“CURVAS VERTICALES”

INTEGRANTES:

 AREVALO BRAVO, LEANDRO

 WERLE CCOICCA JOSE

 VILA ORTEGA, JUAN

 Curvas verticales

Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos
tangentes, en forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la
intersección de dos tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un cambio
gradual entre las tangentes, de este modo se genera una transición, entre una
pendiente y otra, cómoda para el usuario de la vía. Según su proyección las curvas
verticales se clasifican en simétricas y asimétricas.

• TIPOS DE CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como

curvas verticales cóncavas y convexas y de acuerdo con la
proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y
asimétricas.
Las longitudes mínimas de la curvas verticales convexas
y cóncavas, además de ser suficientes para producir la
variación gradual de la pendiente desde la tangente de
entrada hasta la tangente de salida sin que se generen
cambios bruscos en la curvatura deberán satisfacer los
requisitos de visibilidad de parada o sobrepaso, este
requisito es conocido como el criterio de seguridad.

Desde el punto de vista estético, la longitud mínima de

la curva: Lmín(m) ≥ V(km/h)
Visibilidad en
curvas cóncavas
PCV: Principio de la curva vertical.
PIV: Punto de intersección de las tangentes
verticales.
PTV: Terminación de la curva vertical.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su
proyección horizontal, en metros. S1: Pendiente de
la tangente de entrada, en porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en
porcentaje (%).
A: Diferencia algebraica de pendientes, en
porcentaje (%), o sea

E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la

curva, dada en metros, se determina así:

x: Distancia horizontal a cualquier punto de la

curva desde el PCV o desde el PTV.

y: Ordenada vertical en cualquier punto, también

llamada corrección de la curva vertical, se calcula
mediante la expresión:

La curva vertical asimétrica está conformada por dos
parábolas de diferente longitud (L1, L2) que se unen en la
proyección vertical del PIV.
x1: Distancia horizontal a cualquier punto de la
primera rama de la curva medida desde el PCV.
x2: Distancia horizontal a cualquier punto de la
segunda rama de la curva medida desde el PTV.
y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la
primera rama medida desde el PCV, se calcula
mediante la expresión:
y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la
primera rama medida desde el PTV, su ecuación es:
PCV: Principio de la curva vertical.
PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.
PTV: Terminación de la curva vertical.
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
L1: Longitud de la primera rama, medida por su proyección
horizontal, en metros.
L2: Longitud de la segunda rama, medida por su proyección
horizontal, en metros.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección
horizontal, en metros, se cumple:
L = L1 + L2 y L1 ≠ L2.
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o
sea:
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada
en metros, se determina así:
- Criterio de seguridad
Se aplica a curvas cóncavas y convexas. La longitud de la curva
debe ser tal, que en todo su desarrollo la Long. Mínima para que la
distancia de visibilidad ≥ a la de parada (DP).

- Criterio de operación
Se aplica al diseño de curvas verticales con visibilidad completa,
para evitar al usuario la impresión de un cambio súbito de
pendiente.

- Criterio de drenaje
Establece una longitud máxima que puede tener la curva vertical
para evitar que, por ser muy extensa, en su parte central resulte
muy plana dificultándose el drenaje de la calzada.

-Criterio De Comodidad
Se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas en donde la fuerza
centrifuga que aparece en el vehículo al cambiar de dirección se
suma el peso propio del mismo.
CURVA CONVEXA
- Longitud mínima de la curva vertical convexa según el criterio de SEGURIDAD

Se obtiene mediante la aplicación de la Distancia de Visibilidad de Parada (DP). Se presentan dos

relaciones entre la distancia de visibilidad (DP) y la Longitud de la curva (L): Cuando DP < L y DP > L.

h1: Altura del ojo de conductor sobre la calzada

h2: la altura del obstáculo

CURVA CONVEXA - Longitud mínima de la curva Cuando DP < L
vertical convexa según el criterio de SEGURIDAD

Cuando DP > L

Lmín: Longitud mínima de la curva, en metros.

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje
(%).
DP: Distancia de visibilidad de parada, asociada a la
Velocidad Específica de la curva vertical (VCV), en De los dos casos anteriores se
metros.
h1: Altura del ojo del conductor, en metros. adopta la ecuación para DP < L,
h2: Altura del obstáculo, en metros. debido a que genera valores
mayores que cubren los valores
asociados a DP > L.
CURVA CONVEXA - Longitud mínima de la curva vertical convexa según el criterio de
OPERACION

La aplicación de este criterio evita el cambio súbito de pendiente y

permite que el perfil de la vía en la curva vertical tenga una adecuada
estética y apariencia. La longitud mínima de la curva vertical para
cumplir con este criterio está en función de la Velocidad Específica (VCV)
y es dada por la siguiente expresión:

Lmín: Longitud mínima según criterio de operación, en metros.

