Sensores

Sensores mecánicos.
Son todos aquellos que están diseñados para abrir y cerrar circuitos, como por
ejemplo los que se usan en los frenos, los cuales pueden quedarse inmovilizados
en un momento y no enviar señal a la unidad de control de que se esta frenando
el auto o no.
Sensores electrónicos.
Estos tipos son los más eficientes, pero también los más frágiles. Son nutridos por
el sistema de alimentación para emitir señales basadas en la variación del voltaje
según los giros del motor.

Sensores eléctricos.
estos sensores cuentan con un bobinado o resistencia, que es la encargada de
enviar la señal a la centralita, pero si en un caso esta resistencia se fundiera,
quedarían incomunicados.
Sensor de presión absoluta en el múltiple. – Manifold Absolute Pressure – sensor MAP.
Sensor de temperatura de aire del múltiple. – manifold air temperature - Sensor MAT.
Sensor de temperatura de refrigerante. – Engine Coolant Temperature - Sensor ECT.
Sensor de punto muerto de pistón. – Top Dead Centre Pistón Sensor – sensor TDC.
Sensor de temperatura de aire de entrada. – Intake Air Temperature – sensor IAT.
Sensor de posición de árbol de levas. – Camshaft Position sensor – Sensor CMP.
Sensor de posición de la válvula EGR. – EGR Valve Position Sensor – sensor EVP.
Sensor de presión en el riel de combustible. – Fuel Rail Pressure – sensor FRP.
Sensor de posición de cigüeñal. – Crankshaft Position Sensor – sensor CKP.
Sensor de posición del acelerador. – Throttle Position Sensor – sensor TPS.
Sensor de flujo de masa de aire. – Mass Air Flow – sensor MAF.
Sensor de presión de aceite. – Oil Presure Sensor – sensor OPS.
Sensor de velocidad. – Vehicle Speed Sensor – sensor VSS.
Sensor de detonación. – Knock Sensor – sensor KNOCK.
Sensor de oxígeno. - Oxygen Sensor – sensor O2.

Sensor de efecto hall.

El dispositivo permite determinar parámetros específicos sin contacto. El sensor
crea un impulso eléctrico que va al interruptor o ECU. Estos dispositivos luego
envían una señal pera generar una corriente para crear una chispa en las velas.
Cuando oblea semiconductora entra en el área del campo magnético de un imán
permanente se genera una pequeña corriente en ella.
Después de la terminación del campo magnético, no se genera corriente. La
interrupción de la influencia del imán se produce a través de las ranuras de la
pantalla de acero, que se le coloca entre el imán y la oble semiconductora.
Sensor inductivo.
El sensor dispone

Tipos de memorias electrónicas.

Las memorias electrónicas son dispositivos encargados de almacenar en formas
de estados lógicos binarios (0 y 1), estos ceros y unos pueden ser guardados como
datos temporales o permanentes o también como instrucciones todo
dependiendo de el tipo y la clasificación de la memoria que se esté utilizando.
Volatilidad.
Se les como memorias volátiles a las que se borran cuando se les deja de
suministrar electricidad.
(RAM) Random Access memory.
En español significa memoria de acceso aleatorio y almacena información de lo
que se esta utilizando para poder trabajar de una manera eficaz. Cuando los
archivos se están utilizando permanecen en la memoria RAM y cuando dejan de
utilizarse se borran de esta memoria.
(ROM) Read only memory.
Este tipo de memoria es una permanente ya que una ves que son grabados los
datos no se pueden borrar ni alterar, este dispositivo es un No-volátil ya que aun
interrumpiendo el suministro eléctrico se mantienen los datos guardados.
La información que se guardan en esta memoria es crítica y se graba desde la
fabrica de esta.
(PROM) Programmable read only memory.
Funciona exactamente igual que la ROM, pero tiene una característica que la hace
especial. La memoria se entrega en blanco y el usuario puede grabar los datos una
única vez, posterior mente no pueden ser alterados ni borrados.

can bus.
El bus can utiliza dos cables dedicados para la comunicación. Los cables se
denominan CAN alto CAN bajo. El controlador CAN está conectado a todos
los componentes de la red a través de estos cables. Cada nodo tiene un
identificador único. Todas las ECU están efectivamente en paralelo y es por
eso por lo que todos los nodos ven todos los datos, todo el tiempo, un
nodo solo responde cuando detecta su propio identificador. Los nodos
individuales se pueden eliminar de la red sin afectar a los otros nodos.
Cuando el bus CAN está en modo inactivo ambas líneas transportan 2,5 v.
cuando se trasmite bits de datos, la línea CAN alta pasa a 3,75 v y la CAN
baja cae 1,25 v, generando una diferencia de 2,5 v entre las líneas cada una
de las líneas CAN esta referenciada a la otra, no a la tierra del vehículo.
Dado que la comunicación se basa en una diferencia de voltaje entre las
dos líneas de bus, el bus CAN no es sensible a picos inductivos, campos
eléctricos u otros ruidos. Esto hace que el bus CAN sea una opción confiable
para la comunicación en red de equipos móviles.

