CAMIONES

CAMION CAMA BAJA

Se usa para trasporte de maquinaria pesada y mercanca de forma externa y
generalmente se usa para el transporte de cargamentos de grandes tamaos.
Uno de los equipos que son mayormente utilizados en el transporte y la logstica son las
camas bajas.
Las camas bajas son tambin conocidas por su nombre en ingls como Lowboy, estos
equipos cuentan con diversas categoras que las hacen nicas.
CARACTERSTICAS DE LAS CAMAS BAJAS
Las caractersticas de las camas bajas, son las siguientes:
Las camas bajas cuentan con capacidades diversas que oscilan entre las 10 y
hasta las 200 toneladas, ajustando su peso de acuerdo a las necesidades
requeridas.
La longitud con la que cuentan varia de los 11.6 hasta los 15.90 metros, lo cual
depende del equipo a transportar.
Su altura en rea de carga depende de la rodada de la llanta, pero por lo general
es de 0.91 1.02.
Cuenta con ganchos de amarre a cada lado y mnsulas para extensiones de 10"
embisagradas.
Ejes tubulares con capacidad de 30,000 libras, cada uno para ruedas de artillera
de 15 20.
Sistema de frenos de aire ABS.
Luces apegadas al reglamento de la siete vas de la SCT.
Pintura epxica o acrlica con baser primario anticorrosivo.
Adems, las camas bajas cuentan con equipos opcionales como cuello desmontable,
jeep dolly, rampas traseras y cola de castor.

SUSPENSIONES DE LAS CAMAS BAJAS

Las camas bajas tambin cuentan con diversas suspensiones, entre las que se
encuentran:
Suspensin neumtica
Suspensin mecnica
Suspensin para muelles
Suspensin neumtica tipo alemn
Suspensin con balancn tipo trunnin
Suspensin hbrida
Suspensin neumtica con semi balancn tipo trunnin

DESCRIPCIN TCNICA: HERCULES

Vigas principales: Perfil estructural original IPE 450, que garantiza una alta
resistencia como soporte principal de toda la estructura.
Puentes intermedios: Canal de 6, solidarios a la IPE 450 principal, genera un
entramado estructural que garantiza soportar altas cargas y fuertes impactos, comunes
en el transporte de carga.
Marco lateral: Perfil estructural original IPE 360, completa la estructura de la
superficie de carga til, generando un marco rgido al cuerpo de la cama cuna.
Cuello: Compuesto por un alma fabricada en acero A36 de , con patines de lmina
acero A36 figurada de , amarradas entre si por un travesao en perfil estructural
original IPE 270 y canales de 6 y 3, conectando de una manera segura el cabezote con
la carga que se transporta.
Pisos: Madera Sapan de 40 mm de altura.
Tren de apoyo: Mecnico de dos velocidades, 31,3 pulgadas de longitud retrada,
con 16,5 pulgadas de desplazamiento vertical, 22,000 libras de capacidad esttica y
montaje universal.
Acoplador: Placa de desgaste en acero al carbn en 1/2, reforzado con puentes en
acero estructural A-36. Este conjunto esta soldado a las vigas principales formando una
seccin resistente a las cargas transmitidas por la quinta rueda en el cuello.
King-pin: Estndar de dos piezas intercambiables en acero de alta resistencia
segn norma DIN 74081 e ISO 337.
Rines: RINES tipo disco R 22.5 que cumplen con la carga de diseo propio del equipo
(se suministran de acuerdo a la negociacin).
Llantas: LLANTAS DIRECCIONALES 295 80 R 22.5 que cumplen con la carga de
diseo propio del equipo (se suministran de acuerdo a la negociacin).
Suspensin:
Suspensin tipo ROMARCO, muelle de nueve (9) hojas con capacidad de 33
Ton, balanciles y bujes en tefln de fcil recambio
Tres (3) ejes REDONDOS 5 de dimetro trocha ancha de 25.000 lb para rin
tipo disco.
Porta repuesto: Ubicado en la parte superior del cuello.
Rampas de carga: En perfiles tipo I de acero, soldadas, facilitan el cargue y
descargue de los equipos.
Sistema neumtico de frenos completo:
Una (1) vlvula Relay.
Dos (2) tanque de aire.
Cuatro (4) cmaras sencillas para freno.
Dos (2) cmaras dobles para freno de seguridad
 Mangueras, racores y acoples.
Dos conectores de aire frontal para enganche del aire con el cabezote.

