Sistem

a mexi
transpo cano d
rte de e
carga
 CONTENIDO

Descripcion de Sis- Descripcion del Sis-

tema carretero
01 tema ferroviario de
carga 02

Sistema portuario de Sistema de terminals

carga multimodales
03 04
 Reseña Historica

El primer servicio ferroviario en México se rea-

lizó

1850, cubriendo el tramo de 13.6 km de longi-

tud entre Veracruz-El Molino.

1869. México-Puebla

1872. México-Veracruz

Todo esto durante la presidencia del general

Porfirio Díaz
1898 con la creación de la Secretaria de Comunicaciones y Obras Públicas, cuando da inicio
una etapa de desarrollo mas ordenada que previera

1908 el gobierno Mexicano construyo FNM Ferrocarriles Nacionales de Mexico opearndo

10,000 kms

Revolución Mexicana,se utilizo para transportar mercancias, armas y personas, sufrió por
lobandos ,daños evitando que los trenes llegaran a su destino
 Deterioro del servicio y la necesidad
de un cambio.
A pesar de los intentos del gobierno por modernizar los
FNM este organismo se encontró limitado por fuerzas
fuera de su control, (rápidos cambios de la economía y
del mercado.
FNM tenía los siguiente problemas básicos:

Altos costos de personal

Infraestructura obsoleta y excesiva
Falta de cultura de servicio (no orientado al cliente)
 Todo esto llevo:
Servicio
Circulo vicioso, deterioro poco
del servicio confiable

Perdida de
Descuido en el $
mantenimiento
Baja
inversión

Por todo ello el gobierno rompió esa espiral de caída. El sis-

tema ferroviario colapso y la mejor opción para inyectar capital
fresco y vence los vicios acumulados. Fue el concesionamiento
del
 Privatización del Gobierno Mexicano

La decisión fue crear 3 refiones verticalmente cada una responsable de

Comercializar, mantener la infraestructura y opera el servicio ferrovia-
rio de su área

Todo esto con la reforma del articulo 28 que permitiera la participación

del capital privado

El sistema ferroviario se caracteriza por un sistema compuesto por 3

empresas troncales y otras denominadas líneas cortas
Ancho y capacidades de carga

El ancho de la villa se le llama escatillon

El escatillon de vía mas común es de 1.435 metros, en el caso de EUA esta es la

medida estándar
 Infraestructura
ferroviaria
Su función es alimentar de manera ordenada la vía y apoyar a la
operación de la vía. Existen ciertos tipos de infraestructura.

1) De soporte Operativo
2) Utilizada para maniobras de carga y descarga
Infraestructura de soporte Operativo

a)Laderos: Tiene como uso permitir el paso a trenes en el sentido opuesto, o ser reba-
sado por un tren mas veloz.

b) Patio. Sistema de vías para la formación de trenes, almacenamiento de carros u

otros fines.
 2) Infraestructura utilizada para maniobras de carga y des-
carga

a) Estación. Lugar designado donde el ferrocarril proporciona servicio de carga

y descarga.
 Dentro de las estaciones se ubican:

a)Las vías del público

b) Las espuelas privadas

c) Terminales de carga
 EQUIPO FERROVIARIO
Existen dos grandes grupos de equipos ferroviarios: los de tradición (locomotoras) y los
de arrastre ( carros de carga y coches de pasajeros).

1)Las locomotoras. Parte esencial del tren que lo provee de tracción.

1.1 Locomotoras Diesel- Electricas

1.2 Locomotoras Eléctricas

1.3 Locomotoras Diesel- Hidraúlicas y Diesel Mecánicas

2)Equipos de arras-
tre

1. Furgones

2.2 Tolvas graneleras cerradas

2.3 Góndolas abiertas

2.4 Los carros tanque

2.5 Plataformas de doble estriba

2.6 Carros multinivel automotrices

2.7 Plataformas convencionales

2.8 Plataforma para Piggy Back y Spine Car

 Car Hire en el negocio ferroviario

Es el pago de una renta de equipo ferroviario para mover las mercancías de los clientes.
Evita que el transportista adquiera el equipo para responder a las necesidades del usuario.
Resulta de una extraordinario utilidad pues los inversionistas ponen a disposición el equipo
necesario en el momento oportuno.

Per diem. Cuota por día/hora utilizada Millaje. Distancia recorrida

OPERACIÓN DEL FERROCARRIL

El derecho de los trenes compete al despachador que

regula las ordenes por distintas formas de comunicación.

Reducir el desgaste, mejorar horarios y poder manejar

trenes más pesados, a mayor velocidad y reducir los ac-
cidentes es el objetivo final de una operación eficiente
aplicada a la vía.
SERVICIOS FERROVIARIOS DE OPERACIÓN

Con el fin de ofrecer servicios ferroviarios competitivos la ley prevé servicios de interconexión
y terminales
• Intercambio de equipo ferroviario. Movimiento que se realiza por la entrega y devo-
lución de quipo ferroviario. El punto de interconexión es donde se enlazan las vías fé-
rreas.

• Derechos de paso. Permiso que se otorga a una concesionario para que sus trenes
transiten las vías férreas de otro.
• Entrega o devolución de equipo. Entrega o devolución en una vía que está en la
concesión de otro ferrocarril y al cual no tiene acceso a los demás.

