ART - 102

REPLANTEO DE CURVAS,
CURVAS HORIZONTALES,
CURVAS VERTICALES.
LIC. WILSON G. CUENTAS
AUX. CHRISTIAN CHAMBI QUISPE
INTEGRANTES:
 LUIS HECTOR HUCHAHUANCA
CHIRINOS
 JUAN FERNANDO APALA MAYTA
 LIMBERT DANIEL MAMANI
COLQUE
 ARNOLD REYNALDO VILLEGAS
RAMOS
REPLATEO DE CURVAS
Es la acción de situar en el terreno , mediante instrumentos
topográficos y con una exactitud preestablecida, elementos
puntuales obtenidos del trazado en gabinete, utilizando como
referencia las bases existentes en la zona.
En el replanteo de planta se fijaran los puntos del eje,
correspondiéndose con los perfiles transversales, mientras que
en el replanteo de alzado o nivelación se apuntara en cada
estaquilla que maraca el punto su cota (cota roja).Es
especialmente importante el replanteo de planta, se deben fijar
varios puntos del desarrollo de las curvas de transición y de las
circulares, así como de los puntos de intersección entre cada
tipo distinto de alineación.
Curvas Horizontales
Los tramos rectos (llamados tangentes) de la mayor parte de Ias
vías terrestres de transporte, tales como carreteras, vías férreas
y tuberías, están conectados por curvas en los planos tanto
horizontal como vertical. Las curvas usadas en planos
horizontales para conectar dos secciones tangentes rectas se
llaman curvas horizontales. Se usan dos tipos: arcos circulares y
espirales.
El alineamiento horizontal es Ia proyección
sobre un plano horizontal se su eje real o
espacial. Dicho eje horizontal está constituido
por una serie de tramos rectos denominados
tangentes, enlazados entre si por curvas.
Las curvas compuestas, mixtas e inversas no
son apropiadas para Ias carreteras modernas
de alta velocidad, los sistemas de transporte
rápido; deberían evitarse si es posible. Sin
embargo, en ocasiones son necesarias, como
en terreno montañoso para evitar pendientes
excesivas o cortes y rellenos muy grandes.
TIPOS
Curvas espirales.- Las espirales se usan en sistemas de vías férreas
y de tránsito rápido, ya que funcionan como curvas de alivio. En Ias
carreteras, rara vez se usan Ias espirales porque los conductores
pueden dominar los cambios direccionales bruscos. Las espirales se
utilizan para unir una tangente con una curva circular, una tangente
con otra tangente y una curva circular con otra circular.
Simples: Cuyas deflexiones pueden ser derechas o
izquierdas acorde a la posición que ocupa la curva
en el eje de la vía.
Compuestas: Es curva circular constituida con una o más curvas simples
dispuestas una después de la otra las cuales tienen arcos de
circunferencias distintos.

Inversas: Se coloca una curva después de la otra en sentido contrario

con la tangente común.

De transición: esta no es circular pero sirve de transición o unión entre

la tangente y la curva circular.
Elementos de las curva simple
PI: Punto de intersección
PC (A) : Es el punto donde inicia Ia curva
PT (B) : Punto donde termina Ia curva
a : Angulo de deflexión o ángulo central
API y PIB : Tangentes
R, AB y AC: Radio del arco de Ia curva
AB : Cuerda principal
PID : External
DE: Flecha
AB : Longitud de Ia curva
Proyección de las curvas circulares
Se puede realizar de cualquiera de las dos siguientes formas:
•Trazamos el radio y escogemos la curva que mejor se adapte
calculando
posteriormente su radio de curvatura.
•Empleamos curvas de determinado radio de curvatura y calculamos
los demás
elementos en ella. Siendo este el más recomendado.
Se recomienda el trazo de curvas con radio grande y grado de curvatura
pequeño lo que facilitara visibilidad y el trazado de la vía.

