Ensayo:

Envenenamiento en Cabina.

Autor: Maria G. Vergara C.

Profesor: Rubén Henríquez.

Institución: Flight Center.

Carrera: Tripulante de Cabina.

Ciudad: Maracay. Edo-Aragua.

Noviembre, 2021.
 El envenenamiento en cabina ocurre por el humo lleno de monóxido de carbono

(CO). El CO es un gas incoloro, sin olor, ni sabor que es totalmente peligroso. Puede

causar enfermedades y la muerte. Cuando las personas se exponen y respiran de este

gas entra rápidamente al sistema sanguíneo, se combina fácilmente con la

hemoglobina, desplazando el oxígeno y causando diferentes incapacidades.

Esto ocurre en un avión si algún sistema de calefacción está funcionando mal. El

combustible tiene carbono y es una fuente de CO cuando se quema. Así como la

hipoxia relacionada con la altitud, su aparición es gradual e insidiosa. Es más, las

personas envenenadas por CO confunden los síntomas a otras enfermedades o

molestias debido a los síntomas coincidentes.

Los síntomas de envenenamiento por CO son:

 Dolor de cabeza.

 Mareos.

 Debilidad.

 Nauseas.

 Vómitos.

 Dolor en el pecho.

 Confusión.

Siempre que esté funcionando un motor, hay monóxido de carbono en los sistemas

internos de la aeronave. Es un peligro que se puede producir a mayor magnitud si se

está en época invernal y como se nombró anteriormente, el sistema de calefacción se

avería o no funciona como debe ser.

 Algunos de las acciones que debe tomar el piloto si sospecha de presencia del CO

son:

 Cierre de calefacción de la cabina por completo.

 Aumentar al máximo la ventilación de aire fresco de la cabina.

 Abrir las ventanas de perfil de vuelo y el manual de operación de la aeronave.

 Si está disponible, y siempre y cuando no presente un riesgo, considerar el uso

de oxígeno.

 Aterrizar lo antes posible.

 Informar cuanto antes al controlador de tránsito aéreo de sus inquietudes y

solicitar vectores al aeropuerto más cercano.

 Una vez en tierra, poner a los pasajeros y tripulación a manos del servicio

médico.

 Antes de continuar el vuelo, hacer que la aeronave sea completamente

inspeccionada por un mecánico.

Ahora bien, también hay barreras o métodos de protección ante esto, tales barreras

son:

 Evitar como se pueda la exposición al CO.

 Los operadores de la aeronave y pilotos deben asegurarse que los sistemas de

calefacción y ventilación, así como los colectores de escape de la aeronave

funcionen de manera correcta, según lo especificado por el fabricante.

  Los mecánicos certificados y capacitados deben realizar todas las inspecciones

requeridas. Prestando especial atención a aviones antiguos, debido a la

corrosión y al desgaste.

 El mecánico certificado también debe verificar y sellar cualquier defecto que

encuentre en la aeronave.

Relacionado al tema, en caso de presencia de CO y es completamente necesario el

uso de oxígeno, los equipos disponibles son:

 Oxígeno Portátil: ubicados en compartimientos especiales a lo largo de la

cabina de pasajeros, muy cercanas a la estación de tripulantes. Tiene dos tomas

para medir la salida de aire “high” y “low”, la máscara debe utilizarse en nivel alto

para la salida del oxígeno.

 Generadores Químicos: el oxígeno se genera a partir de una reacción. Todos

estos componentes químicos se encuentran dentro de un pequeño cilindro

mecánico, que al excitarse y filtrarse, salen de la botella. Es un sistema

automático pero también puede liberarse manualmente por la tripulación de

mando ante cualquier emergencia.

 Botellas Fijas: son específicamente para la tripulación de mando. Estas suelen

ir instaladas en la cabina de mando o en el compartimiento debajo de ella. Es

una botella para toda la tripulación y el suministro se hace mediante máscaras

“full face”, las cuales son gafas anti-humo más la máscara.