El cable CAN bus high tiene un voltaje de operación entre 2,5-3,5 voltios
El cable CAN bajo
La alimentación CAN se puede suministrar a través del del bus CAN. O se
puede disponer por separado una fuente de alimentación para los módulos
de bus CAN. El cableado de la fuente de alimentación puede estar
totalmente separado de las líneas del bus CAN, lo que da como resultado
que se utilicen cables de 2 hilos para la red, o puede integrarse en el mismo
cable que las líneas de bus CAN, lo que da como resultado un solo cable de
4 hilos. La naturaleza de las comunicaciones del bus CAN permite que todos
los módulos transmitan y reciban datos en el bus. Cualquier modulo puede
transmitir datos, que todos los demás módulos reciben. Es muy impórtate
que el ancho de banda del bus CAN se asigne primero a los sistemas más
críticos para la seguridad. Los nodos generalmente se asignan a uno de
varios niveles de prioridad. Por ejemplo, los controles del motor, los frenos
y las bolsas de aire son importantes viéndolo desde el punto de vista de la
seguridad, y los mandos para activar estos sistemas tienen máxima
prioridad. Esto significa que serán actuados antes que los menos críticos.
Los dispositivos de audio y navegación suelen tener una prioridad mediana,
y la activación de la iluminación puede tener una prioridad mas baja. Un
proceso conocido como arbitraje decide la prioridad de cualquier mensaje.
La mayoría de las redes CAN de vehículos motorizados funcionan a una
velocidad de bus de 250 KB/s o 500KB/s. los vehículos más recientes
utilizan hasta 3 redes CAN separadas, generalmente de diferentes
velocidades conectadas entre si por puertas de enlace. Los datos de una de
las tres redes estas disponibles para las otras dos redes. Las funciones de
gestión de motor suelen estar en el bus de alta velocidad a 500 kB/s y los
sistemas de chasis funcionan en el bus mas lento de 250kB/s. otras
funciones, como las luces, el navegador por satélite y espejos, se
encuentran en un bus LIN (red de interconexión local) de un solo cable y de
baja velocidad.
Procedimiento para verificar la confiabilidad de del bus CAN con un
osciloscopio.
1. Identifique los pines de CAN L y CAN H en un punto accesible de la
red CAN. Dicho punto suele ser el conector multi vía de la ECU.
2. Configure las entradas de osciloscopio en 5 voltios.
3. Conecte el cable de prueba de señal en uno de los canales de
osciloscopio al cable CAN H. luego conecte el cable de tierra a la
tierra del chasis. Conecte el cable de prueba de señal en uno de los
otros canales del osciloscopio al cable CAN L.
4. Encienda el encendido.
5. Mira la pantalla del osciloscopio. Debe observar las siguientes formas
de onda.
La medicion los permite realizar las siguientes verificaciones.
 Verifica si los niveles de voltaje pico a pico son correctos.
 Verificar si la señal esta presente en ambos canales CAN (CAN
usa una señalización diferencial, por lo que la señal en una
línea debe ser una imagen especular de los datos en la otra
línea).
Sensores efecto hall /
Sensores inductivos
Sensores ópticos
Grafica digital
Grafica senoidal
ACTUADORES
KOEO
KOER
KOEC
IGF
EGT
WOT

RELENTI
El ralentí son las revoluciones mínimas por minuto de un motor de
combustión interna necesita para mantenerse en marcha si el conductor no
acelera el vehículo. Es decir, el ralentí se produce cuando el coche esta
arrancado pero parado, en punto muerto o cuando el embrague esta
pisado. Las revoluciones por minuto del ralentí pueden ir de 700 rpm a
1000 rpm.
Funcionamiento del ralentí
Su principal función es hacer parte del giro mínimo del motor para que se
mantenga encendido se la necesidad de una intervención extrema y sin
tener recorrido engranado, es decir, sin calarse y sin pisar el acelerador. El
ralentí, por lo general, no tiene suficiente fuerza para mover el vehículo,
pero si puede hacer funcionar los sistemas de lubricación, refrigeración o el
sistema eléctrico.

