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MANTENIMIENTO DE MOTORES DIÉSEL

Mantenimiento de maquinaria pesada para contrucción www.senati.edu.pe

OBJETIVO DE LA SESIÓN

1. Al concluir la sesión el participante conocerá la

línea de motores Komatsu/Cummins y será capaz
de describir sus características.

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Motor Diesel

1. El motor diésel es una clase de

motor de combustión interna que
utiliza el incremento de
temperatura que se produce al
comprimir el aire para que el
combustible se prenda
espontáneamente al inyectarlo en
la cámara de combustión.

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Sistemas Principales del Motor Diésel

Los sistemas principales del motor

diésel son:

1. Sistema de admisión
2. Sistema de escape
3. Sistema de lubricación
4. Sistema de refrigeración
5. Sistema de alimentación de
combustible

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Motores Diésel Cummins

1. Cummins es el fabricante de motores

independiente más grande del mundo,
con una gama de motores diésel y de
gas que se extiende de 37 a 3132 kW
(49 a 4200 hp), desde el más pequeño
(2.8 litros) hasta el más grande (95
litros).

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Líder Mundial

• El mas grande productor de motores a diésel en

todo el mundo
• Soporte y manufactura global
• Mas de 1200 clientes fabricantes (OEM)
• Equipando los mas diversos equipos en todo tipo
de mercados en otras compañias

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Unidades de Negocio de Cummins

Motores Componentes Distribución

Generación
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Aplicaciones de Motores Cummins
Cummins sirve a clientes en todo el
mundo ofreciendo soluciones de energía
para los siguientes sectores del mercado:
• Agricultura
• Automotriz, autobús y camión
• Construcción e industrial
• Minería
• Marina
• Petróleo y gas

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La Línea de Producto Cummins

Cummins clasifica sus motores en tres grupos de

• Rango Medio (3 – 9L)

• Rango Pesado (10 – 15L)
• Alta Potencia (19L y más)
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La Línea de Producto Cummins.

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CLASIFICACIÓN DE MOTORES CUMMINS
TRABAJO
MEDIO PESADO ALTA POTENCIA
RANGO

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Nomenclatura Anterior.
• Familia de Motor
• La primera letra de la nomenclatura indica la familia a la que pertenece el motor en cuestión. Los motores serie B y
C pueden llevar un prefijo que indica el número de cilindros del motor

• Tipo de Aspiración
• El segundo grupo de letras indica el tipo de aspiración de un motor.
• “TA” Turbocargador y posenfriado,
• “TTA” Turbocargador en serie y posenfriado.
• La omisión de las letras significa que el motor es de aspiración natural.

• Desplazamiento
• Los números que le siguen al tipo de aspiración nos describe el desplazamiento en centímetros

• Aplicación
• Los llevan en especial los motores que NO son de aplicación automotriz.
• Ejemplos:
• A = Agricultura, B = Autobús, C = Construcción , G = Generación, M= Marino, etc

• Potencia
• Después de la aplicación, pueden encontrar la potencia del motor

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 6 C TA 8.3 C 215 Potencia
(kW/hp)

Aplicación
Cilindrada

Turbocargador

Familia
Número de cilindros
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NOMENCLATURA DE MOTOR
MODELO INDUSTRIAL

6 B T A 5.9

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NOMENCLATURA MOTOR
MODELO AUTOMOTRIZ

B 5.9 - 230

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Nomenclatura Actual del Motor
“QS” = Sistema Quantum.
• Motor industrial, opera electrónicamente; “fuera de
carretera”.
• Ejemplos: QSB, QSC, QSL, QSM, QSX, QSK, QSV
“IS” = Sistema Interact.
• Automotriz, opera electrónicamente; “en carretera”.
• Ejemplos: ISB, ISC, ISL, ISM, ISX
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Nomenclatura Actual del Motor

QS C 8.3
Cilindrada en litros

Familia

QS: Sistema quatum

IS: Sistema interact
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 ALIANZA DE COMPAÑIAS KOMATSU - CUMMINS

• La Industrial Power Alliance (IPA) es una compañía establecida por

Komatsu, fabricante japonés de equipos de construcción y motores, y
Cummins, líder mundial en la fabricación de motores petroleros.
• IPA es una combinación de las fuerzas Komatsu y Cummins, y su misión
es producir/ proveer mundialmente los productos estandarizados para
satisfacer los requerimientos del competitivo mercado de motores.
• IPA se compone de un grupo de ingenieros de mucha experiencia,
quienes investigan y desarrollan los motores Diesel industriales para
nuestro siglo.

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 L= CARRERA LARGA (PISTON)
S= CARRERA CORTA (PISTON) ECOLOGICO: Conforma con las regulaciones de
NO SE INDICA NINGUNA LETRA SI SOLO HAY UNA OPCION emisiones del EPA (Europa, Japón y EE.UU)
(CARRERA CORTA)

VERSION O REVISION
S AA 6 D 114 L E 3 (TERCERA VERSION)

DIAMETRO INTERNO DEL

CILINDRO EN MM

D=DIESEL / CONFIGURACION EN LINEA

V=DIESEL / CONFIGURACION TIPO V

NUMERO DE CILINDROS

A=POST-ENFRIADOR/ENFRIADO POR AGUA

AA=POST-ENFRIADOR/ENFRIADO POR AIRE

TURBOCARGADO

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 Descripción de las
emisiones de motores
de Tier 3
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Sistema de Distribución
• El sistema de distribución es el
conjunto de piezas que regulan
la entrada y salida de los
gases al cilindro para su
llenado y vaciado mediante
válvulas, por esta razón es
fundamental que el sistema
este en perfecto sincronismo.

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Partes del Sistema de Distribución
• El sistema de distribución está compuesto
por diferentes elementos que se
encuentran dentro del sistema y otros
exteriores.
• Elementos interiores: válvulas, muelles,
guías de válvula.
• Elementos de exteriores: árbol de levas,
varilla de empuje, balancines.
• Elementos de mando: engranaje o polea
del cigüeñal, engranaje o polea del árbol
de levas.
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Mantenimiento del sistema de distribución
• Las actividades comunes en el sistema de
distribución son:
• Calibración de holgura de las válvulas, la
cual se realiza cada 2000 horas.
• Comprobación de la sincronización de la
distribución.
• Comprobación de fugas de aceite por
reten.

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Sistemas de admisión y Escape
• Es el conjunto de componentes del
motor encargados de permitir el
ingreso de aire limpio, con baja
temperatura para una adecuada
combustión y permiten la evacuación
de los gases de escape, aprovechando
el flujo de los gases de escape para
accionar el turbo y obtener mayor
potencia.

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Partes del Sistema de Admisión

1 5
2 4
1. Turbocompresor
(Compresor)
2. Ducto de admisión
3. Postenfriador
4. Múltiple de admisión
5. Válvula de admisión
3

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Partes del Sistema de Escape 3
2

1
4
1. Válvula de escape
2. Múltiple de escape
3. Turbocompresor
(Turbina)
4. Salida del
turbocompresor

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Turbocompresor
• El turbocompresor hace que
ingrese más cantidad de aire en el
cilindro a base de comprimirlo.
• Al introducir más cantidad de aire
en el cilindro, estamos
aumentando la cantidad de
oxígeno, por lo que se inyecta mas
combustible para quemarlo,
obteniendo como resultado un
incremento de potencia.
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Postenfriador
• El postenfriador baja la
temperatura del aire de
admisión que viene del
turbocompresor. Lo anterior
ayuda al motor a incrementar
la masa de aire frío que
ingresa en la cámara de
combustión, logrando que
Postenfriador

sea mucho más eficiente.

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