UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
GUIA DE LABORATORIO

ASIGNATURA: MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO

TEMA 1: IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL CATERPILLAR.

OBJETIVOS:

 Reconocer los componentes mecánicos que intervienen en la gestión activa de los sistemas del motor.
 Reconocer los sistemas que conforman un motor de combustión interna diesel.
 Visualizar la operación en la eficiencia de los sistemas del motor de combustión interna diesel aplicado
a maquinaria pesada.
 Reconocer la ubicación de los diferentes sistemas
 Observar los niveles de fluidos si lo tienen y comprobar si están correctos
 Revisar el sistema eléctrico del motor diésel

REVISIÓN TEÓRICA

La Mini cargadora Caterpillar 226B es una máquina de pequeño tamaño pero de altísimas prestaciones, de
agiles movimientos en espacios reducidos con una gran estabilidad y tracción en cualquier tipo de terreno.
La Mini cargadora CAT 226B tiene la capacidad de adaptar una gran variedad de herramientas, que la hacen
muy versátil para un sin fin de trabajos en los que encontramos la construcción, la movilización de objetos
de gran peso y tamaño, actividades de limpieza.
“Está diseñada para proporcionar la productividad y confiabilidad tradicionales de CAT en las condiciones de
trabajo más severas”

Sistemas existentes en el motor

Sistema hidráulico de la mini cargadora

Sistema hidráulico de alto rendimiento

El sistema hidráulico de la máquina se ha fabricado para que proporcione potencia y fiabilidad máximas.

Además de suministrar potencia a las ruedas, este sistema también proporciona las funciones de
levantamiento e inclinación del cargador, alimenta el circuito auxiliar para impulsar las herramientas e
impulsa el ventilador de enfriamiento del motor. Las bombas hidráulicas son impulsadas directamente por el
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motor para obtener el máximo rendimiento hidráulico y una excelente fiabilidad sin utilizar correas. El
sistema hidráulico también cuenta con:

• Sistema hidráulico auxiliar estándar para impulsar las herramientas disponibles a través de los
acoplamientos hidráulicos de conexión rápida, montadas rígidamente en el brazo del cargador.

• Mangueras Cat ToughGuard XT™ para aumentar la fiabilidad y la durabilidad.

Sistema hidráulico de flujo alto

El sistema hidráulico de flujo alto está disponible en el 226B Serie 3 para proporcionar mayor versatilidad a
la máquina

Sistema de refrigeración

Sistema de enfriamiento de alta eficiencia

La capacidad de enfriamiento se aumenta al máximo mediante el uso de un paquete de enfriamiento

paralelo y un ventilador de enfriamiento impulsado hidráulicamente.

• El enfriador de aceite hidráulico de alta eficiencia permite que la máquina trabaje durante más tiempo y
con mayor potencia en temperaturas ambiente más elevadas, aun con el uso continuo de la herramienta.

• El ventilador de alta eficiencia, impulsado hidráulicamente, proporciona enfriamiento, inclusive cuando la

máquina está bajo carga.

• El ventilador optativo de velocidad variable, proporcional a la demanda, aumenta la eficiencia del

combustible y el rendimiento de la máquina, disminuye los niveles de ruido y mejora la operación en tiempo
frío.

Sistema de inyección mecánico a Diésel

Este sistema de inyección para combustibles líquidos, utilizado comúnmente en los motores Diesel, es un
sistema de inyección a alta presión (en el orden de los 200 Kg/cm2).

Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a
alta presión y finamente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con
el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndose la combustión.

La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en el momento

indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor.

Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para
inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseño especial de los émbolos y con un émbolo
por inyector o cilindro del motor. El otro componente importante es el inyector propiamente dicho
encargado de la inyección directamente en la cámara de combustión (inyección directa) o en una cámara
auxiliar (inyección indirecta)
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El sistema de alimentación suministra el combustible a una bomba alternativa accionada por el mismo
motor y sincronizada con éste, para inyectar en cada cilindro en el momento preciso, la bomba, mediante
unos émbolos de forma y mecanizado particular y accionados por un sistema de levas, bombea el
combustible por una cañería hasta los inyectores que con el pulso de presión del fluido, abren e inyectan el
combustible que ingresa en la cámara de combustión del motor, finamente pulverizado. La cantidad de
combustible que inyecta cada émbolo de la bomba se regula haciendo girar el émbolo por medio de un
sistema de piñón y cremallera, con este giro del émbolo, se pone en comunicación la cámara donde se
encuentra el combustible ingresado, con una ranura helicoidal mecanizada en el émbolo, dejando salir el
excedente de combustible de regreso a su depósito original, limitando así la cantidad inyectada al motor.

Este sistema funciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible correcta en el momento preciso
de compresión del cilindro, nuevamente si realizamos análisis de la composición de los gases de combustión
y la temperatura en el escape, tendremos una indicación de cómo se está realizando la combustión,
cualitativamente un funcionamiento sereno y sin interrupciones y con gases de combustión saliendo por el
escape en cantidad, color, y olor normales, nos indican también que no hay problemas en la combustión y
por lo tanto en el sistema de inyección. La bomba debe estar perfectamente sincronizada con el
funcionamiento del motor para asegurar que se inyecte combustible al cilindro correspondiente según una
secuencia dada de inyección.

Debo realizar controles, para asegurar que el filtro de aire y de combustible esté en buenas condiciones, que
ingrese aire al múltiple de admisión y combustible a la bomba de inyección respectivamente, en cantidad y
calidad necesarias. Para el buen funcionamiento de bomba es necesario que sus componentes internos se
mantengan en el rango de ajuste estipulado, si no, ésta pierde su rendimiento y la presión y cantidad de
combustible no será la adecuada. La bomba debe estar bien sincronizada con el funcionamiento del motor,
para iniciar la inyección en el momento preciso y en el cilindro correspondiente. También es muy importante
la calibración de los inyectores, para que realicen su apertura a la presión correspondiente. Por lo expuesto,
la calidad y limpieza del combustible utilizado es el principal factor a tener en cuenta para el buen
mantenimiento de la bomba.
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Las fallas de este sistema de inyección se pueden detectar con precisión mediante un análisis de los gases de
combustión o cualitativamente, visualmente, observando la calidad y cantidad de gases en escape (color,
olor, etc.), también localizando pérdidas de combustible. Una falla en la inyección también puede ser
detectada por un fuerte ruido, como un golpe, que puede indicar una obstrucción de un inyector o un
ingreso de aire en el circuito.

La reparación de este sistema, debe hacerse por personal calificado ya que como se ha indicado, los
componentes de una bomba de inyección y los inyectores son de gran precisión. El resto del personal sólo se
debe limitar a controlar la sincronización de la bomba, el estado de los inyectores y la calidad de
combustible utilizado.

Aunque no tan inflamable que los combustibles gaseosos y la gasolina misma, las precauciones al trabajar
con este sistema se basan en no generar puntos calientes y a drenar el combustible de los componentes a
intervenir. En cuanto al cuidado del medio ambiente, hay que elevar las precauciones para evitar derrames
que contaminen el suelo.

Sistema de lubricación del motor

El motor del automóvil es una máquina térmica que funciona a alta velocidad de rotación y con
numerosas piezas interiores con movimiento relativo, sometidas a rozamiento mutuo, y a grandes
cargas, y, como máquina térmica al fin, genera abundante calor en su interior que debe ser
disipado al exterior a fin de mantener los niveles de temperatura de las piezas en valores
adecuados para el funcionamiento. Debe ser un sistema muy seguro, su fallo, aunque sea por
tiempo breve, arruina por completo el motor.

La mayor parte del calor generado, y que no se convierte en trabajo útil, se disipa a través de los
sistemas de escape y enfriamiento, pero estos sistemas no pueden llegar a extraer el calor de las
partes más internas del motor, por lo que esta tarea la tiene el sistema de lubricación.

