TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN OFF ROAD

Cuando colocar tracción en las 4 ruedas

De hecho, antes de que comiencen los problemas. Si tiene acopladores manuales, no espere a

conectarlos hasta que esté atascado. Hágalo al entrar a la tierra y deje la caja de transferencia en 2WD. Al

entrar a sectores difíciles o resbaladizos use 4WD HIGH, así el esfuerzo se reparte entre los 2 ejes. Sea suave

con la transmisión, el abuso puede provocar roturas costosas. Algunos prefieren usar 4WD LOW desde el inicio,

así se esta mejor preparado para lo inesperado aunque se limita la velocidad en zonas planas.

Lo ideal es ir cambiando según sea necesario. Si cuenta con un motor de alto torque posiblemente 4WD

HIGH sea suficiente a excepción de situaciones extremas. Es importante aclarar que es perfectamente posible

circular largas distancias en 4WD siempre y cuando se mantengan las RPM del motor a niveles prudentes.

Antes de iniciar un paso en superficie de barro, roca suelta, arena, hielo o nieve debe de colocar la caja de

transferencia en 4WD, esto implica un margen de seguridad al incrementar la capacidad de tracción.

Automáticos o sincrónicos

Ambos sistemas tienen ventajas y desventajas y requieren de técnicas de manejo distintas. Subir un
cerro en un 4WD automático es más fácil ya que no hay que preocuparse por los cambios, pero en bajadas

pronunciadas la caja automática no tiene suficiente poder de freno motor y requiere hacerlo con el pie para

mantener baja la velocidad. Lo recomendable es frenar de manera dosificada con el pie izquierdo, manteniendo

listo el derecho en el acelerador. Las cajas mecánicas permiten seleccionar de antemano el cambio ideal para

el momento, y proporcionan un mayor poder de freno motor en velocidades bajas. A veces no hay segunda

oportunidad (como en el medio de una subida de cerro difícil), y hay que ser muy cuidadoso en su manejo para

evitar dañarlas. Crease el hábito de sacar el pie del Clutch, en los cerros empinados estar “desconectado“ del

motor es coquetear con el desastre.

Subiendo cerros

Subir cerros es una de las emociones más fuertes que nos puede dar un 4 x 4. Antes de hacerlo

recuerde chequear que hay del otro lado y evite sorpresas, así mismo contemple las posibles vías de descenso,

luego analice las condiciones del piso, el tramo a recorrer hasta la cima, determine qué velocidad es la

adecuada y si lo hará en 4WD LOW o HIGH. La idea es escoger una velocidad lo suficientemente larga (2da -

3ra) para que las ruedas no patinen y suficientemente corta como para permitir al motor trabajar en un rango de

RPM* (revoluciones por minuto) que nos brinde el máximo torque. Esto depende directamente de la potencia

disponible: los que tengan mayor potencia usarán cambios más altos que los motores de bajo HP (Horse
Power, es decir caballos de fuerza) que requieren de mayores RPM para obtener potencia.

Use suficiente potencia como para mantener las ruedas con tracción sin que lleguen a patinar, tan solo

dejará de acelerar al llegar a la cima, pero teniendo el cuidado de desacelerar y frenar apenas finalice para

evitar salir disparado con el exceso de velocidad. Eventualmente alguna subida de extrema dificultad puede

requerir el uso de toda la potencia disponible, incluyendo el hecho de que patinen los cauchos, siempre y

cuando siga su ascenso hasta llegar a la cima.

Intentos de subidas

Tarde o temprano se encontrará con un cerro al que no pueda vencer y al quedar irremediable detenido

en su ascenso, la natural fuerza de gravedad intentará hacerlo bajar. Usualmente los frenos serán suficientes

para detenerlo y brindarle tiempo para pensar en como descender, en casos extremos, la falta de agarre al

terreno por parte de los cauchos aunado a la inclinación harán que su vehículo comience a bajar tan pronto

como deje de subir. Dado que en una situación como esa es inconcebible intentar dar la vuelta, pues acabaría

en un espectacular volcamiento hasta la base de la colina, no queda otra opción que bajar en retroceso.

Ponga retro y suelte el Clutch, aún si tiene el motor apagado este volverá a funcionar apenas comience a

retroceder, y empiece a descender tratando de no usar el freno. Recuerde que al retroceder la acción de la

dirección es más violenta, maniobre con el volante suavemente manteniendo en todo momento la línea recta
hacia abajo. Mantenga el pie fuera del Clutch y deje que el poder de freno del motor controle el descenso

usando el freno de pie lo menos posible y manteniendo en todo momento una velocidad de descenso segura.

En un automático la cosa se complica un poco y es vital encender el motor, pues de ello depende en la

mayoría de los casos que funcione el sistema de frenos y el de la dirección. En el calor del momento no olvide

que únicamente puede encender el motor con la palanca en posición P, o N.

Bajando una pendiente

Bajar es definitivamente más arriesgado que subir y debemos extremar las precauciones para mantener

baja la velocidad, pues si esta aumenta será muy difícil detener el vehículo dadas las precarias condiciones de

tracción. Revise el estado del terreno y observe la base de la pendiente, use su criterio, una bajada suave con

espacio suficiente puede ser tomada a mayor velocidad que una muy empinada, con terreno embarrado o

suelto y con una gran zanja al final.

Hágalo siempre en el cambio más bajo y en 4WD LOW para usar el poder de freno del motor y evitar en

lo posible usar el de pie. Si la parte trasera del vehículo amenaza con deslizarse hacia un lado, un toque al

acelerador debe bastar para que la tracción del eje delantero corrija la trayectoria, esta debe ser siempre recta

hacia abajo, evitando inclinaciones laterales riesgosas. Tenga cuidado en no pisar el Clutch y mantenga el uso

del freno al mínimo pues la escasa adherencia y la transferencia de pesos pueden causar fácilmente una
perdida de control.

