ECONOMÍA URBANA

Se utiliza para hacer

ROBERTO CAMAGNI referencia a un
EL PRINCIPIO DE fenómeno que da
con cierta frecuencia
AGLOMERACIÓN (O DE en las organizaciones

LA SINERGIA)
La economía urbana explica las decisiones
de localización de individuos y empresas, y
muestra cómo estas decisiones dan lugar a
la formación de ciudades de diferente
tamaño y forma
Para ello introduce el espacio en el análisis
económico

Alumna: HUACHACA ROJAS CAROL

¿POR QUÉ EXISTEN LAS CIUDADES?

Conjunto compacto
de personas Al elemento de
“aglomeración” o
Dando principio “genético de
CIUDAD resultado
la ciudad”
Desarrolladas
sobre un Espacio
Conjunto de
físico
relaciones
restringido

Ocurren
porque personales
la
Resulta Indivisibilidad
Gestión de las económicas mejor CONCENTRADA es:
AGLOMERACIONES
relaciones Aquello que
no se puede
sociales
dividir

Economía de
escala: son las
ventajas que, en
MODELO Se encuentran Economía de escala términos de costos,
CONCENTRADO en o indivisibilidades una empresa
obtiene gracias a
la expansión.
¿SI NO EXISTIERAN LAS FUERZAS DE AGLOMERACIÓN?
La producción podría operar de manera completamente difusa, con Difusa:
Que se extiende por
territorios autosuficientes, sin necesidades de transporte, una densidad una zona amplia.
idéntica de uso de suelo y los factores productivos se remunerarían de
forma idéntica.

Noción básica de la aglomeración:

Es que una empresa muy productiva atrae a:

Coste:
Fuentes de Otras
trabajadores Cantidad de dinero
insumos empresas que cuesta una cosa.

¿CUÁLES SON LOS LÍMITES?

Costes de transporte
para los productos de El conjunto de Deseconomías:
una empresa. empresas presentes existen cuando el costo
unitario de producir un
bien baja/sube a
medida que
aumenta/disminuye la
tasa de producción.
Pueden experimentar costos crecientes o deseconomías (escases
de tierra, de trabajo) o costos de congestión (tráfico, estrés,
criminalidad).
¿RENTA URBANA?
El crecimiento de la renta también es un indicador
de el límite de las ventajas de aglomeración, si los
trabajadores que en un principio se movieron al o los
lugares centrales eliminan las ventajas de los ahorros
en el transporte.

“La renta urbana resulta estrictamente relacionada

con la dinámica de las preferencias localizativas de
las empresas y de las familias y puede ser
considerada, en una primera aproximación, como
uno de los indicadores más precisos de la existencia
de economías de aglomeración.”

Los costos de transporte, en este contexto, deben ser

entendidos como elementos de fricción espacial, es
decir, aquellos elementos que hacen privilegiada
una localización concentrada respecto a una difusa.
 son economías de escala de
tipo productivo, distributivo y
Economías internas a la financiero, se les asocia a una
empresa estructura de panal de áreas
hexagonales

se trata de las ventajas que se

¿ CUAL ES LA Economías externas a la
derivan de la localización
empresa, pero internas
CLASIFICACIÓN DE LAS a la industria, o concentrada de empresas
ECONOMÍAS DE economías de pertenecientes a la misma
localización industria o sector productivo.
AGLOMERACIÓN?

se trata de ventajas, típicas

Economías externas a la de un ambiente urbano,
empresa y a la industria
que se derivan de la
o economías de
urbanización presencia de
infraestructuras genéricas,
utilizables por todas las
industrias y de estrecha
interacción entre
instituciones y actividades
diferentes.
EL ÁREA DE MERCADO DE LA EMPRESA

Si no existieran economías de escala sino costes de

transporte:
La producción seria perfectamente difusa, en
proximidad de la localización de cada individuo.

Si no existieran costes de transporte sino economías

de escala:
La producción de cada bien/servicio estaría
concentrada en un solo lugar y transportada a
cada uno de los mercados

Ambos elementos genera un modelo de

localización de las actividades productivas a las que
se puede llamar “difusión concentrada”
 localizados más cerca
de cada uno de los
Los
consumidores
productores obtienen
una ventaja económica
en términos de menores
costos de transporte y
por tanto un menor
precio total.

Implica que las empresas

La existencia no compiten con todas las
En el caso de que todas las empresas (A, B, C, D y E) Elementos de la barrera
otras empresas sino con las
produjeran con la misma función de producción al espacial
más próximas.
mismo precio p*.A vendería del tramo O-a, la B el tramo
a-b y así sucesivamente.

Si C adoptara una nueva tecnología (se organizara

varían pues el productor
como supermercado) y reduciendo su precio hasta P1, incide en ellos, puede
obtendría un ensanchamiento de su área de mercado hacer política de
(a’-d’) y excluiría a las empresas B y D,Ay E. Los precios
precios cuando él es el
que asume los costos de
transporte.
LA CURVA DE DEMANDA
ESPACIAL
• El equilibrio espacial total del
mercado es: el precio y la cantidad
vendida por cada producto.
• El equilibrio se define como una
curva de demanda espacial para cada
empresa.
• La curva de demanda espacial
individual: indica la cantidad que cada
individuo esta dispuesto a comprar a la
empresa en función:
 A la distancia de dicha empresa
 Precio franco de fabrica.
ECONOMÍAS DE LOCALIZACIÓN Y
URBANIZACIÓN
Las economías internas de escala: generan
concentración en un lugar de un volumen
creciente de producción por solo una
empresa.
Las economías externas de escala: generan
la concentración de empresas y actividades
diversas.
• Explotación de un capital fijo
social(infraestructuras de comunicación,
de transportes, etc.)
• La presencia de indivisibilidades.
• La creación de efectos de sinergia.
 ECONOMÍA DE LOCALIZACIÓN

• Economía tipo pecuniarias: afectan a los

costes/precios (el especialista en mantenimiento
puede producir con costes menores que pueden
ser transmitidos a las empresas clientes)
• Economías transaccionales: afectan a la
productividad de los factores de las empresas (la
transmisión de conocimientos en una
concentración de actividad hace a los factores de
producción más productivos)
ECONOMÍA DE URBANIZACIÓN
Se distingue tres grandes categorías que derivan
de ciertas funciones de la ciudad:
• La concentración de la intervención del sector
público en la ciudad (inversión y consumos
públicos)
• La naturaleza del gran mercado de la ciudad.
• Incubadora de factores productivos.

Síntesis La aglomeración no se trata únicamente de un hecho demográfico

o de la concentración de la población dentro de un espacio
restringido, sino que en el sentido más crítico, la densidad de la
población es determinada por la red de vías de comunicación.