Replanteo de curvas circulares

Existen varios métodos para el replanteo de curvas horizontales, sin
embargo el método mas usado en Nicaragua, México y Estados Unidos
es el las Deflexiones por lo que es el que se abordara.
La localización de una curva se hace generalmente por ángulos de
deflexión y cuerdas. Los Ángulos de deflexión son los ángulos formados
por la tangente y cada una de las cuerdas que parten desde el PC a los
diferentes puntos donde se colocaran estacas por donde pasara la
curva.
CURVAS VERTICALES
Con objetos de que no existan cambios bruscos en Ia
dirección vertical de los vehículos en movimiento de
carreteras y ferrocarriles se conecta una curva en un
plano vertical, denominado curva vertical.
Generalmente Ia curva vertical es el arco de una
parábola, ya que esta se adapta bien al cambio
gradual de dirección y permite el cálculo rápido de Ias
elevaciones sobre Ia curva. Cuando Ias dos pendientes
forman una especie de colina, Ia curva se llama cresta
o colina al contrario cuando se forma una depresión se
llama columpio o vaguada.
La pendiente se expresa en porcentaje, así una
pendiente de I a 50 equivale al 2% ô a 0.02 m/m.
Se ilustran curvas verticales en cresta yen columpio
TIPOS DE CURVAS VERTICALES
P2 y P1, expresadas en tanto por uno; es decir en m/m en el sistema
decimal que utilizamos.
Todas Ias distancias de Ias curvas verticales se miden horizontalmente y
todas Ias coordenadas desde I prolongación de Ia tangente, a Ia curva se
miden verticalmente.
Cuando Ia tangente es ascendente en Ia dirección del cadenamiento, Ia
pendiente es positiva, y cuando Ia cadena es descendiente es negativa.
EI diseño de Ias curvas verticales en cresta y en columpio, es una función
de Ia diferencia algebraica de Ias pendientes de Ias tangentes que se
intersectan, de Ia distancia de visibilidad de parada o de rebase, Ias cuales
a su vez son funciones de Ia velocidad del proyecto de los vehículos y de Ia
altura de visión del conductor sobre Ia carretera; y del drenaje. Además de
estos factores el diseño de Ias curvas verticales en columpio, dependen
también de Ias distancias que cubren el has de Ia luz de los faros de los
vehículos, de Ia comodidad del viajero y de Ia apariencia.
Únicamente se proyectara curva vertical cuando Ia diferencia algebraica,
entre dos pendientes sea mayor de 0.5% ya que en los casos que
diferencian igual o menor de Ia indicada, el cambio es tan pequeño que el
terreno se pierde durante Ia construcción.
ANÁLISIS GEOMÉTRICO DELAS CURVAS
VERTICALES
PCV: Punto de comienzo de Ia curva
vertical
PTV: Punto de terminación de Ia curva
vertical
PIV: Punto de intersección vertical de
Ias tangentes
P1 y P2: Pendientes de Ias tangentes
de entrada y salida respectivamente
L: Longitud total de Ia curva vertical
Y: Ordenada del punto P en Ia curva
vertical
V: Ordenada vertical desde Ia
prolongación de Ia tangente, a un
punto P de Ia curva (V=NP)
O: Ordenada vertical desde el vértice
de Ia curva
X: Distancia del PCV a un punto P de Ia
curva
En el Diseño Geométrico de Carreteras es Ia parte más importante ya que
nos dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar
muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se
determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos
importantes de ella.
Las curvas verticales son diseñadas corno parábolas. Su longitud se deriva
de varios factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia
de visibilidad de rebase, comodidad del usuario, etc. Estas distancias
dependen de Ia pendiente de entrada, Ia pendiente de salida y si Ia curva es
cóncava o convexa. Se efectúan todos los controles y se aplica Ia longitud
que salga mayor. Por supuesto, si el terreno obliga a una longitud mayor, se
coloca Ia longitud que se adapte mejor a éste, siempre y cuando sea mayor
que Ia de los controles mencionados con anterioridad. Recordemos que el
diseño de carreteras busca en primer lugar Ia seguridad y Ia comodidad del
usuario y en segundo lugar minimizar el movimiento de tierras.