Diagnóstico y Selección de Motores

Unidad 1: Curvas Características y

Eficiencia en Motores de Combustión Interna

Rendimientos

Junio 2021
 Rendimiento de motores de combustión interna

En todos los procesos de la naturaleza y dispositivos mecánicos, la energía no puede

crearse ni destruirse, sino simplemente modificarse.
Todos los dispositivos que convierten en otra la energía que reciben, se denominan
máquinas. Igualmente, los motores Otto y Diesel (motores de combustión interna) son
convertidores de energía. La energía química contenida en el combustible se
convierte por la combustión en energía calorífica y finalmente en energía mecánica.

Por esta razón los motores de combustión se llaman también máquinas térmicas. No
existe ningún dispositivo (o máquina) que convierta al cien por ciento en la
forma deseada (energía aprovechable) la energía que recibe.
 Rendimiento de motores de combustión interna
Rendimiento es la relación que existe entre la energía aprovechada (energía útil) y la
recibida.
𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔í 𝑎 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑐h𝑎𝑑𝑎
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜=
𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔í 𝑎𝑟𝑒𝑐𝑖𝑏𝑖𝑑𝑎
 Perdidas de motores de combustión interna
En los motores de combustión interna se presentan las siguientes pérdidas:
 
1.- Pérdidas de energía química: Combustión incompleta del combustible, pérdidas
del mismo con los gases de escape.
 
2.- Pérdidas de energía calorífica: Cesión del calor al sistema de refrigeración,
radiación y temperatura de los gases de escape.
 
3.- Pérdidas de energía mecánica: Se debe principalmente al rozamiento de las partes
móviles y el accionamientos de los elementos auxiliares (distribución del motor, bomba
de aceite, alternador, etc).

El balance que resulta entre la cantidad de energía aportada y la obtenida en una

máquina se denomina rendimiento y se expresa en porcentaje de trabajo que se
aporta.
El rendimiento de un motor, por tanto, será mayor cuando menores sean las pérdidas
durante la transformación de la energía.
 Rendimiento de motores de combustión interna
En un motor se pueden distinguir diferentes tipos de rendimientos y entre ellos
encontramos:

Rendimiento Rendimiento
Térmico Mecánico

Rendimiento Rendimiento
Efectivo Volumétrico
 Rendimiento Térmico
Será mayor cuanto más alta sea la temperatura alcanzada en la combustión y menor sean las
pérdidas de calor.
La cantidad de calor obtenida está en función de la masa de combustible consumida por
unidad de tiempo y el poder calorífico de este.
 Rendimiento Térmico
El rendimiento térmico se puede definir como la relación entre la potencia efectiva y la
potencia térmica del combustible.
El rendimiento térmico en los motores Otto está entre el 22 al 40%
El rendimiento térmico en los motores Diesel está entre el 30 al 50%

𝑃𝑒 𝑥 3600 𝑀𝑀 𝑥𝑛
ƞ𝑡 = 𝑥 100 𝑃 𝑒= [ 𝑘𝑊 ]
𝑏 𝑥 𝐻𝑢 9950

Donde:
Pe= Potencia efectiva
b= Consumo de combustible por hora, en [kg/h]
Hu= Poder calorífico por kilo, [kJ/kg]
 Poder calorífico
Poder calorífico de algunos combustibles:
Combustible Poder calorífico [kJ/kg]
Gasolina 42000 - 44000
Gasolina Súper 42700
Diesel 41000 – 44400
Madera 12500 – 16300
Acetileno 57800

Calor de combustión (Qc o Hu): es la

razón entre la cantidad de calor (Q)
que se libera cuando una
determinada masa (m) de un
“combustible” es quemada, y la masa
(m) de combustible considerada.
 Calor sensible y especifico
Calor especifico: Es el calor necesario para elevar en 1 K la temperatura de 1 kg de una
  sustancia.
Calor sensible de un cuerpo: es el calor que un cuerpo recibe o cede y que éste
utiliza para subir o bajar su temperatura, sin que exista un cambio de fase.
Ejemplo Ce:
Agua = 4180 Q = m Ce ∆T ∆T = Tfinal -Tinicial
Cobre = 385
Si Tf es mayor que Ti, entonces el calor es mayor que
cero, y el cuerpo absorbe calor elevando la energía
interna y la temperatura. Por el contrario si Tf es
menor a Ti implica que el calor es menor que cero y el
Q absorbido = Q cedido cuerpo cede calor, disminuyendo la energía interna y
la temperatura.
“Siempre que dos cuerpos intercambien calor cedido
por uno, debe ser igual al absorbido por el otro”.
 Ejercicios rendimiento térmico
1.- La gasolina súper tiene un poder calorífico de 42600 [kJ/kg]. ¿Cuál es la cantidad
de calor contenida en 20 [kg]?.
 
