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UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE TRANSPORTES

CURSO DE ACTUALIZACIÓN DE INGENIERIA DE TRANSPORTE - 2020

INGENIERIA DE TRANSITO
TEMA: VOLUMEN DE TRANSITO

Profesor:
Pablo Félix Luciani

Integrantes:
 Saenz Canecillas, Victor Ivan
 Saes Chauca, Maria Edith
 Tambillo Cardozo, Juan Antonio
 Lazo Cardenas, Katherin Yamila
 Rodriguez Suarez, Yosselyn Micaela
OBJETIVOS
General

Determinar la importancia de los volúmenes de tránsito en el diseño y operación de


los diversos proyectos en materia de tránsito y vialidad.

Específico

a) Conocer los conceptos generales y las características de los volúmenes de tránsito


dentro del ámbito urbano y rural.

b) Conocer la utilidad de los volúmenes de tránsito en los diferentes campos de la


ingeniería de transporte.

c) Diferenciar el procedimiento del cálculo de ajuste y expansión de los volúmenes de


tránsito futuros aplicados tanto a nivel urbano como rural.
GENERALIDADES
GENERALIDADES

Al igual que muchos sistemas dinámicos, los medios físicos y estáticos del tránsito, tales como las
carreteras, las calles, las intersecciones, las terminales, etc., están sujetos a ser solicitados y
cargados por volúmenes de tránsito, los cuales poseen características espaciales (ocupan un lugar) y
temporales (consumen tiempo).

Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de obtener información relacionada
con el movimiento de vehículos y /o personas sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial.
Dichos datos de volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace
posible el desarrollo de estimativos razonables de la calidad del servicio prestado a los usuarios.
DEFINICIONES
Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad

En ingeniería de tránsito, la medición básica más importante es el conteo o aforo, ya sea de


vehículos, ciclistas, pasajeros y/o peatones. Los conteos se realizan para obtener estimaciones de:

• Volumen

• Tasa de flujo

• Demanda

• Capacidad
Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad

• El volumen es el número de vehículos (o personas) que pasan por un punto durante un tiempo específico.

• La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas) durante un tiempo específico menor a
una hora, expresada como una tasa horaria equivalente.

• La demanda es el número de vehículos (o personas) que desean viajar y pasan por un punto durante un tiempo
específico. Donde existe congestión, la demanda es mayor que el volumen actual, ya que algunos viajes se
desvían hacia rutas alternas y otros simplemente no se realizan debido a las restricciones del sistema vial.

• La capacidad es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto durante un tiempo
específico. Es una característica del sistema vial, y representa su oferta. En un punto, el volumen actual
nunca puede ser mayor que su capacidad real, sin embargo, hay situaciones en las que parece que esto
ocurre precisamente debido a que la capacidad es estimada o calculada mediante algún procedimiento y
no observada directamente en campo.
 
 Volumen de tránsito, es el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados, de
un carril o de una calzada, durante un periodo determinado.

Donde:
Q = vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período)
N = número total de vehículos que pasan (vehículos)
T = período determinado (unidades de tiempo)
Volúmenes de tránsito absolutos o totales
Es el número total de vehículos que pasan durante un lapso de tiempo determinado. Dependiendo de la
duración del lapso de tiempo, se tienen los siguientes volúmenes de tránsito absolutos o totales:
a) Tránsito anual (TA)
Es el número total de vehículos que pasan durante un año. En este caso T = 1 año.
b) Tránsito mensual (TM)
Es el número total de vehículos que pasan durante un mes. En este caso T = 1 mes.
c) Tránsito semanal (TS)
Es el número total de vehículos que pasan durante una semana. En este caso T = 1 semana.
d) Tránsito diario (TD)
Es el número total de vehículos que pasan durante un día. En este caso T = 1 día.
e) Tránsito horario (TH)
Es el número total de vehículos que pasan durante una hora. En este caso T = 1 hora.
f) Tránsito en un período inferior a una hora (O)
Es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a una hora.
Volúmenes de tránsito promedio diarios
 Se define el volumen de tránsito promedio diario (TPD), • Tránsito promedio diario mensual (TPDM)
como el número total de vehículos que pasan durante
un período dado (en días completos) igual o menor a
un año y mayor que un día, dividido por el número de • Tránsito promedio diario semanal (TPDS)
días del período. De manera general se expresa como:

Donde N representa el número de vehículos que pasan


durante T días. De acuerdo al número de días del
período, se presentan los siguientes volúmenes de
tránsito promedio diario, dados en vehículos por día.

• Tránsito promedio diario anual (TPDA)


Volúmenes de tránsito horarios
Con base en la hora seleccionada, se definen los siguientes volúmenes de tránsito horarios, dados en vehículos por hora:
a) Volumen horario máximo anual (VHMA)
Es el máximo volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de una calzada durante un año determinado. En
otras palabras, es la hora de mayor volumen de las 8,760 horas del año.
b) Volumen horario de máxima demanda (VHMD)
Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección de un carril o de una calzada durante 60 minutos
consecutivos. Es el representativo de los períodos de máxima demanda que se pueden presentar durante un día en particular.
c) Volumen horario-décimo, vigésimo, trigésimo-anual (10VH, 20VH, 30VH)
Es el volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de una calzada durante un año determinado, que es
excedido por 9, 19 y 29 volúmenes horarios, respectivamente. También se le denomina volumen horario de la 10ava, 20ava y
30ava hora de máximo volumen.
d) Volumen horario de proyecto (VHP)
Es el volumen de tránsito horario que servirá de base para determinar las características geométricas de la vialidad.
Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el máximo número de
vehículos por hora que se puede presentar dentro de un año, ya que exigiría inversiones demasiado cuantiosas, sino un
volumen horario que se pueda presentar un número máximo de veces en el año, previa convención al respecto.
Ejemplo: La tabla presenta los volúmenes de tránsito semanal (vehículos mixtos por semana) durante las 52
semanas de los 12 meses de un año, realizados con un contador automático en una carretera rural. Para estos
datos se desea calcular los indicadores de los volúmenes de tránsito anual, tránsito mensual, tránsito semanal,
tránsito promedio diario anual, tránsito promedio diario mensual y tránsito promedio diario semanal

Mes (N° de Semana Tránsito Semanal Mes (N° de Semana Tránsito Semanal
días) Número (veh/semana) días) Número (veh/semana)

1 15,424 27 23,418
2 16,728 28 25,614
Enero (31)
3 16,415 Julio (31) 29 27,516
4 14,827 30 26,618
5 10,424 31 25,091
6 11,728 32 35,220
Febrero (28)
7 10,439 33 32,474
Agosto (31)
8 11,314 34 31,823
9 12,425 35 29,427
10 11,624 36 26,324
Marzo (31) 11 13,719 Septiembre 37 24,715
12 12,824 (30) 38 22,074
13 12,327 39 21,981
14 28,472 40 19,424
15 34,214 41 18,716
Abril (30) Octubre (31)
16 27,628 42 19,418
17 24,482 43 18,473
18 18,431 44 20,422
19 19,157 Noviembre 45 19,744
Mayo (31) 20 18,472 (30) 46 18,429
21 19,454 47 17,716
22 21,623 48 26,428
23 22,613 49 27,624
Diciembre
24 22,714 50 30,784
Junio (30) (31)
25 23,408 51 33,424
26 23,718 52 29,463
USO DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO
USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
 PLANEACIÓN
 PROYECTO
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
GENERAL  SEGURIDAD
 INVESTIGACIÓN
 USOS COMERCIALES

DESDE DOS PUNTOS


USO DE LOS VOLÚMENES DE VISTA
DE TRÁNSITO

 LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO


ANUAL (TA)
 LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
ESPECIFICO PROMEDIO DIARIO (TPD)
 LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
HORARIO (TH)
 LAS TASAS DE FLUJO (Q)
Uso desde un punto de vista general: se utilizan los datos de volúmenes de tránsito
en los siguientes campos:
- Clasificación sistemática de redes de carreteras
PLANEACIÓN - Estimación de los cambios anuales en los volúmenes de tránsito

PROYECTO - Aplicación a normas de proyecto geométrico


- Requerimientos de nuevas carreteras

- Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades


INGENIERÍA DE - Caracterización de flujos vehiculares
TRÁNSITO - Zonificación de velocidades
- Necesidad de dispositivos para el control de tránsito
- Estudio de estacionamientos

 INVESTIGACIÓN - Cálculo de índices de accidentes y mortalidad


- Evaluación de mejoras por seguridad
USOS
- Hoteles y restaurantes, Urbanismo, Autoservicios y
COMERCIALES Actividades recreacionales y deportivas
Desde un punto de vista específico

LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO ANUAL (TA) LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIO (TH)