VCV: Velocidad Específica de la curva vertical, en km/h

Las longitudes de curvas que permiten una distancia de visibilidad de

adelantamiento son demasiado grandes comparadas con la aplicación de los
controles anteriores y se generan valores que son imprácticos e inusuales. No
se recomienda proporcionar distancia de visibilidad de adelantamiento en
curvas verticales convexas.
CURVA CONVEXA - Longitud MAXIMA de la curva vertical convexa según el criterio de
DRENAJE

En el punto más alto de la cresta de una curva vertical convexa con pendiente S1 y S2
de diferente signo se tiene un corto tramo a nivel (pendiente = 0%), que dificulta el
drenaje longitudinal, para lo cual la AASHTO – 2004 considera que un valor de A igual
a cero punto seis por ciento (0.6%) en un tramo de la curva igual a treinta metros (30
m), provee el adecuado drenaje en el sector más plano de la curva.

Para garantizar el drenaje adecuado en la

cresta de la curva vertical convexa se debe
diseñar la curva con un valor de K menor o
igual a cincuenta (50).
CURVA CONCAVA - Longitud mínima de la curva vertical cóncava según el criterio de
SEGURIDAD
El análisis de visibilidad considera las restricciones que se presentan en la noche y estima la
longitud del sector de carretera iluminado hacia adelante, como la distancia de visibilidad. Dicha
distancia depende de la altura de las luces delanteras del vehículo (H), para la cual se asume un
valor de sesenta centímetros (0.60 m) y un ángulo de divergencia del rayo de luz hacia arriba ()
respecto al eje longitudinal del vehículo de un grado (1°). De la misma forma que en las curvas
convexas se presentan dos situaciones:
CURVA CONCAVA - Longitud mínima de la curva Cuando DP < L
vertical cóncava según el criterio de SEGURIDAD

Reemplazando los valores de H y α: se tiene:

Cuando DP > L
DP: Distancia de visibilidad de parada, en metros.
H: Altura de los faros delanteros del vehículo, igual
a sesenta centímetros (0.60 m).
α: Ángulo de divergencia de los rayos de luz de los
faros delanteros. α = 1°.
De los dos casos anteriores se
A: Diferencia algebraica de pendientes, en
porcentaje (%). adopta la ecuación para DP < L,
debido a que genera valores
mayores que cubren los valores
asociados a DP > L.
CURVA CONCAVA - Longitud mínima de la curva vertical
cóncava según el criterio de COMODIDAD DE MARCHA

2
V A
LV  cv
395

CURVA CONCAVA - Longitud mínima de la curva vertical

cóncava según el criterio de APARIENCIA
LV  30 A
CURVA CONCAVA - Longitud mínima de la curva vertical cóncava según el criterio de
OPERACION
Se aplica el mismo criterio de las curvas convexas y por lo tanto la longitud mínima de la
curva cóncava se expresa por: Lmín: Longitud mínima según criterio de operación, en
metros.
VCV: Velocidad Específica de la curva vertical, en km/h

Para la distancia de visibilidad de adelantamiento, de paso o de rebase, no es indispensable su

cálculo, ya que es posible ver las luces del vehículo que viene en sentido contrario.

CURVA CONCAVA - Longitud MAXIMA de la curva vertical cóncava según el criterio de

DRENAJE

Es necesario controlar la longitud máxima de la curva vertical evitar el

empozamiento de las aguas superficiales en la batea de la curva. De acuerdo con
este criterio, se debe diseñar cóncava con un valor de
K menor o igual a cincuenta (50).
 Recomendaciones para el trazo de la rasante

•Generar cambios de pendiente que se ajusten al terreno y

faciliten un drenaje adecuado, se recomienda.
•Cambios de pendiente de (+) a (-) en corte.
• Cambios de pendiente de (-) a (+) en relleno.
Recomendaciones para el trazo de la rasante

•Debe de existir una compensación entre corte y relleno.

Recomendaciones para el trazo de la rasante

• Lograr siempre que sea posible una coordinación entre la

planta y el perfil.
 Recomendaciones para el trazo de la rasante
o

El alineamiento vertical de una carretera

•Para poder trazar la rasante es necesario tener el perfil

longitudinal del terreno a escala.
•Se debe ubicar cada una de los puntos verticales en
estaciones pares y completas del trazado. A fin de facilitar
los cálculos y la construcción.
•Calcule la altura de la rasante en cada estación.
•Tratar de adaptarse lo mayor posible al relieve general del
terreno.
1. Datos:

Para el calculo de una curva vertical en una vía de dos carriles se dispone
de la siguiente Información:

Velocidad especifica de la curva Vertical =80Km/k

Pendiente de tangente de entrada =+2%
Pendiente de tangente de salida =-4%

Calcular la Longitud mínima requerida:

∆ = (+2- -4)= 6%
Vd= 80 Km/h
Lc=200 m