Volumen de Tránsito: Curso Ingenieria de Transito

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO INGENIERIA DE TRANSITO

VOLUMEN DE TRÁNSITO
DOCENTE: MAG. ING. L. WALTER HERNANDEZ AQUIJE

CURSO DE INGENIERÍA DE TRANSITO
Q= N/T N= Numero total de vehículos

T= Periodo determinado
Q= Flujo vehicular que pasa

por
Una sección transversal de
una carretera
……………….
….
Vehículo 1 Vehículo 2 Vehículo N
FINALIDAD DEL ESTUDIO SOBRE
VOLUMENES DE TRANSITO
• FINALIDAD OBJETIVA: Los estudios
sobre volúmenes de transito se
realizan con el propósito de
obtener datos reales relacionados
con el movimiento de vehículos y/o
personas, sobre puntos o secciones
especificas de vía.
• APLICACION: En los volúmenes de
Transito Anual, Volúmenes de
transito promedio diario entre otros.
VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO
DIARIOS (TPD)
VOLUMEN DE TRANSITO ABSOLUTO O TOTALES
• Transito anual (T.A.) : # Total de

Vehículos q´ transitan en un año
• Transito Mensual (T.M.): # Transito
cuantificado durante un mes; T = 1 Mes
• Transito Semanal (T.S.):# Vehículos
que transitan durante una semana
• Transito Diario (T.D.): # total de
vehículos q´ transitan durante un día
* Transito Horario (T.H.): # total de

vehículos q´ transitan durante una hora
* Tasa de flujo o Flujo (q): # Total de
vehículos q´ pasan durante un
periodo inferior a una hora.
• T = 1 año; 1 mes; 1 semana; 1día; 1
hora y T < 1 Hora
Ver video:
https://www.youtube.com/watch?
v=6dOsHm9ygcQ
PROBLEMAS ACADEMICOS DE ALPLICACION:

En el cuadro adjunto se presentan los volúmenes de transito semanal vehículos
mixtos por semana, durante un año en una carretera rural. Se desea calcular
Los i) VTA; ii) VTM (enero); iii) VTS (semana 18 y 52); iv) TPDA; v) TPDM (enero
y febrero); vi) TPDS (semana 18 y 52)
VOLUMEN DE TRANSITO SEMANAL DURANTE UN AÑO
Meses semanas volúmenes Abril 14 28,472

Enero 1 15,424 30 dias 15 34,214
31 días 2 16,728 16 27,628
3 16,415 17 24,482
4 14,827 Mayo 18 18,431
Febrero 5 10,424 31 dias 19 19,157
28 dias 6 11,728 20 18,472
7 10,439 21 19,454
8 11,314 22 21,623
Marzo 9 12,425 Junio 23 22,613
31 dias 10 11,624 30 dias 24 22,714
11 13,719 25 23,408
12 12,824 26 23,718
13 12,327 Sub Total 474,604
Meses semanas volumenes Octubre 40 19,424

Julio 27 23,418 31 días 41 18,716
31 días 28 25,614 42 19,418
29 27,516 43 18,473
30 26,618 Noviembre 44 20,422
31 25,091 30 días 45 19,744
Agosto 32 35,220 46 18,429
31 dias 33 32,474 47 17,716
34 31,823
35 29,427 Diciembre 48 26,428
Setiembre 36 26,324 31 dias 49 27,624
30 dias 37 24,715 50 30,784
38 22,074 51 33,424
39 21,981 52 29,463
Subtotal 652,360
i) VTA = SUMATORIA TS = VTS1+VTS2+……+VTS51+VTS52 = 15,424 + 16,728+….+33,424+29,63
=1´126,964 Vehículos/año
ii) VTM = SUMATORIA TM Enero = Sumatoria TS = VTS1+VTS2+VTS3+VTS4
= 15,424 + 16,728 + 16,415 + 14,827 = 63,394 Vehículos/mes

iii) VTS = Ver tabla en la Semana 18 = 18,431 Vehículos/semana
iv) VTPDA = TA/365 = 1´126,964/365 = 3,088 Vehículos/día

v) VTPDM (Enero)= TM (Enero)/31= 63,394/31 = 2,045 Vehículos/día
vi) VTPDS (S18)= TS (Semana18)/7= 18,431/7 = 2,633 Vehículos/día

CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
• Los volúmenes de transito son dinámicos, en virtud que solamente son precisos
para el periodo de duración de los aforos, siendo importante tener en cuenta sus
características y movimientos vehiculares a fin de prever el control del transito
ejerciendo una labor preventiva y de conservación en función a ello, por ejemplo
para semana santa los aforos vehiculares se ven incrementados donde es imposible
labores de rehabilitación de carretera si no mas bien se tiene que ejecutar una
labor del control y transitabilidad de los vehículos.
• Por lo tanto, los V.T., es fundamental, en la planeación y operación de la circulación
vehicular, conocer las variaciones periódicas del Flujo del tránsito dentro de las
horas de máxima demanda, en las horas del día, en los días de la semana y en los
meses del año. Aún más, también es importante conocer las variaciones de los
volúmenes de tránsito en función de su distribución por carriles, su distribución
direccional y su composición.
VARIACION DEL VOLUMEN DELTRANSITO EN HORAS DE MAXIMA

DEMANDA
a) Volumen Horario Máximo Anual (V.H.M.A.): Máximo numero de vehículos que
pasan por una sección del carril de una calzada durante un año; identificándose la
hora de mayor V.T., en las ……. horas que tiene el …...
b) Volumen Horario de Máxima Demanda (V.H.M.D.): Es el numero máximo de
vehículos que pasan por una sección de un carril o calzada en … hora o en …..,
minutos consecutivos.
c) Factor Horario de Máxima Demanda (FHMD): Para la hora de máxima demanda
se llama FHMD; que viene hacer la relación entre el VHMD y el flujo máximo que se
presenta durante un periodo de tiempo dado dentro de la …..en estudio.
FHMD = VHMD Periodos: N: 5, 10, 15 minutos

N (q max.)
PROBLEMA ACADEMICO DE APLICACIÓN 1
Se ha realizado un conteo estadístico (según tabla 1), de los vehículos que circulan en la rotonda
cercana al estadio José Picasso Perata de la ciudad de Ica. La vía que nos asignaron fue la calle
José Matías Manzanilla que enlaza al centro de la ciudad y utilizan dicha rotonda. La toma de
datos la realizamos el día 28 de Octubre de 2022 en el intervalo de tiempo desde las 06:40 am
hasta las 08:40am, anotando los datos en intervalos de 5 minutos, las horas en estudio
corresponden estimativamente a horas de mayor transito vehicular ya que es el tiempo en que
el flujo de autos es prácticamente el máximo ya que las personas generalmente van al trabajo y
los jóvenes y niños a clases, es el momento ideal para encontrar datos sustanciales para hacer
los estudios pertinentes para la ingeniería de tránsito, estudios como seguridad vial, mejoras en
obras horizontales, creación de nuevas vías , etc.…
i) Calcular el flujo c/5 minutos, el flujo c/ 15 minutos; ii) el VH c/5minutos, el VH c/15 min.
iii) Calcular el FHMD /5´, FHMD/15´;
Intervalo Automóvil Camioneta C. Rural Microbús Bus Otros C2 C3 T3-s3
06:40 06:45 72 4 2 4 3 11 3 0 0
06:45 06:50 80 7 0 4 2 19 1 0 0
06:50 06:55 69 3 0 5 4 14 3 0 0
06:55 07:00 66 22 0 4 0 23 1 0 0
07:00 07:05 81 18 3 3 5 22 0 0 1
07:05 07:10 52 13 2 1 0 20 0 0 0
07:10 07:15 58 23 3 2 3 22 0 0 0
07:15 07:20 64 22 0 2 3 21 0 0 0
07:20 07:25 81 20 2 5 2 22 0 1 0
07:25 07:30 62 20 1 5 3 20 0 0 0
07:30 07:35 83 20 0 1 2 29 0 0 0
07:35 07:40 80 15 1 1 0 25 1 0 0
07:40 07:45 76 15 2 1 3 25 0 0 0
07:45 07:50 75 32 2 2 2 32 3 0 0
07:50 07:55 75 22 0 3 3 30 0 0 0
07:55 08:00 60 30 2 3 1 24 1 0 0
08:00 08:05 82 30 1 2 3 20 1 0 0
08:05 08:10 79 39 2 2 1 22 1 0 0
08:10 08:15 71 30 0 1 0 24 1 0 0
08:15 08:20 69 31 2 6 1 22 1 0 0
08:20 08:25 79 26 1 1 2 27 0 0 0
08:25 08:30 74 29 0 1 4 9 2 0 0
08:30 08:35 70 35 2 6 1 22 1 0 0
TABLA 2
N° INTERVALOS INTERVALO (5´) Flujo cada 5 minutos (i) INTERVALO (15´) Flujo cada 15 minutos
1 06:40 06:45 99 06:40 06:55 310
2 06:45 06:50 113
3 06:50 06:55 98
4 06:55 07:00 116 06:55 07:10 337
5 07:00 07:05 133
6 07:05 07:10 88
7 07:10 07:15 111 07:10 07:25 356
8 07:15 07:20 112
9 07:20 07:25 133
10 07:25 07:30 111 07:25 07:40 369
11 07:30 07:35 135
12 07:35 07:40 123
13 07:40 07:45 122 07:40 07:55 403
14 07:45 07:50 148
15 07:50 07:55 133
16 07:55 08:00 121 07:55 08:10 406
17 08:00 08:05 139
18 08:05 08:10 146
19 08:10 08:15 127 08:10 08:25 395
20 08:15 08:20 132
21 08:20 08:25 136
22 08:25 08:30 119 08:25 08:40 369
23 08:30 08:35 137
12
Volumen Horario
𝑉𝐻=∑ 𝑖=𝑖1 +𝑖2 +𝑖3 ……… 𝑖12
𝑛=1 𝑇𝐴𝐵𝐿𝐴 3 , según tabla 2
INTERVALO/PERIODO (5´)| VH 06:40 06:55 310
06:40 07:40 1372
06:55 07:10 337
06:45 07:45 1395
06:50 07:50 1430 07:10 07:25 356
06:55 07:55 1465 07:25 07:40 369
07:00 08:00 1470
SUBTOTAL :1,372
07:05 08:05 1476
07:10 08:10 1534
𝑉𝐻𝑀𝐷=𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 h𝑜𝑟𝑎𝑟𝑖𝑜𝑑𝑒 𝑀 á 𝑥𝑖𝑚𝑎𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎
07:15 08:15 1550
07:20 08:20 1570
07:25 08:25 1573 VHMD, para intervalos de 5´, identificando la hora
07:30 08:30 1581 en la que hubo mayor números de vehículos que
07:35 08:35 1583 VHMDcircularon por el tramo o sección en estudio
07:40 08:40 1573 durante el periodo de una hora
𝑇𝐴𝐵𝐿𝐴4
Rango VH (15 minutos) , según tabla 2
06:40 − 07:40 1372 06:55 07:00 116
07:00 07:05 133
06:55 − 07:55 1465
07:05 07:10 88
07:10 − 08:10 1534 07:10 07:15 111
07:25 − 08:25 1573 VHMD 07:15 07:20 112
07:20 07:25 133
07:40 − 08:40 1573 VHMD
07:25 07:30 111
07:30 07:35 135
07:35 07:40 123
VHMD, para intervalos de 15´, identificando la hora 07:40 07:45 122
en la que hubo mayor números de vehículos que 07:45 07:50 148
circularon por el tramo o sección en estudio 07:50 07:55 133
SUBTOTAL :1465
durante el periodo de una hora
INTERVALO/PERIODO flujo (5´) flujo (15´) VHDM (5´) VHDM (15´)
07:45 − 07:50 148

07:55 − 08:10 406
07:35 − 08:35 1583
07:25 − 08:25 1573
iii) Para intervalos de 5 minutos

Calculo de FHMD (Factor horario de máxima demanda)
iv) Para intervalos de 15 minutos