DLC
VIN
SEGURIDAD LABORAL
BIOSEGURIDAD
VACUMETRO
COMPRESIMETRO
TEST DE FUGA
PSI
PMS
PMI
OBD2
DATOS EN VIVO
A/C
CAN HI
CAN LO
GRAFICA DE SEÑAL CAN HI / CAN LOW
CODIGOS DE FALLA
RELACION DE COMPRESION
ALTERNADOR

El alternador es un componente que se encarga de convertir el giro del eje

a electricidad. Se considera como uno de los elementos mas importantes
dentro del automóvil ya que se encarga de generar y suministra la corriente
que hace funcionar a los circuitos que la necesitan por ejemplo los limpia
parabrisas, luces, alimentación de combustible, dispositivos de audio,
ventanas, sistema de control de motor, etc.
El alternador también se utiliza para mantener la carga de la batería esta se
utiliza para encender el automóvil mediante el sistema de arranque y
también Para poder utilizar los dispositivos eléctricos y electrónicos
mientras esta apagado.
Partes de un alternador.
Rotor. Aun que un rotor prácticamente es un eje que gira que
incorpora una bobina, dos placas metálicas y dos discos deslizantes. Todos
estos materiales se acoplan entre si y se utiliza para crear un electroimán.
Los dos discos son la termina positiva y negativa de la bobina y cuando le
conectamos una corriente directa las placas se magnetizan una en polo sur
y la otra en norte.
Estator. esta parte en forma de anillo es fija y aloja tres bobinas que
pueden estar conectadas de dos formas diferentes de estrella o delta.
Puente de diodos rectificadores. Esta es una parte esencial del
alternador ya que rectifica la corriente alterna generada por el rotor y el
 estator y la convierte en corriente directa atreves de un arreglo que puede
estar constituido por 6 o 9 diodos.
Regulador de voltaje. Debido a que el voltaje generado por el alternador
depende de las revoluciones generadas, este tiene una variación
considerable y es por que se necesita un dispositivo capas de mantener el
voltaje dentro de los rangos preestablecidos. A pesar de que existen
diferentes tipos de reguladores, unos mas viejos que otros el principio de
funcionamiento es el mismo. Cuando se supera el voltaje máximo este
dispositivo desconecta la bobina del rotor para dejar de generar voltaje y
cuando se encuentra por debajo del mínimo vuelve a conectarla.
Carcasa. Prácticamente sirve para alojar y mantener protegidos todos
los componentes de agentes exteriores.
Ventilador. Al estar en constante funcionamiento y debido a la
inducción electromagnética todos los elementos se calientan y por lo que
se le coloca un ventilador en el eje del rotor para que este gire a la misma
velocidad y enfrié los componentes con el aire.
Banda de distribución. Asta banda se coloca junto a la polea del cigüeñal
para así poder transmitir el giro hacia el alternador, por ende, estos dos
siempre giran al mismo tiempo y a la misma velocidad.

Funcionamiento de un alternador.
el principio de funcionamiento de este dispositivo se basa en la inducción
electromagnética a través de un electroimán que se genera por la electricidad de
la betería.
Cuando arrancamos el automóvil, automáticamente empieza a girar el rotor a
través de la banda de distribución y también se polariza la bobina para que se
genere el electroimán con sus respectivos polo norte y sur. Si el rotor girando y
esta polarizado magnéticamente se genera una corriente alterna en cada una de
las bobinas y cada una genera una señal independiente de las otras.
Como siguiente paso se tiene el arreglo de diodos rectificadores que convierten la
corriente alterna en voltaje positivo pero variable, para poder generar una señal
sin variaciones se coloca un regulador que la mantiene dentro de los rangos
aceptables, para poder suministrarlo a todos los circuitos eléctricos y poder
cargar la batería del vehículo.
Tipos de alternadores.
Compactos de primera y segunda generación
Son alternadores que están compuestos de 12 polos y fueron diseñados
principalmente para vehículos con alta demanda de energía como los de turismo,
la diferencia es que fueron mejorados en cuanto a potencia y tamaño.
Dentro de este tipo también podemos encontrar los de refrigerante líquido, este
utiliza el refrigerante de motor y suele tener mayor potencia y un menor ruido
debido a su sistema de enfriamiento.
Monoblock
Este tipo es muy similar a los compactos, pero tiene una diferencia que lo hace
diferente y esta es que permite tener una mayor velocidad de giro. 18,000 rpm de
los de los compactos contra 20,000 de los monoblocks.
De polos intercalados con anillos colectores
Es prácticamente el mas conocido ya que los polos magnéticos del rotor son en
forma de garras. Y como su nombre lo indica están intercalados.