De esta forma podemos decir que el sistema de lubricación tiene dos tareas básicas:

 Llevar el lubricante a una presión adecuada a las partes con rozamiento mutuo.
 Enfriar aquellas zonas de altas temperaturas que no están en contacto con el sistema de
enfriamiento, como son pistones, y cojinetes de bielas.

Si ha leído los artículos sobre lubricación y lubricantes enlazados más arriba en el texto, se habrá
dado cuenta que el sistema de lubricación no se limita solamente a hacer llegar el lubricante a
todas las partes del motor, si no, que también debe hacerlo a determinada presión para que la
función del lubricante sea óptima. A esto hay que agregarle que el volumen de aceite bombeado al
motor debe ser tal que ayude a eliminar el calor de las partes más calientes de su interior por tal
motivo el sistema de lubricación tiene cierta complejidad que veremos a continuación.
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En la figura 1 se muestra un diagrama de bloques de los componentes que puede tener un sistema
de lubricación, las flechas rojas muestran el camino del flujo del aceite hacia el motor y la flecha
azul su retorno al recipiente. En el diagrama se pueden distinguir los elementos siguientes:

 Recipiente de aceite.
 La bomba de aceite.
 Válvula de regulación de la presión.
 Filtro de aceite.
 Radiador de aceite
 Partes móviles del motor.

Sistema de Admisión de Aire del Motor

Sistema de Admisión

El sistema de admisión consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante, tubería y
conexiones al múltiple de admisión o turbocargador. Un sistema de filtrado efectivo provee al motor
aire limpio con una restricción mínima, separando del aire los materiales finos como el polvo, arenas,
etc. También debe permitir la operación del motor por un período de tiempo razonable antes de
requerir servicio. Un sistema de filtrado ineficiente afectará de manera adversa el desempeño, las
emisiones y la vida útil del motor.
Restricción de aire
La restricción de un sistema de admisión con un filtro de aire nuevo (limpio) no debe de ser mayor
a 12 in. H2O (3 kPa).
Valores de restricción de hasta 17 in.H2O (4.2 kPa) son aceptables únicamente para filtros con pre-
limpiadores). 
Las cajas de filtros y filtros en los motores a diesel deben ser revisados, y el elemento filtrante
debe ser reemplazado cuando la restricción en la admisión alcanza 25 in.H2O (6.2 kPa) o el
indicador de restricción de filtro de aire así lo indicara.

Filtros de aire
Las cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendados para los motores John Deere debido a
su tamaño, eficiencia y largos intervalos de mantenimiento. Filtran el aire a través de un elemento
filtrante reemplazable construido con un material de alta calidad.  
Las cajas de filtros son dimensionadas de acuerdo a los requerimientos de flujo de aire y periodos
de mantenimiento deseados. El flujo de aire a máxima potencia y velocidad nominal para cada
modelo de motor se verifica en las Curvas de Desempeño del motor.  
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Para que el motor tenga una vida útil satisfactoria, el elemento filtrante debe tener una
efectividad del 99.9 % al remover las partículas de suciedad del aire.  
Filtros del tipo húmedo tienen una efectividad del 95% y NO son recomendados por John Deere.
Para motores que se encuentran a la intemperie y/o en ambientes sucios, se recomienda utilizar
cajas de filtros de dos pasos con pre-limpiadores y elementos de seguridad. Cajas de filtros con un
solo elemento, sin elementos de seguridad o pre-limpiadores pueden usarse en motores
instalados en un cuarto o en ambientes relativamente libres de polvo, como los motores marinos y
algunas plantas de generación. Todas las cajas de filtros usadas fuera de un cuarto deben estar
equipadas con mallas de protección para prevenir la entrada de roedores o insectos que pudieran
dañar el papel de los filtros.

Pre-limpiadores
Un pre-limpiador incrementa la capacidad de tolerancia a ambientes adversos de un sistema de
admisión mediante la remoción de un alto porcentaje del polvo antes de que éste entre al
elemento filtrante. Un diseño común de pre-limpiador utiliza unas aletas o algún otro sistema para
separar el polvo por centrifugación del aire de admisión antes de llegar al filtro primario. El polvo y
contaminación recolectado por el pre-limpiador generalmente es expulsado de manera manual.
Algunos diseños de pre-limpiadores, más caros, expelen automáticamente el contaminante a
través de un tubo aspirador conectado al sistema de escape.