Sistema elctrico:
Luces traseras:
Luces de giro a la derecha e izquierda.
Luz de reversa.
Luces estacionarias.
Luces de baja.
Luces de freno. o Luces laterales. Un conector de 7 vas para enganche con
cabezote.
Nota: Todas las luces son tipo LED, para una mayor eficiencia y visibilidad
Sealizacin de giro a la izquierda y giro a la derecha, segn especificaciones del
ministerio de transporte.

PINTURA
Preparacion de la superficie: Se realiza, esta preparacin por medio de SAND
BLASTING (chorro abrasivo), hasta obtener un grado a metal blanco teniendo en
cuenta las especificaciones de la norma americana SSPC-SP4 que se encuentra entre 38
y 50 micrones es decir un perfil de anclaje que oscile entre 1.5 2.0 Mills.
Aplicacin de anticorrosivo exterior e interior: Posterior a la preparacin de
la superficie, este anticorrosivo se aplica Autopista Medelln Sector Bscula costado
derecho Km 10+600 Parque Industrial Hercules Tenjo-Cundinamarca PBX: 8657630
Cel. 311 254 99 96 WEB: www.trailersherculesltda.com E-mail:
luis.pacheco@trailersheculesltda.com por aspersin con equipo AIRLESS (ADMIRAL
40:1) dejando una capa seca de 2.0-3.0 Mills.
aplicacin de esmalte alquidico exterior: Aplicacin del acabado final en dos
aplicaciones la primera capa con un espesor aproximado de 3.0- 3.5 Mills y una segunda
capa con un espesor final de pelcula seca que oscila entre 6.0 7.0 Mills realizado por
aspersin con equipo AIRLESS (ADMIRAL 40:1) teniendo en cuenta el color solicitado
por nuestros clientes.

PRUEBAS Y ENSAYOS
Enganche y desenganche de quitan rueda.
Pruebas neumticas sobre suspensin y frenos.
Alineacin del equipo.

documentacin incluida con la entrega del equipo:

TRAILERS HERCULES LTDA., declara que todos los servicios y equipos
suministrados en virtud del Objeto de la presente oferta tcnica tienen su respectiva
documentacin legal expedida por la autoridad competente.
junto a la entrega del equipo se hace entrega de la siguiente documentacin referente al
equipo fabricado:
Dossier del equipo:
Ficha tcnica del equipo.
Listado de partes del equipo suministrado
Certificados de calidad de los materiales utilizados para la construccin del
equipo.
Certificado de las soldaduras utilizadas en la construccin del equipo.
Certificados de soldadores.

COMBUSTIBLE
Estos camines cama baja utilizan PETROLIO como combustible.
 VOLQUETE
El Camin Volquete, tambin conocido como Camin Basculante o Baera, se utiliza
para el movimiento de tierras y para el acarreo de materiales en general. Est dotado de
una caja abierta basculante que descarga por vuelco. Transporta cargas de hasta 20Tm.
A diferencia del Camin Dmper, la caja basculante se adapta a un bastidor dotado de
motor, prefabricado en serie.

USOS GENERALES.
Para transportar materiales desde los sitios de excavacin hacia los terraplenes y
botaderos.
Para transportar materiales desde los prstamos hacia los terraplenes.
 Para transporte de materiales desde las canteras hacia la planta de
procesamiento.
Para transportar materiales desde la planta de procesamiento hacia los diferentes
sitios de la va en construccin.

CRITERIOS DE UTILIZACIN.
Las operaciones de descarga deben ejecutarse en sitios nivelados y estables para
evitar la rotura de bisagras y de accidentes.
La descarga puede hacerse conformando arrumes en sitios previamente
establecidos o en capas si esta operacin se realiza con la mquina caminando.
Los dumpers pueden ascender, cargados, pendientes hasta del 25%.
Durante las operaciones debe vigilarse, permanentemente, que no se supere la
capacidad en peso de la mquina.
El mantenimiento de los caminos de acarreo es fundamental para incrementar la
produccin de estas mquinas.

PARTES COMPONENTES.
Las principales partes componentes de un camin de acarreo son las siguientes:
a) Tractor. Es el vehculo sobre el cual se instalan las partes componentes de la
herramienta de trabajo. Su configuracin es muy variable dependiendo del tipo de
camin y del fabricante del mismo.
b) Caja. Es el recipiente en el cual se colocan los materiales que van a ser
transportados. Su configuracin tambin vara segn el tipo de camin y del fabricante
del mismo. La caja va articulada al bastidor del camin por medio de una bisagra
ubicada en la parte trasera del camin.
c) Sistema hidrulico para descarga. Como todo sistema hidrulico est
conformado por un tanque hidrulico, mangueras, vlvulas y cilindros hidrulicos que
tienen la funcin de controlar los movimientos de la caja en las operaciones de
descarga. Los cilindros hidrulicos pueden ir instalados debajo de la caja o en las partes
laterales de la misma.