MOTOR DE ARRANQUE

E l motor de arranque funciona gracias a la electricidad, por lo que esta

conectado a la batería de coche para recibir los 12 voltios que le permite
girar. Al mismo tiempo, tiene otro cable que conecta un relé con el
contacto del coche y que activamos al girar la llave.
En cuanto lo hacemos, el relé se cierra y pasa corriente a un solenoide que
tira de una barra de metal. Esta barra esta unida a una horquilla que
empujara al piñón. Al mismo tiempo, el motor de arranque recibirá
corriente y hará girar el piñón que hará arrancar el motor de combustión
interna mediante el volante. De esta forma, el motor comenzará su ciclo de
admisión, compresión, expansión y escape de gases impulsado por la
electricidad.
En cuanto el motor puede realizar este proceso por si solo y coge cierta
velocidad, el piñón del motor de arranque vuelve a su posición original,
para no interferir en su funcionamiento. Un proceso que se suele hacer
cuando dejamos de girar la llave del coche o de forma automática cuando
el motor lleva cierta velocidad gracias al bendix.
Tipos de motor de arranque.
Dependiendo el tipo de motor que haya que arrancar, el motor de arranque
debe tener mas o menos potencia. No es lo mismo arrancar un pequeño
gasolina 1.0, que un gran motor Diesel 3.0. de todas formas, los tipos de
motores de arranque se pueden dividir en cuatro tipologías.

Según su voltaje.
 De 6 V. se puede encontrar en algunas motor y vehículos ligeros.
 De 12 V. son los que se encuentran en la gran mayoría de turismo y
vehículos de capacidades similares.
 De 24V. que son propios de los vehículos pesados. Aunque reciban la
electricidad de una batería de 24 voltios o de dos baterías
conectadas en serie.
Según estator.
 Con electroimanes. Que solo funcionan cuando se les hace pasar
corriente por elles.
 Con imanes permanentes. Que pueden estar expuestos o cubiertos
con metal para intensificar su campo magnético. Normalmente con
imanes cerámicos, con lo que hay que tener cuidado porque son
frágiles.
Según si tipo de multiplicador de fuerza.
 Sin multiplicador de fuerza. En los que el piñón gira a la misma
velocidad que el rotor, porque no tiene ningún engranaje que
varie su velocidad.
 Con multiplicador de fuerza. en los que el piñón gira a menos
velocidad por que cuenta con unos engranajes que desmultiplican
 la velocidad del piñón de ataque. El resultado es menos velocidad
en el piñón, pero más par en el giro, por lo que puede arrancar
motores mas pesados. Dicho de otra forma, actúa de la misma
forma que una caja de cambios con una marcha corta.
Partes del motor de arranque.
Ya hemos mencionado algunas de ellas en la descripción de su
funcionamiento, pero en realidad al motor tiene algunas más.
Principalmente por que el motor eléctrico que funciona con corriente
continua y por lo tanto tiene sus propios componentes. Las partes de
un motor de arranque son.
 Piñón de ataque. Es la parte con la que el motor de arranque
hace contacto con el volante de inercia del motor, gracias a
que este tiene un borde dentado, también recibe el nombre de
corona o bendix. Aunque este último nombre es en realidad
una metonimia que en llamarlos por el nombre de la marca
bendix que los fabricaba. Cuando el motor de arranque no está
utilizando el piñón se encuentra retraído para no interferir con
el volante del motor. Cuando giramos la llave el relé lo saca
haciendo palanca para que pueda girar y arrancar el motor.
 Estator. al igual que cualquier motor eléctrico, el motor de
arranque tiene un estator. es decir, la parte fija que interactúa
electromagnéticamente con el rotor para hacerlo girar.
 Solenoide o automático. Es un circuito magnético similar a un
electroimán que crea un campo magnético que atrae una barra
de metal.
 Horquilla. Es un balancín con un eje en el centro. Cuando el
solenoide atrae una barra de metal a su interior, esta horquilla
balancea y saca el piñón que arranca el motor.
 Muelle. Retrae el piñón cuando el solenoide no actúa para
sacarlo.
 Escobillas. Son las que mantienen el contacto con la corriente
continua, aunque el motor gire.
 rotor o inducido. Es un elemento que gira impulsado por el
campo electromagnético y va unido al piñón para que este gire
solitario a él.
 Carcasas. Son las que protegen el motor de arranque y tienen
las formas adecuadas para fijarlo donde sea necesario
mediante tornillos.