- Determinar los patrones de viaje sobre áreas - Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima
geográficas. demanda.
- Estimar los gastos esperados de los usuarios de las - Evaluar deficiencias de capacidad.
carreteras. - Establecer controles en el tránsito, como: colocación de
- Calcular índices de accidentes. señales, semáforos y marcas viales, jerarquización de calles,
- Indicar las variaciones y tendencias de los volúmenes sentidos de circulación y rutas de tránsito; y prohibición de
de tránsito, especialmente en carreteras de cuota. estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.
- Proyectar y rediseñar geométricamente calles e
LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO intersecciones.
(TPD)
LAS TASAS DE FLUJO (Q)
- Medir la demanda actual en calles y carreteras.
- Evaluar los flujos de tránsito actuales con respecto al - Analizar flujos máximos.
sistema vial. - Analizar variaciones del flujo dentro la hora de máxima
- Definir el sistema de arterial de calles. demanda.
- Localizar áreas donde se necesite construir nuevas - Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de tránsito.
vialidades o mejorar las existentes. - Analizar las características de los volúmenes máximos.
- Programar mejoras capitales.
CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES
DE TRANSITO
CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

Los volúmenes de transito siempre deben ser considerados dinámicos, por lo que solamente son
precisos para el periodo de duración del aforo, sin embargo, debido a que sus variaciones son
generalmente rítmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus características,
para poder realizar las siguientes actividades:

 Programar aforos.
 Relacionar volúmenes en un tiempo y lugar
con volúmenes de otro tiempo y lugar.
 Prever con la debida anticipación de las
fuerzas dedicadas al control del tránsito y
labor preventiva.
Dado el carácter dinámico que presentan los volúmenes de tránsito, es necesario conocer las
variaciones periódicas que tiene el mismo dentro de las horas de máxima demanda, en las horas del
día, en los días de la semana y en los meses del año. Así mismo, se debe considerar las variaciones
de los volúmenes de tránsito en función de su distribución por carriles, su distribución direccional,
y su composición.

DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMENEN DE TRÁNSITO

DISTRIBUCIÓN DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO POR CARRILES


• En vías urbanas de 3 o más carriles de operación en un sentido, la mayor velocidad
y capacidad se desarrolla en el carril del medio, las paradas de autobuses y los
giros a derecha e izquierda hacen que la circulación en los carriles laterales sea más
lento
• En carreteras, el carril cercano a la faja separadora central es utilizado por vehículos
más rápidos y para rebases, presenta mayores volúmenes de tráfico en el carril
inmediato al acotamiento.
• En autopistas, se presentan mayores volúmenes en el carril cercano a la faja
separadora central.
DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL
• se presentan variaciones en calles que comunican el centro
de una ciudad con la periferia, el flujo de tránsito es
máximo hacia el centro en las mañanas y hacia la periferia
en las tardes y noches.

COMPOSICIÓN Y VARIACIÓN
• En los estudios de volúmenes de transito muchas veces es
útil conocer la composición y variación de los distintos
tipos de vehículos; por lo que, en un análisis de volúmenes
se hace importante conocer la cantidad de automóviles,
autobuses, camiones, etc., los mismos que se expresan en
forma de porcentaje respecto al volumen total.
VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA HORA DE MAXIMA
DEMANDA

• El valor obtenido de un volumen horario de máxima demanda, no necesariamente es constante a


lo largo de toda la hora, existen periodos dentro de la hora donde las tasas de flujo son mayores a
la de la hora misma.
• Es importante conocer la variación del volumen dentro de las horas de máxima demanda y
cuantificar la duración de los flujos máximos para realizar la planeación de los controles del
tránsito. Tales como:

 Prohibición de estacionamiento.
 Prohibición de ciertos movimientos de vuelta
 Disposición de los tiempos de semáforos.
Para hacer un análisis de las variaciones de volumen de tráfico en la hora de máxima demanda se
utiliza el factor horario de máxima demanda que relaciona el volumen horario de máxima
demanda con el flujo máximo. Su fórmula matemática es:

  𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷=
¿¿

Donde:

FHMD = Factor Horario de Máxima Demanda


VHMD = Volumen Horario de Máxima Demanda
QMÁX= Volumen máximo
N = Número de periodos durante la hora de máxima demanda
Los periodos de tiempo dentro de la hora de máxima demanda pueden ser 5, 10, 15 minutos, utilizándose
este último con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de la hora de máxima demanda es:

 
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷15 =
¿¿
Para períodos de 5 minutos, el factor de la hora de la máxima demanda es:

 
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷5 =
¿¿
El máximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa que existe una distribución uniforme
de flujos máximos dentro de la hora, cuanto más inferior a la unidad sea el valor de FHMD indica que existen
concentraciones de flujos máximos en periodos cortos dentro de la hora.
EJEMPLO: Un aforo vehicular realizado durante un periodo de máxima demanda en un punto sobre una vialidad dio
como resultado los siguientes datos:

VMHD=476+550+693+825= 2, 544
vehículos mixtos/hora

El volumen máximo para periodos de ´5


minutos: 18:00-18:05, con un valor de
327 vehículos mixtos. Por lo tanto, el
FHMD, es:

El volumen máximo para periodo de 15


minutos: 18:00 -18:15, su valor de 825
vehículos mixtos. En este caso, el FMHD,
es:

Fuente: Cal y Mayor


El hecho que el FMHD 5 sea menor que el FHMD 15 (0.65<0.77), indica que la frecuencia de paso de los
vehículos en periodos cortos es mucho más alta; periodos dentro de los cuales se encontrarían los problemas
de tránsito, si es que existen. Este fenómeno se puede ver al expresar los flujos máximo, de cada período, en
términos horarios así:

Igualmente, el VMHD se puede expresar en unidades de volúmenes en periodos inferiores a una hora, de la
siguiente manera.
La figura ilustra gráficamente la variación del La figura ilustra gráficamente la variación del volumen
volumen de tránsito dentro de la hora de máxima de tránsito dentro de la hora de máxima demanda, bajo
demanda, bajo estos conceptos: estos conceptos:

Fuente: Cal y Mayor Fuente: Cal y Mayor


VARIACION HORARIA DEL VOLUMEN DE TRANSITO

Las variaciones horarias que se presenta en las


Es la variación que se presenta en
ciudades, los volúmenes de tráfico son bajos en la
los volúmenes de tránsito a lo largo madrugada, este se incrementa hasta un máximo
de las horas del día, esta variación entre las 07:30 y las 09:30 horas; luego baja para
depende del tipo de ruta y la EJEMPLO alcanzar otro máximo entre las 14:00 y las 15:00
actividad que prevalezca sobre la horas; por último alcanza un tercer máximo entre
misma, como ser: rutas de tipo las 18:00 y las 20:00 horas para luego bajar
agrícola, comercial, turística, etc. nuevamente a un mínimo en la madrugada.
VARIACIÓN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

Es la variación que se presenta en los volúmenes


de tránsito a lo largo de las horas del día,
esta variación depende del tipo de ruta y la actividad
que prevalezca sobre la misma, como ser: rutas de
tipo agrícola, comercial, turística, etc.
En carreteras secundarias de tipo agrícola, los
máximos volúmenes se presentan entre semana. En
las calles de la ciudad, la variación de los volúmenes
de tránsito diario no es muy pronunciada entre
semana, esto es, están más o menos distribuidos en
los días laborales, sin embargo, lo más altos
volúmenes ocurren el viernes.
VARIACIÓN MENSUAL DEL VOLUMEN DE
TRÁNSITO

Es la variación que se presenta en los


volúmenes de tránsito a lo largo de las días
del mes. Los volúmenes de tránsito
promedio diarios que caracterizan cada mes
son diferentes, dependiendo también, en
cierta manera, de la categoría y de tipo de
servicio que presten las calles y carreteras.
Sin embargo, el patrón de variación de
cualquier vialidad no cambia grandemente
de año a año, a menos que ocurran cambios
importantes en su diseño, en los usos de la
tierra, o se construyan nuevas calles o
carreteras que funcionen como alternas.
VOLUMENES TRANSITOS
FUTUROS
Por lo tanto, como se puede apreciar en estas
Relación entre el volumen curvas, el volumen horario de proyecto para esta
hora está comprendido entre el 8% y el 16% del
horario de proyecto y el TPDA. Así para carreteras suburbanas, el volumen
tránsito promedio diario de proyecto de la 30ava hora es aproximadamente
el 57% de la hora de máximo volumen (8% +
anual 14%), para carreteras rurales secundarias el 46%
(12% + 14%), para carreteras rurales principales el
42% (16% + 38%).

Si se hiciera una lista de los


volúmenes de tránsito horario
que se presentan en el año, en
orden descendente, sería
posible determinar los
volúmenes horarios de las 10a,
20ava, 30ava, 50ava, 70ava o
100ava hora de máximo
volumen.
• De acuerdo a lo anterior en los proyectos de
carreteras, el volumen horario de proyecto, VHP,
para el año de proyecto en función de tránsito
promedio diario anual, TPDA, se expresa como: Por lo tanto, tomando como referencia las
• VHP = k(TPDA) tres curvas anteriores, si se selecciona el
volumen de la 30ava hora como el
• Donde: proyecto, para proyecciones a años futuros
• k= valor esperado de la relación ente el volumen en carreteras, se recomiendan los
de la n-ava hora máxima seleccionada y el TPDA siguientes valores de k:
del año de proyecto • k= 0.08, para carreteras suburbanas
• Por lo tanto, tomando como referencia las tres • k= 0.12, para carreteras rurales
curvas anteriores, si se selecciona el volumen de secundarias
la 30ava hora como el proyecto, para proyecciones
a años futuros en carreteras, se recomiendan los • k= 0.16, para carreteras rurales
siguientes valores de k: principales
• k= 0.08, para carreteras suburbanas
• k= 0.12, para carreteras rurales secundarias
• k= 0.16, para carreteras rurales principales
EJEMPLO
Se desea determinar, para los niveles de confiabilidad del Desviación estándar muestral, S:
90% y 95%, los intervalos en que se encuentra el TPDA en
función del TPDS, utilizando los volúmenes diarios totales
para la carretera México-Pachuca.
Los volúmenes diarios totales en el sentido norte en los dos
carriles para los siete días desde el sábado hasta el viernes
son:
12 307, 11 147, 10121, 9 630, 8546, 9 849, 10918
Tránsito promedio diario semanal, TPDS:

Desviación estándar poblacional estimada,


EJEMPLO
Intervalos del TPDA: El intervalo de confianza TPDA (9 614, 11 106) también se puede
expresar de la siguiente manera:
Para el nivel de confiabilidad del 90%, K = 1.64, entonces:

Esto significa que el valor máximo que puede tomar el TPDA


es:

Y el valor mínimo es:


Relación entre los volúmenes de tránsito promedio diario, anual y
semanal

para obtener el tránsito promedio El análisis de volúmenes de tránsito, la media poblacional


diario anual, TPDA, como se vio o tránsito promedio diario anual, TPDA, se estima con
anteriormente es necesario disponer base en la media muestral o tránsito promedio diario
del número total de vehículos que anual, TPDA, se estima con base en la media muestral o
tránsito promedio diario anual, TPDA, se estima con base
pasan durante el año por el punto de en la media muestral o tránsito promedio diario semanal,
referencia, mediante aforos TPDS, según la siguiente expresión:
continuos a lo largo de todo el año
por el punto de referencia, mediante VHP = TPDS ± A
aforos continuos o lo largo de todo de Donde:
todo el año, ya sea en periodos A = máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
horarios, diarios, semanales o
mensuales.
Relación entre los volúmenes de tránsito promedio diario, anual y
semanal
Como se observa, el valor de A, sumado o Estadísticamente se ha demostrado que las medias de
restado del TPDS, define el intervalo de diferentes muestras, tomadas de la misma población, se
confianza dentro del cual se encuentra el distribuyen normalmente alrededor de la media
TPDA. Para un determinado nivel de poblacional con una desviación estándar equivalente al
confiabilidad, el valor de A es: error estándar. Por lo tanto, también se puede escribir
que:
A = KE
Donde:
K = número de desviaciones estándar
correspondiente al nivel de confiabilidad
deseado • Donde:
E = Error estándar de la media • σ = estimador de la desviación estándar
poblacional
Relación entre los volúmenes de tránsito promedio diario, anual y
semanal
Una expresión para determinar el valor La desviación estándar muestral, S, se calcula
estimado de la desviación estándar como:
poblacional es la siguiente:

Donde:
S = desviación estándar de la distribución de
los volúmenes de tránsito diario o Donde:
desviación estándar muestral • TDi = volumen de transito del día i
n = tamaño de la muestra en número de días • Finalmente, la relación entre los volúmenes de tránsito
del aforo promedio diario anual y semanal es: En la distribución
N = tamaño de la población en número de normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los
valores de la constante K son 1.64 y 1.96,
días del año
respectivamente.
VOLUMENES DE TRÁNSITO FUTUROS
Ajustes y expansión de volúmenes de tránsito y
pronostico de volúmenes futuros
I. AJUSTE Y EXPANSIÓN DE
VOLUMENES DE TRÁNSITO A
NIVEL URBANO Y RURAL
INTRODUCCIÓN

¿DILEMAS?
Cuándo se utiliza la metodología de ajuste y expansión de los
volúmenes de tránsito?
En la mayoría de las vías, no siempre se dispone de toda la información de
volúmenes vehiculares a través de periodos largo (todo el año). Por lo cual, es
necesario contar con estaciones maestras de aforo permanente o periódico, que
permitan determinar factores de expansión y ajuste aplicables a otros lugares que
tengan comportamientos similares para su aplicación en periodos cortos.
Cuál es la ventaja de realizar aforos periódicos (continuos)?
Proporcionar información muy importante con respecto a los patrones de variación
horaria, diaria, periódica o anual del volumen de tránsito. Según estudios, el tránsito
tiende a tener variaciones cíclicas predecibles, cuando existe una clasificación
adecuada de las vías, aforos y características demográficas similares . Esto hace
posible la obtención de un patrón básico de variación de volúmenes para su
aplicación en otros lugares.
¿DILEMAS?
Cuantos tipos de estaciones existen para la toma de volúmenes
vehiculares?
 Estaciones Permanentes: Se realizan aforos dos veces al año durante 24 horas,
de esta forma se conoce la identidad del tráfico durante periodos de verano e
invierno del año.
 Estaciones de Control: Tienen por objeto conocer las variaciones diarias,
semanales y estacionales para establecer unas leyes que puedan aplicarse a un
grupo de estaciones similares o afines.
 Estaciones sumarias: En este tipo de estación se realiza como mínimo un aforo
anual durante 12 horas diarias (de 6:00 a 18:00 horas) en periodos de tres días
(martes – miércoles – jueves) generalmente en todo el transcurso del año y se
efectúan en épocas de verano y/o invierno
¿CÓMO CALCULAMOS LOS FACTORES DE AJUSTES DE
VOLÚMENES DE TRÁNSITO A NIVEL URBANO?
Lo haremos mediante un ejemplo práctico y se explicará la teoría en el camino de cómo
realizar el ajuste y expansión de volúmenes de tránsito en estaciones de cobertura a partir de
ESTACIÓN
la estación maestra. MAESTRA
Esta c io ne s d e Co b e rtura

HORA Trá nsito 1 2 3 4 5 6


En la siguiente figura se muestra un cuadrante de una zona urbana y está Ho ra rio
(𝑇𝐻𝑖 )𝑀
Trá nsito Ho ra rio
(𝑇𝐻𝑖 )𝐶

compuesta de una estación maestra (M) y (06) estaciones de cobertura. 0-1 80


1-2 70
2-3 50
3-4 50
4-5 120
5-6 400
6-7 620
7-8 842 428
8-9 768
9-10 614
10-11 528 510
11-12 586
12-13 635
13-14 651 315
14-15 672
15-16 615
16-17 523 642
17-18 614
18-19 792
19-20 713 577
20-21 422
Además, el ejercicio cuenta con los volúmenes vehiculares de tránsito 21-22
22-23
280
153 123
horarios TH, para las 24 horas en la estación maestra (M) y para una hora 23-24
24
110
10908
especifica en cada una de las seis (06) estaciones de cobertura (𝑇𝐷)𝑀 = ෍ (𝑇𝐻𝑖 )𝑀
𝑖=1 v e h / d ia
Primer Paso: Determinamos el factor de proporción del volumen de tránsito de la hora i respecto al
volumen de tránsito diario de la estación maestra – (Pi)M

En base a la información del problema, realizamos el cálculo aplicando la siguiente formula:

(𝑇𝐻𝑖)𝑀 A modo de la aplicación de la fórmula, se


(𝑃𝑖)𝑀 =
(𝑇𝐷)𝑀 desarrollarán 03 ejercicios prácticos que
detallan la obtención del factor
 Donde:
 =proporción del volumen de tránsito de la hora i con
respecto al volumen de tránsito diario de la estación
maestra M.
 =volumen de tránsito de la hora i en la estación
maestra M.
 =volumen de tránsito diario en la estación maestra M.

De igual manera se realizan los cálculos para todos los horarios, tal como se muestra en la tabla
siguiente
Primer Paso: Determinamos el factor de proporción del volumen de tránsito de la hora i respecto al
volumen de tránsito diario de la estación maestra – (Pi)M
Pro p o rc ió n
Trá nsito Ho ra rio
Esta c ió n Mue stra
Ho ra ria Si el factor (patrón) determinado se aplica a las demás
Esta c ió n Ma e stra
HORA estaciones, como por ejemplo en la estación de cobertura “1”
(𝑇𝐻𝑖 )𝑀 (𝑇𝐻𝑖 )𝑀
(𝑃𝑖 )𝑀 =
(𝑇𝐷)𝑀 que fue aforada sólo de 7 am a 8 am, se espera que su
0-1 80 0.007 volumen horario (TH7-8) sea el 0.077 de su volumen de
1-2 70 0.006
2-3 50 0.005 tránsito diario, es decir: .
3-4 50 0.005
4-5 120 0.011 (𝑇𝐻7−8)1 =0.077𝑥(𝑇𝐷)1
5-6 400 0.037
6-7 620 0.057 (𝑇𝐻7−8)1 428
7-8 842 0.077 (𝑇𝐷)1 = = = 5,558 𝑣𝑒ℎൗ𝑑𝑖𝑎
8-9 768 0.070 0.077 0.077
9-10 614 0.056
10-11 528 0.048 1
11-12 586 0.054
12-13 635 0.058
13-14 651 0.060 2
14-15 672 0.062
15-16 615 0.056
3
16-17 523 0.048
17-18 614 0.056
18-19 792 0.073 4
19-20 713 0.065
20-21 422 0.039
21-22 280 0.026 5
22-23 153 0.014
23-24 110 0.010
6
10908 v e h / d ia 1.000
Segundo Paso: Teniendo los datos del tránsito diario TD para cada estación de cobertura, se procede a
realizar el cálculo para el tránsito horario TH. ESTACIÓN
Estaciones de Cobertura
MAESTRA
HORA
Tránsito 1 2 3 4 5 6
El tránsito horario TH para la hora 0-1 en la Horario Tránsito Horario
estación de cobertura 1 es el producto de la 0-1
1-2
80
70
39
33
37
32
62
53
74
64
94
80
62
53
proporción horaria de la estación maestra M 2-3 50 28 26 44 53 67 44
3-4 50 28 26 44 53 67 44
por el tránsito diario TD en la estación 1; es 4-5 120 61 58 98 117 147 97
decir; para la primera hora en la estación de 5-6 400 206 194 328 393 495 325
6-7 620 317 299 506 606 762 501
cobertura, se tiene: 7-8 842 428 404 684 818 1030 677
8-9 768 389 368 621 744 936 615
9-10 614 311 294 497 595 749 492
(𝑇𝐻𝑖)1 =(𝑃𝑖)𝑀𝑥(𝑇𝐷)1 10-11 528 267 252 426 510 642 422
11-12 586 300 284 479 574 722 474
(𝑇𝐻0−1 )1 = 0.007𝑥(5558)1 = 39 𝑣𝑒ℎ 𝑣𝑒ℎൗ
ℎ𝑜𝑟𝑎 12-13 635 322 305 515 616 776 510
13-14 651 333 315 533 638 803 527
14-15 672 345 326 550 659 829 545
15-16 615 311 294 497 595 749 492
16-17 523 267 252 426 510 642 422
17-18 614 311 294 497 595 749 492
18-19 792 406 383 648 776 976 641
Seguimos el procedimiento para los demás 19-20 713 361 341 577 691 869 571
20-21 422 217 205 346 414 522 343
horarios 21-22 280 145 137 231 276 348 228
22-23 153 78 74 124 149 187 123
23-24 110 56 53 89 106 134 88
TOTAL 10908 veh/dia 5558 5250 8877 10625 13375 8786
¿CÓMO CALCULAMOS LOS FACTORES DE AJUSTES DE
VOLÚMENES DE TRÁNSITO A NIVEL RURAL?
Lo haremos mediante un ejemplo práctico y se explicará la teoría en el camino de cómo
realizar el ajuste y expansión de volúmenes de tránsito.
El ajuste que con mayor frecuencia se Paso 1: Hallamos el factor TPDA y
Trá n sito Me n su a l
usa, consiste en transformar un conteo Me s d e Esta c ió n Ma e stra TPDM
a ño Como sabemos, el tránsito promedio
de 24 horas de un día y meses
anual se calcula usando la siguiente
específicos. Volumen de tránsito diario En e ro (v317,227
e h / m e s)
ecuación: 𝑇𝐴
TD, a volumen de tránsito promedio Fe b re ro 309,593 𝑇𝑃𝐷𝐴=
365
diario TPDi, lo cual se consigue Ma rzo 331,293 4,181,979
Ab ril 360,507 𝑇𝑃𝐷𝐴 = = 11,457 𝑣𝑒ℎൗ
mediante la siguiente relación: 365 𝑑𝑖𝑎
Ma yo 347,710
Ju n io 312,639 Y el tránsito promedio diario mensual,
𝑇𝑃𝐷=𝑇𝐷𝑖(𝐹𝑚 )(𝐹𝑑 ) Ju lio 364,535
Ag o sto 354,488
se calcula con la siguiente formula:
Se p tie m b re 339,404 𝑇𝑀
 Donde: 𝑇𝑃𝐷𝑀=
O c tu b re 370,057 # 𝑑𝑖𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑒𝑠
 = factor de ajuste mensual No v ie mb re 362,655
317,227
 = factor de ajuste diario Dic ie m b re 411,871 𝑇𝑃𝐷𝑀𝑒𝑛𝑒 = = 10,233 𝑣𝑒ℎൗ
𝑑𝑖𝑎
31
TOTAL 4,181,979
Paso 2: Determinamos el factor de ajuste para pasar del TPDMm al TPDA

Se realiza mediante la siguiente formula:


𝑇𝑃𝐷𝐴 11,457 Sobre la misma información utilizada, se muestra
𝐹𝑚 = 𝐹𝑒𝑛𝑒 = =1.12 los volúmenes totales por días de semana para
𝑇𝑃𝐷𝑀𝑚 10,233
realizar el calculo del Fd.
Trá nsito Me nsua l Trá nsito Pro m e d io Fa c to r
Me s d e Esta c ió n Ma e stra Dia rio Me nsua l Me nsua l Día s d e la
a ño 𝑇𝑆
se m a na 𝑇𝑃𝐷𝑆=
ve h/ d ia 7
En e ro (v317,227
e h/ m e s) 10233 1.12 Lu n e s 1,278.00
Fe b re ro 309,593 10676 1.07 Ma rte s 1,083.00 48,552
Ma rzo 331,293 10687 1.07 Mié rc o le s 1,014.00 𝑇𝑃𝐷𝑆 = = 6,936 𝑣𝑒ℎൗ𝑑𝑖𝑎
7
Ab ril 360,507 12017 0.95 Ju e v e s 1,079.00
Ma yo 347,710 11216 1.02 Vie rn e s 1,389.00
Ju n io 312,639 10421 1.10 Sá b a d o 1,636.00
Ju lio 364,535 11759 0.97 Do m in g o 1,831.00
Ag o sto 354,488 11435 1.00 TOTAL 9,310.00
Se p tie m b re 339,404 11313 1.01
O c tu b re 370,057 11937 0.96 También se ilustra el cálculo del factor de ajuste
No v ie m b re 362,655 12089 0.95
Dic ie m b re 411,871 13286 0.86 para pasar del TDd al TPDS, denominado factor
TOTAL 4,181,979 137069 diario Fd
Se realiza mediante la siguiente formula:

Fa c to r d ia rio
1 𝑇𝑃𝐷𝑆 Día s d e la
𝐹𝑑 = =
𝑇𝐷𝑑 𝑇𝐷𝑑 se m a na
𝑇𝑃𝐷𝑆 ve h/ d ia
Lu n e s 1,278.00 0.96 1.04
Ma rte s 1,083.00 0.81 1.23
Ahora supóngase que el día viernes de una semana Mié rc o le s 1,014.00 0.76 1.31
del mes de noviembre se realiza un aforo durante Ju e v e s 1,079.00 0.81 1.23
las 24 horas dando como resultado 2,800 vehículos Vie rn e s 1,389.00 1.04 0.96
Sá b a d o 1,636.00 1.23 0.81
mixtos por día
Do m in g o 1,831.00 1.38 0.73
TOTAL 9,310.00
Se requiere estimar el volumen de tránsito
promedio diario que debería tomarse para
𝑇𝑃𝐷 = 𝑇𝐷𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑒𝑠 ሺ𝐹𝑛𝑜𝑣𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒 ሻሺ𝐹𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑒𝑠 ሻ
propósitos de analisis operacional del proyecto :

𝑇𝑃𝐷=𝑇𝐷𝑖(𝐹𝑚 )(𝐹𝑑) 𝑇𝑃𝐷 = 2800(0.94)(0.96) 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠ൗ


𝑑𝑖𝑎
Ejemplo: Uso de volúmenes
en un estudio de planeación
1. Objetivos
Principal:
Determinar los impactos generados y la medidas de mitigación.
Específicos:
- Conocer la situación actual con y sin proyecto
- Estimar la situación futura con y sin proyecto
2. Ubicación
3. Situación actual - Volumen vehicular

N° Día AM Volumen N° Día PM Volumen


1 Jueves 07:00 – 08:00 318 1 Jueves 14:15 – 15:15 307
2 Viernes 09:45 – 10:45 302 2 Viernes 17:00 – 18:00 435
3 Sábado 10:30 – 11:30 404 3 Sábado 15:00 – 16:00 340

N° Día AM Volumen N° Día PM Volumen


1 Jueves 07:00 – 08:00 732 1 Jueves 14:15 – 15:15 612
2 Viernes 09:45 – 10:45 694 2 Viernes 17:00 – 18:00 857
3 Sábado 10:30 – 11:30 796 3 Sábado 15:00 – 16:00 661
3. Situación actual - Volumen vehicular
3. Situación actual - Volumen vehicular
Volumen = 613 veh/h/carril
Capacidad = 1,700 veh/h/carril
Demanda = 613 veh/hr/carril
Grado de saturación = 0.36
MUCHAS GRACIAS

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