LLANTAS

INTEGRANTES:
PULIDO NICOL ,CRILLO JUAN, MURCIA FRNCY
,GUERRERO DANNA
 Temas
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HISTORIA QUE ES Y Características PROSESO

COMPOCICION
HISTORIA DE LA RUEDA (LLANTA)


Fecha 3500 A.C.— Hoy, el hombre realizó la invención más grande de la

historia ¡LA RUEDA!

Miles de años después, la rueda ha recorrido un largo camino. Para

empezar, ya no está hecha de madera y el viaje es mucho más
placentero. Lo que no ha cambiado es el hecho de que ha sido una de las
invenciones más grandes de la humanidad. ¿Podríamos siquiera
imaginarnos dónde estaríamos el día de hoy sin ella?

La primera rueda fue muy sencilla…un pedazo sólido de madera

curvada; posteriormente se le agregó cuero para hacer el viaje más
placentero y, al pasar de los años, se convirtió en hule sólido, que llevó a
la llanta actual—la llanta radial neumática o inflada con aire.
Las primeras ruedas hechas de metal o madera
eran bastante duraderas, pero no ofrecían un
viaje muy cómodo. Lo más parecido a la primera
llanta es un aro de metal. Muchas personas
contribuyeron a la creación de la llanta como la
conocemos en la
Soichiro Honda, fundador de la marca Honda, es una
gran personalidad del mundo de la automoción. Un
CREADOR
enamorado de los vehículos, se cuenta de él que,
con menos de 10 años, ya sabía que los motores de
combustión serían el eje central de su vida. El
motivo: la emoción que sintió al escuchar y oler el
motor de un Ford T con el que se cruzó por
Hamamatsu, su ciudad de nacimiento.

Soichiro Honda, el inventor de las llantas

Tras varios años trabajando para un taller, Soichiro
Honda aprendió todo lo importante hasta la fecha
sobre los coches. Y fue a finales de los años 20
cuando dio con una de las soluciones más
innovadoras de la época, y que es la que ahora nos
ocupa: la creación de la primera llanta de metal (la
inspiración le llegó de los diseños de las bicicletas).
QUE ES LA LLANTA
La llanta también denominada aro. Es una pieza generalmente circular y
metálica, aunque su forma varía en relación al tipo y tamaño del vehículo. Se
sitúa en el centro de la rueda, sobre la que se coloca un neumático y que va unida
al eje del vehículo. Su función es sostener el neumático para que conserve la
forma al rodar. Las llantas se utilizan en vehículos como automóviles, camiones,
motocicletas, bicicletas, aviones…

Dependiendo del país llanta puede designar el exterior de caucho (neumático) o

la parte interna metálica.

En muchos países de América Latina como México o Colombia el término llanta

hace referencia al neumático, a la cubierta exterior o cubierta de goma (a
diferencia con España). Y para referirse a la pieza central y metálica de una rueda
utilizan el término rin (que proviene del inglés rim).
 Vulcanización
El caucho es un polímero plástico que surge de una emulsión lechosa,
conocida como látex, en la salvia de las plantas, aunque actualmente más
de la mitad del caucho usado es sintético. La vulcanización del caucho es
un proceso irreversible mediante el cual se calienta el caucho crudo junto
al azufre con el fin de volverlo más duro y resistente al frío, tal y como
comprobó Goodyear en 1839.

Durante la vulcanización, los polímeros lineales paralelos cercanos

constituyen puentes de entrecruzamiento entre sí. El resultado final es que
las moléculas elásticas de caucho quedan unidas entre sí a una mayor o
menor extensión, lo que forma un caucho más estable, duro, más
resistente al ataque químico y sin perder la elasticidad natural. También
transforma la superficie pegajosa del material en una superficie suave que
no se adhiere al metal o a los sustratos plásticos.
composición
 Aunque el caucho es el material principal
utilizado en los neumáticos, hay muchos otros
elementos que los componen. Algunos
neumáticos están compuestos de hasta 200
materias primas diferentes, que se combinan
con compuestos de caucho para crear los
distintos componentes de la construcción de un
neumático.
 Compuestos de caucho

Básicamente, la composición del caucho es como una receta de pastel en la que se mezclan
diferentes ingredientes para producir compuestos con características específicas. Por
ejemplo, el compuesto exterior de la banda de rodadura proporciona tracción y durabilidad,
mientras que el caucho ubicado dentro del neumático se adhiere al sistema de la banda y
proporciona estabilidad al área de la banda de rodadura. De esta forma, los compuestos de
caucho pueden diferir debido a la variedad de materiales utilizados en el neumático.

Componentes del neumático

Dependiendo del fabricante, los materiales utilizados son elegidos teniendo en cuenta la
tecnología empleada. Como se mencionó anteriormente, cada componente del neumático
está diseñado para proporcionar beneficios específicamente relacionados con su función
mientras sigue trabajando con los otros componentes.
 Carcasa

La mayoría de las cubiertas de neumáticos de pasajeros son de múltiples capas e

incorporan cables de poliéster, nylon o rayón dentro del compuesto de goma de la
cubierta. Estos cordones añaden fuerza a la goma de la carcasa. El poliéster se usa
comúnmente porque proporciona buena adherencia al caucho, excelente resistencia
y buenas características de manejo con un peso relativamente bajo, además, sirve
para la disipación de calor. En el caso del nylon y rayón, poseen beneficios diferentes
ajustados a los requisitos específicos del neumático.