Manejando en barro

Hay diversos tipos de barro, arcillosos, pantanosos, los espesos y las “ Bombas “ que son muy comunes

en los llanos, hay varias técnicas para poder superar este tipo de tramos, pero podríamos resumirlas a dos

básicas; mientras más “ Aguado “ sea el tipo de barro, más velocidad e inercia se necesita para salir de él, y lo

contrario, mientras más duro sea barro menos velocidad y inercia se necesita. En las dos situaciones se debe

colocar la caja de transferencia en posición 4WD LOW. Antes de entrar en un tramo de barro “ Aguado “

necesitará evaluar la trayectoria a seguir, mientras más recta sea la línea más chance tiene de realizarla

eficazmente, verifique que no existan rocas o palos que pongan en riesgo las partes bajas del vehículo. Si el

tramo es corto, coloque 1ra. o 2da. dependiendo de la potencia de su motor, avance sin pasarse de RPM,

acelerando continuamente hasta llegar al final de ese paso, si es largo el tramo de barro (30 o 70mtrs) debe

entrarle con velocidad, la palanca de cambios en 2da. o 3ra. según sea la distancia, mantenga la aceleración

continuamente hasta llegar al final de ese paso a la vez que cuidando de no pasarse de RPM. No cambié de

velocidad en pleno avance ya que perdería torque y por consecuencia corre el riesgo de quedarse atascado. Si

sus cauchos son de perfil delgado, se recomienda bajar un poco la presión, teniendo el cuidado de que no sea

menos de 20 PSI a fin de darle más flotación, y permitir así que tenga más superficie de contacto con el terreno,
con el consiguiente arrastre adicional.

El manejo en barro con fondo firme es más pausado, se coloca la palanca de cambio en 1ra. o 2da.

según sea el motor, se avanza con firmeza, pero sin necesidad de velocidad, acelere un poco tan solo cuando

sienta que aminora el avance quizá porque los cauchos están tapados de barro, de esta manera la fuerza

centrifuga ayudará a despejar el barro de sus canales.

Como nota adicional, si el tramo a atravesar es de canales profundos y además es considerablemente

largo, no es conveniente bajar la presión, por el contrario necesita tener mas presión de la normal (se sugiere

35 PSI) para evitar que el roce con las paredes del canal llenen poco a poco el espacio entre el rin y la pared

del caucho, hasta provocar que se desinfle el mismo por acumulación de barro en ese punto.

Manejando en arena

La principal recomendación es bajar la presión a los cauchos antes de entrar en una zona arenosa

extensa, para obtener de esta manera mayor flotabilidad. Se pueden usar presiones de hasta 10 PSI sin riesgo

de que el caucho gire dentro del aro, siendo lo normal (más o menos) 18 PSI.

Dependiendo de lo largo del tramo arenoso a superar, se puede elegir en la caja de transferencia la

posición 4WD HIGH o 4WD LOW, dos ejemplos; si está llegando a una playa y desea alcanzar al extremo de la

misma, coloque la palanca de la caja de transferencia en 4WD HIGH, ponga 1ra. o 2da. según sea el motor,
acelere pausadamente y no se detenga hasta llegar al punto deseado, esto siempre que circule por trochas

dejadas por otros 4 x 4 y con arena seca, un caso distinto seria si llega a la misma playa, pero quiere circular

por un tramo de arena virgen que se percibe a simple vista como muy suave, o por uno con arena húmeda y

cerca del agua, aquí se recomienda colocar la palanca de la caja de transferencia en 4WD LOW, ponga 1ra. o

2da. según sea el motor, acelere pausadamente y manténgalo en un régimen de 3.500 o 4.000 R.P.M. máximo,

con un desplazamiento continuo, esto le brindará la velocidad que le permite manejar confortable a la vez que

“siente “ que su vehículo se desplaza sin resistencia, no pare hasta llegar al punto deseado. Si se va a parar en

una pendiente de arena, tenga en cuenta que para salir lo hará en el sentido descendiente de la misma, de lo

contrario al momento de acelerar para tratar de salir quedará atascado. Otro elemento importante es la

velocidad con la que se enfrentan los obstáculos de arena, esta debe ser lo suficientemente rápida como para

no hundirse y lo suficientemente lenta como para mantener el control o evitar iniciar el vuelo al fin de una duna.

Es importante “sentir“ la consistencia de la arena a medida que avanzamos en ella, el manejo debe de ser muy

suave, las aceleradas y frenadas bruscas, los virajes violentos y las curvas muy cerradas son maniobras que

conducen directamente a quedarse atascado.

Prevea la trayectoria de antemano y la velocidad necesaria para pasar el tramo que enfrenta. Toda

pendiente de arena requiere de velocidad para ser superada por mínimo que sea el ángulo; la inercia del

vehículo es la única fuerza que puede reemplazar la falta de tracción que origina la arena. Si el vehículo se
queda atorado y no avanza, es importante no seguir acelerando para tratar de salir pues lo único que logrará es

enterrarse más.

Como sacar a un vehículo atascado

Antes de aprender a sacar un vehículo es bueno saber algunas de las posibles causas por las que se

quedan atascados, dos de ellas son; cauchos inadecuados para el barro y poca altura al suelo. Dependiendo de

la época del año y la zona escogida para la travesía, debemos estar preparados para superar tramos extensos

con barro, y de nada nos servirá toda la teoría asumida si el 4 x 4 no posee cauchos con dibujo adecuado para

uso en barro, pues no avanzará mucho hasta que su banda de rodamiento se cubra de una espesa capa de

barro que le impedirá seguir adelante. La altura al suelo es casi tan importante como lo anteriormente

mencionado. ¿Cual es la altura del suelo a la que nos referimos? Es la distancia existente desde el suelo a la

parte más baja de los diferenciales del vehículo. ¿Cómo se “ levanta “ entonces un vehículo? De dos maneras y

una complementa la otra. La manera fundamental para aumentar la altura del suelo consiste en colocar cauchos

de mayor diámetro que el original de serie, cualquier vehículo acepta hasta una pulgada más sin que se tenga

que alterar la suspensión. La segunda conlleva modificación de la suspensión para “levantar“ la carrocería y

mejorar así los ángulos de entrada y salida, además del ángulo ventral del vehículo. Todo lo anterior permite

que el 4 x 4 pueda avanzar por tramos con huellas profundas sin que llegue a tocar las partes bajas, porque son
estas las causantes de que se queden atascados al toparse con la superficie, cualquiera sea esta.

