SISTEMAS ELÉCTRICOS DE LA AERONAVE

Nicolas Betancourt Pinzon

Julian David Castro Lopez
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4.2 AERONAVES LIGERAS MONOMOTOR

Interruptores del sistema eléctrico

Desconecta la batería Abre el circuito de campo

de los S.E cuando no del alternador y cierra su
está en uso el salida en caso de un mal
generador. funcionamiento del S.E

Fig. 1 Cessna 150

La energía es repartida hacia las
cargas eléctricas por una barra de repartición, esta barra recibe corriente
de la bateria o del alternador de la aeronave.

La corriente continua es la Fuente primaria del Sistema electrico en una

11/11/2022 Aeronave pequeña. 2
 4.2.1 Circuito de batería
El S.E en aviones ligeros generalmente utiliza baterías de plomo-ácido de
12 o 24 V y emplean un sistema conductor simple con negativo a masa
(terminal negativo de la batería se conecta al fuselaje) , esto con el fin de
retornar la corriente.

Este tipo de sistema

conductor no se puede
utilizar en materiales
compuestos.
Fig. 2 Material compuesto

Un hilo para la conexión positiva y otro Sistema de

para la negativa. doble conductor
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 4.2.1 Circuito de batería
Circuitos Calientes
Requieren energía todo el
tiempo.

- Reloj
- Contador horas de vuelo Al lado del
motor del panel
de aislamiento
Estos circuitos utilizan Motor del panel de aislamiento térmico
térmico o en la zona de carga
fusibles montados al lado
de la batería para
protegerse.

Fig. 3 Sistema eléctrico de batería

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 4.2.2 Circuito del generador
Aquí predomina la corriente de tipo continuo la cual es
un tipo de corriente que fluye de forma constante en una
dirección.

Fig. 4 Corriente continua y alterna

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 4.2.2.1 Circuito de la dinamo
El dinamo es la fuente
primaria de energía
eléctrica en un avión ligero
monomotor. Ésta debe
tener la suficiente
capacidad para abastecer a
todas las cargas del avión y
mantener la batería
plenamente cargada
11/11/2022 Fig. 5 Dinamo 6
 4.2.2.1 Circuito de la dinamo

Fig. 6 Circuito de la dinamo

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 4.2.2.2 Circuito del alternador DC

• Disponer de mayor intensidad a menores revoluciones y

menor peso es una alternativa para producir corriente
continua en la mayoría de los aviones.
• El circuito exterior de una alternador de corriente
continua es similar al utilizado en dinamos.

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 4.2.2.2 Circuito del alternador DC

Fig. 7 Circuito alternador DC.

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4.2.2.3 Circuito de corriente alterna
Este tipo de corriente es utilizada para algunos circuitos de iluminacion
conocidos como paneles electro luminiscentes y para algunos instrumentos
que requieran una alimentacion de 26 a 400 Hz de voltaje de corriente
alterna (VAC).
Las aeronaves que disponen de este tipo de alimentación cuentan con
inversores de tipo estático.

Fig. 8 Diagrama de bloques de un inversor estático

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4.2.2.4 Sistemas de control de la intensidad
• Generalmente un S.E sencillo utiliza un limitador de intensidad controlador por un
generador, esto para monitorear la cantidad de corriente que sale de este.
• Los aviones que utilizan un alternador de corriente
continua suelen tener un interruptor térmico como
limitador de intensidad, adicional se coloca un
amperímetro en la conexión positiva de la batería o en la
salida del alternador.

Fig. 10 Medidor de carga

Fig. 9 Amperímetro
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4.2.2.4 Sistemas de control de la intensidad

Fig. 11 S.E con el amperímetro en el lado de la

batería

Fig. 12 Sistema eléctrico

con amperímetro en el
lado del alternador

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4.2.3 Circuito de alimentación externa
Debido a la intensa descarga que provoca el motor de arranque sobre la batería, la
mayoría de los aviones incorporan una conexión para alimentación externa, la cual
suministra la corriente necesaria para el arranque de los motores.
La energía externa se suministra:
- Receptáculo de hangar de mantenimiento.
- Unidad de potencia en tierra (GPU).

Fig. 13 Unidad de potencia en

tierra (GPU)

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4.2.3 Circuito de alimentación externa

Fig. 14 Conector y receptáculos

de la toma de GPU.

Fig. 15 Circuito de alimentación externa

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 4.2.4 Circuito de ignición

Este tipo de circuito se activa mediante un solenoide

energizado por un interruptor de ignición o por un botón
situado en el panel de instrumentos.
Existen 3 sistemas de ignición diferentes:
- sistema de batería y bobina.
- sistema encendido electrónico.
- sistema de magnetos .

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 4.2.4 Circuito de ignición

Fig. 16 Circuito de ignición

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 4.2.4.1 Sistema de magnetos
Es un sistema autónomo que no requiere alimentación de la batería.
Un magneto es un pequeño alternador eléctrico que genera la tensión
suficiente para hacer saltar la chispa en las bujías, son empleados en motores
de cuatro y seis cilindros:
- Cuatro cilindros: Los imanes de dos polos que se encuentran en su rotor,
giran a la velocidad del cigüeñal.
- Seis cilindros: Giran 1.5 veces la velocidad del motor.

