INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO HUANTA.

´´AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANIA NACIONAL´´

MECATRONICA AUTOMOTRIZ II SEMESTRE – 2022.

NOMBRE: Miquer Andrez Perez Huachaca.

PROFESOR: Jose Luis Nuñez Garay.

UNIDAD DE ESTUDIO: Aplicaciones en Internet.

TEMA: MOTOR DIESEL.

Motores diésel:

Los motores gasolina y diésel pueden usarse para realizar las mismas tareas, si bien son estos últimos los más utilizados cuando se requieren
grandes potencias como que se emplean para mover barcos, locomotoras, vehículos de carga o generadores de gran capacidad.
Por ello, no es de extrañar que los motores de combustión interna diésel nacieran en 1893 siguiendo los ciclos a cuatro tiempos de los motores a
gasolina de la mano de un empleado de la firma de camiones MAN; Rudolf Diésel, quien les dio su nombre, con la idea de encontrar un
rendimiento térmico superior a través de un volátil combustible alternativo: el fuel oil.
Cuando en 1927 Boch creó la primera bomba de inyección para motores diésel ya estaba logrado: habían desarrollado motores de combustión
interna con un consumo más bajo, un combustible más económico y con una relación de compresión superior (entre 16:1 y 24:1) capaz de
trabajar entre los 700º y los 900º C de temperatura.

¿Cómo funciona un motor diésel?

Básicamente se trata de un motor térmico de combustión interna alternativa con autoencendido gracias a las altas temperaturas derivadas de la
compresión del aire en el cilindro.
La principal diferencia con un motor gasolina reside precisamente en este punto: los motores diésel no necesitan chispa para encenderse sino
que cuentan con bujías incandescentes que van subiendo la temperatura de la cámara de combustión para mejorar el arranque en frío y
aprovechan ese calor una vez alcanzada la temperatura óptima.
Los cuatro tiempos de un motor diésel transcurren del siguiente modo:
  Admisión: En ese primer tiempo, se produce el llenado de aire ya que la válvula de admisión permanece abierta mientras el pistón va
descendiendo hacia el punto muerto inferior. Siempre se admite la cantidad total de aire en cualquier condición de carga, y cuanto más fresco,
menos densidad y más cantidad podrá entrar aumentando así la combustión (para esto se utilizan los intercooler o radiadores de aire).

 Compresión: La válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior
comprimiendo así el aire que se encuentra dentro del cilindro en una relación aproximada de 18:1 y elevando significativamente la
temperatura.

 Combustión: Poco antes de llegar al punto muerto superior, el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara, y éste se inflama de
inmediato al entrar en contacto con el aire caliente. (Sin necesidad de la chispa de la bujía, sólo con el calor que transmite su
incandescencia).

 Escape: La presión que genera la temperatura impulsará el pistón hacia abajo con fuerza, y parte de esa energía se empleará para
devolverlo al punto muerto superior expulsando así los gases quemados y dejando que la inercia vuelva a comenzar el ciclo.

El gasóleo o gasoil siempre se ha considerado un combustible más económico y con un rendimiento por litro más efectivo que la gasolina.
Si bien, al hablar de precios no debemos olvidar que los vehículos diésel son más caros al adquirirlos en el mercado y más costosos de mantener.
Pese a que los niveles de contaminación siempre son superiores en un motor diésel, (incluso con EGR, filtros de partículas, catalizadores…) el
hecho de que se desarrollen más tecnologías alrededor de éstos que de los de gasolina les da más salida y reputación, de manera que sus ventas
han ido en aumento hasta superarlos
En especial, se aconseja la adquisición de un vehículo de motor diésel frente a uno gasolina cuando tenemos pensado hacer muchos kilómetros para
que la diferencia de gasto en combustible compense y por el hecho de que suelen resultar motores más duraderos ya que sufren menos
desgastes al circular a menos revoluciones.

HISTORIA:
Fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, empleado de la firma MAN SE, que por aquellos años ya estaba en la producción de
motores y vehículos de carga de rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna para
reemplazar a los viejos motores de vapor que eran poco eficientes, muy pesados y costosos. Su invento le costó muy caro, ya que sufrió un accidente
que les provocó lesiones a él y a sus colaboradores, incluso casi le costó la vida a causa de la explosión de uno de sus motores experimentales.
Durante años, Rudolf Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de
compresión sin ignición por bujía, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como en 1897,
MAN SE produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento un combustible poco volátil, que por
aquellos años era muy utilizado, el llamado aceite liviano, más conocido como fueloil, que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.

Partes:

Bomba inyectora en línea

Bomba inyectora rotativa

El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente por las siguientes mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

 Árbol de levas.
 Culata.
 Válvulas.
 Bloque del motor.
 Segmentos.
 Pistón.
 Bielas.
 Cigüeñal.
 Volante.
 Cárter.
Mientras que los siguientes son elementos que, si bien la mayoría, excepto bujías de precalentamiento y toberas, son componentes comunes con los
motores de gasolina, pueden ser de diseño y prestaciones diferentes:

 Bomba inyectora (mecánica o electrónica).

 Ductos.
 Inyectores mecánicos, electrohidráulicos, bomba de inyección o piezoeléctricos.
 Bomba de transferencia.
  Toberas.
 Bujía de precalentamiento.
 Filtro de partículas, específicos para ciclo diésel.