Estas técnicas básicas sirven tanto para vehículos atascados en barro como en arena, y se inician

inmediatamente después que el vehículo deja de avanzar. Lo primero a hacer es sacar a toda la gente del

vehículo, menos peso facilita la salida del punto donde se encuentra atascado.

• Evaluar porqué y con qué se atasco el vehículo, si es por algún obstáculo que impide el avance,

removerlo y intentar retroceder poco a poco para tener mayor tracción, una vez que ha retrocedido unos

metros pare e intente avanzar por el tramo ya despejado de obstáculos, pero esta vez con un poco más

de impulso puesto de que si el terreno esta suave, aunque pegue algo en la parte baja seguirá

avanzando.

• Determinar cual es la vía más corta dependiendo de lo que ha avanzado en el tramo en cuestión hasta

que se quedo atascado, por lo general es más conveniente hacia atrás porque ya el vehículo hizo la

trocha a la medida de su altura al suelo. Haga que el vehículo que lo acompaña, lo jale hacia atrás

utilizando una guaya-Aex, una vez liberado del atascamiento determine si hay otra vía para superar ese

paso, de no haberla rellene con rocas o tierra los canales por los que circularán sus ruedas, con el

objetivo de hacerlos menos profundos y así evitar que los bajos del vehículo hagan tope con ellos.
• Si el vehículo quedo severamente atascado y no logran sacarlo mediante la guaya-flex, deberá de

levantar una rueda a la vez utilizando un gato High-Lift, de no tenerlo use el gato original apoyándolo en

una superficie fuerte y plana para evitar que se hunda, una vez levantada la misma procederá a rellenar

con piedras o tierra seca el “ hueco “ creado por la rueda con la finalidad de despegar el vehículo del

terreno, al terminar la operación en las cuatro ruedas proceda a rellenar los canales por los que

circulará para salir de ese paso, esto para evitar quedar de nuevo atascado por la misma causa.

• En caso de que el atasco se produzca en arena, una vez que ha “ levantado “ el vehículo rellenando los

huecos debajo de las ruedas, puede utilizar planchas de arena, tablones o incluso las alfombras del

vehículo para dar mayor tracción al momento de arrancar. Para mejor efectividad de toda la operación

rebaje la presión de los cauchos a 15 PSI o incluso 12 PSI, ello les dará mas flotabilidad y el vehículo

arrancará mejor. Una vez que ha salido manténgalo en 4 .000 o 4.500 RPM evitando pasarlo de

revoluciones, y no se detenga hasta salir completamente de la zona de arena blanda así tenga que

avanzar 100 metros, es preferible que los pasajeros caminen a tener que sacar el vehículo otra vez.

Normas de seguridad para rescate de vehículos

Cuando se cuenta con un vehículo adicional (que es lo ideal a la hora de salir en paseo) es posible
realizar un rescate utilizándolo para remolcar al 4 x 4 atascado, para ello es importante seguir las siguientes

recomendaciones:

• Utilice una Guaya-Flex (eslinga de remolque) de alta capacidad. Jamás use sogas comunes, mecates,

cables eléctricos, etc.

• Limpie la zona de remolque para liberar las ruedas antes de iniciar la operación.

• Verifique los puntos de anclaje, utilice únicamente los ganchos instalados para tal efecto y si no existen,

los soportes del para-choque pueden servir. Nunca remolque desde los soportes de las ballestas,

barras estabilizadoras o algún otro elemento frágil que pueda resultar dañado.

• Las bolas de remolque NO han sido diseñadas para rescate, usualmente soportan hasta 2.500 libras y

durante una operación de rescate se exceden con facilidad las 10.000 libras con lo que las bolas, al

romperse, pueden convertirse en peligrosos proyectiles.

• Mantenga libre de personas a la zona de operación, una Guaya-Flex rota bajo tensión produce un fuerte
latigazo que podría ocasionar heridas.

• Al intentar salir de un atasco siendo remolcado, el vehículo atascado debe ayudar aplicando potencia

suavemente, tenga cuidado en la maniobra pues si este obtiene tracción repentinamente puede chocar

al vehículo que rescata.

• Cuando tenga que remolcar un 4 x 4 por largas distancias ponga la palanca de la caja de transferencia

en posición NEUTRO para evitar dañar la transmisión.

Usando un winche

El Winche es un elemento de rescate indispensable en las actividades off-road, este consiste en un

motor eléctrico o hidráulico que mueve un tambor en el que se enrolla un cable de acero permitiendo remolcar a

otro 4 x 4 o realizar el rescate del propio vehículo usando como anclaje un árbol, una piedra grande o un ancla

especial.

Su utilización implica tener un cable de acero bajo enorme tensión por lo que son recomendables las

siguientes medidas de seguridad:

• Siempre use guantes gruesos al operar el cable de acero, tenga cuidado con las manos.
• Nunca pise o cruce por encima de un cable en tensión.

• Nunca use un Winche para remolcar un vehículo.

• Ponga una frazada o algo de tela pesado sobre el cable, si este revienta el peso ayudará a mantenerlo

bajo evitando el latigazo.

• Cuando ancle a un árbol use una Guaya-Flex mas corta para abrazar al árbol. nunca lo haga con el

cable, pues este ahorcará el árbol y de paso se malogra el cable.

• Al winch se le puede duplicar la fuerza de arrastre, utilizando una polea de reenvio, así también

facilitará el trabajo de su motor.

 Geología Estructural

Introducción
Objetivo de la geología estructural: Estudio de la estructura de la corteza terrestre o de una determinada región.

a) Levantamiento de las foliaciones (planos geológicos)

b) Análisis de la deformación tectónica de las rocas presentes
c) Reconocimiento de las estructuras tectónicas en un sector (fallas, diaclasas)

1. Planos geológicos

En la mayoría las rocas de la corteza terrestre muestran varios tipos de planos geológicos. Existen en general dos tipos de
planos:

a) Foliaciones primarias

Tienen su origen antes de la litificación, es decir durante la deposición. Ejemplos: Estratos, Flujo magmático.

b) Foliaciones secundarias

Tienen su origen después de la litificación: Todos los planos cuales se han formado a causa de fuerzas tectónicas presentes en
la corteza terrestre.Ejemplos: Diaclasas, Fallas.

Para definir la orientación de un plano (estrato, falla, diaclasa) en la naturaleza matemáticamente se usan el rumbo, la
dirección de inclinación y el manteo:

Concepto de Rumbo-Manteo-Dirección de inclinación

Para describir la orientación de un plano geológico matemáticamente se necesitan dos (o tres) propiedades:

a) Dirección de inclinación
b) Rumbo
c) Manteo

Para definir la orientación de un plano se necesita la dirección

de inclinación y el manteo; o el rumbo, manteo y la dirección
de inclinación. La dirección de inclinación (ingl. Dip Directión)
marca hacia donde se inclina el plano, o la proyección
horizontal de la línea del máximo pendiente.
El rumbo es la línea horizontal de un plano (véase abajo). El
manteo o buzamiento (ingl. dip) mide el ángulo entre el
plano y el plano horizontal.

El rumbo se puede definir como línea que resulta por la

intersección del plano geológico por un plano horizontal.
Se puede imaginarse una superficie de agua (que es siempre
horizontal), se hunde el plano hasta la mitad, la línea hasta
donde se mojo el plano será el rumbo.
Objetivo de la geología estructural: Estudio de la estructura de la corteza terrestre o de una determinada región.

a) Levantamiento de las foliaciones (planos geológicos)

b) Análisis de la deformación tectónica de las rocas presentes
c) Reconocimiento de las estructuras tectónicas en un sector (fallas, diaclasas)

1. Planos geológicos

En la mayoría las rocas de la corteza terrestre muestran varios tipos de planos geológicos. Existen en general dos tipos de
planos:

a) Foliaciones primarias

Tienen su origen antes de la litificación, es decir durante la deposición. Ejemplos: Estratos, Flujo magmático.

b) Foliaciones secundarias

Tienen su origen después de la litificación: Todos los planos cuales se han formado a causa de fuerzas tectónicas presentes en
la corteza terrestre. Ejemplos: Diaclasas, Fallas.

Para definir la orientación de un plano (estrato, falla, diaclasa) en la naturaleza matemáticamente se usan el rumbo, la
dirección de inclinación y el manteo:

Concepto de Rumbo-Manteo-Dirección de inclinación

Para describir la orientación de un plano geológico matemáticamente se necesitan dos (o tres) propiedades:

a) Dirección de inclinación
b) Rumbo
c) Manteo
 El rumbo es la línea horizontal de un plano. El rumbo tiene dos
direcciones de 180° de diferencia. La dirección de inclinación o dirección
del buzamiento es la dirección hacia donde se inclina un plano. (Es la
proyección horizontal de la línea de del máximo pendiente).

El manteo es el ángulo entre el plano y un plano horizontal. El manteo de

un plano horizontal es 0°, de un plano vertical es 90°.

4. Fallas

Fallas son roturas en las rocas a lo largo de la cual ha tenido lugar movimiento. Este movimiento se llama desplazamiento.
Origen de este movimientos son fuerzas tectónicas en la corteza terrestre, cuales provocan roturas en la litosfera. Las fuerzas
tectónicas tienen su origen en el movimiento de los continentes.

Existen varios tipos de fallas (véase Geología Estructural) aquí se presentan dos tipos principales: Fallas con desplazamiento
vertical y fallas con desplazamiento horizontal.

4.1 Fallas con desplazamiento vertical:

4.2 Fallas con desplazamiento horizontal:

5. Pliegues

Las fuerzas tectónicas de la litosfera no solamente provocan una rotura de las masas rocosas, tal vez las rocas se deforman en
una manera plástica (como plastecina o mantequilla). Las rocas muestran pliegues o plegamiento.
Foliaciones

Introducción:

En las rocas sólidas existen varios tipos de planos. Planos de origen sedimentario, magmático (enfriamiento) o planos de origen
tectónico. Este último tipo de plano se puede definir como testigo de las fuerzas tectónicas. Es decir, que antes de la litificación
se forman las foliaciones primarias. Las fuerzas tectónicas afectan las rocas después de la litificación. Además en varios sectores
del mundo se encuentran más de una fase tectónica. Significa que los planos secundarios (Diaclasas, Fallas, esquistosidad)
tienen su origen después de la litificación, pero puede ser que eso ocurrió en distintas épocas. (véase cronología).

2.1 Tipos de Foliaciones:

Foliaciones primarias: se han formado antes de la litificación de las rocas: Estratificación, flujo laminar de magma.

