El Transporte por Carretera

El transporte por carretera es el más utilizado para configurar el servicio prestado a los canales de
distribución. Por ejemplo Mauleón (2013, p.p 11-12) expone que en España, el 78 -79% del tráfico
interior se hace por la carretera y en Colombia, según cifras de Colfecar, el transporte por
carretera participa en un 92% del transporte de carga en Colombia.

El transporte por carretera es el principal medio de transporte para la carga por las siguientes
razones:

 Es el único medio que puede llegar por su propia configuración a un servicio punto a punto
(servicio puerta a puerta).

 Es el medio que expone la mayor rapidez para soportar un nivel de servicio.

 Es confiable en cuanto al cumplimiento de los plazos de entrega.

 Tiene mucha flexibilidad en tiempo, capacidad y tipo de carga.

 Se complementa perfectamente con otros modos de transporte.

Aun así, también tiene sus desventajas, a saber:

 Es uno de los medios más contaminantes, aunque los gobiernos están trabajando para
reconvertir las flotas utilizadas a equipos que cumplan las normas Euro IV y Euro V.

 Es costoso si se compara con el fluvial, marítimo y el ferrocarril.

 Se están imponiendo regulaciones relacionadas con los tiempos de conducción, acceso a

las grandes ciudades que le quitan al transporte terrestre parte de sus atractivos.

 La saturación de las carreteras y la falta de infraestructura física atentan contra la

efectividad de este modo de transporte.

El Transporte carretero en Colombia.

A continuación se describirá en detalle cada elemento del sistema por carretera.

La carretera

La carretera es una conexión física construida por el hombre para comunicar dos puntos, los países
siguen dotando de buenos caminos e infraestructura a todos los lugares de su geografía, hoy en
día cada país tiene una red de carreteras que interconectan los puertos, centros productivos con
los centros de consumo y se puede decir (con contadas excepciones) que todos estos puntos están
unidos por un red carretera, por lo que los consumidores pueden ser atendidos por el modo
carretero sin ninguna dificultad [1].

La carretera puede ser un condicionante para una ruta o viceversa, sin embargo los detalles del
estudio de las rutas se abordará en entregas posteriores.

Las especificaciones técnicas de los caminos es determinante para la competitividad del transporte
por carretera; existen varios dimensionamientos técnicos para las vías, a continuación se estudiará
las condiciones técnicas de diseño de un camino interdepartamental que afronte un alto flujo
vehicular.

Clasificación de una red vial

En Colombia existen tres clasificaciones de la red vial. Según datos del último Diagnóstico del
transporte 2011 presentado por el Ministerio de Transporte, hay un total aproximado de 128.000
kilómetros de carreteras de los cuales 17.143 kilómetros son de red primaria y están a cargo de la
Nación.

Clasificación según su transitabilidad o estado de su construcción pueden ser:

Carreteras en tierra: especialmente la red terciaria en Colombia la componen carreteras en tierra

con afirmado y en ocasiones en un pésimo estado.

Carretera con algún tipo de revestimiento que no es pavimento: son vías con algún tipo de
afirmado o con alguna imprimación.

Carretera pavimentada: son vías con una carpeta asfáltica que facilita la transitabilidad, da mayor
seguridad en la conducción y facilita la conducción eficiente.

En la tabla No.1 aparece la superficie de vías pavimentadas en Colombia del total de vías

calificadas.

Tabla 1

Título: Estado de la red vial en Colombia a junio de 2014

El Departamento de Transporte de Estados Unidos publica anualmente el The Transportations
Statistics Annual Report  (Tsar) y de éste se ha construido la tabla No.2, en la que se evidencia un
crecimiento de los vehículos usuarios del sistema mayor a los kilómetros de millas del sistema
carretero.

Tabla 2.

Título: Número de kilómetros (en miles) y vehículos del sistema carretero de EE.UU.

Fuente: Highway Statistics, table HM-20, (Washington, DC: Annual Ussues), available at:
htto://www.fhwa.dot.gov/policy

Clasificación según tipo de terreno

La clasificación es carreteras en terreno plano, ondulado y montañoso; esta es una clasificación

típica de Colombia dada su topografía montañosa en gran parte de lterritorio.

Según el diagnóstico de transporte del año 2011 en Colombia existen un 48% de vías en terreno
plano, un 29% en terreno ondulado y un 23% en terreno montañoso.

Tabla 3.

