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INGENIERIA DE TRANSITO
TEMA: VOLUMEN DE TRANSITO
Profesor:
Pablo Félix Luciani
Integrantes:
Saenz Canecillas, Victor Ivan
Saes Chauca, Maria Edith
Tambillo Cardozo, Juan Antonio
Lazo Cardenas, Katherin Yamila
Rodriguez Suarez, Yosselyn Micaela
OBJETIVOS
General
Específico
Al igual que muchos sistemas dinámicos, los medios físicos y estáticos del tránsito, tales como las
carreteras, las calles, las intersecciones, las terminales, etc., están sujetos a ser solicitados y
cargados por volúmenes de tránsito, los cuales poseen características espaciales (ocupan un lugar) y
temporales (consumen tiempo).
Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de obtener información relacionada
con el movimiento de vehículos y /o personas sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial.
Dichos datos de volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace
posible el desarrollo de estimativos razonables de la calidad del servicio prestado a los usuarios.
DEFINICIONES
Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad
• Volumen
• Tasa de flujo
• Demanda
• Capacidad
Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad
• El volumen es el número de vehículos (o personas) que pasan por un punto durante un tiempo específico.
• La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas) durante un tiempo específico menor a
una hora, expresada como una tasa horaria equivalente.
• La demanda es el número de vehículos (o personas) que desean viajar y pasan por un punto durante un tiempo
específico. Donde existe congestión, la demanda es mayor que el volumen actual, ya que algunos viajes se
desvían hacia rutas alternas y otros simplemente no se realizan debido a las restricciones del sistema vial.
• La capacidad es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto durante un tiempo
específico. Es una característica del sistema vial, y representa su oferta. En un punto, el volumen actual
nunca puede ser mayor que su capacidad real, sin embargo, hay situaciones en las que parece que esto
ocurre precisamente debido a que la capacidad es estimada o calculada mediante algún procedimiento y
no observada directamente en campo.
Volumen de tránsito, es el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados, de
un carril o de una calzada, durante un periodo determinado.
Donde:
Q = vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período)
N = número total de vehículos que pasan (vehículos)
T = período determinado (unidades de tiempo)
Volúmenes de tránsito absolutos o totales
Es el número total de vehículos que pasan durante un lapso de tiempo determinado. Dependiendo de la
duración del lapso de tiempo, se tienen los siguientes volúmenes de tránsito absolutos o totales:
a) Tránsito anual (TA)
Es el número total de vehículos que pasan durante un año. En este caso T = 1 año.
b) Tránsito mensual (TM)
Es el número total de vehículos que pasan durante un mes. En este caso T = 1 mes.
c) Tránsito semanal (TS)
Es el número total de vehículos que pasan durante una semana. En este caso T = 1 semana.
d) Tránsito diario (TD)
Es el número total de vehículos que pasan durante un día. En este caso T = 1 día.
e) Tránsito horario (TH)
Es el número total de vehículos que pasan durante una hora. En este caso T = 1 hora.
f) Tránsito en un período inferior a una hora (O)
Es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a una hora.
Volúmenes de tránsito promedio diarios
Se define el volumen de tránsito promedio diario (TPD), • Tránsito promedio diario mensual (TPDM)
como el número total de vehículos que pasan durante
un período dado (en días completos) igual o menor a
un año y mayor que un día, dividido por el número de • Tránsito promedio diario semanal (TPDS)
días del período. De manera general se expresa como:
Mes (N° de Semana Tránsito Semanal Mes (N° de Semana Tránsito Semanal
días) Número (veh/semana) días) Número (veh/semana)
1 15,424 27 23,418
2 16,728 28 25,614
Enero (31)
3 16,415 Julio (31) 29 27,516
4 14,827 30 26,618
5 10,424 31 25,091
6 11,728 32 35,220
Febrero (28)
7 10,439 33 32,474
Agosto (31)
8 11,314 34 31,823
9 12,425 35 29,427
10 11,624 36 26,324
Marzo (31) 11 13,719 Septiembre 37 24,715
12 12,824 (30) 38 22,074
13 12,327 39 21,981
14 28,472 40 19,424
15 34,214 41 18,716
Abril (30) Octubre (31)
16 27,628 42 19,418
17 24,482 43 18,473
18 18,431 44 20,422
19 19,157 Noviembre 45 19,744
Mayo (31) 20 18,472 (30) 46 18,429
21 19,454 47 17,716
22 21,623 48 26,428
23 22,613 49 27,624
Diciembre
24 22,714 50 30,784
Junio (30) (31)
25 23,408 51 33,424
26 23,718 52 29,463
USO DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO
USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
PLANEACIÓN
PROYECTO
INGENIERÍA DE TRÁNSITO
GENERAL SEGURIDAD
INVESTIGACIÓN
USOS COMERCIALES
LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO ANUAL (TA) LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIO (TH)
- Determinar los patrones de viaje sobre áreas - Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima
geográficas. demanda.