iv) HISTOGRAMA
Numero De vehiculo por cada 5 minutos
𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑐. 5
´
160
140
120
100
80
60
40
20
0
06:40 06:45 06:50 06:55 07:00 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35
−
𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒 08:40
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
iv) HISTOGRAMA
Número de Vehiculos por cada 15 minutos
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
06:40 − 06:55 − 07:10 − 07:25 − 07:40 − 07:55 − 08:10 − 08:25 −
06:55 07:10 07:25 07:40 07:55 08:10 08:25 08:40
EVALUACION DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS
PRIMERO: Efectuando el análisis de los resultados obtenidos del horario de máxima demanda para los intervalos
de 5 y 15 minutos respectivamente, podemos resaltar que para el intervalo de 15 minutos el horario de máxima
demanda se da para el periodo de 07:25 - 08:25 y 07:40 - 08:40 ambos con 1,573 vehículos/hora (ver tabla 4);
mientras que para los intervalos de 5 minutos el horario de máxima demanda se entre las 07:35 - 08:35 con 1,583
vehículos/hora (ver tabla 3), la primera impresión de los valores obtenidos en estos tres (03) horarios de máxima
demanda nos indicarían resultados bastante razonables y tienen lógica en virtud que si nos fijándonos en el
horario de 07:35 - 08:35, esta comprendido entre los horarios de 07:25 – 08:25 y de las 07:40 – 08:40, siendo en
estos dos últimos horarios donde el flujo vehicular es el mismo y en menor valor nominal que el horario para el
periodo de 07:35-08:35, ello nos indica que entre el periodo de 07:25 – 08:40 hubo una hora en el que el flujo
vehicular aumento hasta alcanzar su máximo y luego comenzó a descender en pequeñas magnitudes, pues este
máximo flujo vehicular alcanzado corresponde al horario de 07:35-08:35 con el paso de 1,583 vehículos,
entonces este seria el horario de máxima demanda encontrado para nuestro estudio de transito.
No obstante de lo expresado se puede percibir que el transito vehicular para las horas en estudio, la podemos
considerar fluctuante, estando en la capacidad de indicar que se logra identificar la hora en la que circulan mayor
numero de vehículos por la carretera y la hora en la que oscilan un menor numero de vehículos sobre dicha
carretera, sin llegar al extremo de poder afirmar si su capacidad de circulación vial pueda llegar al colapso.
SSIGUE EVALUACION DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS
SEGUNDO.- Los valores obtenidos para los FHMD de 0.89 y 0.97, donde el FHMD c/5´ es menor al FHMD c/15
´(0.89 < 0.97), lo que pone en manifiesto que la frecuencia de vehículos en periodos cortos es mucho mas alta,
este fenómeno lo podemos expresar en los flujos máximos de cada periodo en términos horarios aplicando la
expresión N (qmax.), para intervalo de 5´, se sabe que N=12, y para intervalos de 15´ N=4, por consiguiente la
expresión quedaría:
Para el flujo c/5´= 12 (148) = 1,776 vehículos/hora; mientras para el flujo c/15´= 4 (406) = 1,624 vehículos/hora, lo
que pone en manifiesto de la importancia de considerar periodos inferiores a una hora en el análisis del flujo
vehicular, en virtud que su frecuencia de paso es mucho mayor que las de los volúmenes horarios propiamente
dichos.
No obstante es necesario precisar que cuando los FHMD son cercanas a la unidad, nos da una lectura que
durante el tiempo que estamos estudiando el flujo vehicular no hubo un momento en que el transito se dispara
en forma brusca, sino mas bien el flujo se mantuvo oscilando en variaciones no tan considerables.
TERCERO.- Los gráficos presentados en el histograma no son mas que las expresiones mas directa de los
resultados obtenidos, puesto que las barras muestran fluctuaciones del flujo vehicular en cantidades
razonables, correspondiendo a lo anterior dicho.
PROBLEMA ACADEMICO DE APLICACIÓN 2
Con un grupo de estudiantes de la FIC de la UNSLG de Ica, se efectúa el aforo vehicular

en una determinada vialidad de doble sentido cuya orientación es de Este a Oeste,
arrojando los resultados que se muestran en la tabla subsiguiente. Se desea saber el
i) Evaluar los flujos cada 5 y 15 minutos
ii) Evaluar los volúmenes horarios cada 5 y 15 minutos
iii) Identificar los Volúmenes de horarios de máxima demanda para el periodo de 5
y 15 minutos
iv) Elaborar los histogramas estadísticos, para intervalos de 15 minutos
Conteo vehículos mixtos (TABLA 1) FLUJO
Periodo
h:m:s Automóviles camionetas camio. rural microbus Mototaxis otros C/……..
8:00 - 8:05 42 0 0 0 0 6 48
8:05-8:10 46 1 0 0 0 4 51
8:10-8:15 48 0 0 0 0 5 53
8:15-8:20 45 0 0 0 0 5 50
8:20-8:25 51 0 0 0 0 7 58
8:25-8:30 44 0 0 0 0 4 48
8:30-8:35 44 2 0 0 0 3 49
8:35-8:40 46 0 0 0 0 4 50
8:40-8:45 41 0 1 0 0 5 47
8:45 - 8:50 45 1 0 0 0 5 51
8:50 - 8:55 49 0 0 0 0 4 53
8:55 - 9:00 42 0 0 0 0 5 47
Conteo vehículos mixtos FLUJO
Periodo
h:m:s Automóviles camionetas camio. rural microbus Mototaxis otros C/…….

