UNIVERSIDAD SAN IGNACIO DE LOYOLA

FACULTAD DE DESARROLLO HUMANO

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

LA SOLUCION DE LA CARRETERA DE LA CIUDAD DE

LIMA PARA SU DESARROLLO Y DISMINUCIÓN DE LOS
ACCIDENTES

Curso : Desarrollo Humano

Profesor : Ballena Descalzo Rafael Omar

Integrantes:

 Hurtado Toribio, Aldo Andino Cod.

 Jara Diaz, Maria Angelita Cod. 1521158
 Lobatón Quispe, Fany Esther Cod. 1521236
 Huaroc Aguilar, Franky Josue Cod.

Huarcaya simon, Wilber Lucio

Lima – Perú
 2015 – 2

DEDICATORIA

Dedicamos este trabajo a Dios que me ha dado la vida y fortaleza

paraterminar este trabajo de investigación, a mis padres por estar ahí cuando
máslos necesite; en especial a mi madre por su ayuda y constante
cooperación.
AGRADECIMIENTO
 INDICE

PORTADA ….......……….………………………….………………………………... I

DEDICATORIA .……….…………………………………………………………….. II

AGRADECIMIENTO …….........…….……………………………………………… III

Pag.

INTRODUCCION ……………..………………………………………………….….. 1

Capítulo I : Marco teórico conceptual ………………………………….……… 3

1.1. Transporte terrestre …………………………………………….……….……..5

1.2. Hechos y proyectos ……………………..……………………………….……. 9

Capítulo II : Métodos y tecnología extranjera en el desarrollo de las

carreteras ......…………………………………………………………………..…. 12

2.1. Materiales modernos …….…………………………………………….…….. 15

2.2. Estrategias de construcción ………………………………………………. …20

Capítulo III : Análisis situacional de la carretera de Lima ………….…...... 25

3.1. Topografía .……………………………………………………………………...26

3.2. Geotecnia ...……………………………………………………………………. 28

Capítulo IV : Aplicación de materiales y tecnología para la carretera de

Lima ….……………………………………………………………………………… 30

4.1. Aumento poblacional …………….………………………………………..…..32

4.2. Disminución de accidentas …………………………..……………………....36

CONCLUCIONES ……………………………………………………………….... 37

REFERENCIAS …………………………………………………………………… 45

ANEXOS ………………………………………………………………………..…. 45
 INTRODUCCION

El desarrollo de un país lo constituyen los sistemas de transporte entre los

cuales se pueden mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte aéreo, entre
otros. Es necesario destacar que en el desarrollo económico y social de un país
hay que tener en cuenta todos los sistemas de transporte que lo integran, ya
que un estudio por separado no suministra la red idónea que la economía del
país exige.

La carretera se define como una curva alabeada en el espacio, con

el objetivo de garantizar un recorrido espacial continuo; cumpliéndose en ella
todos los principios y normas del arte de proyectar.

La construcción de carreteras lleva a tener en cuenta varios parámetros como

la influencia en la naturaleza, el consumo de energía, con énfasis en los
combustibles fósiles no renovables, el consumo de materias primas naturales,
la generación de residuos, alternativas de tratamiento o reaprovechamiento, las
emisiones gaseosas o partículas, la contaminación del suelo y nivel freático,
la deforestación, los programas de prevención de accidentes,
la evaluación de riesgos y de impactos socioeconómicos.

Lo antes expuesto nos lleva a la pregunta de qué tan benéfico es para

la población mundial el aumento del transporte por carretera, en lugar de darle
más desarrollo o importancia a otros sistemas de transporte que tendrían un
menor impacto ambiental y social que una carretera .
 Capítulo I : Marco teórico conceptual

1.1. El transporte terrestre

Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro.

El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye
todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las
personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación
de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio
de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el
mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
Los medios de transporte en que los usuarios o pasajeros son servidos por
terceros, esta prestación puede ser por parte de empresas públicas, privadas o
mixtas; un sistema de transporte público está compuesto por una serie de
variables de índole humana, legislativo, material e infraestructura, que en
interrelación actúan y hacen posible el servicio del transporte público a una
determinada sociedad, de estas variables depende la calidad de prestación.

