FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE ING. CIVIL

INTEGRANTES:
DIAZ CALDERÓN, CRISTIAN JEAMPIER

JIMENEZ SANDOVAL, MANUEL RAUL

DOCENTE:
MG. ING. CECILIA ARRIOLA MOSCOSO
CURSO:
CAMINOS

2022- 01

CICLO II

SECCION A1T1

Chiclayo – Perú – 2022

INDICE
 INTRODUCCION
 REALIDAD PROBLEMÁTICA
 DEFINICION DEL PROBLEMA
 ANTECEDENTES
 MARCO TEORICO
 OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL
2. OBJETIVO ESPECIFICO
 DESARROLLO
 ANALISIS DE LOS RESULTADOS
 CONCLUSIONES
 SUGERENCIAS
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

INTRODUCCION
En este presente trabajo es para realizar el estudio de suelos para la futura construcción
un tramo vial, C.P Pátapo- Chiclayo – Lambayeque, para mejorar las vías de
comunicación de los lugareños en beneficio de la comunidad.

La mejora en la conexión entre la ciudad y sus distritos aledaños, viene arrastrando un

déficit de pavimentación en vías urbanas, de acuerdo con la última estadística obtenida
del MTC (ministerio de transportes & comunicaciones) Infraestructura Vial Existente
del SINAC, se obtiene que tenemos un déficit total de vías no pavimentadas unos 465.8
km, y unos 2026.4 km de vías vecinales sin asfaltar.

Estos datos obtenidos del sistema nacional de carreteras nos permiten tener un alcance
más claro sobre lo que nos conlleva a este presente trabajo, pues con esto podemos dar
una mejora a la comunidad en su infraestructura vial para su mejor desarrollo tanto en lo
económico como social, pero sobre todo algo importante que hemos considerado es que
se acortan los tiempos para las atenciones hospitalarias del centro poblado a la ciudad
para atenciones médicas especializadas.

Para la selección de materiales es importante tener en cuenta la parte económica para su

ejecución, para esto hemos investigado y analizado el entorno donde se desarrollará el
tramo de la vía, también evaluaremos el trafico que existe actualmente en esas vías no
asfaltadas, para posteriores estudios sobre el incremento de tráfico.

Es importante resaltar que para este proyecto se tienen que hacer estudios de suelos de
la mano con arqueólogos ya que Pátapo estuvo bajo predominio de la cultura Chavín,
posteriormente Moche, Sicán, por eso es importante para nosotros respetar la historia y
la importancia que tiene ese distrito con respecto a lo que aconteció en épocas
anteriores.
 REALIDAD PROBLEMÁTICA

En los últimos años el centro poblado de Pátapo ha sido olvidado por el gobierno central
en todos sus aspectos socioeconómicos para el desarrollo del mismo, en este caso lo
expuesto lo que es las conexiones con respecto a las vías de integración del centro
poblado Pátapo.

En el distrito de Pátapo estas acciones son poco articuladas con el gobierno central y
regional respectivamente para la elaboración de expedientes con una gestión
responsable y activa, por lo tanto, se evidencia el total abandono y el retraso para el
crecimiento económico y social, esto afectando negativamente en la población.
Tampoco encontramos programas propuestos o en evaluación entre la municipalidad y
el gobierno regional.

En el siguiente cuadro estadístico vemos los kilómetros sin asfaltar con lo que respecta
al departamento de Lambayeque, una cifra abismal con respecto a vías vecinales, sin
ningún avance hasta el momento, esto incluye al distrito de Pátapo

