HECHOS DE TRANSITO

Dr. HERMAN BERNARDO CRESPO

 ACCIDENTES DE TRANSITO

 ¿Como pueden ser los accidentes de transito?

1. Accidente de transito Terrestre

2. Accidente de transito aéreo

 Frecuencia de loa accidentes de
transito terrestre
Alrededor de 1,35 millones de personas mueren cada año como consecuencia de accidentes de
tránsito. ... A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen aproximadamente el 60% de
los vehículos del mundo, se producen en ellos más del 93% de las defunciones relacionadas
con accidentes de tránsito. Alrededor de 1,35 millones de personas mueren cada año como
consecuencia de accidentes de tránsito.
Los accidentes de tránsito cuestan a la mayoría de los países el 3% de su PIB.
Más de la mitad de las defunciones por accidentes de tránsito afectan a «usuarios vulnerables de
la vía pública», es decir, peatones, ciclistas y motociclistas
Los accidentes de tránsito son la principal causa de defunción en los niños y jóvenes de 5 a 29
años.
Entre 20 millones y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales, y muchos de esos
traumatismos provocan una discapacidad.
Las lesiones causadas por el tránsito ocasionan pérdidas económicas considerables para las personas,
sus familias y los países en su conjunto. Esas pérdidas son consecuencia de los costos del tratamiento
y de la pérdida de productividad de las personas que mueren o quedan discapacitadas por sus lesiones,
y del tiempo de trabajo o estudio que los familiares de los lesionados deben distraer para atenderlos
 ¿Quien está en riesgo ?
 Situación socioeconómica
 Edad
 Sexo
 El enfoque de sistemas de seguridad: tener en cuenta el error humano
 Conducción bajo los efectos del alcohol u otras sustancias psicoactivas
 Velocidad
 No utilización de cascos, cinturones de seguridad y sistemas de sujeción para niños
 Conducción distraída
 Infraestructura vial insegura
 Vehículos inseguros
 Atención inapropiada tras el accidente
 Cumplimiento insuficiente de las normas de tránsito
 Accidentes de tránsitos aéreos
 Los fallos del piloto y los errores mecánicos suponen el
72% de los casos, seguido de incidencias climatológicas,
sabotajes y otros errores humanos
 Según las estadísticas de accidentes mortales registrados
por la Unión Europea desde 2008, viajar en moto es
hasta 500 veces más peligroso que viajar en avión. Hoy en
día el avión lidera el ranking de los medios de transporte
 colectivo más seguros, pero también es cierto que en caso
de accidente aéreo la probabilidad de supervivencia se
reduce drásticamente con respecto al resto.
Accidentes de Transito aéreos
 Estudio de la victima de atropello

“Es un tipo especial de violencia que tiene lugar

como consecuencia del encuentro entre un cuerpo
humano y un vehículo o animal en movimiento”
Royo-Villanova, citado por Vargas Alvarado
 Tipos de vehículos atropelladores

 . Atropelladores: Son aquellos con ruedas no

provistas de neumáticos, y vehículos con ruegas
neumáticas
 Los vehículos con ruedas no provistas de
neumáticos son: ferrocarriles, tranvías, cuyas
ruedas son metálicas.
 Los de tracción animal: poca velocidad pero
mayor desplazamiento de peso.
 Los vehículos con ruedas
neumáticas son:
 Automóviles: Con gran velocidad y peso
 Vehículos automotores: camiones o tráiler
 Motocicletas: alta velocidad y moderado peso
 Bicicletas: poca estabilidad, escaza velocidad
 Fases del atropellamiento

 CHOQUE:
 Sub fase primaria.
 Sub fase secundaria.
 CAÍDA.
 APLASTAMIENTO.
 ARRASTRE.
 Fases del atropello