Pared lateral o flanco

Un compuesto de caucho especial se usa en la pared lateral del neumático para

agregar flexibilidad y resistencia a la intemperie. Algunos neumáticos, como los
neumáticos de alto rendimiento, también pueden incorporar insertos de acero y/o
nylon para proporcionar una respuesta de dirección más rápida.
 Talón

El talón del neumático es el término para el borde de un neumático que se sienta en la

rueda . Está conformado por cables de acero grandes enrollados entre sí para formar
un cable o una configuración tipo cinta. El relleno de talón, un compuesto de caucho,
se incorpora dentro de la figura y se extiende hacia el área de la pared lateral. El
compuesto de caucho utilizado en el área exterior del talón es generalmente un
compuesto duro y duradero que soporta los rigores de montar el neumático en la
rueda.

Revestimiento interior

Se usa un compuesto de goma específico como sello de aire dentro del neumático. Esta
capa de revestimiento interno no tiene refuerzo de cordón y es similar a un tubo
interno.
 Cinturones
El sistema de correa se coloca en la parte superior de la carcasa durante el proceso de construcción.
La función principal del sistema de cinturón es proporcionar estabilidad al área de la banda de
rodadura del neumático, lo que contribuye al desgaste, la manipulación y la tracción. El acero es el
material de la correa más común. Las correas de acero proporcionan resistencia y estabilidad al área
de la banda de rodadura sin añadir mucho peso al neumático. Por lo general, dos capas de cable de
acero colocadas en ángulos opuestos conforman el sistema de cinturón. La configuración de correa
más común es dos capas apiladas de cable de acero.

La banda de rodadura
Este elemento, que se coloca encima del sistema de correa durante el proceso de fabricación,
generalmente contiene dos compuestos de caucho: la base de la banda de rodadura y la tapa de la
banda de rodadura. Los compuestos de la base de la banda de rodadura se adhieren al sistema de la
banda, lo que mejora la durabilidad y estabiliza las capas de cordones de poliéster. La tapa de la
banda de rodadura se fabrica típicamente con un compuesto de goma de mayor agarre y resistente a
la abrasión, que funciona con la base de la banda de rodadura y el diseño de la banda de rodadura
para proporcionar tracción y resistencia.
CARACTERISTICAS
Con base en la información que nos entrega Juan
Camilo, de Virtual Llantas, también vale la pena
especificar cómo se establecen las
características de las llantas. Para esto tenemos
en cuenta parámetros internacionales creados
en Estados Unidos y la Unión Europea, para
llantas que se fabrican o se comercializan en
estas regiones del mundo y que llegan a nuestro
país.
Norteamericanas
Por un lado, tenemos en cuenta el UTQG (Uniform Tire
Quality Grade), lo que en español sería el “Grado de Calidad
Uniforme de las Llantas” y lo definen en Estados Unidos.
Gracias a este sello, puedes ver aspectos como el desgaste
(treadwear), la tracción (traction) y la resistencia a la
temperatura (temperature).
Desgaste: Es un número que indica cuánto dura la banda de
rodamiento en comparación con la referencia estándar de
100. Por ejemplo, si tu vehículo tiene un treadwear de 600
significa que la llanta dura 6 veces más que las llantas
estándar.
Una calificación menor a 100 significa más desgaste.
Un puntaje igual a 100 es una calificación estándar.
Un desgaste sobre 100 significa que hay un menor desgaste.
Tracción: Con la tracción podemos indicar la habilidad de la llanta
para detenerse en una superficie húmeda de asfalto y concreto en
condiciones controladas. Para saber el nivel de tracción usamos las
siguientes medidas:
AA: Alto desempeño de la llanta tanto en asfalto como en concreto.
A: buen desempeño de la llanta en ambas superficies.
B: desempeño bueno en una de las dos superficies.
C: pobre desempeño en una o en las dos superficies.
Es el aspecto más importante de una llanta, porque es el que está
directamente ligado con tu seguridad. Del agarre de la rueda al suelo
dependerá la posibilidad de detenerse oportunamente en una
situación inesperada.
Vale la pena aclarar que, con sustancias grasosas como el aceite,
ninguna rueda va a tener una completa resistencia. Frente a un
líquido como estos, lo más importante es la prudencia del conductor.
Temperatura: mide la resistencia a la generación de calor. Se tienen
en cuenta carga y presión. Se mide de la siguiente manera:
A: Máximo desempeño. La llanta soportó media hora a velocidad de
185 km/h sin fallar.
B: Desempeño medio: La llanta superó los 160Km/h, pero no
185Km/h.
C: Mínimo desempeño: La llanta falló al soportar media hora a 160
km/h
Proceso
SEGUNDO USO