GRUPO 7

Cóncavas
INTEGRANTES:
Sánchez Bobadillo Elías
Shocush Chávez Piter
Tolentino Trinidad Pablo
DOCENTE: Ing. ROSALES SANCHEZ CALANCIO
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 Curva Vertical
Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el
enlace de dos tangentes verticales consecutivas (rasantes), tal que a lo
largo de su longitud se efectúa el cambio gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, que facilite
una operación vehicular segura y confortable, que sea de apariencia
agradable y que permita un drenaje adecuado. Se ha comprobado que la
curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de eje
vertical. Rasante

Rasante

Rasante

Curva
Vertical

Curva
Vertical

Perfil del

terrreno
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El DG-2018 indica que los tramos consecutivos de rasante, serán

enlazados con curvas verticales parabólicas, cuando la diferencia
algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras
pavimentadas y del 2% para las demás.
Tipo de Carretera : Afirmada
Tramo ascendente : m = +4 %
Tramos descendente : n = - 3.8 %
Diferencia : m - n = +4 – (–3.8) = 7.8 % > 2% (Se proyecta
algebraica curva)

Tipo de Carretera : Afirmada

Tramo ascendente :m=+1%
Tramos descendente : n = - 0.5 %
Diferencia : m – n = +1 – (–0.5) = 1.5 % < 2% (No se
algebraica proyecta curva)

-n

+m
m – n : Diferencia Algebraica de Pendientes
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Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro

de curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano
horizontal, en metros, para cada 1% de variación en la pendiente, así:

K=A/L
Donde,
K : Parámetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
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Tipos de curvas verticales

Por su forma se puede presentar dos casos:

 Uno en el que vamos subiendo y luego bajamos,

denominado
“cima” (Convexas)

 El otro en el cual primero se baja y luego se sube

llamado “columpio” (Cóncavas).

-n
-m +n
+m

CURVA VERTICAL CONVEXA CURVA VERTICAL CONCAVA

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Curva Vertical Convexa

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Curva Vertical Cóncava

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Cóncava
Convexa

Cóncava

Curvas Verticales Consecutivas

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Tipos de curvas verticales

De acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman pueden ser
simétricas y asimétricas.
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 PROYECTO DE CURVAS VERTICALES

Principales criterios a tener en cuenta y considerar los siguientes casos:

Efectos dinámicos genera:

 Acumulación de fuerzas al tangente exterior, siendo el caso crítico
en las curvas cóncavas, por actuar las fuerzas de gravedad y
centrífuga en la misma dirección.

 Generalmente se proyectan curvas verticales simétricas, es decir,

aquellas en las que las tangentes son de igual longitud. Las
tangentes desiguales o las curvas verticales no simétricas son
curvas parabólicas compuestas.
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 EL CRITERIO DE COMODIDAD

Se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas en donde la fuerza

centrífuga que aparece en el vehículo al cambiar de dirección se suma
al peso propio del mismo. Generalmente queda englobado siempre
por el criterio de seguridad.

 EL CRITERIO DE OPERACIÓN

Se aplica al diseño de curvas verticales con visibilidad completa, para

evitar al usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
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 EL CRITERIO DE DRENAJE

Se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas o convexas en

zonas de corte, lo cual conlleva a modificar las pendientes
longitudinales de las cunetas.
Este criterio hidrológico evitará:
 Erociones
 Durabilidad del concreto
 Durabilidad de las juntas del cuneta
 EL CRITERIO DE SEGURIDAD
Se aplica a curvas cóncavas y convexas. La longitud de la curva
debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia de visibilidad
sea mayor o igual a la de parada. En algunos casos el nivel de
servicio deseado puede obligar a diseñar curvas verticales con la
distancia de visibilidad de paso.
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 LONGITUD DE CURVAS CÓNCAVAS

En términos generales, las curvas verticales cóncavas, por su
forma, son de visibilidad completa durante el día, más no así
durante la noche.

En este sentido, la longitud de carretera iluminada hacia delante

por la luz de los faros delanteros del vehículo deberá ser al menos
igual a la distancia de visibilidad de parada,

Esta longitud llamada visibilidad nocturna, depende de la altura de

las luces delanteras sobre el pavimento, asumida como 0.60
metros, y del ángulo de divergencia del rayo de luz hacia arriba o
respecto al eje longitudinal del vehículo, supuesto en 1°.
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 LONGITUD DE CURVAS CÓNCAVAS

La longitud de las curvas verticales cóncavas, se determina con las
siguientes fórmulas:
CASO: D < L

D : Distancia entre el vehículo y el punto donde con un ángulo de 1º, los

rayos de luz de los faros, interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp.
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CASO: D > L

D : Distancia entre el vehículo y el punto donde con un ángulo de 1º, los rayos
de luz de los faros, interseca a la rasante.

Del lado de la seguridad se toma D = Dp, cuyos resultados se aprecian en la

Figura 303.08.
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Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de

fuerzas centrífugas afectan en mayor proporción a las curvas cóncavas,
se aplicará la siguiente fórmula:

Donde:

V : Velocidad de proyecto (km/h)

L : Longitud de la curva vertical (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
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Los valores del Índice K para la determinación de la longitud de las curvas

verticales cóncavas para carreteras de Tercera Clase, serán los indicados en
la Tabla 303.03.
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