9:00 - 9:05 50 0 0 0 0 7 57
9:05 - 9:10 56 0 0 0 0 5 61
9:10 - 9:15 50 1 0 0 1 4 56
9:15 - 9:20 47 2 0 0 0 5 54
9:20 - 9:25 45 0 0 0 0 5 50
9:25 - 9:30 37 0 0 0 0 2 39
9:30 - 9:35 45 1 1 0 0 6 53
9:35 - 9:40 44 0 0 0 0 10 54
9:40- 9:45 45 1 0 0 0 2 48
9:45- 9:50 48 0 0 0 0 3 51
9:50- 9:55 46 0 0 0 0 4 50
9:55 - 10:00 44 1 0 0 0 2 47
TOTAL 1100 10 2 0 1 112 1,225
TABLA 2
Periodo FLUJO VOLUMEN
h:m:s C/……. 1 HORA
8:00 - 8:15 152
8:15-8:30 156
8:30 - 8:45 146
8:45 - 9:00 151 605
9:00 - 9:15 174
9:15 - 9:30 143
9:30 - 9:45 155
9:45 - 10:00 148 620
TOTAL 1,225 1,225
Periodo V.H. x intervalos /5 min.
h:m:s
…….. - ……. 605
8:05- 9:05 614
8:10-9:10 624
8:15-9:15 627
8:20-9:20 631
8:25-9:25 623
8:30-9:30 614
8:35-9:35 618
8:40-9:40 622
8:45 - 9:45 623
8:50 - 9:50 623
8:55 - 9:55 620
9:00 - 10:00 620
TABLA 3
V.H . X Intervalos de C/15 min.

Periodo
h:m:s
8:00 - 9:00 605
8:15- 9:15 453
8:30-9:30 624
8:45-9:45 623
…….-…….. 620
TABLA 4
EJERCICIO ACADEMICO PARA
PRACTICAR EN CASA
De la siguiente tabla N°05 mostraremos la variación horaria del volumen de transito en zona rural de una carretera de
penetración de la ciudad de ICA durante las 24 horas del día miércoles 12 de octubre 2022, se desea saber lo siguiente:
i) el máximo volumen horario durante el día en estudio en dicha carretera
ii) Dibujar el histograma de variación horaria del desplazamiento vehicular durante el día
iii) Presentar el histograma estadístico del comportamiento vehicular por categoría
iv) Dibujar el histograma porcentual que evidencia la composición vehicular por categorías que circular por dicha
carretera en estudio.

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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO INGENIERIA DE TRANSITO

DOCENTE: MAG. ING. L. WALTER HERNANDEZ AQUIJE

Q= N/T N= Numero total de vehículos

Q= Flujo vehicular que pasa

VOLUMEN DE TRANSITO ABSOLUTO O TOTALES

• Transito anual (T.A.) : # Total de

* Transito Horario (T.H.): # total de

PROBLEMAS ACADEMICOS DE ALPLICACION:

Meses semanas volúmenes Abril 14 28,472

Meses semanas volumenes Octubre 40 19,424

i) VTA = SUMATORIA TS = VTS1+VTS2+……+VTS51+VTS52 = 15,424 + 16,728+….+33,424+29,63

= 15,424 + 16,728 + 16,415 + 14,827 = 63,394 Vehículos/mes

iv) VTPDA = TA/365 = 1´126,964/365 = 3,088 Vehículos/día

vi) VTPDS (S18)= TS (Semana18)/7= 18,431/7 = 2,633 Vehículos/día

VARIACION DEL VOLUMEN DELTRANSITO EN HORAS DE MAXIMA

FHMD = VHMD Periodos: N: 5, 10, 15 minutos

07:45 − 07:50 148

iii) Para intervalos de 5 minutos

iv) Para intervalos de 15 minutos

PROBLEMA ACADEMICO DE APLICACIÓN 2

Con un grupo de estudiantes de la FIC de la UNSLG de Ica, se efectúa el aforo vehicular

h:m:s Automóviles camionetas camio. rural microbus Mototaxis otros C/…….

V.H . X Intervalos de C/15 min.

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