DEPARTAMENTAL 1/   VECINAL 2/
DEPARTAMENT LONGITU No No
SUB- Paviment SUB- Paviment
O D TOTAL Pavimentad   Pavimentad
TOTAL o TOTAL o
a a
27,951. 120,592.
TOTAL 175,589.3 4,262.4 #####   2,781.6 #####
0 7
Amazonas 3,260.3 754.3 31.3 723.0   1,651.0 0.0 1,651.0
Áncash 10,743.7 1,223.0 526.7 696.4   7,634.7 117.7 7,517.0
Apurímac 8,129.1 1,290.8 9.1 1,281.8   5,554.3 11.6 5,542.7
Arequipa 10,214.1 1,739.5 977.9 761.7   6,981.5 576.5 6,405.0
Ayacucho 12,585.3 1,855.3 297.4 1,557.9   8,935.9 111.9 8,823.9
Cajamarca 14,718.2 888.8 31.8 857.0   12,089.4 67.4 ######
Callao 52.1 6.9 5.2 1.7   0.0 0.0 0.0
Cusco 17,504.7 2,803.5 565.2 2,238.3   12,668.4 304.6 ######
Huancavelica 8,244.3 2,002.3 21.3 1,981.0   4,795.7 0.7 4,795.1
Huánuco 7,873.9 772.4 16.7 755.8   5,787.9 81.4 5,706.5
Ica 3,646.2 743.1 48.9 694.1   2,205.8 182.2 2,023.6
Junín 11,995.4 1,125.2 76.7 1,048.5   9,086.8 239.6 8,847.2
La Libertad 8,808.0 1,941.2 106.4 1,834.8   5,604.7 160.5 5,444.2
Lambayeque 3,197.5 674.5 208.6 465.8   2,054.0 27.6 2,026.4
Lima 7,615.6 1,609.7 160.4 1,449.3   4,320.9 154.3 4,166.6
Loreto 893.6 320.7 97.2 223.6   443.9 19.1 424.8
Madre de Dios 2,015.0 340.0 2.3 337.6   1,275.8 6.4 1,269.4
Moquegua 2,933.2 906.9 117.6 789.3   1,556.0 108.5 1,447.5
Pasco 3,597.9 917.8 34.7 883.1   2,091.8 13.3 2,078.5
Piura 8,865.8 634.5 168.9 465.6   6,498.3 333.3 6,165.0
Puno 17,298.3 2,369.1 404.3 1,964.8   12,910.3 76.2 ######
San Martín 5,250.3 965.5 191.6 774.0   3,460.7 2.2 3,458.5
Tacna 2,643.1 489.7 85.0 404.7   1,522.3 175.1 1,347.2
Tumbes 993.3 287.5 71.7 215.8   567.3 9.3 558.0
Ucayali 2,510.5 1,288.8 5.5 1,283.3   895.2 2.3 892.9
 DEFINICION DEL PROBLEMA

En esta oportunidad nos encontramos con que no se tiene un plan de desarrollo vial por
parte de las autoridades empezando por el gobierno regional y autoridades del distrito el
cual estamos viendo actualmente, esto no permite el avance para posteriores obras
emblemática para la comunidad la cual se ve afectada desde ya hace muchos años.

Para este caso se debe contar con un plan de desarrollo, el cual debe ser presentado y
posteriormente evaluado por las autoridades competentes para su aprobación.

Ejecutar un plan de desarrollo vial en zonas rurales van de la mano con la autoridad
municipal del distrito, el cual se tiene por conocimiento que, ante el llamado a la
autoridad central, esta viene haciendo caso omiso para poner en marcha un plan el cual
facilite el desarrollo de nuevas vías en el distrito.
 ANTECEDENTES

La Historia de Pátapo se inicia hace 1500-1200 a.C. época conocida como el Periodo
Formativo bajo predominio de la cultura Chavín – Cupisnique, siguiendo un largo
proceso de dominación de diferentes culturas tales como Moche (100 a.C. – 700 d.C.),
Lambayeque o Sicán (700 d.C. hasta el año 1370 d.C.), Chimú, hasta que fuimos
incorporados como parte del Tawantinsuyo por los incas.

Sobre el nombre de Pátapo encontramos algunos estudios que se han hecho al respecto,
en algunos casos relacionados con la leyenda y en otros con el rigor de la investigación.

Según Elena de la Peña en la Revista de la Universidad Politécnica de Madrid, en el año

2013, nos indico que:

En los últimos años se ha escuchado la frase “en carreteras está todo

hecho”. Hay itinerarios que están pendientes, pero también hay
muchas otras cosas importantes, y que es necesario actuar ante ellas
cada año. En relación con la ratio positiva de kilómetros de carretera
que tiene España respecto a otros países europeos, se debería empezar
a medir no en kilómetros sino en kilómetros de calidad. En ese
sentido, está claro que se tiene autopistas que ahora mismo parece que
podríamos no haber construido. (p.01).

HERRERA MURILLOS, Víctor Manuel, 2020, Diseño geométrico del

camino vecinal para mejorar la transpirabilidad vehicular en el sector
El Progreso Bajo, distrito de Pátapo, provincia de Chiclayo, región
Lambayeque. TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL
DE INGENIERIA, Chiclayo: Universidad Cesar Vallejo [consulta: abril
del 2022]. Disponible en:
https://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12692/46272/
Herrera_MVM-SD.pdf?sequence=1&isAllowed=y