 FASE DE CHOQUE: Es el encuentro entre la

victima y el vehículo.
 Se subdivide en fase de impacto primario y una
subfase de impacto secundario
 SUBFASE DE IMPACTO PRIMARIO
 Esta corresponde al golpe que el vehículo asesta
al peatón, se localiza en la mitad del cuerpo por
lo general en las piernas.
Fase de choque del atropellamiento
LESIONES EN LA FASE DE
CHOQUE
La lesión mas característica de esta subfase es la producida por el parachoques del
vehículo, es la FRACTURA TRANSVERSA U OBLICUA cerrada o abierta de la
tibia.. A esta se le conoce como fractura por parachoques.
El medico y el abogado deben de saber la distancia entre el talón
y la lesión en cada pierna, principalmente en aquella en que
estaba apoyado al momento del accidente
La altura promedio de los vehículos europeos del
parachoques o bumper al suelo es de 40 centímetros y de los estado
unidenses es de 50 centímetros.
Subfase de impacto secundario
Es el golpe que el peatón le da al vehículo
atropellador cuando la velocidad es superior
a los 20 kilómetros por hora.
El daño puede estar localizado sobre la cubierta del motor, el
marco del parabrisas, el guardafangos y los focos delanteros
 Fase de caída
 Se da cuando la velocidad del vehículo oscila entre los
40 y 50 kilómetros por hora.
 Se produce cuando el impacto primario se da por debajo
del centro de gravedad, este cae sobre la cubierta del
motor y resbala.
 Las lesiones características es te en la cabeza pòr efectos
de golpe y contragolpe.
 En ocasiones la victima puede caer sentada y presentar
fracturas de la articulaciones sacro iliacas
 Fase de caída
 Cuando la velocidad es mayor a los 50 kilómetros por hora el
peatón puede ser lanzado a considerable altura para luego
caer sobre el techo del automóvil o en la vía publica.
 Fase de arrastre
 Esta esta relacionada con el impulso que el vehículo
transmite a la victima durante la fase de choque
 Se lesiona las partes expuestas, estas consisten en
excoriaciones lineales producidas por friccion de la piel
contra el suelo.
 Fase de Aplastamiento
 Es cuando el vehículo tiende a pasar sobre la victima cuando queda en sentido
transversal al trayecto de este, mientras tiende a apartarla si esta colocada en
ángulo recto.
 Las lesiones características son las marcas de llantas, que consisten en equimosis,
otra lesión característica es la lesión por desolladura, esta es producida por el
efecto rotatorio de las llantas, desprendiendo las partes blandas.
 Fase de Aplastamiento
 En el abdomen o la pelvis se producen en la piel estrías paralelas por la tensión al
rasgado de la piel.
 Lesión característica del aplastamiento es la lesión llamada de despegamiento de
oreja.
 Si el carro pasa sobre la victima con la cabeza apoyada lateralmente .
 La lesión es ante auricular si la llanta pasa hacia la cara y retro auricular si la llanta
pasa hacia atrás.
 Fase del aplastamiento
 Entre las lesiones internas de la fase de aplastamiento esta el
signo de VINOKUROVA y el signo de TARLOVSKI
 VINOKUROVA: son laceraciones arqueadas y paralelas al
hígado, al pasar sobre el abdomen el vehículo.
 TARLOVSKI: consiste en la inclinación de las apófisis
espinosas de la vertebras en sentido contrario a la dirección
del vehículo.
 TORAX ABATIDO: Consiste en fracturas múltiples de los
arcos costales
Fases del aplastamiento
Lesiones mas frecuentes

LESIONES MÁS FRECUENTES:

Las lesiones más frecuentes,
lógicamente, son las traumáticas de toda
índole, la gravedad va a depender del tipo
de vehículo, edad, zona lesionada; las más
frecuentes son:
-         Lesiones externas.
-         Lesiones craneoencefálicas.
-         Lesiones torácicas.
-         Lesiones en extremidades
 Secuelas mas frecuentes
Cicatrices y los defectos en la movilidad de las articulaciones.
-         Trastornos de movilidad
-         Trastornos neurológicos
-         Enfermedades mentales
-         Trastornos endocrinos
-         Defectos estéticos.
 ESTUDIO ESPECIAL DEL
ATROPELLO
“Pasar precipitadamente por
encima de algo, derribar o
empujar violentamente a alguno
para abrirse paso”.
Punto de vista Médico Legal:
Accidental.
Suicida.
Homicida.