Introducción a los Sistemas

Propulsores Marinos
• ARACELY RODRIGUEZ DIAZ
• LEONARDO FERNÁNDEZ REYES
• JOSUÉ MAURILIO MÉNDEZ
• FAUSTO ALDEBARANT MONTERO VICEDAS
 1.1 Propósito
Equipo de dirección,
equipo de navegación y Soporte del motor de
comunicación, la carga
del hotel
iluminación, calefacción,
ventilación, agua
corriente, provisión de
refrigeración
Planta de energía en
una embarcación
Proporciona
Servicios de la
Propulsión
embarcación
Incluye Incluye
Soporte de carga,
motor de propulsión
comercio, o requisitos
propulsión principal
de la misión
generadores eléctricos,
servicio de combustible y calefacción de carga, grúas para el
aceite lubricante manejo de carga, elevadores y rampas bombas, compresores,
motorizadas en transbordadores y intercambiadores de calor,
armas y sensores en un buque de tanques, tuberías, sistemas de
guerra control y equipos para
mantenimiento y reparación.
 1.2 CONTEXTO HISTÓRICO

• Primeros barcos de vapor
propulsados por ruedas de
paletas impulsadas por motores
• los motores de vapor
alternativos de un solo cilindro,
con el vapor generado en
calderas de madera o carbón,
operaban en ríos y lagos
Siglo XIX
Finales del
siglo XIX
alternativos de triple expansión
que impulsaban hélices
permitieron emprender viajes
de larga distancia, de manera
más confiable y en menos
tiempo que incluso los barcos de
vela más rápidos
• Se introdujo tanto la turbina de
vapor como el motor diesel, y
los generadores eléctricos, el
mecanismo de dirección
motorizado y la maquinaria de
cubierta, el equipo de
destilación de agua y la
refrigeración mecánica eran
comunes
Siglo XX

• Se preferían las turbinas de vapor a
los motores alternativos para los
barcos de mayor potencia, y el
petróleo había reemplazado al
carbón como combustible principal.
• A finales de la primera guerra mundial
se emplearon los motores disel
Principios de la
primera guerra
mundial 1914
Segunda guerra
mundial
• los avances en el rendimiento de los
motores diésel les permitieron
competir con las turbinas de vapor
por una participación cada vez mayor
en el sector de los buques mercantes.
• los motores diésel se convirtieron en
la forma dominante de propulsión
para los buques mercantes, los
buques de apoyo naval y los buques
de guerra más pequeños, mientras
que las turbinas de gas llegaron a
dominar los sectores de buques de
guerra medianos y grandes.
1970
 1.3 ESTADO ACTUAL
• Las plantas de energía marina de uso común en la actualidad incluyen turbinas
de vapor, motores diésel, turbinas de gas y plantas nucleares.
Turbina de vapor

Motor disel
Propulsión nuclear
 1.4 UN BUQUE MERCANTE OCEÁNICO TÍPICO.
• PARA ILUSTRAR LA RELACIÓN DE LA CENTRAL ELÉCTRICA
CON EL BARCO AL QUE SIRVE. TENEMOS DE EJEMPLO UN
BUQUE MERCANTE OCEÁNICO MODERNO, COMO SE MUESTRA
EN LA SIGUIENTE FIGURA. Bloque de alojamiento

Cuarto de
maquinas
• LA PLANTA DE ENERGÍA ESTÁ UBICADA EN UNA SALA DE
MÁQUINAS O ESPACIO DE MAQUINARIA EN EL EXTREMO DE
POPA DEL CASCO, UBICANDO ASÍ LA MAQUINARIA DE
PROPULSIÓN CERCA DE LA HÉLICE, DEJANDO LA MAYOR
PARTE DEL CASCO LIBRE PARA TRANSPORTAR CARGA.
VISTA PANORÁMICA DEL MOTOR PRINCIPAL EN UN BUQUE MERCANTE
EN LA SALA DE MÁQUINAS
• LA CASETA DE CUBIERTA O BLOQUE DE ALOJAMIENTO, QUE
PROPORCIONA ESPACIO PARA VIVIENDA Y OFICINAS, ESTÁ POR
DEBAJO DE LA TIMONERA O EL PUENTE, Y ESTÁ UBICADA SOBRE LA
SALA DE MÁQUINAS, DEJANDO LA MAYOR PARTE DE LA CUBIERTA
DE INTEMPERIE DESPEJADA PARA LA CARGA O EL MANEJO DE LA
CARGA.
• LOS CONDUCTOS DE ESCAPE DE LOS MOTORES Y LAS CALDERAS SE
TRANSPORTAN A TRAVÉS DE LA CARCASA Y LA CHIMENEA, LO QUE
PERMITE QUE LOS GASES DE ESCAPE SE LIBEREN LO SUFICIENTEMENTE
ALTO COMO PARA QUE SE ELIMINEN DEL BARCO.
• EL ESTRECHO ESPACIO A POPA DE LA SALA DE MÁQUINAS, ES EL PICO DE
POPA, GENERALMENTE UTILIZADO COMO TANQUE DE LASTRE, Y RODEA
LA BOCINA, QUE LLEVA EL EJE DE LA HÉLICE DESDE LA SALA DE
MÁQUINAS HASTA LA HÉLICE.
• EL ESPACIO SOBRE EL PICO DE POPA, QUE CONTINÚA A POPA HASTA EL
ESPEJO DE POPA, ESTÁ RESERVADO PARA EL MECANISMO DE GOBIERNO,
QUE DEBE ESTAR DIRECTAMENTE SOBRE EL TIMÓN, Y PARA EL
ALMACENAMIENTO, QUE A MENUDO INCLUYE TANQUES DE AGUA DULCE.
• EL DOBLE FONDO SE EXTIENDE A TRAVÉS DE LA SALA DE MÁQUINAS Y
FORMA UNA BASE SÓLIDA PARA LA MAQUINARIA PRINCIPAL.
• LAS VELOCIDADES TÍPICAS DE LOS BARCOS
MERCANTES ESTÁN EN EL RANGO DE 12 NUDOS
(22.3 KM/H) A 20 NUDOS (37 KM/H), LO QUE
REQUIERE UNA POTENCIA DE PROPULSIÓN QUE VA
DESDE MENOS DE UNOS POCOS MILES DE
CABALLOS DE FUERZA EN LOS BARCOS MÁS
PEQUEÑOS HASTA MÁS DE 60,000 CABALLOS DE
FUERZA (44.12 M WATTS) EN LOS BARCOS MÁS
GRANDES Y RÁPIDOS.
• EL TAMAÑO DE LA TRIPULACIÓN ES PEQUEÑO, DE QUINCE A VEINTICINCO PERSONAS, CON
QUIZÁS CUATRO INGENIEROS CON LICENCIA Y DOS O TRES MECÁNICOS CERTIFICADOS.
• LA MAQUINARIA ESTÁ COMPLETAMENTE AUTOMATIZADA Y NORMALMENTE OPERA BAJO
CONTROL REMOTO DESDE EL PUENTE, CON LA SALA DE MÁQUINAS DESATENDIDA
EXCEPTO EN EMERGENCIAS O EN PERÍODOS CRÍTICOS AL ENTRAR O SALIR DE PUERTO.
LOS INGENIEROS TRABAJAN CASI EN HORARIO NORMAL, DEDICANDO SUS DÍAS
LABORALES A TAREAS RUTINARIAS, INCLUIDO EL MANTENIMIENTO Y EL PAPELEO. AL
FINAL DE LA JORNADA LABORAL, SE DESIGNA A UN INGENIERO PARA QUE REALICE
RONDAS NOCTURNAS EN LA MAQUINARIA Y SEA EL PRIMERO EN RESPONDER A LAS
CONDICIONES DE ALARMA.
• EL BARCO RARA VEZ SE PONE FUERA DE SERVICIO POR MANTENIMIENTO, COMO MÁXIMO UNA
SEMANA AL AÑO, YA QUE ESTO REPRESENTA UNA PÉRDIDA FINANCIERA PARA EL PROPIETARIO Y
UNA INTERRUPCIÓN DEL PROGRAMA. LAS OPORTUNIDADES DE REACONDICIONAMIENTO SON
LIMITADAS Y LA CONFIABILIDAD DE LA MAQUINARIA ES IMPORTANTE, AUNQUE LA CONFIABILIDAD
DEBE SOPESARSE FRENTE AL COSTO.
• ESTA PLANTA DE ENERGÍA TÍPICA DE UN BARCO MERCANTE PUEDE CARACTERIZARSE COMO
ECONÓMICA EN COSTO INICIAL Y OPERACIÓN Y, POR LO TANTO, RELATIVAMENTE SIMPLE DE
CONSTRUIR, OPERAR Y MANTENER, RAZONABLEMENTE CONFIABLE Y EFICIENTE EN
COMBUSTIBLE. EL PESO Y EL VOLUMEN DE LA MAQUINARIA SUELEN TENER UNA IMPORTANCIA
 1.5.- UN TÍPICO BUQUE DE GUERRA DE TAMAÑO MEDIO.
• LA SIGUIENTE FIGURA
ES UNA VISTA EN
PLANTA DEL CASCO
DE UN BUQUE DE
GUERRA MODERNO
DEL TAMAÑO DE UN
DESTRUCTOR, CON
UNA MANGA DE UNOS
16 METROS.

ME = Motor principal
CE = Motor de crucero
R = Engranaje reductor y
cojinete de empuje
• PARA ALCANZAR UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE
UNOS TREINTA NUDOS (55.56 KM/H), LOS
REQUISITOS DE POTENCIA SON DE 80,000 A 100,000
CABALLOS DE FUERZA, QUE DEBEN SER
DIVIDIDOS ENTRE DOS HÉLICES. PARA MEJORAR
LA SUPERVIVENCIA DEL BARCO EN COMBATE,
LOS ESPACIOS DE LAS MÁQUINAS SE DIVIDEN.
• DEBIDO A LA ALTA RELACIÓN ENTRE POTENCIA
Y TAMAÑO DEL BARCO, EL PESO Y EL VOLUMEN
DE LA MAQUINARIA SON DE PRIMORDIAL
IMPORTANCIA, AL IGUAL QUE LA FIABILIDAD.
• LA MAQUINARIA TIENDE A SER COMPLEJA Y DE
MANTENIMIENTO INTENSIVO CUANDO SE LA
COMPARA CON LA DE LOS BUQUES MERCANTES.
• EL BUQUE TIENE POR OBJETO ALINEAR LOS
PERÍODOS DE SERVICIO EN EL MAR CON LOS
PERÍODOS EN CARTERA EN LOS QUE SE PUEDE
LLEVAR A CABO UN MANTENIMIENTO
EXTENSIVO POR PARTE DE ESPECIALISTAS
BASADOS EN TIERRA.
• CUANDO UN BUQUE DE GUERRA ESTÁ EN EL
MAR, SE REQUIERE PLENA POTENCIA SÓLO
DURANTE UNA PEQUEÑA PARTE DEL TIEMPO; LA
MAYOR PARTE DEL TIEMPO SE PASA A UN NIVEL
DE POTENCIA BAJO, UTILIZANDO QUIZÁS UNA
DÉCIMA PARTE DE LA POTENCIA INSTALADA
• LA MAQUINARIA DE PROPULSIÓN DEBE SER DISEÑADA CON LA CAPACIDAD
DE FUNCIONAR SATISFACTORIAMENTE TANTO A PLENA POTENCIA COMO A
NIVELES DE POTENCIA DE CRUCERO. EN ALGUNOS BARCOS, SE INSTALAN
MOTORES SEPARADOS DE POTENCIA MODESTA PARA SATISFACER LAS
NECESIDADES DE POTENCIA DE CRUCERO, QUE SON MUY DIFERENTES.
• LA CENTRAL ELÉCTRICA DE LOS BUQUES DE GUERRA PUEDE
CARACTERIZARSE POR SER LIGERA Y COMPACTA PARA LA POTENCIA
ALCANZADA, DE GRAN FIABILIDAD Y CAPACIDAD DE SUPERVIVENCIA,
PERO COMPLEJA, INICIALMENTE CARA Y DE MANTENIMIENTO Y
FUNCIONAMIENTO COSTOSO.
• LA EFICIENCIA DEL COMBUSTIBLE ES LO MÁS IMPORTANTE EN CUANTO AL
ALCANCE, YA QUE SÓLO SE PUEDEN TRANSPORTAR CANTIDADES
LIMITADAS.
1.6.- COMBUSTIBLES
(FUEL)
 LAS PLANTAS DE ENERGÍA MARINA UTILIZAN ACEITES COMBUSTIBLES DE
PETRÓLEO LÍQUIDO.

Diferencias entre Combustibles Pesados y Destilados

• LA DENSIDAD DEL COMBUSTIBLE DESTILADO ES LA

• LOS COMBUSTIBLES MÁS PESADOS DEBEN MENOR, POR LO QUE SE SUELE DENOMINAR
CALENTARSE PARA REDUCIR SU VISCOSIDAD COMBUSTIBLE LIGERO
ANTES DE PODER SER BOMBEADOS.
• LOS COMBUSTIBLES DESTILADOS CONTIENEN
• LOS COMBUSTIBLES PESADOS GENERALMENTE POCAS, O NINGUNA, DE ESTAS IMPUREZAS, NO
CONTIENEN IMPUREZAS, INCLUYENDO REQUIEREN GENERALMENTE CALENTAMIENTO, Y NO
PARTÍCULAS SÓLIDAS, AGUA, AZUFRE, VANADIO SUELEN DEJAR DEPÓSITOS DE CARBONO.
Y SODIO, Y TIENDEN A DEJAR DEPÓSITOS DE
CARBONO DURANTE LA COMBUSTIÓN, TODO LO
CUAL CONTRIBUYE AL DETERIORO DE LA
MAQUINARIA.

Las centrales eléctricas de la mayoría de los buques mercantes de navegación marítima funcionan con
combustibles pesados, pero la mayoría de las embarcaciones costeras, fluviales y portuarias, los barcos
pesqueros y los buques de guerra de todo tipo utilizan combustibles destilados.
 CARBÓN GAS NATURAL
• EL CARBÓN SE UTILIZA EN ALGUNOS OFICIOS, LOS • SU USO EN EMBARCACIONES COSTERAS,
BUQUES QUE UTILIZAN CARBÓN SON FLUVIALES Y PORTUARIAS ESTÁ AUMENTANDO. EN
NECESARIAMENTE BUQUES DE VAPOR, CON LOS LUGARES DONDE SE DISPONE DE GAS
ARREGLOS DE ALMACENAMIENTO DE CARBÓN, NATURAL, ES UN COMBUSTIBLE ATRACTIVO QUE SE
SISTEMAS DE TRANSFERENCIA DE CARBÓN Y QUEMA LIMPIAMENTE EN CALDERAS, MOTORES
CALDERAS DIÉSEL Y TURBINAS DE GAS, REDUCIENDO LOS
COSTOS DE MANTENIMIENTO Y LAS EMISIONES DE
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS.
  Turbina de Vapor Diésel de baja Diesel de Media Diesel de alta velocidad Turbina de gas derivada Turbina de gas de gran Turbina de vapor con energía
de Origen fósil velocidad velocidad de avión potencia nuclear

Rango de potencia Arriba de 90k HP 4000 a 90,000 HP 2000 a 30,000 HP Arriba de 800 HP (6,000 kW) 4000 a 50,000 HP 4000 a 50,000 HP Arriba de 90k HP
practico (70,000kW) por (3,000 a 70,000kW) (1,500 a 20,000kW) por motor por motor. (3,000 a 40,000kW) por turbina (3,000 a 40,000kW) por turbina (70,000kW) por unidad
unidad por motor
 

Naves típicas Barcos antiguos de La mayoría de los Buques mercantes y auxiliares Barcos pequeños de todo tipo; Barcos de guerra, ferries grandes Buques mercantes Submarinos, rompe hielos y grandes buques
todo tipo buques mercantes navales plantas de crucero para buques de y rápidos de guerra.
guerra  

Situación actual Poco probables para Más común para los Uso creciente en buques Domina en los barcos pequeños Domina en los buques de guerra Improbable para las nuevas naves Domina en submarinos y grandes barcos
los buques que no buques mercantes mercantes de superficie
sean de carbón  

Costo de adquisición Alto Alto Bastante alto Modesto Bastante alto Alto Más alto
(Cantidad considerada)  

Calidad mínima del Pobre Bastante pobre Intermedia Buena Mejor Buena NA
combustible (Bajo) (Bastante Bajo)  

Consumo de combustible Alto Más bajo Más bajo Bajo Alto Alto NA
 

Mantenimiento requerido Menos Bajo Alto Moderado Bajo en el mar, Bajo Bajo en el mar,
en el combustible anterior Alto en general Alto en general
 

Peso y Volumen Moderado Alto Moderado Bajo Más bajo Moderado Más alto  
1.7.- COMBUSTIÓN
 PROCESO DE COMBUSTIÓN
• EL PETRÓLEO, EL CARBÓN Y EL GAS
NATURAL SON HIDROCARBUROS,
COMPUESTOS PRINCIPALMENTE POR
HIDRÓGENO Y CARBONO. EN LA
COMBUSTIÓN, EL CARBONO Y EL
HIDRÓGENO SE OXIDAN RÁPIDAMENTE,
COMBINÁNDOSE CON EL OXÍGENO DEL
AIRE Y LIBERANDO UN CALOR
CONSIDERABLE. EL CALOR LIBERADO ES
LA ENERGÍA QUE LUEGO SE CONVIERTE EN
UN MOTOR PARA PROPORCIONAR ENERGÍA
MECÁNICA.
• EL AIRE ES PRINCIPALMENTE UNA
MEZCLA DE OXÍGENO Y NITRÓGENO.
PARA OXIDAR COMPLETAMENTE LOS
CONSTITUYENTES DEL COMBUSTIBLE,
REDUCIENDO EL CARBONO A DIÓXIDO DE
CARBONO Y EL HIDRÓGENO A VAPOR DE
AGUA, SE REQUIEREN ALREDEDOR DE
QUINCE LIBRAS O KILOGRAMOS DE AIRE
POR CADA LIBRA O KILOGRAMO DE
ACEITE COMBUSTIBLE
1.8.- COMPARACIÓN DE PLANTAS
DE VAPOR, DIÉSEL, TURBINAS
DE GAS Y NUCLEARES.
 Características destacadas de las plantas de vapor
para un buque.
Motor de combustión interna: funciona quemándolo directamente en el interior de la máquina para ser quemado
ahí directamente produciendo el movimiento de un pistón y de esta manera convirtiendo la energía calorífica en
energía mecánica.

 Caldera: consiste en quemar el combustible dentro de un recipiente para usando la energía calorífica del
combustible se lleva el agua en estado líquida a estado gaseoso, este vapor actúa sobre una turbina de vapor la
cual convierte la energía calorífica en energía mecánica

Turbina de vapor: Es una tubomaquina que transfarma la enegia de un flujo de vapor en

Enagia mecárica Este vapor se ganera en una caldera de una temperatura elevado en presion En la tubina se
transforma la enegja interna da vapor en energia mecáica que tipicamente es aroelevada para un gnerador para
producir electricidad.
 La turbina de vapor
La turbina de vapor de una planta de cogeneración es un equipo sencillo, y como máquina industrial,
es una máquina madura. La turbina de vapor es una máquina bien conocida, muy experimentada. Se
conoce casi todo de ella. Más del 70% de la energía eléctrica generada en el mundo se produce
diariamente con turbinas de vapor.
 Clasificación de las turbinas de vapor

Existen varias clasificaciones de las turbinas dependiendo del criterio utilizado, aunque los tipos
fundamentales  que nos interesan son:

según el número de etapas o

Según la presión del vapor de salida:
escalonamientos:

• Turbinas monoetapa. • Contrapresión.

• Turbina multietapa • Escape libre.
• Condensación.
 Plantas propulsora de vapor
La planta propulsora debe de proporcionar la
potencia necesaria para impulsar al buque a la
velocidad para la cual fue proyectado
ininterrumpidamente, debe de permitir realizar la
parada, ciada y debe de satisfacer las necesarias
capacidades de maniobra para las que fue
diseñado el buque.
otros factores importantes que pueden inclinar la
balanza al seleccionar la planta propulsora son: El
espacio y disposición, consumo y calidad del
combustible, peso total de la planta, coste de la
planta, fiabilidad, facilidad de mantenimiento y
generación de ruidos y vibraciones.
Existe una gran variedad de tipos de plantas propulsoras, algunas son ventajosas en
algún apartado pero penalizan en otro, su aplicación depende del tipo de buque en
concreto. Entre los sistemas de maquinaria principal más utilizados actualmente son:

1- Planta de vapor, compuestas por calderas convencionales o por generadores de

vapor de energía nuclear, turbinas y engranaje reductor.
2- Motores Diesel de 2 tiempos lentos, directamente acoplados a la hélice.
3- Motores Diesel de 4 tiempos de media y alta velocidad con engranaje
reductor.
 Distribución y pérdidas de energía; potencia en el eje y
potencia en el freno

Sólo un pequeño porcentaje de la energía del combustible se convierte finalmente en potencia útil. La
mayor parte de la energía del combustible se disipa en el entorno en forma de calor:

 Del 1 al 2% se pierde en el entorno por las superficies

calientes una parte del calor se expulsa con los gases de
escape:
 Alrededor del 10% en las centrales de vapor
 25 a 30% en las plantas de gasóleo
 65 a 70% en las plantas de turbina de gas
El resto es la potencia de frenado de la planta o el motor, y, en las plantas de vapor, la
energía suministrada a los servicios del barco servicios:

 Alrededor del 30% en las plantas de vapor

 Hasta el 45% en las plantas de gasóleo
 Alrededor del 30% en las plantas de turbina de gas