Dentro de las bondades de los Sistemas de Transporte Público tenemos:

Los vehículos del Sistema de Transporte Público optimizan la ocupación del

uso de suelo, ya que dependiendo del tipo de vehículo pueden transportar de
70 a 180 pasajeros utilizando un espacio equivalente a 2 o 3 automóviles, que
transportan un promedio de 1.8 personas cada uno.

 Servicio de vehículos urbanos

 Prioridad al transporte público.
 Carriles exclusivos
 Carriles con tránsito mixto
 Carriles preferenciales en el sentido de circulación y a contra flujo
 Carriles exclusivos para el transporte de superficie

1.2. Hechos y proyectos

El alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, anunció hoy la próxima instalación

de mil 800 semáforos inteligentes, con cámaras de vídeo y controladores
electrónicos, que permitirán darle fluidez y seguridad al tránsito en la ciudad.
Agregó que el proceso de licitación se encuentra en marcha para poner en
ejecución el sistema de semaforización y gestión del tránsito, como en las
ciudades más avanzadas del mundo.
El plan de semaforización, anotó, se desarrollará en tres etapas y comprende la
instalación de semáforos en 20 importantes vías y en más de 150
intersecciones.
Además, se prevé la instalación de cerca de 450 cámaras de tráfico, más de
150 controladores electrónicos y aproximadamente 60 mil metros de fibra
óptica para interconectar la red semafórica.

En su primera etapa el proyecto comprenderá la avenida Abancay, jirón

Cajamarca, avenida Francisco Pizarro, Próceres, jirón Virú, 9 de Octubre,
Damero de Pizarro I (jirones Conde de Superunda, Callao y Huallaga) y
Damero de Pizarro II (jirones Ica, Cusco y Moquegua).En esta etapa, 65
intersecciones estarán interconectadas al nuevo centro de control de la ciudad.
Constará de cerca de 400 semáforos a leds, 65 controladores de tráfico, más
de 140 cámaras de tráfico y 20 mil metros de fibra óptica.

La segunda comprende la semaforización de vías como las avenidas Manco

Cápac, Iquitos, Miguel Grau, México, Nicolás Ayllón I (tramo vía expresa Grau -
avenida Manuel Echenique, y Nicolás Ayllón II (avenida Nicolás Arriola -
avenida La Molina).
Sumará 47 intersecciones, aproximadamente 800 semáforos a leds, 47
controladores de tráfico, 146 cámaras de tráfico y más de 20 mil metros de fibra
óptica instalada subterráneamente. Por su parte, la tercera etapa también
incluye cinco vías, como las avenidas Nicolás de Piérola, Oscar R. Benavides,
La Marina, Sánchez Carrión y Javier Prado. Comprenderá más de 40
intersecciones, más de 560 semáforos a leds, más de 40 controladores de
tráfico, 140 cámaras de tráfico y cerca de 17 mil metros de fibra óptica. Todo el
proyecto demandará una inversión de 60 millones de soles y está enmarcado
en la política de modernización del sistema de semaforización en la ciudad que
ha iniciado la Municipalidad de Lima.
 Referencias bibliográficas

Cárdenas, J. (2000). Diseño Geométrico de Vías. Segunda Edición. Bogotá.:

Ecoe.
Olmedo, R. B. (1986). Proyecto de Carreteras. La Habana: Enpes.
Ospina, J. J. (2002). Diseño Geométrico de Vias. Medellín.
Vía., I. N. (1997). Manual de Diseño Geométrico para Carreterras. Bogotá.

Paginas Consultadas:

 Instituto Nacional de Estadística e Informática del Perú - INEI.

http://www.inei.gob.pe
http://www.inei.gob.pe/cpi-mapa/bancopub/libfree/lib604/cap3-6.htm

 Buscadores de Internet:

http://www.altavista.com
http://www.google.com
http://www.yahoo.com
http://www.infoseek.com
http://www.galeon.com

 Sistema de Inteligente de Tráfico Vehicular

http://www.medellin.gov.co/transito/sistema_inteligente_movilidad.html

 Ministerio de Transporte y Comunicaciones

http://www.mtc.gob.pe/portal/inicio.html

 
Metro de Lima

Metro de Lima

Trenes del Metro de Lima en la estación Gamarra.

