SELECCIÓN DE

MAQUINAS PARA LA
OPULSIÓN DEL BUQUE
Propulsión
 PROPULSORES

Último elemento  cadena de propulsión

 movimiento del barco  mediante
potencia  sistema de propulsión.

Existe distintos tipos de

propulsores, entre los más
utilizados están:

• Hélice
• Propulsor a chorro
• Propulsor de eje vertical
PROPULSORES - HÉLICE

Propulsor más común.

Hélice (tornillo)
agua (tuerca) Atornillada

Dispositivo mecánico
 conjunto de palas
(forma helicoidal) 
sobre un eje  giro 
desplazamiento del
buque.
FUNCIONAMIENTO DE HÉLICE

NOTA: Dependiendo del giro: Avance y

retroceso.
 PROPULSORES - CHORRO DE
AGUA
Consiste en lanzar  sistema de bombas  masa
de agua hacia atrás  a través de un conducto tipo
tobera.


Produciendo por reacción un movimiento del barco
hacia delante.

Marcha atrás
(desviador de empuje)
 deflexión de chorro
de agua hacia
delante.
EJE VERTICAL (VOITH SCHNEIDER)

Rueda que contiene 

conjunto de alabes
verticales (paletas
articuladas).

Álabes: Puede cambiar

de orientación 
girando individualmente
 sobre su propio eje 
provocando un empuje
 cualquier dirección.
EJE VERTICAL (VOITH SCHNEIDER)

Utilizados en:

• Remolcadores
• Cazaminas
• Buques pequeños

Debido a la necesidad
de una excelente
maniobrabilidad.

No requieren el uso de grandes potencias propulsoras

SELECCIÓN DEL TIPO DE HÉLICE
Y Nº DE
PROPULSORES
La hélice de paso:
controlable tiene la ventaja
de aumentar la capacidad
de maniobra y flexibilidad,
pudiendo pasar de marchar
avante a ciar en breves
segundos y sin tener que
cambiar el sentido de giro
del propulsor, permite
además que la máquina
motriz gire siempre a sus
revoluciones óptimas, de
mejor rendimiento.
SELECCIÓN DEL TIPO DE HÉLICE
Y Nº DE
PROPULSORES
La hélice de paso fijo: es más económica,
sencilla y fiable, y además puede alcanzar un
rendimiento superior
SELECCIÓN DEL TIPO DE HÉLICE
Y Nº DE
PROPULSORES
los buques pueden tener;
una, dos, tres, o cuatro
hélices. Desde el punto de
vista de los costes iniciales
y de funcionamiento (el
rendimiento hidrodinámico
es mejor con una hélice)

La selección de múltiples
propulsores puede ser
necesaria con potencias
elevadas en buques de poco
calado y con diámetros de las
hélices limitados, lo que
provocaría la sobrecarga del
propulsor propiciando la
cavitación si se empleara una
sola hélice.
 SELECCIÓN DEL EQUIPO DE
MAQUINAS
Los tres tipos dePROPULSORAS
máquinas propulsoras de tipo marino más comunes son:
Los Diésel de media velocidad, siguen el
ciclo de cuatro tiempos con sobrealimentación.
 Con velocidad (400-600 rpm)
convierte en muchas ocasiones en las plantas
propulsoras más apropiadas para la propulsión
de buques.
Motores Diésel

Turbina a vapor

Turbina gas
 los diesel lentos tienen las más altas
eficiencias térmicas
son más tolerantes con la baja calidad del
fuel que los diesel de media velocidad.
Los costes en mantenimiento son más bajos
que en los diesel de media velocidad.
 Cada tipo de maquinaria tiene sus ventajas y
desventajas y se las usa ampliamente dependiendo del
servicio que presta la embarcación.

INGENIERO O ARQUITECTO NAVAL

análisis detenido y profundo para cuantificar las ventajas o

desventajas
la maniobrabilidad

considerarse cuanto le
tomará a determinada
máquina cambiar la
marcha del buque de
un punto a otro.
 Velocidad.
embarcaciones de alta velocidad

las RPM del motor y de la hélice,

son de mayor importancia.

