Instituto de artes visuales del estado de puebla

Paola Michelle Potrero Reyes

Licenciatura en Ingeniería Grafica

5to semestre

Act 14

CUADRO COMPARATIVO DE LOS ENGRANES

Engranajes cilíndricos de dientes rectos

 ejes paralelos y dientes rectos
 Consta de una rueda o cilindro dentado empleado para
transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una
parte de una máquina a otra.
 El engranaje motriz se denomina piñón, y el conducido
rueda
 se pueden fabricar por fundición, forjado, extrusión,
estirado, laminado, metalurgia de polvos y troquelado de

Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales. 
Engranajes doble helicoidales o ‘engranajes de
espina’.
Helicoidales cruzados
laminas.
 dentado oblicuo con relación al eje de rotación.
 el movimiento se transmite de modo igual que en
los cilíndricos de dentado recto, pero con mayores ventajas
 operan de forma más suave y silenciosa 
 FABRICADOS EN :Aceros al carbono. ( AISI 1020, AISI 3140,
AISI 4340, AISI 1040, AISI 4140, AISI 6150, AISI 1050, AISI
4150, AISI 8650)
 Fundición de hierro: Fundición gris (ASTM A48), fundición
nodular (ASTM A536), fundición maleable (ASTM A220)
 Bronce.
 Plásticos.
 una combinación de hélice derecha e izquierda.
 El empuje axial que absorben los apoyos o cojinetes de
los engranajes helicoidales es una desventaja de ellos y ésta
se elimina por la reacción del empuje igual y opuesto de una
rama simétrica de un engrane helicoidal doble.
 bronce con fósforo o estaño, bronce con manganeso, bronce
con aluminio y bronce con sílice. El latón amarillo
también se utiliza. Casi todos los bronces son fundidos, sin
embargo, se puede disponer de algunos forjados.
 cuenta con dos ruedas dentadas cilíndricas con un dentado
 inclinado de forma que los dientes siguen una
trayectoria helicoidal cilíndrica.
 aplicaciones difíciles tales como los transportadores en la
minería, plantas papeleras, extrusoras, coladas continuas o
grúas de puertos.
Cónicos de dientes rectos
 en el que se cruzan los ejes de rotación de las dos coronas
que se acoplan entre sí y cuyos dientes tienen forma cónica
 Los engranajes cónicos se montan con mayor frecuencia en
ejes que forman 90 grados, pero también pueden diseñarse
para trabajar en otros ángulos.
 materiales que cumplen estos requerimientos son. Bronce.
Plásticos. Fenólico, policarbonato, poliamida, nylon,
poliéster, poliuretano, sulfuro de poliéster, estireno
acrilonitrilo (SAN), acrilonitrilo butadieno estireno (ABS).
 útiles para verificar la transmisión del movimiento
que se produce entre aquellos ejes que se cortan dentro de
un mismo plano,

Cónicos de dientes helicoidales

 tienen un funcionamiento silencioso y pueden transmitir el
movimiento de los ejes que se corten.
 Por otra parte, la disposición helicoidal del dentado permite
 un mayor contacto de los dientes del piñón con los de la
corona, obteniéndose mayor robustez en la transmisión.

Cónicos hipoides
 formados por un piñón reductor de pocos dientes y una
rueda de muchos dientes. ..
 . Este tipo de engranaje es el más efectivo en cuanto a
prestaciones.
 Los ejes están deplazados.
 DONDE SE ENCUENTRAN -en maquinaria industrial, su uso
es común en la industria automovilística, que lo usa en los
vehículos de tracción trasera para establecer la conexión
entre el árbol de la transmisión y las ruedas.
 Utilizan un tipo de aceite que se caracteriza por su elevada
presión.

Helicoidales de rueda y tornillo sinfín  Se pueden conseguir grandes reducciones en espacios

reducidos, ya que su relación de transmisión es muy baja.
 Se puede conseguir realizar mecanismos irreversibles, es
decir, no permiten el giro forzado en uno de los sentidos.
 Permiten rotar la dirección de salida del eje.
  Como punto negativo, los mecanismos con tornillo sinfín
tienen una gran pérdida de rendimiento, ya que generan
bastantes pérdidas de energía por calor.
 Los reductores tipo sinfín corona o de 90º
  también se aplican en elevadores o transportadores
helicoidales.
Planetarios

  se usa aquí para aumentar la velocidad de salida. 

 El portaplanetas (verde) es impulsado por un par de
entrada. El sol (amarillo) proporciona el par de salida,
mientras la corona (rojo) permanece fija.
 se encuentra dentro de la transmisión de un vehículo.

Cremallera  tiene dientes rectos cortados en una superficie de una

sección cuadrada o redonda de la barra y funciona con un
piñón, que es un engranaje cilíndrico pequeño que se
engrana con la cremallera.
 En general, la cremallera y el piñón se denominan
colectivamente
Los engranajes interiores 
 variaciones del engranaje recto en los que los dientes están
tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con
 reborde, en vez de en el exterior.
 Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un
piñón, un engranaje pequeño con pocos dientes.
  suelen ser impulsados por un piñón, un engranaje pequeño
con pocos dientes.

Engranajes cerrados   usados ampliamente.

 En una fábrica casi todo lo que se mueve: Bandas,
secadores, ventiladores, bombas, equipos de manipulado de
materiales, plantas de procesos y otros muchos, serán
impulsados por un motor de combustión o eléctrico
moviendo una caja de engranajes.


La rueda loca
 rueda motriz dentada cuyos dientes encajan con los huecos
de otra también dentada (conducida) y la pone en
movimiento giratorio. de donde vemos que la relación
existente entre la velocidad y el número de dientes es
inversa: menos dientes, mayor velocidad de giro.
 tren de engranajes simple 
 rueda motriz dentada cuyos dientes encajan con los huecos
de otra también dentada (conducida) y la pone en
movimiento giratorio. de donde vemos que la relación
 existente entre la velocidad y el número de dientes es
inversa: menos dientes, mayor velocidad de giro.


tren de engranajes compuesto 

 en alguno de los ejes existe más de una rueda dentada.
 En este mecanismo la transmisión se realiza entre más de
dos ejes simultáneamente, para lo que es necesario que en
cada eje intermedio vayan montadas dos ruedas dentadas.
 se emplean para conseguir mecanismos de transmisión con
características que no podrían conseguirse con un
sólo engranaje (por ejemplo una relación de transmisión
elevada). Cada engranaje del tren se denomina etapa
del tren de engranajes.