Lugar

Ubicación  Lima, Perú

Área Lima y Callao
abastecida

Descripción

Tipo Metro

Inauguració 11 de julio de 2011
n

Características técnicas
Longitud 35 km

Estaciones 26

Ancho de 1435 mm
vía

Propietario AATE

Explotación

Estado En servicio

Líneas 1 (Línea 2 en construcción)

Nº trenes 24 (Línea 1)

Nº vagones 125 (Línea 1)

Pasajeros aprox. 340 mil por día

Frecuencia 6 a 10 minutos

 5 AnsaldoBreda MB-300
Flota
 19 Alstom Metrópolis 9000

Operador GyM y Ferrovías S.A. (Línea 1)

Mapa
 Notas

Página web www.metrodelima.gob.pewww.aate.gob.pewww.linea

uno.pe

[editar datos en Wikidata]

El Metro de Lima
 es un sistema de ferrocarril metropolitano de la ciudad de Lima, capital de la República del
Perú. En su primera línea (Línea 1) opera bajo el sistema de viaducto elevado y recorre la
ciudad de sur a noreste, atravesando las inmediaciones de su centro histórico. Se ha
proyectado que las siguientes cinco líneas que compondrán la red básica serán en su
mayor parte subterráneas,1 como es el caso de la Línea 2 actualmente en construcción. La
extensión total del sistema teniendo cuenta laLínea 6 que está en evaluación como APP
(Asociación Público Privada) será de 165 km.2 3
La construcción del Metro de Lima fue iniciada en 1986, llegándose a concluir una sección
de 9,2 km de la ahora llamada Línea 1. Sin embargo, debido a la crisis económica por la
que atravesaba el país en ese momento, la obra quedó inconclusa y el sistema no inició
operaciones por no tener la distancia ni la demanda suficientes que lo hicieran
comercialmente viable. El año2009 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retomó
el proyecto, lográndose culminar el primer tramo de la Línea 1, el cual fue inaugurado
en 2011.4 Un segundo tramo de extensión fue inaugurado el año 2014, completándose así
el total de la actual Línea 1.
El 28 de marzo de 2014, el gobierno peruano concesionó la Línea 2 que recorrerá la
ciudad de este a oeste a lo largo de 27 kilómetros, desde el distrito de Ate hasta el Puerto
del Callao, incluyendo además los primeros 8 kilómetros de la Línea 4 bajo la avenida
Elmer Faucett. En total serán 35 kilómetros de nuevas vías, cuyas obras se iniciaron en
diciembre de 2014.5 Está previsto que un primer tramo de esta nueva línea sea concluido
el 2016.
Ferrocarril en lima
El metro (de ferrocarril metropolitano), subterráneo, subte (de ferrocarril subterráneo),
o ferrocarril metropolitano, es un sistema de trenes urbanos ubicado dentro de
una ciudad y su área metropolitana. Se caracteriza por ser un transporte masivo de
pasajeros en las grandes ciudades, uniendo diversas zonas y sus alrededores, con alta
capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte. Las redes de metro
se construyen frecuentemente subterráneas (Madrid, Buenos Aires, Santiago), aunque a
veces se disponen elevadas (Chicago, Lima) e incluso a nivel de calle (México, Medellín)
pero con plataformas y vías exclusivas. Estos sistemas operan sobre distintas líneas que
componen una red, deteniéndose en estaciones no muy distanciadas entre sí y ubicadas a
intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado por varias unidades de coches
eléctricos que circulan en una formación sobre vías. Normalmente se integran con otros
medios de transporte públicos y, a menudo, son operados por las mismas autoridades.

El metro es un sistema de transporte más rápido y con mayor capacidad que el tranvía o
el tren ligero, pero no es tan rápido ni cubre distancias de largo alcance como el tren
suburbano o de cercanías. Es indiscutible su capacidad para transportar grandes
cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con un uso mínimo del suelo.
Pese a que la tendencia expansiva de las redes de metro de las grandes ciudades las ha
llevado a conectar con otros núcleos de población periféricos del área metropolitana, el
tipo de servicio que prestan sigue siendo perfectamente independiente y distinguible del
que prestan otros sistemas de transporte ferroviarios.