2.- Calcular el poder calorífico de la gasolina súper en [kJ/l], si tiene un poder calorífico de
42600 [kJ/kg] y una densidad de 0.78 [kg/dm3].
 
3.- Un motor da a lo largo de una hora 30 [kW] y consume en ese tiempo 10 [l] de
combustible, con un poder calorífico de 42600 [kJ/kg] y una densidad de 0.78 [kg/dm3].
Calcule el rendimiento térmico
 Ejercicios
1.- La gasolina súper tiene un poder calorífico de 42600 [kJ/kg]. ¿Cuál es la cantidad
de calor contenida en 20 [kg]?.

42600 [kJ/kg] x 20 [kg]

Q=852000 kJ
 
 Ejercicios
2.- Calcular el poder calorífico de la gasolina súper en [kJ/l], si tiene un poder calorífico de
42600 [kJ/kg] y una densidad de 0,78 [kg/dm3].
 
𝑚
ρ=
𝑉
0,78 [kg/dm3]=0,78 [kg/l]

42600 [kJ/kg] x 0,78 [kg/l]= 33228 [kJ/l]

 Ejercicios
3.- Un motor da a lo largo de una hora 30 [kW] y consume en ese tiempo 10 [l] de
combustible, con un poder calorífico de 42600 [kJ/kg] y una densidad de 0,78 [kg/dm3].
Calcule el rendimiento térmico 0,78 [kg/dm3].

Pe= 30 kW 𝑃𝑒 𝑥 3600
b= 10 l/h =7,8 kg/h ƞ𝑡 = 𝑥 100
𝑏 𝑥 𝐻𝑢
ρ= 0,78 [kg/dm3]
Qc=Hu= 42600 kJ/kg

1 kWh =3600 kJ
𝑚
ρ=
𝑉
 Ejercicios
3.- Un motor da a lo largo de una hora 30 [kW] y consume en ese tiempo 10 [l] de
combustible, con un poder calorífico de 42600 [kJ/kg] y una densidad de 0,78 [kg/dm3].
Calcule el rendimiento térmico 0,78 [kg/dm3].

Pe= 30 kW 𝑃𝑒 𝑥 3600
b= 10 l/h =7,8 kg/h ƞ𝑡 = 𝑥 100
𝑏 𝑥 𝐻𝑢
ρ= 0,78 [kg/dm3]
Qc=Hu= 42600 kJ/kg
33%
1 kWh =3600 kJ
𝑚
ρ=
𝑉
 Rendimiento mecánico
Se puede expresar como la relación entre la Potencia efectiva y la Potencia indicada, que se
pueden obtener en el diagrama de trabajo el cual expresa el trabajo interno obtenido dentro del
cilindro y en el que no intervienen las pérdidas mecánicas.

𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔í 𝑎 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑐h𝑎𝑑𝑎𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 𝑃𝑒
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚𝑒𝑐 á 𝑛𝑖𝑐𝑜=
𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔í 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑡 ó 𝑛 𝑃𝑖

𝑃𝑒
ƞ𝑚 = 𝑥 100
𝑃𝑖

En conjunto las pérdidas mecánicas En este caso solo se considera como

supone entre un 10 % y un 15%. pérdidas el rozamiento y el
accionamiento de mecanismos auxiliares
Rendimiento mecánico

Las pérdidas de carácter mecánico que se consideran para

determinar el rendimiento mecánico son:

1. La energía empleada en transmitir el movimiento

del pistón hasta el eje de salida, principalmente en
rozamientos entre los anillos y el cilindro, y en los
cojinetes de fricción de biela y cigüeñal.
2. La parte de energía que consumen los dispositivos
auxiliares, como el sistema de distribución, las bombas
de agua y aceite, distribuidor de encendido, etc.
Además, el trabajo de bombeo o energía que se emplea
en introducir y extraer los gases desde el interior del
cilindro.
Rendimiento mecánico
 Ejercicios rendimiento mecánico
1.- Un motor de un vehículo tiene una potencia útil de 56 [kW] y una potencia interna de 64 [kW].
Calcular el rendimiento mecánico de este motor.
 
2.- Un motor Otto desarrolla una potencia interna de 90 [kW] de los cuales se necesitan 4 [kW] para los
sistemas auxiliares y por efecto de rozamiento se pierden 5 [kW]. Calcular:
a) Potencia efectiva, en [kW].
b) Rendimiento mecánico.

