Curso de conducción

flota liviana

módulo práctico Defensivo - Preventivo

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Centro de gravedad

Dentro de las diferentes clases de vehículos, se encuentran las camionetas. Estas son herramientas
preparadas para sortear obstáculos de manera mas segura que los autos, pero a su vez disminuyen
su estabilidad.
Es imprescindible que el conductor entienda como actúa el centro de gravedad del vehículo en
diferentes situaciones, para evitar que un incidente llegue a ser un accidente.
En caso de llevar carga, esta debe colocarse en forma ordenada y bien repartida, para evitar
la inclinación y el posible derrape del vehículo.

Nota:
La carga puede modificar
el centro de gravedad.

d2

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 Sistema de tracción

Los vehículos de tracción simple, pueden ser tracción delantera o trasera.

Los vehículos doble tracción poseen un sistema (mecánico o electrónico) ,
por el cual la caja de transferencia o reductora puede generar una conversión entre
doble alta y doble baja.

Recomendaciones de uso de 4x2 y 4x4

Simple Tracción 4x2
2 H - (High) Recomendamos utilizar esta tracción en
caminos de alta adherencia.

Doble Tracción Alta 4x4 H2 L4

4 H - (High) Recomendamos utilizar esta tracción en

caminos de baja adherencia H4

N - (neutro) Libera la traccion de ambos cardan para

que el vehículo pueda ser remolcado.
H2 L4
Doble Tracción Baja 4x4
4 L - (Low) Recomendamos utilizar esta tracción en
terrenos de situaciones complicadas. H4

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Selección Modo 4X4 (Alta y Baja)

Para poder utilizar el sistema 4 x 4, la palanca debera estar en 4 H o 4 L. En aquellos

vehículos que tenga selectora electrónica, la luz indicadora del tablero, deberá quedar fija,
de lo contrario significa que no está conectada la selección elegida. Si queremos conectar
la 4 L, primero debemos conectar la 4 H, esperar su conexión y luego pasar al modo 4 L.

Se recomienda colocar la 4 H (siempre y cuando las características técnicas del vehículo

lo permitan) en movimiento, pero nunca a mayor velocidad que la establecida en el
manual del usuario. Se recomienda además apretar el embrague para equilibrar los trenes.

Para colocar la marcha 4 L se debe detener el vehículo completamente y se deberá

apretar el embrague para eliminar el movimiento de la directa (caja de cambios).
Algunas selectoras electrónicas requieren además una presión considerable del freno.

S 10 RANGER NISSAN TOYOTA AMAROK

Nota: Si frenamos con la marcha 4 H ó 4 L en un suelo de baja adherencia, lograremos
hacerlo de una forma mas controlada, siempre y cuando no apretemos el embrague. 5
 Despeje

Es el punto mas bajo del vehículo con respecto al suelo.

Capacidad de vadeo
Es la altura a la que el vehículo puede sumergirse y está
determinada por la altura de la toma de aire.
La velocidad de vadeo tiene que ser constante y lenta para
evitar que se produzca la “ola”.
Es importante no detener el motor y hay que tener la
precaución de limpiar los respiraderos de los diferenciales,
para que funcionen correctamente luego de finalizar el
vadeo.

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 Cruce de puentes
En estos casos, se debe saber el recorrido de los amortiguadores y si se
dispone de bloqueo de diferencial o autoblocante.
El método casero de ayuda para salir del paso, es el freno y/o el freno
de mano.............................
Es importante tener las cuatro ruedas apoyadas en el suelo, porque de
no ser asi, la energía se transmitirá a la rueda que se encuentre en el aire
o a la que menos resistencia oponga.
Es importante tener en cuenta los diferentes terrenos a superar.

CAJA

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 Angulos del vehículo

Angulo ventral Angulo de salida

Igual que el ángulo de ataque, pero en la parte

posterior de 25° a 40°, es importante la ubicación
del enganche

Ángulo lateral
Es el ángulo que soporta el vehículo al
trabajar en un plano inclinado lateral.
Angulo de ataque Este se debe evitar, en la medida de lo posible,
ya que cualquier irregularidad del terreno
o maniobra en falso, podría devenir en un vuelco.

• ANGULO LATERAL

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 Neumáticos
Aconsejamos usar neumáticos con las siguientes proporciones, 50 %
para ripio y 50% para asfalto. Los porcentajes están relacionados con los Ejemplo: Tamaño 235/75R16
promedios de distancia que el vehículo transita, como asi también por el AS 235m/m

estado de los caminos y las condiciones climatológicas de la zona. HS

75% AS: 235m/m
Sugerimos un pisada 215mm como mínimo, para las camionetas. HS: 75% de 235mm = 176.25mm
Los neumáticos no deberán ser muy blandos en los laterales (de seis a DA/T: 16" x 25.4mm = 406.4mm

DT 733.50M/M
DA/T 16"
R= CONSTRUCCIÓN RADIAL
ocho telas), para evitar el desplazamiento de la cubiertas sobre la base. DT: 758.9mm

235- Son los milímetros de pisada de la cubierta. AR

1 pulgada = 25.4mm
75 - Porcentaje de pisada transferido al talón
16 - Diámetro del aro en pulgadas.
Nota: Los destalonamientos ocurren cuando la llanta no corresponde a la pisada del neumatico, sumada a la baja
presion de la cubierta. Es recomendable usar cubiertas sin cámara porque cuando ocurre un pinchazo el
aire se va de a poco. Para los vehículos 4X4 La dimensión de las ruedas, incluida la de auxilio, debe ser
igual. Si llegado el caso, tenemos que usar ruedas de dimensiones diferentes, es aconsejable ponerlas en
la tracción delantera y liberar el diferencial delantero. En un vehículo 4 x 4 sin diferencial central, los
rodados de diferentes dimensiones ejercen una presión sobre el otro diferencial llevándolo a la rotura .
Presión
El aire sometido a presión, dentro de la cubierta, funciona como segundo amortiguador. El cual permite
una mejor adherencia según los diferentes terrenos. Las cubiertas trabajan entre 28 y 46 libras.

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 Posición de conducción (Ergonomía)

Una buena ubicación en el habitáculo nos proporciona: mejor visibilidad y mejor reacción.
La distancia ideal, se obtiene estirando los brazos, debiendo quedar el volante a la altura de las
muñecas. Los dedos deben situarse sobre y por debajo del aro del volante, sin llegar nunca a rodearlo por
completo. De esta forma, lograremos una buena capacidad maniobra.

Nota: Llevar siempre colocado el cinturón de seguridad. Regular los espejos de manera que quede visible el
12 paragolpes antes de poner en movimiento el vehículo.
Situaciones de conducción

Pendientes

Nota: El plano lateral debe evitarse, ya que no contamos con la seguridad necesaria para sortear
este tipo de terreno.
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 Situaciones de conducción

Paso de crestas o lomadas (Elevación Transversal)

Siempre tratar de tomar la cresta de frente, ya que el centro del

vehículo tiene menor superficie de contacto (idem para el
baden). Si se toma de costado, hacerlo con velocidad para
evitar el cruce de puentes. Se recomienda "no insistir", porque
lo único que se logra es aumentar la superficie de contacto,
dejando el vehículo "colgado".
Conducir sobre asfalto

Para conducir en asfalto, debemos hacerlo con precaución, teniendo en cuenta que en el camino
podemos encontrarnos con baches y estos pueden llegar a romper nuestras cubiertas.
Cuando el vehículo se va a la banquina, tratar de controlarlo en el sentido que se
desplaza. Nunca debemos hacer maniobras bruscas para tratar de regresarlo
al camino..
Una vez que tenemos el control del vehículo, debemos comenzar la maniobra
de frenado.
En caso de lluvia, el primer contacto del agua con el asfalto, hace brotar un
aceite que puede ser peligroso al conducir.
Otro de los puntos a tener en cuenta, son las lagunas y los “hilos” de agua que
se forman en la ruta. Si el vehículo no tiene las cubiertas adecuadas
(viniendo a una velocidad elevada), se produce un efecto llamado “hidroplaneo”,
que puede generar la pérdida de control del mismo.
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Situaciones de conducción
Conducir sobre barro

Para conducir en barro, debemos observar previamente el terreno. Es aconsejable tener en cuenta la
profundidad y distancia del tramo, procurando elegir un cambio “mordiente”.
Es conveniente enfrentar los obstaculos en 2° baja con el motor “vivo”, girando el volante
suavemente, un cuarto de vuelta hacia los lados; para facilitar el agarre de las ruedas al terreno,
evitando acelerar o frenar bruscamente
En caso de no haber piedras, se sugiere desinflar los neumaticos
hasta el 50%, esto facilita que las ruedas expulsen el barro con
mayor eficacia.
Las cadenas pueden dar buenos resultados y es importante
tener planchas y palas a mano. Si el vehículo se atasca, no
hay que insistir ya que lo único que conseguiremos sera
hundirlo mas.
Es recomendable circular por las huellas ya hechas, siempre y
cuando no sean profundas.

Nota: Este terreno no siempre se supera acelerando

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 Situaciones de conducción

Conducción sobre arena

La dificultad de la arena, depende en gran parte del clima. A medida que el sol calienta, la humedad del
suelo desaparece y la arena se vuelve blanda e impredecible. Si la arena está muy blanda, es necesario
bajar la presión de los neumáticos y evitar las huellas de vehículos anteriores.
Las revoluciones del motor deben mantenerse altas, evitando en todo momento las aceleraciones bruscas
y los giros cerrados, en este caso, la conducción debe ser decidida, sin vacilar y a una velocidad
constante. El freno debe usarse con cuidado.
La presión recomendable al inflar las cubiertas es de 15-18 libras.
Es importante lavar los bajos del motor luego de andar en la arena para no perjudicar los rodamientos.
Si colocamos una marcha corta, las ruedas girarán muy rápido y se hundirán dejando el vehículo
encajado.
Si nos encontramos con dunas grandes, no debemos olvidarnos de mirar lo que hay detrás de ellas, ya que
podemos encontrarnos desde un gran terraplén hasta una enorme roca..

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Situaciones de conducción
Conducir sobre vados

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Situaciones de conducción
Conducción sobre nieve
El grado de adherencia en esta situación es mínimo, por lo tanto es
muy peligroso. Se requiere una suavidad y exactitud clara en el
manejo del vehículo. Bajo la nieve se ocultan piedras, huellas, zanjas
y barro, por lo tanto debemos extremar precauciones.

Para mayor tranquilidad se debe manejar siempre siguiendo las

huellas anteriores, prestando atención a la consistencia de la nieve. Se
debe marchar a un ritmo constante, sin acelerar o frenar bruscamente;
a una velocidad que permita una respuesta rápida al acelerar, los giros
cerrados tampoco son recomendables..
Las cadenas no permiten que las ruedas se llenen de nieve y van
rompiendo el terreno a nuestro paso. Además, son imprescindibles
para subir cuestas (maniobra que debe tratar de efectuarse en
forma de “S”). Esto mejora la tracción y la dirección del vehículo.

La “nieve primavera” es muy húmeda y tiende a apelmazarse

dificultando nuestro avance. Con la “nieve en polvo” el vehículo
avanzará con mayor facilidad.

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 Situaciones de manejo
Tipos de Frenado según el
Conducción sobre hielo Sistema de Tracción

Es la situación de conducción mas delicada de todas. Al

frenar, debemos hacerlo con el vehículo derecho y no
utilizar embrague; de esta manera el motor ayuda a
mantener al vehículo alineado.
Cambiar de 4H a 4L: tanto las aceleraciones como las
desaceleraciones tienen que ser suaves para no perder el
control.
Con respecto a las cubiertas, si la superficie de contacto 4X4
es mayor, mayor será el porcentaje de adherencia. No
debemos acelerar para corregir la trayectoria, sino que
debemos acelerar, hasta encontrar la adherencia del
neumático con el suelo.
Colocación de cadenas; si únicamente tenemos dos
cubiertas con cadenas o clavos, estas, deberán colocarse en
el tren delantero para los vehículos 4x4. De esta manera
lograríamos tracción, dirección y frenado, que es
fundamental para los caminos con dificultad. En cambio,
en un vehículo 4x2 las cadenas deberían ir en las cubiertas
traseras, ya que son éstas las que traccionan. 4X2
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 Situaciones de manejo

Conducción sobre ripio

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Elementos para llevar

1. Linga.
2. Dos grilletes.
3. Linterna.
4. Agua.
5. Pala.
6. Guantes.

Reglas de oro

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 Criterios para un correcto Check-list
·Verificar que el vehículo tenga suficiente combustible antes de salir.
·Verificar que el peso transportado, incluyendo a los pasajeros, no exceda
el 75% de la carga útil del vehículo, para evitar de ésta forma dañar la
transmisión y suspensión.
·Verificar los niveles de aceite y de los distintos líquidos
(dirección, refrigeración, etc.)
·Realizar una inspección ocular del circuito
de frenos y del cárter, en busca
de posibles pérdidas.
·Verificar que los venteos o respiraderos
estén funcionando.
·Controlar los dibujos, presión, posibles
roturas, etc. de los neumáticos, incluida la
rueda de auxilio.
·Verificar que las cubiertas tengan las
libras adecuadas..

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Consejos útiles

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