CLASIFICACIN DE LOS CAMIONES.

Los camiones utilizados en construccin de vas se pueden clasificar de la siguiente
manera:

CAMIONES BASCULANTES.
Tienen las siguientes caractersticas:
 Bastidor: Rgido (los de 3 ejes).
Articulado (los de 5 ejes)
Nmero de ejes: Los de tres (3) ejes, poseen uno (1) adelante de rueda
sencilla que es direccional, y dos (2) atrs de rueda doble que son motrices. Los de
cinco ejes, poseen uno delante de rueda sencilla, dos intermedios de rueda doble, que
son motrices, y dos atrs de rueda doble para apoyo de la caja.
Caja: Tiene forma rectangular, de seccin constante. Hay camiones de una caja
y en este caso sta posee tapa de cola y una visera en la parte delantera para proteccin
durante las operaciones de cargue. Cuando el camin tiene dos cajas, la de adelante
descarga lateralmente y la de atrs descarga hacia atrs, y en este caso ninguna de ellas
posee visera de proteccin.
Usos: Se deben utilizar principalmente para el transporte, sobre vas en buen
estado, de arena, gravas, suelo seco y mezclas asflticas.

DUMPER RGIDOS.
Sus caractersticas son las siguientes:

Bastidor: Rgido.
Nmero de ejes: Poseen dos (2) ejes, uno (1) adelante de rueda sencilla que
es direccional, y uno (1) atrs de rueda doble que es motriz.
Caja: Es de seccin variable tipo tobogn, no posee tapa de cola pero si posee
visera en la parte delantera para proteccin durante las operaciones de cargue.
Usos: Se deben utilizar principalmente para el transporte de fragmentos de
roca, material crudo de explotaciones aluviales y materiales muy hmedos. Pertenecen a
la familia de los denominados camiones fuera de camino y por lo tanto se pueden
utilizar sobre vas en mal estado.

DUMPER ARTICULADO.
Sus caractersticas son las siguientes:
 Bastidor: Articulado.
Nmero de ejes: Poseen tres (3) ejes, uno (1) adelante de rueda sencilla, y
dos (2) atrs tambin de rueda sencilla. En algunas versiones, los tres (3) ejes son
motrices, y en otras, nicamente los dos (2) ejes traseros cumplen esa funcin.
Caja: Es de seccin variable tipo tolva, no posee tapa de cola ni visera en la
parte delantera.
Usos: Se deben utilizar principalmente para el transporte de fragmentos de
roca, material crudo de explotaciones aluviales y materiales muy hmedos. Pertenecen a
la familia de los denominados camiones fuera de camino y por lo tanto se pueden
utilizar sobre vas en muy mal estado.

MOTOVOLQUETE
Vehculo utilizado en la construccin destinada al transporte de materiales ligeros,
consta de un volquete, tolva o caja basculante, para su descarga situada adelante o un
lateral, funcionando mediante gravedad o de forma hidrulica.
Este vehculo tambin es llamado autovolquete o motovolquete autopropulsado,
o dumper (del ingls). Posee adems una traccin delantera o de doble eje, siendo las
traseras direccionales.
Se diferencia sustancialmente del camin volcador o dumper truck por su configuracin:
el motovolquete autopropulsado generalmente tiene el contenedor de carga en la parte
frontal delante del conductor, mientras que el camin volcador lo tiene en la parte
trasera, detrs de la cabina del conductor. Como el puesto del conductor est ubicado
detrs del volquete, sobre las ruedas traseras, se hace necesario colocar de forma
adecuada la carga, para permitir la visibilidad. La capacidad de volquete oscila
habitualmente de los 0,5 a 1,5 m3 (de 1 a 3 T).