Principio de funcionamiento:

Operación en buques[editar]
Así empieza en los buques: antes de la puesta en marcha de un motor diésel principal es necesaria una inspección de los circuitos
de refrigeración y lubricación y controlar sus niveles. Antes de su puesta en marcha, se debe poner en funcionamiento un generador eléctrico. Limpiar
los filtros de toma de agua de mar, de combustible y de aceite. Se debe hacer funcionar el virador con los grifos abiertos para purgar los cilindros y
verificar el nivel de agua de las camisas. Debe precalentarse el combustible en caso de que este sea viscoso, debido a que hay motores donde esto
no es necesario porque el fueloil circula permanentemente con un sistema de calentamiento constante, que puede incluir desde precalentadores
hasta recubrimiento calefaccionado de las tuberías de alta presión de inyección. Y una vez que se han eliminado todos los bloqueos, poner en
funcionamiento el motor acorde a lo indicado por el puente de mando, el cual indicará mediante el telégrafo cuál es la velocidad deseada.

Ventajas y desventajas:
Ventajas:
 Menor consumo de combustible en comparación con un motor homólogo de ciclo Otto, además de un mayor rendimiento térmico.
 Mayor par motor que un motor homólogo de ciclo Otto.
 Mayor fiabilidad mecánica, con un régimen de giro menor y una construcción más robusta.
  Permite usar combustibles vegetales.
 Permiten un uso con mayor carga que un motor Otto homólogo con el mismo nivel de estrés mecánico.

Desventajas:

 Mayor costo de fabricación.

 Complejidad en el tratamiento de emisiones.
 Mayor sonoridad en ciertos motores de tecnología de inyección antigua
Durante los años 2010 han surgido muchas voces críticas contra el motor diésel, ya que se le considera culpable del incremento de partículas y
contaminantes por óxidos de nitrógeno en las ciudades. A esto se le suma que la ventaja de combustible más barato ya no es tal, al igualarse los
precios de la gasolina y el diésel, aunque los motores diésel consumen menos combustible a igual cilindrada por trabajar con exceso de aire, respecto
a un motor de gasolina. El 16 de enero de 2017, la ciudad de Oslo prohibió expresamente la circulación de coches diésel en el centro para reducir la
contaminación.2 Poco después el Ayuntamiento de París aprobó mediante votación, la prohibición de la circulación de vehículos diésel a partir de
2020.3 A estas ciudades se les han sumado Múnich y Madrid, que ha propuesto como fecha del fin del diésel el año 2025. Muchas de estas medidas
por parte de los gobiernos son consideradas exageradas y prematuras por parte de las empresas ya que los mayores culpables son los diésel,
anteriores a la normativa Euro V, mientras que los Euro V y VI son igual de limpios que los motores de gasolina o incluso más, por lo que
los fabricantes no consideran que tengan sentido estas medidas, además de complicar el desarrollo de futuros motores diésel mucho más limpios y
eficientes.
Los últimos avances en torno a los motores diésel es la utilización de última tecnología de Bosch, en la que se asegura que estos, sin la necesidad de
instaurar componentes adicionales, podrían reducir las emisiones hasta conseguir que emitan solamente 13 g (0,5 onzas) de NOx en los ciclos RDE
estándar.
Fabricantes como Mercedes-Benz desarrollaron motores diésel con 0 gramos de NOx emitidos al medio ambiente, demostrando que el diésel actual
puede ser extremadamente limpio; además, recientes estudios demuestran que los motores diésel EURO 6 son más limpios que diversos motores de
gasolina de inyección directa.
Aplicaciones:

Sección de un diésel de dos tiempos, con las válvulas de escape y el compresor mecánico para las lumbreras de admisión

 Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga, autobuses de corta y larga distancia y algunas furgonetas/furgones.
 Automóviles de turismo y de carreras.
 Ferrocarriles 2T.
 Motor diésel marino de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de ahí, dos tiempos.
  Vehículos de tractor oruga.
 Grupos generadores de energía eléctrica, tales como: centrales eléctricas y de emergencia.
 Accionamiento industrial, tales como: motobombas, compresores, motores estacionarios, entre otros, especialmente de emergencia.
 Motor de combustión interna alternativo, principalmente en aviones pequeños para uso privado, en lugar de motores con AVGAS.

Véase también:
 Biodiésel
 Hidro biodiésel
 Biocarburantes
 Motor de mezcla pobre
 Motor Wankel
 Motor Stirling
 Diesel punk

Ciclo diésel de 4 tiempos

Vehículos Diesel:

Los motores diésel son más eficientes en su aprovechamiento de combustible y tienen mejor par a bajas revoluciones que los motores de
vehículos similares de gasolina; el diésel contiene de un 10% a un 15% más de energía que la gasolina. Así que los vehículos de diésel
generalmente tienen mayor autonomía con un galón de diésel que sus contrapartes de gasolina. Además, actualmente los vehículos de
diésel son mejores que en el pasado.

Mejor desempeño
Tienen mejores inyectores de combustible y tecnologías electrónicas en sus controles

 Más poder
  Aceleración mejorada
 Más eficiencia

Los nuevos diseños en los motores, además de las tecnologías de reducción de ruido y vibración, los han hecho silenciosos y suaves en su
manejo. El arranque en clima-frío también ha sido mejorado.

Más limpios:

En la actualidad los diesel deben cumplir con los mismos estándares de emisiones que los vehículos de gasolina. Los avances en las
tecnologías de motor, como el diesel de azufre ultra bajo (ULSD, sigla en inglés) y los tratamientos en el escape lo han hecho posible.
Aun que las emisiones de partículas y de óxido de nitrógeno (NOx) son relativamente altas; los Diesel "limpios", como el ultra-bajo de
azufre y el biodiesel, y las tecnologías avanzadas en control de emisiones reducen también estos contaminantes.

Motor diesel y sus partes: