LLANTAS

Julián Rueda
Cesar Torres
 HISTORIA
Las primeras llantas se crearon en el año de 1888 por John Boyd
Dunlop inventó la llanta neumática en Irlanda. Este neumático utiliza
hule y aire encapsulado que sirve para reducir la vibración y mejora la
tracción.
 HISTORIA
Al comienzo las ruedas se elaboraban de madera o acero y se recubrieron con
caucho vulcanizado en la parte exterior.
Eran de color blanco por que se elaboraban de la sustancia de un árbol llamado
hevea brasilienses.

https://www.youtube.com/watch?v=cgPd_nMNe38
 ELABORACION DE LLANTAS
todos los fabricantes están en un terreno común. Se basan en el caucho de los
árboles de caucho tropicales, así como en el petróleo crudo.
También fabrican sus llantas en varios países, aunque Estados Unidos produce la
mayoría de las llantas en general
 COMPUESTOS DE LAS LLANTAS
• Caucho
• Negro de carbón
• Acero
• Fibras textiles
• Minerales: azufre, óxido de zinc
• Compuestos químicos, aceleradores vulcanizados y antioxidantes
 CAUCHO
La materia principal es el caucho. Esto es lo que comúnmente llamamos goma o banda de
rodadura,
 caucho natural
 caucho sintético
• Caucho natural: proviene del látex, es más costoso y laborioso de obtener.
• Caucho sintético está hecho de polímeros que son derivados del petróleo. Estos son más baratos
a pesar de que están sometidos a un proceso de extracción de oro negro para la fabricación.
 NEGRO DE CARBÓN
• Es la materia prima menos conocida, este material  Se obtiene por productos
derivados del petróleo. Actúa como pigmento o color del neumático, su función
principal es actuar como refuerzo para el neumático, ofrece resistencia para
prolongar la vida útil y disminuye el desgaste debido a la fricción con el asfalto.
 Acero
Garantizan el sellado de las llantas. Evita Existen diferentes calidades de acero,
dependiendo del neumático y también la cantidad utilizada varía en cada rueda. El
acero no existe en la naturaleza: es una aleación de hierro y carbono en un
porcentaje de este último elemento variable entre el 0,008% y el 2% en masa de su
composición.
 FIBRAS TEXTILES
Un neumático también contiene fibras textiles. Aunque cada vez se usan menos en
la creación de neumáticos modernos, las fibras textiles todavía están presentes en
forma de cables de fibra textil y telas de carcasa en muchos de los neumáticos que
utilizamos actualmente.
 Minerales
• azufre
• óxido de zinc
Ambos son esenciales para el desarrollo de los neumáticos actuales. Pero también
hay otros minerales que forman parte de los cauchos, como la sílice o el cadmio
La sílice es fundamental en la fabricación de los  neumáticos de invierno,
porque permite que la mezcla sea más blanda y más eficaz en caso de
temperaturas inferiores a los 7 grados centígrados.
 COMPUESTOS QUÍMICOS
• los neumáticos actuales usan más de 200
compuestos químicos diferentes.

también aceleradores vulcanizados y

antioxidantes que ayudan a
proteger el neumático del desgaste causado
por la luz solar.
Lo convierten en flexibilidad resistencia y agarre

https://www.youtube.com/watch?v=C-JNamQ5mfE
 SEGURIDAD
Para evitar complicaciones con los neumáticos es estar al pendiente de
ellos, revisar la banda de rodamiento periódicamente, asegurar que cuentan con la
presión de inflado adecuada, así como darles un mantenimiento constante para
optimizar su rendimiento y su vida útil

Inflado adecuado
Respectiva rotación
Balanceo y alineación
 PRESION DE AIRE ADECUADA
• El nitrógeno tiene un mejor coeficiente de difusión que el oxígeno debido a que
las moléculas son ligeramente más grandes, por lo que la presión dentro del
neumático es mayor.
• El nitrógeno se utiliza para inflar los neumáticos de automóviles de carrera y de
aviones
 PRESION DE AIRE ADECUADA
La duración del nitrógeno en las llantas por lo general son 6 meses de
con la presión de inflado correcta, cosa que con el aire común suele
tener un lapso de 30 días.
LECTURA DE LAS LLANTAS
 MONTAJE

AFUERA

ADENTRO
BALANCEO
IMPORTANCIA DE LA PRESION DE
AIRE EN LLUVIA

https://fb.watch/heA7Gs0ap-/?mibextid=NnVzG8
 NEUMATICOS DE NIEVE
• Los neumáticos nórdicos están destinados a temperaturas por debajo de -10 °C y
están hechos para conducir por carreteras nevadas durante varios meses al año.
Este tipo de neumático se caracteriza por tener un perfil direccional y un gran
número de laminillas, lo que permite una mayor adherencia en hielo.
 COMO CONOCERLOS
Es posible reconocer los neumáticos de invierno por la presencia de un símbolo
especial
Un copo de nieve dentro de una montaña, que puedes encontrar en el
hombro de la rueda. Esto indica que el neumático cumple con los
criterios de seguridad para su uso en condiciones climáticas de invierno.
 NEUMÁTICOS DE INVIERNO
• Los neumáticos de invierno tienen las estrías más profundas que los neumáticos
de verano. Esta diferencia es de al 2mm. Esto es para poder evacuar el agua con
mayor facilidad y para garantizar la adherencia del vehículo en condiciones de la
vía complicadas.
 NEUMÁTICOS DE INVIERNO
• Los neumáticos M + S (mud + snow,)
( barro + nieve) son un tipo de neumáticos cuyo dibujo y un compuesto diseñados
específicamente para un desempeñarse óptimamente en pisos complicados, más
allá del asfalto, en zonas rotas y resbaladizas.
CARGAS MAXIMAS
DIMENSION DE LA LLANTA
VELOCIDAD MAXIMA
INTERPRETACION DE LA
NOMENCLATURA
INTERPRETACION DE LA
NOMENCLATURA