DESCRIPCION MERCEDES-BENZ ACTROS 3344K

Camion volquete preparado para medianas y largas distancias:
Actros 3344K de Mercedes-Benz es un camin volquete que permite una fcil
conduccin; su aplicacin va dirigida a los viajes de medianas y largas distancias.
El nuevo Actros 3344K es un camin de tipo volquete hecho para recorridos a nivel
local e interprovincial, opera con la caracterstica rentabilidad de los
vehculos Mercedes-Benz. Debido al gran nmero de innovaciones introducidas que
logran aumentar la durabilidad y la fiabilidad de muchos componentes, se reducen los
costos de mantenimiento y reparacin; a la vez beneficia al propietario con un consumo
ms eficiente de combustible.
Posee un motor OM 501 LA, de seis cilindros en V con Turbo e Intercooler de 11.946
cc. El vehculo pesado que cuenta con tecnologa Euro III, ofrece una potencia de 435
Cv a 1800 rpm. La transmisin consiste en una caja de 16 marchas sincronizadas con
sistema Telligent EPS II, donde el conductor est en la capacidad de acoplar las marchas
fcilmente, reduciendo el estrs y esfuerzo fsico que demanda el manejo. A la vez, los
cambios de velocidad ms precisos reducen el consumo de combustible.
El tablero tiene una pantalla informativa con indicadores de fcil entender. Los
ergonmicos mandos facilitan ms la ejecucin de distintas tareas con el Actros 3344K;
algunos botones acompaan al timon del vehculo.
Entre las ventajas que presenta el camin de la marca Mercedes-Benz, encontramos
mltiples variedades al contar con cuatro tipos de cabina, ideales para recorridos de
medianas y largas distancias: Cabina S o diurna (fotografas y video), Cabina M con una
extensin para descansos de poca duracin, Cabina L o nocturna con cama litera, y la
Cabina Mega Space (la ms grande) con techo alto que es utilizada preferiblemente para
viajes interprovinciales.
Viene equipado con los sistemas antibloqueo de ruedas (ABS) y control de traccin
(ASR). Adems, cuenta con tambor en todas las ruedas para afianzar la preocupacin
que tiene Mercedes-Benz por sus clientes.
La capacidad de carga, sin carrocera, alcanza las 31 toneladas. Respecto a los pesos
admisibles, la capacidad de carga del eje delantero llega a las 9 T, la capacidad del
primer y segundo eje trasero comparten un valor de 16 T, mientras el PBV asciende a
las 41 T.
El Actros 3344K de Mercedes-Benz puede ser adquirido en los concesionarios
oficiales de Divemotor, representante oficial de la marca en nuestro pas.

CAPACIDAD:
FUNCION:
COSTO Y/O PRECIO NUEVO
Precio de venta al publico: U$S 171,783.30
Precio publicado en U$S con IVA includo. No incluye flete, alistamiento, gastos de
patentamiento ni equipamiento adicional. Precios sujetos a modificacin sin previo
aviso. Origen: Argentina / Brasil.

COSTO DE POSESIN.
Depreciacin. La depreciacin es el costo que resulta por la disminucin del valor
original de la maquinaria como consecuencia de su uso para ejecutar trabajos. Para
calcular la depreciacin debemos obtener el resultado de la siguiente frmula:

Valor de Adquisicin Valor de Rescate

Depreciacin=
Horas de Vida econmica til .
El valor de adquisicin.- es el valor original por el cual el propietario adquiri la
maquinaria, el valor de rescate es aquel valor mediante el cual se puede re-vender la
maquinaria al final de su vida econmica (esto vara entre el 15 y el 25% del valor de
adquisicin original). La vida econmica til es el periodo con el que una mquina
puede trabajar a un buen rendimiento, se calcula en horas de trabajo, para la maquinaria
ligera se estiman entre 5,000 y 6,000 horas de trabajo para un periodo de 3 aos. En el
caso de la maquinaria pesada se estima aproximadamente un total de 10,000 horas de
trabajo en un periodo de 5 aos.

Inters de capital o tasa de inters.

El inters de capital invertido (tambin llamado tasa de inters) podemos definirlo como
el inters que paga cualquier empresa o propietario a cualquier entidad bancaria para
obtener un crdito y poder adquirir el equipo, de igual forma aunque el propietario
adquiera la maquinaria al contado hay que contabilizar este inters y para ello debemos
ejecutar la siguiente frmula:

Inversin media anualTasa de inters bancaria vige nte

Inters de capital=
Horas de vida econmicatil

La inversin media anual podemos definirla como el promedio o media anual de los
costos de los equipos al final de cada ao despus de aplicar la amortizacin y
correspondiente depreciacin.

Seguros, impuestos y almacenaje.

En el caso de los seguros debemos entender que se pueden pagar diferentes montos por
las primas de seguro, los impuestos dependen de la legislacin de cada pas, en el caso
del almacenaje por lo regular se estima entre alrededor del 2 y 3% de la inversin media
anual. Para calcular el costo de la prima de seguro, impuestos y almacenaje debemos
aplicar la siguiente frmula:

Seguros, impuestos y almacenaje = Inversin media anual * [sumatoria de prima de

seguro, tasa de impuesto y porcentaje de almacenaje.] / Horas de vida econmica til.

