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CAN High y CAN Low Bus / diagnóstico
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Figure 1
Figure 2
En primer lugar, conecte el conector de 16 pins de la caja de pruebas CAN al DLC (conector de enlace de
diagnóstico) situado en el vehículo, como se muestra en la figura 1. Los LEDs de la caja de pruebas CAN
empezarán a iluminarse, notificándole que se ha establecido la comunicación e indicándole qué pins están activos
en el DLC al que está conectado. Es importante asegurarse de que los pins siguientes están iluminados, ya que
esto indicará que la caja de pruebas CAN está accionada funciona correctamente:
Batería V: Pin 16
Chasis GND: Pin 4
Señal GND: Pin 5
Utilizando los cables proporcionados con la caja de pruebas CAN, conecte el terminal AMARILLO al Canal A
del osciloscopio y conecte el conector tipo banana AMARILLO al pin 6. Después conecte el conector tipo banana
NEGRO de 4 mm al pin 4 para proporcionarle conexión a tierra al osciloscopio. Conectar el terminal ROJO al
Canal B del osciloscopio y el conector tipo banana ROJO al pin 14. Después conecte el conector tipo banana
NEGRO de 4 mm al pin 5 para proporcionarle conexión a tierra al circuito. Las conexiones se muestran en las
figuras 1 y 2.
Pulse la barra espaciadora del PC para que el osciloscopio empiece a mostrar datos en directo. Es posible que
tenga que activar el encendido del vehículo. Ahora aparecerán en pantalla las formas de onda de CAN-H y CAN-
L, como se muestra a continuación.
Los siguientes datos del CAN se capturan en una base de tiempo mucho más rápida y permite ver cambios de
estado individuales. Esto permite crear la imagen en espejo de las señales y verificar la coincidencia de los
bordes.
Quizá sea necesario hacer una comprobación final del estado de las señales presentes en el conector de cada ECU
de la red CAN. Los datos en cada nodo siempre serán iguales en el mismo bus. Recuerde que muchos de los datos
de la red son críticos desde el punto de vista de la seguridad, ¡por lo que no NO DEBE utilizar puntas de
perforación del aislamiento en las líneas CAN!
CAN significa Controller Area Network (red del área del controlador). Cada vez es más común en coches de
pasajeros y en vehículos comerciales. Entre las ventajas encontramos ahorros significativos de peso, fiabilidad,
facilidad de fabricación y opciones mejoradas de diagnóstico a bordo. Entre las desventajas encontramos un
aumento de los costes y la necesidad de conocimientos especializados para el mantenimiento o reparación del
vehículo.
En el corazón de un bus CAN se encuentra el controlador CAN. Está conectado a todos los componentes (nodos)
de la red a través de los cables CAN-H y CAN-L. La señal es diferencial: cada una de las líneas CAN hace
referencia a la otra línea, no al suelo del vehículo. Esto tiene un rechazo de ruido mucho mejor cuando se utiliza
en ambientes eléctricamente ruidosos, como vehículos de motor.
Cada nodo de la red tiene un identificador único. Como las ECU del bus están en paralelo, todos los nodos ven
todos los datos durante todo el tiempo. Un nodo solo responde cuando detecta su propio identificador. Por
ejemplo, cuando la ECU del ABS envía el comando para activar la unidad ABS, esta unidad responde como
corresponde, pero el resto de la red ignora el comando. Pueden eliminarse nodos individuales de la red sin afectar
a los otros nodos.
Como muchos componentes diferentes del vehículo pueden compartir el mismo hardware del bus, es importante
que se asigne primero el ancho de banda del bus CAM disponible a los sistemas más críticos. Los nodos se
asignan generalmente a uno de los distintos niveles de prioridad. Por ejemplo, los controles del motor, frenos y
airbags son de suma importancia desde el punto de vista de la seguridad; los comandos para activar estos sistemas
reciben la prioridad más alta (1) y serán ejecutados antes que los menos importantes. Los dispositivos de sonido y
navegación suelen tener una prioridad media (2) y la sencilla activación de la iluminación podría tener la
prioridad más baja (3). Un proceso conocido como arbitraje decide la prioridad de los mensajes. En la práctica,
para el usuario, todas las acciones parecen inmediatas.
La mayoría de las redes CAN de los vehículos de motor funcionan a una velocidad de bus de 250 kB/s o
500 kB/s, aunque existen sistemas que funcionan a 1 MHz. Estos últimos vehículos utilizan hasta 3 redes CAN
independientes, generalmente de diferentes velocidades conectadas entre sí por pasarelas. Por ejemplo, las
funciones de gestión del motor pueden estar en un bus de alta velocidad a 500 kB/s y los sistemas de chasis se
ejecutan en un bus CAN a 250 kB/s. Las funciones de uso habitual como las luces, el ICE, el GPS, y los espejos
se encuentran en otro bus LIN de baja velocidad y un solo cable. Los datos de una de estas tres redes están
disponibles para las otras dos redes a través de pasarelas para permitir, por ejemplo, la transmisión de datos desde
el sistema de gestión del motor y viceversa.
El bus CAN es cada vez más común en los vehículos de hoy en día y se irá haciendo más habitual a medida que la
tecnología avanza y se reducen los costes.
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