SISTEMAS MULTIPLEXADOS

Peugeot 206 CC

• Marca : Peugeot
• Modelo: 206 cc
• Cilindrada: 1.6 (109 CV)
• Años: 2000-2007
REDES MULTIPLEXADAS

Una red multiplexada es un circuito único que une los

calculadores. Disminuye la cantidad de conexiones y de cables.

La Caja de Servicio Inteligente (BSI) centraliza y trata las informaciones

procedentes de 4 redes:
una red CAN de tipo multimaestros, que conecta la BSI a los calculadores:
control del motor (1320), caja de cambios (1630) y (red intersistemas).
una red VAN de tipo multimaestros, que conecta la BSI a los
equipamientos: combinado (0004), pantalla multifunciones (7215),
calculador climatización (8080), autorradio (8410), Cargador de disco
compacto (8415), calculador navegación (8500) (red VAN confort).
dos redes VAN de tipo maestro/esclavo, que conecta la BSI (maestro) a
los equipos carrocería (esclavos):
caja de servicio motor 34 fusibles (BM34), módulo de conmutación bajo el
volante (CV00), caja irbags (6570), captador de lluvia / luminosidad (5007)
(red VAN carrocería 1).
caja monitor autoescuela (2003), caja volumétrica alarma antirrobo (8602)
(red VAN carrocería 2).
CAJA DE SERVICIO MOTOR (BM34)

Caja de servicio motor (BM34):

La BM34, constituida por dos módulos, está instalada en el compartimento
motor. Tiene tres funciones principales: protección por fusibles de las
alimentaciones del compartimento motor, distribución de potencia
(limpiaparabrisas, luces, ….), diálogo con la BSI.

FUNCIONAMIENTO
El módulo 1 de la BM34 asegura la distribución y la protección por
maxifusibles de las funciones siguientes: grupo moto ventilador,
ABS / ESP (bomba y electroválvulas), alimentación BSI, contactor antirrobo.
El módulo 2 de la BM34 asegura la distribución y la protección de las
alimentaciones en + BB y + CC del haz principal y del haz motor.
Por orden del calculador de control del motor (1320), el módulo 2 de la
BM34 alimenta (función equivalente al relé doble) los siguientes
accionadores:
calculador de control del motor, bomba de carburante, bobinas de
encendido, inyectores (gasolina),
resistencias calentadoras sondas oxígeno, electroválvula EGR,
caudalímetro de aire (motor HDi), bomba de aire.
El módulo 2 de la BM34 comunica en modo esclavo con la BSI, a través de la red VAN carrocería.
Por orden de la BSI, alimenta: el impulsor de climatización (relé), el advertidor sonoro, las luces de cruce, las luces de carretera, los antinieblas
delanteros,
la bomba delantera / trasera del lavaparabrisas, la bomba lavaproyectores, el limpiaparabrisas delantero.
Por orden de la BSI, el módulo 2 de la BM34 corta la alimentación de la bomba de carburante en caso de choque (información dada por el
calculador airbags).
El módulo 2 de la BM34 adquiere las informaciones "alerta presión de aceite motor" y "alerta agua en el gasoil". Estas informaciones las lee la BSI
a través de la red VAN carrocería.
El módulo 2 de la BM34 desempeña la función de pasarela de cables con la BSI para: los captadores "nivel aceite motor", "temperatura aceite
motor", "captador velocidad del vehículo"
(navegación, a excepción de los motores HPI), los mandos "compresor refrigeración", "excitación alternador" y "solenoide de la puesta en
marcha".
DIAGNOSTICO
El útil de diagnóstico no comunica con la BM34.
El diagnóstico (lectura defectos, prueba accionadores,…) del módulo 2 de la BM34 se efectúa a través de la BSI por medio de la red VAN
carrocería.
Los defectos de la BM34 se memorizan en la BSI. El módulo 1 de la BM34 no tiene diagnóstico.
La BM34 se presenta en 4 niveles:
BSM-B2 lavaparabrisas trasero,
BSM-B3 lavaparabrisas trasero, antiniebla delantero,
BSM-B4 lavaparabrisas trasero, antiniebla delantero, bomba de aire,
BSM-B5 lavaparabrisas trasero, antiniebla delantero, bomba de aire, lavaproyectores.
MODOS DEGRADADOS
Pérdida del + VAN: mantenimiento de la alimentación de la BM34 por el + CC.
Pérdida de comunicación en la red VAN: encendido de las luces de cruce,
 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway)

• El gateway representa el interfaz entre los diferentes sistemas de buses,

es decir, que posibilita la comunicación entre unidades de control de
diferentes sistemas de buses.
• Todo Audi TT Coupé 2007 dispone de un CAN Tracción, CAN Cuadro,
CAN Diagnosis, CAN Confort y CAN Infotainment.

• Función de unidad maestra CAN Cuadro

• Ciclo de continuación CAN Tracción
• Transmisión de la sentencia de pasar al modo desexcitado en
espera
• Localización
El gateway se encuentra bajo el tablero de instrumentos junto al soporte
del pedalier y está al acceso desde el vano reposapiés del conductor.
 Esquema de funciones

El esquema de funciones equivale al del interfaz de diagnosis para bus de

. datos conocido en el Audi A3 2004.
A través del cable bidireccional de reexcitación se pueden reexcitar
mutuamente el cuadro de instrumentos J285 y el interfaz de diagnosis
para bus de datos J533. El CAN Cuadro, alojado entre el cuadro de
instrumentos y el interfaz de diagnosis para bus de datos, es un CAN-Bus
de alta velocidad que, contrariamente al CAN Confort, no es reexcitable a
través del cable de CAN-Bus. El cable específico para la reexcitación lleva
tensión de a bordo en cuanto se aplica «borne 15 On».
Esta función de reexcitación resulta necesaria cuando se tiene que
reexcitar el CAN Cuadro sin «borne 15 On» después de haber estado el
bus en reposo.