Una vez que conocemos estos valores podemos hacer la sumatoria de depreciacin +
inters de capital + seguros, impuestos y almacenaje. El resultado de esta suma nos dar
el costo horario de posesin.
COSTO DE OPERACIN.

El costo de operacin de maquinaria o equipo se refiere en s al costo que supone al

constructor o a la empresa el que se trabaje con esa mquina durante una hora, y para
ello se toman en cuenta factores y costos que intervienen directamente en el
funcionamiento de la misma. Estos factores son los siguientes:

Mantenimiento y reparacin
Combustibles
Lubricantes
Grasas
Filtros
Neumticos o llantas
Cambio de piezas, o piezas desgastadas
Coste del operador

Mantenimiento y reparacin.

El costo de mantenimiento y reparacin se obtiene de la sumatoria del Costo de mano

de obra y del costo de los repuestos, pero para ello previamente debemos obtener el
factor de mantenimiento. Este factor es el valor de entre el 50 y el 70% del valor de
adquisicin original de la maquinaria o el equipo. El costo de mantenimiento es de
alrededor del 25% del valor del factor de mantenimiento, mientras que el costo de los
repuestos es de alrededor del 75% del valor del factor de mantenimiento. Para obtener el
costo de mano de obra y el costo de repuestos, las frmulas son las siguientes:

25 factor de mantenimiento
Costo de manode obra=
Horas de Vida Econmica til

75 factor de mantenimiento
Costo de repuestos=
Horas de Vida Econmica til

Una vez que obtenemos el costo de mano de obra y el costo de repuestos, su sumatoria
nos dar el costo total de mantenimiento y reparacin.
Combustibles

Para calcular la cantidad de combustible que consume la maquinaria o el equipo

necesitamos conocer primero una serie de valores que necesitaremos para ejecutar la
frmula que nos dar el costo del combustible, estos valores son:

Caballos de fuerza de la maquinaria o equipo

Coeficiente de combustible (determinado por la experiencia)

Multiplicando estos valores obtendremos la cantidad de combustible utilizado por hora

de trabajo, y debe representarse en litros. Para obtener el costo total de combustible
simplemente haremos la siguiente multiplicacin:

Costo total de combustible = Cantidad de combustible usado por hora de trabajo *

Precio del litro de combustible

Lubricantes

Para obtener el costo total de los lubricantes necesitamos conocer los siguientes valores:

Capacidad del depsito (motor, carter, depsito para aceite hidrulico, etc.)
representado en galones.
Valor de litro de aceite o lubricante.
Horas recomendadas para cambio de aceite.
Una vez que conocemos estos datos simplemente aplicamos la siguiente frmula:

Valor de litroCapacidad del depsito

Costo total de lubricante=
Horas recomendadas para cambio de aceite .

Grasas.

Para calcular el costo horario de la grasa debemos ejecutar la siguiente frmula:

 Costo de la grasa por equipo
Costo horario de la grasa=
Horas de duracion del engrase

En el caso de las horas de duracin del engrase, los fabricantes de la maquinaria en la

mayora de las ocasiones adjuntan esa informacin en un instructivo.

Filtros.

En el caso de los filtros se estima que su valor oscila entre un 20 y 30% de la suma de
los combustibles y lubricantes, para ello haremos la siguiente frmula:

Costo hora de filtros= 20*(costo hora de combustible + costo hora de lubricante) / 100.

Piezas de desgaste.
Las piezas de desgaste son aquellas piezas que pueden ser reemplazadas tales como:
Mandbulas, cucharones, etc. Y su gasto se calcula de la siguiente manera:

Costo de las piezas de desgaste

Costo hora de piezas de desgaste=
Vida til de las piezas .

Neumticos o llantas.
Para calcular el costo horario de los neumticos o llantas es necesario que ejecutemos la
siguiente frmula:

Costo de lasllantas
Costo hora de llanta=
horas de vida til de lasllantas

Operador.
El costo del operador previamente debe haberse calculado y es un dato que ya debimos
haber obtenido al momento de calcular la mano de obra y las cuadrillas.
COSTO HORARIO FINAL.
Para obtener el costo horario final simplemente debemos hacer la sumatoria de todos los
factores que hemos visto, para ello podemos deducirlo en lo siguiente:

Costo horario total=Costo de Posesin+Costo de Operacin .