Foliaciones secundarias: producido después de la litificación de las rocas: por ejemplo diaclasas, fallas, esquistosidad.
Otras foliaciones de origen no-tectónico: Grietas de enfriamiento, Estructuras sedimentarias como grietas de de- o resecación.
Para estudios en la geología estructural es muy importante diferenciar entre foliaciones primarias y estructuras generadas por
fuerzas tectónicas (foliaciones secundarias).

Estratificación:
 Estratificación:
Capas de diferentes materiales hechas por procesos de deposición.
Generalmente los estratos inferiores muestran una edad mayor como los
estratos superiores.

Foliaciones secundarias:

1) Diaclasas (juntas; inglés: joints): Fracturas sin desplazamiento transversal detectable, solo con poco movimiento
extensional. Son las fracturas más frecuentes en todos los tipos de rocas. En la superficie son más frecuentes como en altas
profundidades. Tienen una extensión de milímetros, centímetros hasta pocos metros. Normalmente existen en una masa rocosa
grupos de diaclasas y/o sistemas de diaclasas. Los grupos de diaclasas son estructuras paralelas o subparalelas. Los sistemas
de diaclasas se cortan entre sí en ángulos definidos y tienen una cierta simetría. Algunas diaclasas están rellenas con calcita u
otros minerales.

Aparte de diaclasas tectónicas existen diaclasas de origen no-tectónico:

a) Fisuras de enfriamiento: Tienen su origen durante el enfriamiento de una roca magmática (Materiales o rocas
calientes que ocupan más espacio con la misma cantidad de materia fría).

b) Grietas de desecación: Durante la desecación de un barro o lodo bajo condiciones atmosféricas hay una disminución
del espacio ocupado y la superficie se rompe en polígonos.

c) Fisuras de tensión gravitacional: Sobre estratos inclinados se puede observar bajo algunas condiciones un
deslizamiento de las masas rocosas hacia abajo. Al comienzo de este fenómeno se abren grietas paralelas al talud.
2) Fallas:

Son la rotura en las rocas a lo largo de la cual ha tenido lugar movimiento o desplazamiento. Este movimiento produce un plano
de falla o una zona de falla. Las zonas de fallas tienen un ancho que va desde milímetros hasta cientos de metros. Los
movimientos o desplazamientos (salto total) pueden ser pequeño (milímetros) hasta muy grandes (cientos de kilómetros).
Algunas fallas muestran un relleno de calcita, yeso o sílice.

El movimiento en las fallas produce algunas estructuras o rocas especiales: Estrías, arrastres, brecha de falla, milonitas y
diaclasas plumosas. Estas estructuras se pueden usar como indicadores directos de fallas.

Estrías:
Líneas finas en la superficie del plano de movimiento. Algunas veces se puede
detectar el sentido del movimiento.
Diaclasas plumosas de cizallamiento:
Diaclasas rellenadas por calcita, sílice u otros minerales en forma de un "S".
Marcan la componente expansiva de un movimiento tectónico.

Arrastres:
En conjunto del rompimiento las rocas cercanas del plano de movimiento pueden
deformarse plásticamente.

Rocas cataclásticas:
Brecha de falla: Relleno de una zona de falla con clastos angulosos a causa de
fuerzas destructivas durante el movimiento.
Milonita:
Si las fuerzas del movimiento son muy altas las rocas en la zona de falla se
deforman plásticamente o tal vez entran en una fusión parcial para formar una
nueva roca sólida (metamórfica) llamada milonita.
Comparación Diaclasa-Falla

Indicadores directos / Indicadores indirectos

Diaclasa Falla
sin desplazamiento detectable con desplazamiento
no hay Estrías
no hay con diaclasas plumosas de cizallamiento
no hay Brecha de falla / Milonita / cataclasita
no hay Arrastres
tal vez con relleno tal vez con relleno
más frecuente menos frecuente
más pequeño ( se pierde ) más extenso (tal vez tiene continuación)
superficie medio irregular superficie más lisa
- Zona de falla es blanda
- Diferencia de la vegetación
- Junto con la dirección de una quebrada o un valle
- produce líneas de afluentes

Lineaciones

Qué es una lineación

Lineaciones son líneas matemáticas (vectores) que marcan a dos direcciones. Lineaciones se conoce en la geología como
resultado de intersección dos planos geológicos, eje de pliegue, dirección del flujo, entre otros.

En la practica es muy importante reconocer las lineaciones. Algunas veces se puede tomar los datos tectónicos una lineación
directamente con la brújula, o por el conocimiento de dos planos se puede calcular la orientación con ayuda de la red de
Schmidt.

Para describir una lineación se usa la dirección de inclinación y el manteo (buzamiento). Para no equivocarse entre plano-
lineación sería recomendable poner un "L" adelante (o atrás) L=254/52 o 254/52L(estría)

Tipos de lineaciones, ejemplos:

Estrías: Estrías son marcas del movimiento tectónico. La dirección de la estría coincide
con la dirección del movimiento. Estrías se mide normalmente directamente con la
brújula.
 Eje de un pliegue: En pliegues con eje horizontal, el eje se ubica perpendicular a la
dirección de inclinación. El eje sirve bastante para describir un pliegue con dos
números. En pliegues pequeños se puede medir directamente (con apoyo de un lápiz)
el eje. En pliegues más grandes se usa la red de Schmidt.

Intersecciones de planos: Sí, dos planos se interceptan forman una línea de

intersección: Es decir una lineación. Normalmente es difícil medir la intersección
directamente en terreno. Lo mejor es una proyección de ambos planos en la red de
Schmidt.
Intersecciones entre planos iguales (falla/falla) se llama eje-beta. Intersecciones entre
diferentes foliaciones (estratificación/esquistosidad) se llama ejes-delta. Los ejes-delta
de intersecciones entre estratos y esquistosidad marca generalmente el eje del pliegue.

También la orientación de minerales forma una lineación. Eso se puede observar

durante la sedimentación en el ambiente fluvial (orientación sedimentaria) o a cuasa de
una deformación tectónica de la roca.