3.- Un motor de 4 tiempos, de un cilindro, entrega al embrague una potencia de 13 [kW]. Algunas
características del motor: diámetro del cilindro 69 [mm], carrera del pistón 66 [mm], presión media de
trabajo de 10 [bar] de sobrepresión, trabajando a 7000 [1/min]. Calcular:
c) Potencia interna, en [kW].
d) Rendimiento mecánico.
 Ejercicios rendimiento mecánico
1.- Un motor de un vehículo tiene una potencia útil de 56 [kW] y una potencia interna de 64 [kW].
Calcular el rendimiento mecánico de este motor.
 
Pe =56 [kW] 𝑃𝑒
Pi= 64 [kW]. ƞ 𝑚 = 𝑥 100
𝑃𝑖

56 𝑘𝑊
ƞ𝑚 = 𝑥 100
64 𝑘𝑊

ƞ𝑚 =87 , 5 %
Ejercicios

2.- Un motor Otto desarrolla una potencia interna de

90 [kW] de los cuales se necesitan 4 [kW] para los
sistemas auxiliares y por efecto de rozamiento se pierden
5 [kW]. Calcular:
a) Potencia efectiva, en [kW].
b) Rendimiento mecánico.
𝑃𝑒
ƞ𝑚 = 𝑥 100
𝑃𝑖
Pi= 90 [kW]
Pe=81 [kW]

90 %
Ejercicios

2.- Un motor Otto desarrolla una potencia interna de

90 [kW] de los cuales se necesitan 4 [kW] para los
sistemas auxiliares y por efecto de rozamiento se pierden
5 [kW]. Calcular:
a) Potencia efectiva, en [kW].
b) Rendimiento mecánico.
𝑃𝑒
ƞ𝑚 = 𝑥 100
𝑃𝑖
 Ejercicios rendimiento mecánico
3.- Un motor de 4 tiempos, de un cilindro, entrega al embrague una potencia de 13 [kW]. Algunas
características del motor: diámetro del cilindro 69 [mm], carrera del pistón 66 [mm], presión media de
trabajo de 10 [bar] de sobrepresión, trabajando a 7000 [1/min]. Calcular:
a) Potencia interna, en [kW].
b) Rendimiento mecánico.
= =0,37 cm 2

= MALO
 Rendimiento Efectivo o total
El balance entre el total de pérdidas y el 100% de energía contenida en el combustible consumido, da
lugar al rendimiento efectivo del motor, el cual resulta como la tabla que se muestra.
  Motor Motor
Otto Diesel
Pérdidas térmicas 60 a 65 % 50 a 60
%
Pérdidas mecánicas 10 a 15 % 10 a 15
%
Total de pérdidas 70 a 75 % 60 a 70
Hu= 𝑄𝑒 + 𝑄𝑒𝑠 + 𝑄𝑐 + 𝑄𝑖𝑛 + 𝑄𝑟 %
Rendimiento
Qentrada= Qsalida efectivo 25 a 30 % 30 a 40
En donde: %
Hu : calor total inducido al motor Ƞe x 100
Qe : calor efectivo transformado en trabajo mecánico
Qes : calor perdido en gases de escape
Qc : calor perdido por combustión incompleta
Qin : calor perdido en formas indeterminadas
Qr : calor perdido en sistema de refrigeración
 Rendimiento Volumétrico
Se puede definir como el grado de eficiencia con que se logra llenar el cilindro. Se expresa como la
relación entre la masa del gas que se introduce en el cilindro (ma) en un ciclo de trabajo y la
masa que teóricamente cabe en el volumen del cilindro (mt)

𝑚𝑎
ƞ𝑉 = 𝑥 100
𝑚𝑡

El grado de llenado de los cilindros influye

directamente sobre el, en función de la
potencia desarrollada por el motor, ya que
cuánto mayor sea el llenado, más energía se
obtiene de la combustión.
 Rendimiento Volumétrico
El grado de llenado de los cilindros influye directamente sobre el, en función de la potencia
desarrollada por el motor, ya que cuánto mayor sea el llenado, más energía se obtiene de la
combustión.

El rendimiento volumétrico de un motor aspirado esta entre un 70% a un 90%, depende de

algunos factores como:

a) Aire
b) Temperatura del aire
c) Densidad del aire
d) Régimen de giro, ya que al aumentar las rpm disminuye el tiempo de carga
e) Condiciones ambientales exteriores que determinan la densidad del aire
f) Diagrama de distribución
g) La sección de las válvulas y conductos de admisión
h) La eficacia de los barridos de los gases quemados