Filtros de seguridad

Las cajas de filtros con dos elementos, que contienen un filtro de seguridad (filtro secundario)
dentro del filtro principal (filtro primario), son recomendadas para la mayoría de las aplicaciones.
Operación

La pre-limpieza del aire se logra dirigiendo el aire de admisión a través de un tubo de entrada
forzándolo a que tenga un movimiento centrífugo a alta velocidad mediante unas aletas
anguladas. Algunos filtros crean el movimiento centrífugo poniendo el tubo de entrada
descentrado. Conforme el aire circula alrededor del filtro, el 80 ó 90% del polvo es acarreado a
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través de una ranura en el deflector hasta la caja de polvos. En ese punto el polvo es removido a
través de una válvula.

Periodo de mantenimiento
El periodo de mantenimiento depende del medio ambiente en el que opera el motor y de la
capacidad de acarrear polvo del filtro de aire. Por periodos de mantenimiento referirse siempre al
Manual de Operador de la unidad.

Indicadores de restricción

El indicador de restricción esta localizado entre el filtro de aire y el múltiple de admisión. Para los
motores diesel el indicador esta calibrado para dar una señal de acuerdo a ensayos. Los motores a
gas natural tienen requerimientos especiales.

Servicio
Todos los sistemas de admisión requieren mantenimiento. Una capa de polvo y suciedad en el
filtro de aire eventualmente ocasionará un colapso en el suministro de aire y por consecuencia
ocasionar un pobre desempeño del motor y una cantidad humo excesiva en el escape. Dar servicio
o mantenimiento al filtro de aire puede ser limpiarlo o reemplazarlo.  
Los filtros deben de ser limpiados de acuerdo a las instrucciones que vienen en el Manual del
Operador. Limpiar un sistema con un solo filtro de aire para ser re-utilizado no es recomendable.
Los filtros secundarios deben ser únicamente reemplazados y por ningún motivo pueden ser
limpiados para reutilizarlos. 

Localización de la entrada de aire

La localización de la entrada de aire debe de prevenir la entrada de polvo, agua, aire caliente o
gases de escape.
Es extremadamente importante evitar la entrada de aire a temperaturas muy altas para prevenir:
a) que el motor no cumpla con las normas de emisiones, b) la reducción de la potencia, respuesta
y confiabilidad.
Entre las áreas a considerar como fuentes de calor podemos mencionar: la salida del aire caliente
del radiador, múltiples de escape, turbocargadores y tubería de escape. Cuando se utilizan
ventiladores de succión o motores encerrados en un cuarto o en una cabina, generalmente se
requiere que el aire para admisión sea obtenido de afuera del compartimiento.
Se recomienda utilizar tapas contra la lluvia o algún otro tipo de protección en el suministro de
aire para prevenir la entrada de agua.
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La recirculación de gases de escape tapará muy rápido los filtros de aire. Los gases de escape
también desplazan el oxígeno del aire de admisión, dando como resultado una combustión pobre
y una reducción de potencia. Los gases provenientes del tubo de ventilación del motor también
tapan los filtros de aire por lo que deben ser dirigidos lejos del aire de admisión.

Tubería y abrazaderas de admisión

La tubería de admisión debe ser tan corta como sea posible y tener la menor cantidad de
restricciones para el flujo de aire. Codos muy pronunciados, tuberías de diámetro pequeño o
tuberías muy largas deben ser evitadas. La caída de presión en la tubería más la restricción del
filtro de aire no debe exceder el máximo permitido de restricción de aire (Verificarlo en las Curvas
de Desempeño para cada modelo). El diámetro de la tubería nunca debe de ser menor al diámetro
de la entrada en el múltiple de admisión.
Conexiones defectuosas pueden introducir humedad y aire sin filtrar al motor, lo que reducirá la
vida útil del motor.
La tubería utilizada desde el filtro hasta la entrada al turbo es de un material anticorrosivo y
resistente a altas temperaturas [120 °C (248 °F). Se deben utilizar abrazaderas de uso pesado, y el
grosor de las paredes de la tubería utilizada debe ser suficientemente resistente para evitar que se
deforme al apretar la abrazadera.