• Derechos de arrastre. Se otorga a un concesionario para que su equipo de arrastre

sea manejado con el equipo tractivo, la tripulación y en la vía férrea de otro conce-
sionario mediante el cobro de una contraprestación al concesionario solicitante.

• Tráfico interlineal. Cuando dos o más ferrocarriles se dividen el flete cobrado al

usuario.
Clasificación de rutas y servi-
cios
 Rutas Ferroviarias

Rutas locales: Rutas cuyo origen, destino y recorrido están comprendidos dentro del
territorio concesionado a un ferrocarril.

Rutas Interlineales: Son aquellas en cuyo recorrido de origen a destino participan

dos
o mas ferrocarriles mexicanos con uno o mas puntos deconexión entre ellos.

Rutas internacionales: Rutas donde el origen se encuentra en México y el destino se ubica

en Estados Unidos, Canadá o Guatemala.
Servicios Ferroviarios

Flete único: Como su nombre lo indica, se trata de un usuario esporádico,

que normalmente te pagara el precio mas elevado por el servicio.
Pull de carros por temporada: es un usuario que por tiempo determi-
nado, por ejemplo: las temporadas de cosecha.

Tren unitario: Se caracteriza por servir un mismo producto a

un mismo cliente con un solo origen y destino.

Tren dedicado: En este servicio el ferrocarril compromete fuerza trac-

tiva y equipo de arrastre en rutas y/o clientes especificos.
 Tárifa
En la época de los ferrocarriles Nacionales de México se desarrollo la TUCE que
clasifica las mercancías en 23 rubros de aplicación general.
Los embarques pequeños correspondían a una tarifa distinta denominada Expresss y
que en nuestros días correspondería a los que llamamos paquetería.
Dos acciones importantes: STCC PESO PROMEDIO POR TIPO DE CARRO
Elementos para calcular el
TUCE
a) Tipo de producto para transportar

b) Presentación de la mercancía

c) Medidas o peso de la mercancía por mover

d) Equipo para carga y descarga en infraestructura

e) Origen y destino

f) Viaje redondo
CONTRATACION DEL SERVICIO FERROVIARIO

Servicio Único y
Esporádico

1.- Aceptación de la tarifa.

2.- Solicitud de equipo vacío.
3.- Cuando el equipo ya se encuentre y requiera el servicio de arrastre se
deberá notificar a la empresa ferroviaria.
4.-La empresa ferroviaria elabora la carta de porte.
 CONTRATACION DEL SERVICIO FERROVIARIO

Servicio Frecuente de medio

y largo plazo

1.- Negociación y servicio al cliente

2.-Celebracion del contrato de prestación de servicios.

 FRONTERAS
Frontera de Mexicali
La frontera de Mexicali, además de ser limite
fronterizo y por consiguiente intercambio internacional
entre ferrocarriles también es el sitio mas alejado dentro
del sistemas ferroviario mexicano, pues a pesar de existir
la línea corta Tecate-Tijuana, esta solo se encuentra
conectada al resto del sistema mexicano por Estados
Unidos.
 Frontera de Nogales
Se le considera la frontera de salida para la gran producción de hortalizas de los
estados mexicanos de Sonora y Sinaloa.

Frontera de ciudad Juárez

Es una frontera de interés logístico, una razón es la inter-conexión con 4 diferentes ru-
tas ferroviarios dentro de Estados Unidos , estas son: California y Arizona por UP,
Nuevo México y Norte de Texas por UP y el centro y el sur de Texas también con UP.
 Frontera de Ojinaga
Ofrece por su localización e interconexión la línea mas corta entre la costa
del Pacifico corta entre la costa del pacifico y el centro del Texas.

Frontera de Piedras Negras

Es una de las dos opciones para dirigirse al sur de Texas y a las diversas rutas que
desde esta zona se generan; alguna ventaja que este punto fronterizo ofrece, es
que el trafico es menor y por consiguiente mayor agilidad en el cruce.
 Frontera de Nuevo Laredo

Tiene la peculiaridad de estar conectado al corredor de mayor flujo en el país, además

de ser la ruta mas corta desde la Cd. De México hacia la frontera.
Para gran volumen y de paso prioritario como lo es el intermodal y el automotriz sea
muy benéfico por la operación que se ha venido mejorando.

Frontera Nuevo Laredo

Tiene peculiaridad de estar conectado al corredor de mayor flujo en el país, además

de ser la ruta mas corta desde la Cd. De México hacia la frontera.
Frontera Reynosa Matamoros
La región Fronteriza integrada por Reynosa y Matamoros se utilizan mucho menor
medida que la anterior.

Frontera Cd Hidalgo
La región fronteriza sur cuenta con vías férreas en un solo punto a todo lo largo de la
misma. En este punto solo se conecta el sistema ferroviario mexicano con unos pocos
kilómetros de vía principal, para acceder al patio publico de Tecun Uman y un par de
espuelas conectadas a este patio dentro de Guatemala.
 Puertos

Para la conexión con los puertos, el ferrocarril da servicio hasta el limite del recinto portua-
rio, a partir de ese punto la API debe generar su propia infraestructura y servicios hasta las
terminales dentro del puerto, donde cada terminal también deberá hacerse cargo de su
infraestructura y servicio