Fallas
Reconocimiento de fallas
Definición Falla:

Fallas son roturas en las rocas a lo largo de la cual ha tenido lugar movimiento. Este movimiento se llama desplazamiento.
Origen de este movimientos son fuerzas tectónicas en la corteza terrestre, cuales provocan roturas en la litosfera. Las fuerzas
tectónicas tienen su origen principalmente en el movimiento de los continentes.
1. Indicadores directos de fallas:

Generalmente se puede diferenciar entre indicadores directos u indirectos de fallas. Los indicadores directos definen una falla
cien por cientos, es decir sin dudas Estos tipos de indicadores se puede observar directamente a la falla. Los indicadores
indirectos definen una falla con una cierta cantidad de incertidumbres y dudas.

1.1 Desplazamiento:

El desplazamiento de una unidad geológica o una otra estructura geológica

indica la actividad tectónica. Desplazamientos tectónicos en el terreno
marcan siempre una falla. Problemas: Se confunde con la estratificación
normal, si las capas tienen una inclinación o se equivoca con accidentes
morfológicas.

1.2 Estrías

Líneas finas arriba de un plano de falla. Estas líneas indican además la

orientación del desplazamiento y posiblemente el sentido. Se encuentra en
casi todos los lugares y el reconocimiento es fácil.
Problemas: Estrías solo marcan el ultimo movimiento cual posiblemente no
coincide con el movimiento general. Para sentir con el dedo el sentido del
movimiento cuesta y se puede equivocarse.
1.3 Diaclasas plumosas de cizalle
Durante un movimiento tectónico se puede abrirse pequeñas fracturas,
cuales se rellenan con calcita, yeso o cuarzo. La forma es siempre como un
"S" y en dimensiones entre milímetros hasta metros.

Problemas: No tan frecuente en la naturaleza.

1.4 Arrastres

Cerca de una falla las rocas pueden deformarse plásticamente. Se puede

observar un leve monoclinal hacia el plano de la falla. Los dimensiones:
entre centímetros y metros. Normalmente fallas grandes muestran este
fenómeno.

Problemas: Equivocación con estructuras sedimentarias posible como

derrumbes por ejemplo.
1.5 Brechas de falla (Kataclasita)
Por la energía del movimiento algunas veces las rocas en la zona de falla se
rompen y se quiebran, para formar una brecha tectónica o brecha de falla.
Brechas de fallas normalmente muestran una dureza menor como las rocas
no afectadas. Por eso morfológicamente una brecha de falla se ve como
depresión.
Problemas: Se puede confundir brechas de falla con otros tipos de brechas
(brecha volcánica, brecha sedimentaria).

1.6 Milonita

La milonita es una roca metamórfica que se formó por las fuerzas

tectónicas. Los minerales (cuarzo) se ve elongado hacia la dirección
principal del movimiento. Milonitas son generalmente dura y bien resistente
contra la meteorización.
Problemas: Microscópicamente es bastante difícil reconocer una milonita,
solo con sección transparente se llega a resultados confiables.

Tipos de fallas tectónicas I

Resumen de los tipos de fallas:

Fallas verticales - subverticales

 Falla con desplazamiento horizontal
Fallas con desplazamiento vertical
Fallas de rumbo
Fallas normales Fallas inversas
sentido sinistral sentido destral
Normal homotética Normal antetética Inversa homotetica Inversa antetética

Fallas tectónicas se puede clasificar por su orientación y simetría. La gran mayoría de las fallas son vertical o casi ("sub")
vertical. Es decir tienen manteos entre 90° y 45°. El desplazamiento puede ser vertical, horizontal o oblicuo. Normalmente se
trata de desplazamientos verticales o horizontales.

1. Fallas con desplazamiento vertical:

Entre el grupo de las fallas verticales se puede distinguir fallas normales y fallas inversas. Fallas normales son un producto de
fuerzas extensionales, fallas inversas un producto de fuerzas de compresión.
Idea para diferenciar entre falla normal e inversa: Una falla normal
produce un "espacio". Se puede definir un sondaje vertical sin encontrar un
piso (o techo) de referencia. Una falla inversa produce una "duplicación":
Se puede definir un sondaje vertical para encontrar el mismo piso (o
techo) de referencia dos veces.

Antitética-Homotetica

En conjunto con falla normal - falla inversa se puede usar "antitetica" y "homotetica".
La palabra antitetica indica que la falla y los estratos se inclinan hacia los direcciones
opuestos. Homotetica significa, que los estratos y la falla tienen la misma dirección de
inclinación.

2. Fallas con desplazamiento horizontal:

Existen principalmente dos tipos de fallas con un

desplazamiento horizontal: Fallas con un sentido del
movimiento sinistral (contra reloj) y fallas con un sentido del
desplazamiento destral (sentido del reloj).
Horst y Graben
(Fosa tectónica y pilar tectónico)

Graben: El conjunto de dos fallas normales paralelas con inclinación opuesta en un ambiente tectónico expansiva se llama
graben o fosa tectónica. Es decir el sector central se mueve relativamente abajo al respeto de los flancos. En el interior de una
fosa tectónica afloran generalmente rocas más jóvenes como afuera del sistema. El tamaño de un graben puede ser centímetros
hasta grábenes grandes alrededor de 300 km.

Un Horst o pilar tectónico muestra un movimiento hacia arriba en su interior, es decir el sector central está construida por
rocas más antiguas como el sector lateral.

Morfológicamente un graben puede aparecer como valle o como cerro, un horst puede formar morfológicamente elevaciones o
depresiones (valles quebradas).
 El ejemplo del desarrollo de un graben tectónico muestra el conjunto a la formación de una quebrada. Pero tambien existen
fosas tectónicas que forman finalmente un cerro.