Regulan en aprox 600 RPM (para que no golpee

al entrar el cambio, pero no se pare en ralenti.
Regimen de crucero (siempre dependiendo de
cada embarcacion x eslora, peso y tipo de fondo)
es entre las 3,500 y 4,000 RPM

Remolcadores la fuerza de empuje

El torque desarrollado por la hélice debe ser lo más alto
que se pueda. Para estos casos el diámetro de la hélice
debe ser alto y las RPM bajas.
 proporcionar la potencia necesar
Disponibilidad de la maquina
Impulsar al buque a la velocidad
funciones de control de los equipos,
para la cual fue proyectado
de su funcionamiento, del
ininterrumpidamente.
mantenimiento y supervivencia.

Todas estas operaciones

El espacio y disposición, consumo y
calidad del combustible, peso total
seguridad, y el mantenimiento de la planta, coste de la planta,
y manejo de la planta. fiabilidad, facilidad de
mantenimiento y generación de
ruidos y vibraciones.
 Existe una gran variedad de tipos de plantas propulsoras,
algunas son ventajosas, su aplicación depende del tipo de
buque en concreto. Entre los sistemas de maquinaria
principal más utilizados actualmente son:
1- Planta de vapor, compuestas por calderas convencionales o por
generadores de vapor de energía nuclear, turbinas y engranaje
reductor.
2- Motores diesel de 2 tiempos lentos, directamente acoplados a
la hélice.
3- Motores diesel de 4 tiempos de media y alta velocidad con
engranaje reductor.
4- Turbinas de gas con engranaje reductor.
5- Propulsión eléctrica con motores de corriente continua o
alterna.
6- Plantas combinadas, existen muchas variantes, las más
frecuentes son:
- COGAG, combinación de turbina de gas y turbina de gas, en la que
ambas pueden participar juntas o separadas en la obtención de la
potencia propulsora.
- CODAG, combinación de motor diésel y de turbina de gas, para la
obtención de velocidades bajas y económicas funciona solo el motor
diésel y la turbina de gas se acopla para alcanzar altas velocidades.
- COGAS, combinación de turbina de gas y turbina de vapor,
La mayor parte de estos aspectos involucran
dinero y en muchos casos el aspecto
económico será lo determinante en la
selección.
REQUERIMIENTO DE UNA
INSTALACIÓN
PROPULSORA
 REQUERIMIENTO CARGA

La carga usual que actúa sobre una instalación

Para la propulsión también

Agua (jet)

Generador eléctrico que

acciona
un motor que mueve la
hélice

En cualquier caso, la máquina debe suministrar un torque a cierta velocidad (rpm)

 REQUERIMIENTO CARGA

El producto de estos dos factores nos da el poder que se mide en: • Caballaje.
• Hp.
Poder = Fuerza x velocidad • Cv o
Poder = Torque x rpm. • Kilovatios de potencia.

Conectada Directamente
Al motor Reductor de velocidad

Mayor fuerza de empuje

 REQUERIMIENTO CARGA

La carga que soporta el motor

es la misma en los dos casos.
Sin embargo el
torque y las rpm difieren en las
dos situaciones

CONSIDERACION
Es que esta carga sea inversa, para que el buque pueda dar marcha atrás.
 REQUERIMIENTO AMBIENTALES

Dentro del buque

Tripulante

Maquinaria

Carga transportada

Equipamiento

• Ambiente húmedo y cargado de sal.

• A elevadas temperaturas ambientales
 REQUERIMIENTO AMBIENTALES

Fuera del buque

A menos que estos

elementos sean protegidos
con recubrimientos
especiales

Cuando se las adaptó al uso marino

REQUERIMIENTO
Tu
rbi
na Incluir:AMBIENTALES
avi de ga • El ruido
one s d
s e • El calor y la vibración de la maquinaria

Afectan
A la tripulación, la carga y el equipo.
 REQUERIMIENTO AMBIENTALES

Otros aspectos negativos son el agua y

la atmósfera que rodea al buque

Se impiden arrojar al agua cualquier

desperdicio de la embarcación
 REQUERIMIENTO DE SERVICIO
Entre los principales requerimientos de servicio de tipo marino tenemos :
 REQUERIMIENTO DE SERVICIO

RELACIÓN DE PESO A VOLUMEN DEL MOTOR.

Desde este punto de vista,

mientras más pequeño y más
liviano es el motor, mejor es el
aprovechamiento del buque como
conjunto.
Combustible,Rep
uestos y otros
o
(suministros)
t i emp
o el
nci a
ista
Capacidad que tiene un buque para permanecer en D
el mar por un periodo de tiempo y cubrir grandes
distancias sin reabastecerse de combustible o tomar AUTONOMÍA
provisiones a una velocidad dada.
 REQUERIMIENTO DE SERVICIO

El perfil de carga describe los lapsos a los

PERFIL DE CARGA
cuales la máquina opera solamente a una
parte de su poder total.

• Requerirá de todo su poder

por el lapso de unas pocas horas solamente.

CONFIABILIDAD.

• Un buque en alta mar necesita

estrictos requerimientos de
seguridad, a diferencia de lo que
ocurre en tierra.
Probabilidad que la máquina no falle en servicio
 REQUERIMIENTO DE ESPACIO

En general, el espacio necesario

Como espacio perdido

Planta propulsora

Ya que no podrá
ser utilizado para
otros propósitos
más productivos,
como carga o
armamento.
 REQUERIMIENTO DE ESPACIO

Las plantas más pequeñas

Ya que las turbinas accionan

generadores eléctricos y no están
directamente unidas a los ejes de
cola posibilitando hacer cámaras
Turbina de gas
de máquinas muy cortas
con motores eléctricos

Diésel-eléctrica

Se puede adoptar con propulsión

Diésel semi-rápidos
 REQUERIMIENTO DE ESPACIO

Las cámaras de máquinas más grandes

Compensan algo su gran tamaño

en que van directamente
acoplados a las hélices, sin
engranajes reductores.

Motores Diesel lentos

Las cámaras con turbinas de vapor:

También son muy voluminosas Sobre todo para
pequeñas potencias.

Son especialmente interesantes para potencias elevadas, por encima

del rango de potencia de los diesel.
 COSTO DE PLANTA

Valoramos aquí la inversión inicial necesaria para adquirir la máquina

principal, así como los necesarios equipos auxiliares que debe llevar para su
adecuado funcionamiento. Considerando también los costes relativos su
instalación, es decir, lo que cuesta tener instalada la planta propulsora en el
buque lista para funcionar.
 ANÁLISIS DE COSTO

• El precio de adquisición del motor y sus componentes hay que añadirle el

valor de la instalación.

• Los costos del combustible dependen del tipo de combustible que usa la
máquina y de la eficiencia del motor.

• El peso y las dimensiones de la maquinaria influyen en igual forma como lo

hace el consumo de combustible.

• Las operaciones de mantenimiento involucran costos directos.

• Los sueldos del personal de máquinas .

• Suministros.
 COMPARACIÓN DE PRECIO ENTRE
LAS DIFERENTES MAQUINAS

• Los precios de las plantas con diésel, son las que tienen el precio más elevado.

• Las plantas de vapor tienen un coste elevado para potencias bajas, pero son tanto más
rentables cuanto mayor es la potencia.

• Las plantas con diésel de media velocidad tienen el precio más bajo en la gama más baja
de potencia.

• Las instalaciones para aprovechamiento de la energía residual de los motores diésel

tienden a encarecer el precio de la planta propulsora.

• Las turbinas de gas tienen un precio bastante variable dependiendo de su tipo.