- Estimar los gastos esperados de los usuarios de las - Evaluar deficiencias de capacidad.
carreteras. - Establecer controles en el tránsito, como: colocación de
- Calcular índices de accidentes. señales, semáforos y marcas viales, jerarquización de calles,
- Indicar las variaciones y tendencias de los volúmenes sentidos de circulación y rutas de tránsito; y prohibición de
de tránsito, especialmente en carreteras de cuota. estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.
- Proyectar y rediseñar geométricamente calles e
LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO intersecciones.
(TPD)
LAS TASAS DE FLUJO (Q)
- Medir la demanda actual en calles y carreteras.
- Evaluar los flujos de tránsito actuales con respecto al - Analizar flujos máximos.
sistema vial. - Analizar variaciones del flujo dentro la hora de máxima
- Definir el sistema de arterial de calles. demanda.
- Localizar áreas donde se necesite construir nuevas - Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de tránsito.
vialidades o mejorar las existentes. - Analizar las características de los volúmenes máximos.
- Programar mejoras capitales.
CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES
DE TRANSITO
CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
Los volúmenes de transito siempre deben ser considerados dinámicos, por lo que solamente son
precisos para el periodo de duración del aforo, sin embargo, debido a que sus variaciones son
generalmente rítmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus características,
para poder realizar las siguientes actividades:
Programar aforos.
Relacionar volúmenes en un tiempo y lugar
con volúmenes de otro tiempo y lugar.
Prever con la debida anticipación de las
fuerzas dedicadas al control del tránsito y
labor preventiva.
Dado el carácter dinámico que presentan los volúmenes de tránsito, es necesario conocer las
variaciones periódicas que tiene el mismo dentro de las horas de máxima demanda, en las horas del
día, en los días de la semana y en los meses del año. Así mismo, se debe considerar las variaciones
de los volúmenes de tránsito en función de su distribución por carriles, su distribución direccional,
y su composición.
COMPOSICIÓN Y VARIACIÓN
• En los estudios de volúmenes de transito muchas veces es
útil conocer la composición y variación de los distintos
tipos de vehículos; por lo que, en un análisis de volúmenes
se hace importante conocer la cantidad de automóviles,
autobuses, camiones, etc., los mismos que se expresan en
forma de porcentaje respecto al volumen total.
VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA HORA DE MAXIMA
DEMANDA
Prohibición de estacionamiento.
Prohibición de ciertos movimientos de vuelta
Disposición de los tiempos de semáforos.
Para hacer un análisis de las variaciones de volumen de tráfico en la hora de máxima demanda se
utiliza el factor horario de máxima demanda que relaciona el volumen horario de máxima
demanda con el flujo máximo. Su fórmula matemática es:
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷=
¿¿
Donde:
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷15 =
¿¿
Para períodos de 5 minutos, el factor de la hora de la máxima demanda es:
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷5 =
¿¿
El máximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa que existe una distribución uniforme
de flujos máximos dentro de la hora, cuanto más inferior a la unidad sea el valor de FHMD indica que existen
concentraciones de flujos máximos en periodos cortos dentro de la hora.
EJEMPLO: Un aforo vehicular realizado durante un periodo de máxima demanda en un punto sobre una vialidad dio
como resultado los siguientes datos:
VMHD=476+550+693+825= 2, 544
vehículos mixtos/hora
Igualmente, el VMHD se puede expresar en unidades de volúmenes en periodos inferiores a una hora, de la
siguiente manera.
La figura ilustra gráficamente la variación del La figura ilustra gráficamente la variación del volumen
volumen de tránsito dentro de la hora de máxima de tránsito dentro de la hora de máxima demanda, bajo
demanda, bajo estos conceptos: estos conceptos:
Donde:
S = desviación estándar de la distribución de
los volúmenes de tránsito diario o Donde:
desviación estándar muestral • TDi = volumen de transito del día i
n = tamaño de la muestra en número de días • Finalmente, la relación entre los volúmenes de tránsito
del aforo promedio diario anual y semanal es: En la distribución
N = tamaño de la población en número de normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los
valores de la constante K son 1.64 y 1.96,
días del año
respectivamente.
VOLUMENES DE TRÁNSITO FUTUROS
Ajustes y expansión de volúmenes de tránsito y
pronostico de volúmenes futuros
I. AJUSTE Y EXPANSIÓN DE
VOLUMENES DE TRÁNSITO A
NIVEL URBANO Y RURAL
INTRODUCCIÓN
¿DILEMAS?