Falla de transformación (Transform fault)

Fallas de transformación son fallas de rumbo especiales. Este tipo de fallas se puede encontrar en el fondo marino, arriba de
una placa oceánica. La génesis de placa oceánica en el lomo central oceánico no funciona con la misma velocidad en todos
sectores. Significa un segmento tiene una velocidad alta un otro segmento una velocidad baja. Los dos segmentos muestran
entonces una desplazamiento entre sí. Al otro lado del lomo central los segmentos se mueven hacia el otro continente. La
misma falla de transformación puede ser una falla sinistral en un sector y en el otro sector una falla destral. Normalmente los
fallas de rumbo no cambian su sentido dextral o sinistral.
véase: Deriva continental

Sistemas del RIEDEL

1. Teoría
Sistema de Riedel (según RIEDEL, 1929) son un conjunto de varias estructuras tectónicas a causa de dos fallas de rumbo (fallas
principales):

1. Fallas conjungadas (destral o sinistral: las fallas que corren entre los dos sistemas principales.
2. Estructuras de compresión: Cabalgamientos, fallas inversas, horst
3. Estructuras de expansión: Diques, vetas, fallas normales, graben

Fallas y Morfología

Contenido:

1. Falla como sector de menor resistencia:

Las fallas muchas veces no afloran a la superficie porque la zona de falla es más blanda como las rocas alrededores. La erosión
entonce afecta los sectores de la falla más como las otras partes de la zona. La zona de falla se ve como un valle con un relleno
de rocas sueltas (como arena y gravas) cuales cubren el fondo del valle.

2. Desarollo de un graben tectónico

Un graben tectónico (fosa tectónica) tiene su origen a fuerzas extensionales, cuales producen dos fallas paralelas con un sector
central, que se hunde. Casi nunca en la naturaleza se encuentra este desplazamento en la morfología, porque la erosión
rapidamente va a destruir este diferencia de niveles: Significa la erosión afecta mas fuerte los flancos elevados y la fosa se
rellenará rapidamente con depósitos aluviales.

Pliegues

Contenido: Tipos de deformación; Elementos de pliegues; Anticlinal-Sinclinal

Formación de pliegues (inglés: folds):

 Principalmente existen dos tipos de materiales a respeto de su manera de
deformación: Materiales frágiles y materiales dúctiles. Materiales frágiles
muestran con aplicación de una fuerza al primero solo una deformación
elástica. (Deformación elástica: El material vuelve a su estado original).
Con mayores fuerzas estos materiales se rompen sin mostrar una
deformación plástica.
Ejemplo: La tiza puede sufrir una cierta cantidad de fuerzas, pero nunca
se deforma plásticamente. En un momento el trozo de tiza se rompe
(rotura).

Materiales dúctiles: Con pocas fuerzas también muestran una

deformación elástica (hasta aquí se puede volver a su estado principal),
pero con la aplicación de más fuerzas el material muestra una
deformación plástica, es decir se deforma sin la posibilidad volver a su
estado principal. Sí se aumenta más las fuerzas también el material se
rompe.
Ejemplo: Plastecina muestra una deformación altamente plástica y nunca
vuelve a su estado principal.

Plegamiento es un producto de una deformación plástica, es decir una deformación sin fracturamiento o rompimiento. Las
fuerzas provocan una deformación plástica no reversible.
Esto tipo de deformación ocurre en algunas tipos rocas principalmente apoyado por un aumento de la temperatura
(metamorfísmo).

En la naturaleza se conocen un sin numero en tipos de pliegues. Los dimensiones pueden ser en milímetros hasta kilómetros.

Elementos para describir un pliegue

Eje del pliegue:

Línea matemática paralela del rumbo principal de la estructura. El eje tiene un azimut y puede ser inclinada. (En el ejemplo
abajo se ve horizontal). El eje sirve para definir en pocas palabras la corrida de la estructura.
Matemáticamente existe una cantidad infinita de ejes en un pliegue. El conjunto de todos ejes se llama Plano Axial.
 La Charnela de un pliegue es el punto más curvado ("La curva"). La cresta el punto más elevado. Muchas veces los dos
marcan al mismo punto.

Anticlinal / Sinclinal

La ondulación hacia arriba se llama Anticlinal, la ondulación hacia abajo se

llama Sinclinal.
Un conjunto de pliegues que forma un Sinclinal se llama sinclinorio. Un conjunto de pliegues
que forma un gran anticlinal se llama anticlinorio.

Anticlinal / Sinclinal:

El anticlinal:

a) el centro es una eje de simetría

b) los dos lados del anticlinal muestran direcciones (de
inclinación) diferentes.
c) los estratos se inclinan siempre hacia los flancos.
d) en el centro el manteo es pequeño o cero (estratos
horizontales)
e) del centro hacia los flancos el manteo se aumenta.
f) en el centro (núcleo) afloran los estratos más antiguos
en los flancos los más jóvenes.
 Sinclinal
a) el centro es una eje de simetría
b) los dos lados del sinclinal muestran direcciones (de
inclinación) diferentes (opuestos; 180º).
c) los estratos se inclinan siempre hacia el núcleo.
d) en el centro el manteo es pequeño o cero (estratos
horizontales)
e) del centro hacia los flancos el manteo se aumenta.
f) en el centro (núcleo) afloran los estratos más jóvenes
en los flancos los más antiguos.

Anticlinal en tres dimensiones:

Anticlinal en tres dimensiones con morfología:

Todos los estratos tienen una resistencia contra la meteorización diferente. Los
estratos más blandos erosionan más rápido como los estratos de mayor dureza.
Entonces, valles o quebradas usan frecuentemente la corrida de un estrato
blando.

Anticlinales pueden formar valles o quebradas, sí los estratos del núcleo son
relativamente blando.