Fig. 17 Magnetos para motores de 4 y 6 cilindros

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 4.2.4.1 Sistema de magnetos
Este sistema funciona debido a que los magnetos generan una corriente
eléctrica que alimenta las bujías adecuadas, el conjunto funciona sincronizada
mente con los movimientos migratorios del cigüeñal con el objetivo de
provocar la chispa en el momento adecuado y en el cilindro correspondiente.

Fig. 18 Esquema eléctrico de un magneto

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 4.2.4.1 Sistema de magnetos
Existen dos tipos de magnetos que varían de acuerdo al nivel de tensión utilizado:
 Magneto de alta tensión: La alta tensión se produce en los elementos internos del
Magneto generando que haya un potencial muy alto, ese tipo de Magneto
presenta algunos inconvenientes los cuales son:
- existe la posibilidad de que hayan derivaciones a grandes altitudes (presión y
temperatura muy baja)
- Los conductores sometidos a grandes tensiones acumulan energía eléctrica
como si fueran condensadores, Produce un desgaste innecesario en los
electrodos.
 Magneto de baja tensión: La tensión producida por el Magneto es baja y
por los conductores que van hacia las bujías circula intensidad de bajo
potencial, la tensión se eleva por medio de un transformador situado lo
más cerca posible de las bujías.
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4.2.4.2 Procedimiento de encendido

• OFF: Apagado.
• R (Right): Magneto derecha.
• L (Left): Magneto izquierdo.
• BOTH: Ambos magnetos, quiere
decir que ambos magnetos
suministran energia a las bujias
correspondientes.
Fig. 19 Llave de arranque de un avión ligero
• START: Arranque, se alimenta el
motor de arranque.

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4.2.5 Circuito del sistema de aviónica
Para prevenir daños a los equipos del sistema de aviónica causados por picos de
tensión; Los equipos de radiofrecuencia suelen recibir la alimentación desde una barra
separada, que se puede aislar de la barra principal cuando se arranca el motor o
cuando se conecta la energía externa.
Este tipo de sistema tiene dos ventajas destacables:
1. El interruptor cortacircuito se puede utilizar como
interruptor maestro para todos los sistemas de aviónica.
2. En caso de avería en cualquier equipo de aviónica, el
interruptor cortacircuito se abre para proteger el
tendido eléctrico del sistema de aviónica.
Fig. 20 Interruptor cortacircuito

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4.2.5 Circuito del sistema de aviónica

Fig. 21 Circuito del sistema de aviónica

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4.2.6 Ejemplos de sistemas en aviones ligeros

• Circuito de batería.
• Circuito del generador.
• Circuito de alimentación
externa.
• Circuito de ignición.
• Circuito de aviónica.

Fig. 22 Circuito eléctrico básico completo de

un avión ligero monomotor.

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4.2.6.1 Sistema eléctrico del Cenair

Fig. 23 Esquema general del S.E de un avión

ligero tipo Cenair.

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4.2.6.2 Sistema eléctrico del CASA C-101

Fig. 24 Esquema del

sistema eléctrico del
CASA C-101.

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4.2 AERONAVES LIGERAS POLIMOTOR

El fenómeno denominado paralelismo se da

cuando los dos generadores proporcionan
simultáneamente energía a la barra
principal, estos reguladores trabajan unidos
para mantener la salida de tensión igual en
ambas fuentes.

La inmensa mayoría de los aviones de este Fig. 25 Piper Seneca V

tipo utilizan dos dinamos o alternadores con

regulación de tensión.

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 4.3.1 Paralelismo con reguladores vibradores

Algunos sistemas eléctricos de baja potencia utilizan el regulador de tensión tipo

vibrador con adaptación para el paralelismo de dos generadores.
• Paralelismo abierto, cada generador
actúa exacta-mente de la misma forma REEMPLAZO
que operaría en un sistema monomotor;
es decir, el generador que produce mayor
tensión suministra mayor intensidad.

• Paralelismo cerrado, el sistema se Modernos reguladores transistorizados

interconecta y equilibra las salidas.

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4.3.2 Paralelismo con reguladores de carbón
Este sistema consiste en la variación de la corriente de campo ocasionada
por la diferencia de empuje que un electroimán ejerce a la armadura de
una pila de discos de carbón. A mayor voltaje de salida, mayor intensidad
circula por el electroimán, y menor es el empuje sobre la armadura. Esto
hace que se afloje la unión de los discos de carbón y aumente la resistencia
al paso deja corriente de campo.

DIFERENCIA MONOMOTOR La intensidad que fluye a través es la

Y BIMOTOR producida por la caída de tensión a través de
las resistencias de paralelismo situadas en la
parte demás a de las armaduras de ambos
generadores.
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 4.3.3 Paralelismo de alternadores
La mayoría de los modernos aviones bimotor
ligeros disponen de un sistema de generación
de energía eléctrica de alternadores de
corriente continua.

Estos alternadores se controlan típicamente con

dos unidades complejas de control de estado
sólido. Las unidades de control de alternador
"ACU" (Alternator Control Unit) reciben una
Fig. 26 Instalación alternador DC
entrada de ambos alternadores con objeto de
proporcionar el paralelismo.

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4.3.3 Ejemplo Sistema Electrico del Canadair CL-215

Posee dos baterías de níquel-

cadmio y dos inversores para
proporcionar la corriente
alterna.

predomina la corriente
continua, de forma que la
toma de alimentación externa
es de tres pines.

Fig. 25 Instalación alternador DC

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 Referencia bibliográfica

Rueda, J. M. (s. f.). Sistemas Eléctricos Y Electrónicos De Las Aeronaves.

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 Gracia
s

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