Título: Tipos de carretera

Fuente: Diagnóstico 2011

Clasificación administrativa de las carreteras

Esta clasificación obedece a la responsabilidad administrativa de la vía por tanto es independiente

de las características de la vía.

Carretera terciaria: estas son vías que articulan las cabeceras municipales con la red secundaria y
terciaria, además comunican las veredas y corregimientos con las cabeceras municipales y son
importantes para el transporte agrícola del país; muchas de estas redes se encuentran a cargo de
la Nación, pero la gran mayoría le pertenecen a los entes territoriales.

En general su estado es precario y tiene una continua demanda de mantenimiento pues las olas
invernales sucesivas que se presentan en el país, hacen notable el deterioro de las carreteras
terciarias.

Carreteras secundarias: estas vías pertenecen mayoritariamente a las departamentales.

Carretera primaria: en Colombia las componen las carreteras interdepartamentales, es decir que
conectan las principales ciudades de departamentos, los puertos marítimos y las fronteras.

Clasificación por volumen de transitabilidad

Una vía también se puede clasificar de acuerdo con el volumen de vehículos atendidos; existe el
indicador Tpda (tránsito promedio diario anual).

En México, según Cal, ethal, 2013, la secretaría de comunicaciones y transporte clasifica las

carreteras como sigue:

Para un Tpda de 5.000  a 20.000  la carretera es tipo A4.

Para un Tpda de 3.000  a 5.000  la carretera es tipo A2.

Para un Tpda de 1.500  a 3.000  la carretera es tipo B.

Para un Tpda de 500  a 1.500  la carretera es tipo C.

Para un Tpda de 100  a 500  la carretera es tipo D.

Para un Tpda hasta 100  la carretera es tipo E.

Transporte férreo internacional

Ventajas y Desventajas

El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre en todo el mundo que, en su
conjunto, permite realizar el transporte de personas y mercancías del lugar donde se encuentran
al lugar donde quieren ir o donde son necesarias. Los servicios de transporte por carretera, aéreos,
marítimos y ferroviarios tiene características diferentes que reflejan ventajas y desventajas de
acuerdo a la situación particular de la operación.

De este modo, para elegir el tipo de transporte a utilizar, será necesario tener en cuenta las
necesidades (la urgencia de la entrega, el tipo de mercancías que se van a transportar, la cantidad,
el tamaño, el destino de la carga, la distancia a recorrer, etc.) y las posibilidades de cada tipo de
transporte (costes y recursos disponibles, estado de la ruta, condiciones del tiempo, etc.).

Ventajas del transporte ferroviario

Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de mercancías en largos recorridos.

Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.

Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.

Baja siniestralidad.

Poco contaminante.

En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la congestión de tráfico.

Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.

Desventajas del transporte ferroviario

Comparte la vía ferroviaria con el transporte de personas, que son preferentes.

Baja velocidad.

Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de gálibos.

Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy limitada la infraestructura

ferroviaria.

Ancho de vías: España y Portugal tienen un ancho de vía diferente al resto de los países de Europa.
Esto obliga a tener que trasbordar las mercancías o utilizar vagones con ejes intercambiables con
la pérdida de tiempo y costes que esto conlleva.

La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es decir, no puede llegar
hasta almacenes o centros de producción específicos.

Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de almacenamiento o
el lugar de operaciones.
La realidad es que el transporte ferroviario es un sistema intermodal que, con excepciones muy
concretas, necesita de la carretera. Y los trasbordos de la carga, los denominados costes de
fricción, resultan muy caros. De hecho, pueden representar entre un 25% y un 40% del gasto total
del transporte ferroviario.

Esto ha provocado que el ferrocarril apenas transporte el 5,2% de las mercancías, según datos de
Eurostat, la oficina estadística de la Unión Europea, correspondientes al año 2014.

Bibliografía:

 Diagnóstico del Transporte 2011, Ministerio de Transporte, www.mintransporte.gov

 The Transportations Statistics Annual Report (TSAR), USA

 Pocket Guide to Transportation 2014

 Bureau of Transportation Statistics

 Hay William W. Ingeniería de Transporte, Editorial Limusa S.A de C.V, 2002.

 Cal Rafael, Cárdenas G. James y Reyes Mayos, Ingeniería de Tránsito fundamentos y

aplicaciones, 8 edición, Alfaomega 2013. 

 https://www.sertrans.es/trasporte-terrestre/ventajas-desventajas-transporte-ferroviario-
mercancias/