Cuándo se utiliza la metodología de ajuste y expansión de los
volúmenes de tránsito?
En la mayoría de las vías, no siempre se dispone de toda la información de
volúmenes vehiculares a través de periodos largo (todo el año). Por lo cual, es
necesario contar con estaciones maestras de aforo permanente o periódico, que
permitan determinar factores de expansión y ajuste aplicables a otros lugares que
tengan comportamientos similares para su aplicación en periodos cortos.
Cuál es la ventaja de realizar aforos periódicos (continuos)?
Proporcionar información muy importante con respecto a los patrones de variación
horaria, diaria, periódica o anual del volumen de tránsito. Según estudios, el tránsito
tiende a tener variaciones cíclicas predecibles, cuando existe una clasificación
adecuada de las vías, aforos y características demográficas similares . Esto hace
posible la obtención de un patrón básico de variación de volúmenes para su
aplicación en otros lugares.
¿DILEMAS?
Cuantos tipos de estaciones existen para la toma de volúmenes
vehiculares?
Estaciones Permanentes: Se realizan aforos dos veces al año durante 24 horas,
de esta forma se conoce la identidad del tráfico durante periodos de verano e
invierno del año.
Estaciones de Control: Tienen por objeto conocer las variaciones diarias,
semanales y estacionales para establecer unas leyes que puedan aplicarse a un
grupo de estaciones similares o afines.
Estaciones sumarias: En este tipo de estación se realiza como mínimo un aforo
anual durante 12 horas diarias (de 6:00 a 18:00 horas) en periodos de tres días
(martes – miércoles – jueves) generalmente en todo el transcurso del año y se
efectúan en épocas de verano y/o invierno
¿CÓMO CALCULAMOS LOS FACTORES DE AJUSTES DE
VOLÚMENES DE TRÁNSITO A NIVEL URBANO?
Lo haremos mediante un ejemplo práctico y se explicará la teoría en el camino de cómo
realizar el ajuste y expansión de volúmenes de tránsito en estaciones de cobertura a partir de
ESTACIÓN
la estación maestra. MAESTRA
Esta c io ne s d e Co b e rtura
De igual manera se realizan los cálculos para todos los horarios, tal como se muestra en la tabla
siguiente
Primer Paso: Determinamos el factor de proporción del volumen de tránsito de la hora i respecto al
volumen de tránsito diario de la estación maestra – (Pi)M
Pro p o rc ió n
Trá nsito Ho ra rio
Esta c ió n Mue stra
Ho ra ria Si el factor (patrón) determinado se aplica a las demás
Esta c ió n Ma e stra
HORA estaciones, como por ejemplo en la estación de cobertura “1”
(𝑇𝐻𝑖 )𝑀 (𝑇𝐻𝑖 )𝑀
(𝑃𝑖 )𝑀 =
(𝑇𝐷)𝑀 que fue aforada sólo de 7 am a 8 am, se espera que su
0-1 80 0.007 volumen horario (TH7-8) sea el 0.077 de su volumen de
1-2 70 0.006
2-3 50 0.005 tránsito diario, es decir: .
3-4 50 0.005
4-5 120 0.011 (𝑇𝐻7−8)1 =0.077𝑥(𝑇𝐷)1
5-6 400 0.037
6-7 620 0.057 (𝑇𝐻7−8)1 428
7-8 842 0.077 (𝑇𝐷)1 = = = 5,558 𝑣𝑒ℎൗ𝑑𝑖𝑎
8-9 768 0.070 0.077 0.077
9-10 614 0.056
10-11 528 0.048 1
11-12 586 0.054
12-13 635 0.058
13-14 651 0.060 2
14-15 672 0.062
15-16 615 0.056
3
16-17 523 0.048
17-18 614 0.056
18-19 792 0.073 4
19-20 713 0.065
20-21 422 0.039
21-22 280 0.026 5
22-23 153 0.014
23-24 110 0.010
6
10908 v e h / d ia 1.000
Segundo Paso: Teniendo los datos del tránsito diario TD para cada estación de cobertura, se procede a
realizar el cálculo para el tránsito horario TH. ESTACIÓN
Estaciones de Cobertura