Diques

Contenido: Formación de Diques

Introducción:
Diques son estructuras tabulares de origen magmático. Las rocas de diques pertenecen al grupo de rocas intrusivas o
hipabisales.
Caracterización de diques:

a) Diques siempre tienen un edad menor (son más joven) como la roca de caja

b) Diques tienen un origen magmático intrusivo (subvolcanico o hipabisal)

c) Fases post-magmáticas muchas veces alteran el dique.

d) Los diques pueden llegar hasta una potencia hasta 200 metros, pero lo normal es entre 0,5 m hasta 6 metros.

e) Algunas veces se puede observar una Salbanda en los límites de un dique. Un producto de un enfriamiento distinto en los
sectores cercanos a la roca de caja fría.

f) Tectónicamente diques representan estructuras de expansión. Es decir diques sirven como testigo de una fase tectónica
expansiva. Pero también se intruyen en una forma paralela de estratos (sí el campo tectónico es permite). Estos diques se
llama sills.
Cabalgamientos

Cabalgamientos son grandes planos de falles horizontales cuales muestran un movimiento horizontal. Generalmente no es tan
fácil para detectar esos tipos de estructuras grandes. Común son cabalgamientos en las regiones donde se conocen altas
fuerzas compresivas (por ejemplo durante el choque de dos continentes).
Estos movimientos (desplazamientos) pueden alcanzar algunos kilómetros.
Características de un cabalgamiento (manto tectónico):

Rocas que se formaron en el lugar mismo se llama: Autóctono

Rocas que se formaron en otros sectores, y por fuerzas tectónicas se desplazaron se llama Aloctono. El aloctono también se
puede llamar manto tectónico (nunca solamente manto!). Restos solitos del manto se llama escama o klippe. Sectores donde
falta el manto se llama ventana o fenster.

Detección de un manto tectónico:

a) Zona de milonita y metamorfismo cerca de una falla horizontal

b) Zona de falla horizontal con estructura imbricada.
c) Aloctono como rocas más antiguos se ubica arriba de una roca más joven.
d) Facies del aloctono completamente diferente como del autoctono
e) El aloctono muestra un mayor grado de metamorfismo y un diferente dominio tectónico.
f) Sí hay saltos o irregularidades en los facies metamorficas.

Cronología de estructuras geologicas

7.1 Introducción
Estructuras tectónicas como fallas, diaclasas y diques marcan edades (relativos) de su origen. El principio es muy simple:
> 1. Cada estructura tectónica es más joven como la roca de caja. Es decir: las fallas, diaclasas, vetas, y diques en una
roca siempre tienen una edad menor como la roca.
> 2. Una estructura tectónica joven puede cortar una estructura antigua. Es decir: la génesis de un elemento tectónico
afecta a las estructuras tectónicas antiguas.

Ejemplos:

2
1

La falla afecta con

Situación simple: El
desplazamiento al
dique tiene que ser
dique: por eso la
más joven como la
falla es más
roca:
moderno como el
dique.
>>>
<<<
4

3 La lutita tiene que

ser más antigua
La falla no afecta el como falla y dique.
dique (no hay El dique más
desplazamiento) moderno como la
Conclusión: El dique falla. El dique no
es más moderno. entra a la caliza: La
caliza es más
>>> moderno como el
dique.
<<<
5

La lutita tiene que ser la roca más antigua. La falla

B desplaza falla A y desplaza las calizas: La falla B
tiene que ser más joven como falla A y como las
calizas. El dique tiene que ser más moderno como
falla A y más antigua como las calizas. En
conclusión (de antigua hacia el moderno): Lutita-
Falla A- Dique - Caliza - falla B (el elemento más
moderno).

>>>

Con este principio se puede desarrollar una cronología de las fases tectónicas de un sector. Con un levantamiento estructural y
análisis de las intersecciones se puede definir el desarrollo tectónico por el tiempo. Este método por supuesto tiene sus
limitaciones y sus errores, por ejemplo el comportamiento tectónico diferente entre dos materiales (rocas) distintas (véase
abajo).

7.2 Precauciones y procedimiento

Algunas interpretaciones de intersecciones de elementos tectónicos no llegan al resultado esperado a causa de algunos factores
durante el emplazamiento del elemento tectónico.

a) Formación de grietas de enfriamiento en el dique cuales muestran una dirección tectónicamente no existente.

b) Fracturamiento refractada: En casos de inhomogenidades (por ejemplo roca del dique dura, roca de caja más blanda)
las direcciones de las fracturas se cambian.

c) Desplazamiento aparente: vetillas y diaclasas muestran una continuación desplazada por razones genéticas.

d) Ausente emplazamiento de diques por razones de dureza de roca

Para eliminar mayor problemas se recolecta una cantidad alta de informaciones. Es decir se interpretaran la mayor cantidad de
intersecciones como posible. Además de fijaran la validez del resultado de acuerdo de la tabla abajo. En el caso de resultados
contradictorios se aplican la tabla.

Evaluación de intersecciones: El grupo uno y dos se constituye de alta confianza. El grupo 4 se analiza con alta precaución.

Las estructuras de mayor confianza son relacionada con fallas tectónicas con indicadores directas del desplazamiento como
estrías. La correlación petrográfica y geoquímica muestra una confianza menor. Intersecciones entre diques, vetas, rellenos de
diaclasas o solo diaclasas se encuentra en los grupos de baja confianza (Grupo 3 y 4).
Levantamiento estructural

Un levantamiento estructural tiene como objetivo:

a) Conocimiento de la orientación de los planos geológicos. Se usan la brújula para medir los planos.
b) Identificación y clasificación de los planos geológicos: Estratificación - Diaclasas - Fallas
c) Descripción de los planos y fracturas
d) Análisis estadística de las foliaciones (Red de Schmidt / Roseta)
e) Entender la cronología de la formación de las fracturas

Un levantamiento estructural en la primera etapa: