piedras
pequeñas y es una zona de poca profundidad. Si el agua discurre muy lentamente
sin dejar ningún tipo de ola (aguas tranquila) quiere decir que es muy profunda y el
suelo estará muy suelto. Es posible equipar las camionetas con un snorkel para
evitar que el agua ingrese al motor, lo que da mayor seguridad para vadear ríos mas
profundos en caso que estemos vadeando contra la corriente, debemos hacerlo lo
mas lento posible, ya que al hacerlo rápido con el agua en contra formaríamos con
la nariz de camioneta una ola que elevaría su nivel.
 Cauces del Agua
Dadas las condiciones de este tipo de
superficie, cabría definirlo como uno de los
más peligrosos de cuantos podemos
encontrar.
Muchos sucesos podrían haber sido
evitados solo con conocer un poco el como
puede afectar el agua y las corrientes al
comportamiento del vehículo.

Para realizar un vadeo, siempre será

necesario una inspección previa del cauce

Antes de lanzarse a cualquier vadeo es

imprescindible verificar que el nivel de
agua no llegue al filtro de aire.

Si existen dudas lo mejor es no vadear.

 A R
CI IO

CAJA
N ER
E
R E R ST
OT
O
S F PO
N E
EJ
M A
TR AL
AL EJE DELANTERO

Caja de
transferencia
La fuerza del motor del motor es transmitida a la caja de cambios y esta a su vez la
transmite a la caja de transferencia, mecanismo encargado de repartir la tracción
entre el eje posterior y delantero, haciendo que las cuatro ruedas tengan tracción al
estar en contacto con el terreno. Aquí el embrague juega un papel muy
importancia, pues esta expuesto con frecuencia a malos tratos, cuando dicho
mecanismo no es utilizado correctamente.
2H ó 2 HIGH
El numero dos nos indica que solo dos de las ruedas
tienen tracción. En una 4x4 con la doble
desconectada, para conducir en caminos normales y
autopistas.
4H ó 4 HIGH
El numero 4 nos indica que tenemos tracción alas cuatro ruedas. .la letra H o
High, que significa “alta” quiere decir que la transmisión esta dispuesta para
un régimen de altas revoluciones. Con estos logramos una gran adherencia
fuera de carretera y en condiciones adversas.( nieve, grava, lluvia etc.)
Neutro
Punto Muerto (Neutro). Utilizar cuando sea remolcado por otro vehículo. El
vehículo no se podrá conducir estando la palanca en esta posición.

4L ó 4 LOW
Utilizando gama Se encuentra con tracción en las cuatro ruedas baja. Utilizar
cuando ascienda o descienda pendientes pronunciadas, sobre arena suelta,
barro jabonoso o nieve profunda, al cruzar zanjas o cauces de agua, para
transitar o descender por carreteras accidentadas. No utilizar sobre carreteras
asfaltadas secas. La velocidad de desplazamiento del vehículo es reducida y
no debe superarse los 70 km/h.
 Operación de la
palanca de cambio
«2H» <- -> «4H»

Puede accionar la palanca entre estas posiciones

mientras el vehículo esté detenido o en movimiento.

Para hacer el cambio no es necesario presionar el pedal

de embrague ni colocar en neutro la palanca de cambio
de la caja de velocidad.

«4H» <- -> «4L»

Puede accionar la palanca entre estas posiciones

únicamente mientras el vehículo se encuentre detenido.

Por no ser sincronizada, se puede ocasionar graves

daños al intentar engranarla o desengranarla con el
vehículo en movimiento.
 Los cubos de rueda

En cualquier vehículo que lleve sistema de tracción conectable, será

necesario acoplar los cubos de rueda para poder tener tracción en las
cuatro ruedas

Sistema de Accionamiento Manual Sistema de Accionamiento Automático

Sistema de acoplamiento manual.

Si se quiere utilizar tracción en las 4

ruedas, ambos cubos de rueda, de
derecha y de izquierda deben estar en
la posición «LOCK».

No hay que manipularlo cada vez que

se pasa entre las posiciones «2H» y
«4H».
La técnica de rescate mas común, efectiva y rápida se realiza utilizando una
eslinga. Esta se engancha a un grillete y a su vez ala argolla y/o gancho de
remolque esta maniobra se hace entre dos camionetas; mientras uno esta
jalando, la otra debe ayudar con el motor y tracción al momento del tirón.
La otra forma mas sofisticada es utilizando un winche eléctrico y/o hidráulico
con rodillo que dispone de un largo cable de acero con gancho.
La primera recomendación y de por si las mas importante: nunca
salir solos a alguna travesía siempre salir en dos o tres camionetas
porque en algunos lugares no hay señal de teléfonos

Al momento de realizar una travesía debemos contar siempre con el equipo

elemental:

1.- llave de ruedas (de preferencia 7.- una caja de herramientas básicas
en cruz 8.- linterna comprensora de aire
2.- llanta de repuesto ”en buen 9.- eslingas con grilletes
estado 10.- botiquín
3.- gata y palanca 11.- triangulo de seguridad
4.-dado de seguridad de aros
5.-Medidor de aire.
6.- una segunda llave de contacto
y de puerta del vehículo
 GRACIAS!!

PREGUNTAS
“Mas vale perder un minuto en la vida que la vida en un
minuto”
“No corras, no mates, ni te mates”
RECUERDA!!
En casa, tu familia te espera …..!!