Por ejemplo, para que después de abrir la puerta del conductor se pueda
visualizar en el cuadro de instrumentos la fecha y hora, así como el
cuentakilómetros, sin tener que haber conectado el encendido antes de
ello.
 Modo para transporte

El modo para transporte, con el cual se pretende mantener lo más reducido posible el
consumo de corriente durante el transporte del vehículo, se ha implementado en el Audi
TT Coupé 2007 a través del gateway.
Puede ser activado y desactivado con los testers de diagnosis. Esto se puede llevar a
cabo por igual a través de los servicios colectivos en la autodiagnosis del vehículo como
también a través del plan de verificación en el gateway a través de las funciones guiadas
o en la localización guiada de averías.
Función maestra para borne 15 en el CAN Tracción
Tal y como se conoce en el Audi A3 2004, la información que se transmite a través del
CAN Tracción tiene contenida una función de ciclo de continuación.
De ese modo se tiene establecido que diversas unidades de control puedan transmitir
información de relevancia para la seguridad, también estando desconectado el
encendido.
En todas las unidades de control abonadas al CAN Tracción existen tres diferentes
grupos de ciclo de continuación de borne 15:
Unidades de control activas y pasivas, así como unidades de control desprovistas de
ciclo de continuación.
Reciben el nombre de unidades de control activas las que están en condiciones de
mantener excitado el CAN Tracción.
Las unidades de control pasivas se mantienen excitadas hasta que el gateway informe
sobre la disposición a pasar al modo desexcitado en espera, pero no están en
condiciones de mantener ellas mismas excitado el CAN Tracción.
Las unidades de control sin ciclo de continuación desactivan de inmediato en cuanto se
desconecta el encendido.
 CARACTERISTICAS
MULTIPLEXADAS. CAN C LIN LINEA K

Tipo de bus UTP 6 mm,

Nodos de la red 12

Bitrate 500 kbit/s

Capacidad de carga 64 bits (8 bytes)

(Payload)
Tren motriz, seguridad
Aplicaciones
activa, carrocería.
PROTOCOLOS

UTP, controlador CAN,

Capa física transceptor CAN,
resistencias terminales,

Topología lógica Multimaestra.

 BINARIO EN CAN C

Se muestran las dos señales (CAN-H y CAN-L una reflejo de la otra) y justo debajo la resta de ambas señales y debe cumplir las siguientes
características:

Estándar ISO 11898 (alta velocidad)

• Dominante: la tensión diferencial (CAN H – CAN L) es del orden de 2V, con CAN H = 3.5V y CAN L = 1.5V (nominales).

• Recesivo: la tensión diferencial (CAN H – CAN L) es del orden de 0V, con CAN H = CAN L = 2.5V (nominales).

• El par de cables trenzados (CAN H y CAN L) constituyen una transmisión de línea.

Dígito 1 (bit recesivo): 2,5V para CAN-H y CAN-L

Dígito 0 (bit dominante): 3,5V para CAN-H y 1,5V para CAN-L
BINARIO EN CAN C

• Si dicha transmisión de línea no está configurada con los

valores correctos, cada trama transferida causa una reflexión
que puede originar fallos de comunicación. Como la
comunicación en el bus CAN fluye en ambos sentidos,
ambos extremos de red deben de estar cerrados mediante una
resistencia de 120Ω. Ambas resistencias deberían poder
disipar 0.25W de potencia.
• Comprobar la resistencia del bus.
La Red CAN se encuentra en buen estado si la resistencia total entre los pines 6 y 14 del conector DLC es 60 Ohms.
Si midiera 120 Ohms, existe un circuito abierto en el cableado o en una de las resistencias terminales.
Medir dos puntos cualquiera del bus CAN, y comprobar que se encuentre una resistencia de 60 Ω..

• Comprobar si alguna conexión está interrumpida con el osciloscopio.

Poner a masa uno de los cables trenzados en la entrada de alguna de los nodos, y en la entrada de otro nodo conectamos el
osciloscopio con los mismos ajustes que en la prueba anterior. En esta situación, no debería haber comunicación. Si hubiera
comunicación, es que la conexión está interrumpida en el algún punto.
Si desconectamos modulo por modulo y la resistencia cae a 0 Ohms
deducimos que esta bien, se puede colocar una resistencia de 120 Ohms
en los pines de RED CAN del conector y medimos y si arroja 60 Ohms se
confirma que el modulo desenchufado esta con problema.

DIAGNOSIS
 DIAGNOSIS

CAN L Cortocircuitado a masa

En este caso el cable CAN-L tiene un cortocircuito a masa, por lo que su voltaje seria 0V.
Se puede observar que está la señal de CAN-L, la señal en el bus de datos proviene del CAN-H, y por lo tanto la información no deja de enviarse,
pero como puede verse sólo se transmite a través de un cable y de forma errática.
 DIAGNOSIS

Cortocircuito entre los cables CAN-H y CAN-L

Cuando se produce un cortocircuito entre ambos cables, el voltaje del valor será aproximadamente 2,5V.
En la siguiente gráfica se produce el cortocircuito a los 45ms. y se muestra la resta de las señales de voltaje de CAN High y
CAN Low es de 0V, 2,5-2,5V= 0V.
MULTIPLEXADO