MAESTRA
HORA
Tránsito 1 2 3 4 5 6
El tránsito horario TH para la hora 0-1 en la Horario Tránsito Horario
estación de cobertura 1 es el producto de la 0-1
1-2
80
70
39
33
37
32
62
53
74
64
94
80
62
53
proporción horaria de la estación maestra M 2-3 50 28 26 44 53 67 44
3-4 50 28 26 44 53 67 44
por el tránsito diario TD en la estación 1; es 4-5 120 61 58 98 117 147 97
decir; para la primera hora en la estación de 5-6 400 206 194 328 393 495 325
6-7 620 317 299 506 606 762 501
cobertura, se tiene: 7-8 842 428 404 684 818 1030 677
8-9 768 389 368 621 744 936 615
9-10 614 311 294 497 595 749 492
(𝑇𝐻𝑖)1 =(𝑃𝑖)𝑀𝑥(𝑇𝐷)1 10-11 528 267 252 426 510 642 422
11-12 586 300 284 479 574 722 474
(𝑇𝐻0−1 )1 = 0.007𝑥(5558)1 = 39 𝑣𝑒ℎ 𝑣𝑒ℎൗ
ℎ𝑜𝑟𝑎 12-13 635 322 305 515 616 776 510
13-14 651 333 315 533 638 803 527
14-15 672 345 326 550 659 829 545
15-16 615 311 294 497 595 749 492
16-17 523 267 252 426 510 642 422
17-18 614 311 294 497 595 749 492
18-19 792 406 383 648 776 976 641
Seguimos el procedimiento para los demás 19-20 713 361 341 577 691 869 571
20-21 422 217 205 346 414 522 343
horarios 21-22 280 145 137 231 276 348 228
22-23 153 78 74 124 149 187 123
23-24 110 56 53 89 106 134 88
TOTAL 10908 veh/dia 5558 5250 8877 10625 13375 8786
¿CÓMO CALCULAMOS LOS FACTORES DE AJUSTES DE
VOLÚMENES DE TRÁNSITO A NIVEL RURAL?
Lo haremos mediante un ejemplo práctico y se explicará la teoría en el camino de cómo
realizar el ajuste y expansión de volúmenes de tránsito.
El ajuste que con mayor frecuencia se Paso 1: Hallamos el factor TPDA y
Trá n sito Me n su a l
usa, consiste en transformar un conteo Me s d e Esta c ió n Ma e stra TPDM
a ño Como sabemos, el tránsito promedio
de 24 horas de un día y meses
anual se calcula usando la siguiente
específicos. Volumen de tránsito diario En e ro (v317,227
e h / m e s)
ecuación: 𝑇𝐴
TD, a volumen de tránsito promedio Fe b re ro 309,593 𝑇𝑃𝐷𝐴=
365
diario TPDi, lo cual se consigue Ma rzo 331,293 4,181,979
Ab ril 360,507 𝑇𝑃𝐷𝐴 = = 11,457 𝑣𝑒ℎൗ
mediante la siguiente relación: 365 𝑑𝑖𝑎
Ma yo 347,710
Ju n io 312,639 Y el tránsito promedio diario mensual,
𝑇𝑃𝐷=𝑇𝐷𝑖(𝐹𝑚 )(𝐹𝑑 ) Ju lio 364,535
Ag o sto 354,488
se calcula con la siguiente formula:
Se p tie m b re 339,404 𝑇𝑀
Donde: 𝑇𝑃𝐷𝑀=
O c tu b re 370,057 # 𝑑𝑖𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑒𝑠
= factor de ajuste mensual No v ie mb re 362,655
317,227
= factor de ajuste diario Dic ie m b re 411,871 𝑇𝑃𝐷𝑀𝑒𝑛𝑒 = = 10,233 𝑣𝑒ℎൗ
𝑑𝑖𝑎
31
TOTAL 4,181,979
Paso 2: Determinamos el factor de ajuste para pasar del TPDMm al TPDA
Fa c to r d ia rio
1 𝑇𝑃𝐷𝑆 Día s d e la
𝐹𝑑 = =
𝑇𝐷𝑑 𝑇𝐷𝑑 se m a na
𝑇𝑃𝐷𝑆 ve h/ d ia
Lu n e s 1,278.00 0.96 1.04
Ma rte s 1,083.00 0.81 1.23
Ahora supóngase que el día viernes de una semana Mié rc o le s 1,014.00 0.76 1.31
del mes de noviembre se realiza un aforo durante Ju e v e s 1,079.00 0.81 1.23
las 24 horas dando como resultado 2,800 vehículos Vie rn e s 1,389.00 1.04 0.96
Sá b a d o 1,636.00 1.23 0.81
mixtos por día
Do m in g o 1,831.00 1.38 0.73
TOTAL 9,310.00
Se requiere estimar el volumen de tránsito
promedio diario que debería tomarse para
𝑇𝑃𝐷 = 𝑇𝐷𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑒𝑠 ሺ𝐹𝑛𝑜𝑣𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒 ሻሺ𝐹𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑒𝑠 ሻ
propósitos de analisis operacional del proyecto :