SISTEMA ELÉCTRICO EN MOTORES

La función principal del sistema eléctrico de un motor diesel es arrancar el motor.  La función
secundaria es suministrar energía eléctrica a las luces del tablero de control, medidores y
componentes eléctricos auxiliares.
Los componentes del sistema eléctrico incluyen la batería, el alternador, el motor de arranque y la
ECU.

La batería almacena energía y proporciona la potencia necesaria para que el motor de arranque
eléctrico gire el motor. A medida que se agota la energía eléctrica de la batería, ésta debe
recargarse.
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El alternador genera energía eléctrica durante la operación del motor para recargar la  batería.

También funciona como fuente de energía eléctrica para luces, medidores y componentes
eléctricos. El alternador es impulsado por correa. Dentro del alternador hay un regulador de
voltaje que limita la salida de voltaje a la batería y evita la sobrecarga.

El motor de arranque funciona con la electricidad de la batería. Su función es arrancar el motor.

Los motores diesel requieren suficiente velocidad de giro de arranque para desarrollar  la presión
de compresión alta requerida para encender el combustible. Como alternativa, hay disponibles
motores de arranque neumático e hidráulico.

Especificaciones de la mini cargadora Caterpillar 226b

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Especificaciones del motor

MATERIALES:
 Mini cargadora 226B
 Herramientas Manuales.
 SI o manuales de servicio.
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PROCEDIMIENTO:

 Realizar una fotografía del motor en el que va a realizar la práctica.

 El motor en el que va a realizar la práctica que disposición tiene 4 en linea

 Realizar la inspección inicial de ubicación de cada uno de los sistemas del motor.
Enliste que sistemas encontró:
 Sistema de combustible.
 Sistema eléctrico.
 Sistema de enfriamiento.
 Sistema de lubricación.
 Sistema de aire.

 Identificar la ubicación de los sistemas del motor. Están ubicados en:

 El sistema de enfriamiento se ubica en la parte superior del motor y se distribuye por

conductos por todo el block de motor.
 El sistema de combustible que alimenta el combustible necesario para encender el motor y
se lo hace por una bomba en línea.
 El sistema de aire corresponde a los múltiples de admisión y de escapes y el
turbocompresor.
 El sistema eléctrico es el que alimenta para el encendido de la máquina y los diferentes
accesorios está compuesto motor de arranque, alternador y cables de batería y la batería.
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CUESTIONARIO

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CONCLUSIONES.

 Concluimos que el sistema de refrigeración dentro del motor es el encargado de tener la

temperatura necesaria de funcionamiento de la maquina
 Comprobamos los diferentes niveles de fluidos existentes en la maquina
 Conocimos el funcionamiento de la maquina a través del sistema hidráulico de alto rendimiento
existente en la mini cargadora
 Concluimos que el sistema de lubricación dentro del motor diesel es uno de los sistemas más
importantes ya que si este sistema no funciona de forma correcta el motor puede tener graves
consecuencias
 Concluimos que la maquina analizada no tiene sistema de frenos y solo es utilizado el sistema
hidráulico para el frenado y movimiento del mismo

RECOMENDACIONES.
 Recomendamos ver las piezas detenidamente para saber de qué elementos están formados.
 Recomendamos seguir la línea de los diferentes sistemas para ver de qué implementos están
conformados dichos sistemas.
 Recomendamos ver bien los niveles ya que de esto depende el funcionamiento y el mantenimiento
para la máquina.
 Recomendamos
 Recomendamos

BIBLIOGRAFÍA
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/2942/1/T-ESPEL-0708.pdf
http://www.conexionescat.com/maquina/ecuador/minicargadores?
utm_source=google&utm_medium=ppcsearch&utm_term=minicargadoracat&utm_content=ec&utm_cam
paign=CATBLE266g
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