Juan Rojas Gallardo

LECCION 1:
El motor Diesel Abril 2022
 CURSO: REPARACION DE MOTORES
DIESEL I

ACUERDOS DE CONVIVENCIA VIRTUAL

 Puntualidad
 Respeto
 Compromiso
 Responsabilidad
 Actitud
 Participación
 ÍNDICE

01 CONECTA

02 CONSTRUYE

03 COMPARTE

04 DEMUESTRA

05 REFLEXIONA
 APRENDIZAJE
ESPERADO
Describir los principios de
funcionamiento, clasificación y los
parámetros principales de operación de
los motor Diésel.
 RUTA DE
APRENDIZAJE

C
onecta
C omparte
R eflexiona

C onstruye
D emuestra
 HOY APRENDERÉ
C
Se realizará la El estudiante realizará

C recuperación de
omparte ejercicios de aplicacion
onecta en el manejo de equipos
saberes previos.
e instrumentos de
diágnostico.
Se realizará el proceso Mediante el trabajo

C onstruye
cognitivo de los
conocimientos
impartidos.
D emuestra individual, los alumnos
demostrarán los
conocimientos
adquiridos.

R eflexiona

EL alumno se preguntará:
¿Que aprendiste?
¿Que es lo mas resaltante de lo
que hoy hemos tratado?
conecta
CETEMIN
 Conflicto Cognitivo
https://www.youtube.com/watch?v=j9485ZuVAzU
CONSTRUYE
CETEMIN
APLICACIONES
 EL MOTOR DIESEL
ORIGENES
 Fue diseñado y patentado el año 1892 por el francés ,
señor Rudolf Diésel, ( 1858-1913)
 Su primera aparición fue en la Feria Internacional de Paris
en 1900
 Este motor inicialmente fue diseñado para la combustión
de aceite vegetal de palma maní, con 100% de pureza

Primera versión del Primer automóvil

Mercedes Benz 260D
Motor Diésel
Motor Diésel 1930
 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR DIESEL
• Es un motor térmico de combustión interna en el cual el
encendido del combustible se produce por la alta temperatura que
produce la compresión de aire en el interior de los cilindros.
• En su interior suceden fenómenos químicos, térmicos como la
combustión y físicos como el movimiento rotacional que
finalmente convierten la energía térmica en energía mecánica.
• Producto de ello tenemos el movimiento de los equipos pesados
 COMBUSTION
TRIANGULO DEL FUEGO
Para que se produzca el fuego
necesitamos tres elementos
 OXIGENO (AIRE)
Inyector :
 COMBUSTIBLE Petróleo pulverizado
 CALOR
 MOVIMIENTO ROTACIONAL
(Biela- Manivela)

Obtenida la combustión,
necesitamos contar con
mecanismos que nos permitan
tener el movimiento rotacional:
 Pistón
 Biela
 Cigüeñal
 Válvulas
 Anillos , etc. etc…
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Movimientos alternativos

El funcionamiento conjunto de
los componentes transforma el
movimiento alternativo en
movimiento giratorio.
Cuando se produce la
combustión, produce un
movimiento del pistón y de la
biela de arriba abajo llamado
alternativo.
La biela hace girar el cigüeñal,
que convierte el moviendo
alternativo en un movimiento
circular llamado movimiento
giratorio.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Cámara de combustión

La cámara de combustión esta formada

por:
1. Cilindro, Camisa del Cilindro
2. Pistón
3. Válvula de Admisión
4. Válvula de Escape
5. Cabeza del Cilindro, Culata
PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR DIESEL
PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR DIESEL
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

La combustión es controlada por tres

factores:
1.- El volumen del aire comprimido.
2.- El tipo de combustible usado.
3.- la cantidad de combustible mezclado
por el aire.
EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO:
Los motores de cuatro tiempos
 EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR DIESEL- TIEMPOS DEL CICLO

PMS
PMI

Pistón: PMS-PMI Pistón: PMI-PMS Pistón: PMS-PMI Pistón: PMI-PMS

VA: Abierta VA: Cerrada VA: cerrada VA: Cerrada
VE: Cerrada VE: Cerrada VE: Cerrada VE: Abierta
Cigüeñal gira:180° Cigüeñal gira:180° Cigüeñal gira:180° Cigüeñal gira:180°
LOS CUATRO TIEMPOS: Admisión

El ciclo comienza con el tiempo de

admisión. Primero, se abre la
válvula de admisión.
Simultáneamente, el pistón pasa a
la posición de punto muerto
inferior, o PMI, su punto más bajo,
haciendo entrar aire en la cámara
de combustión. El cigüeñal gira
180 grados o media vuelta. La
válvula de escape permanece
cerrada.
LOS CUATRO TIEMPOS: Compresión

Se cierra la válvula de admisión,

sellando la cámara de combustión.
El pistón se mueve hacia arriba,
hasta su punto más alto en la
camisa del cilindro, llamado punto
muerto superior o PMS. El aire
atrapado está comprimido y muy
caliente. El cigüeñal a girado 360
grados o una vuelta completa. .

PRESION : 400PSI
TEMPERATURA : 500 °C
LOS CUATRO TIEMPOS: Combustión

El combustible diesél se inyecta

cerca del final de la carrera de
compresión. Esto produce la
combustión y da comienzo al
tiempo de combustión. Las
válvulas de admisión y escape
permanecen cerradas para sellar la
cámara de combustión. La fuerza
de la combustión empuja el pistón
hacia abajo, lo que hace girar el
cigüeñal otros 180 grados. El
cigüeñal ha girado una vuelta y
media desde que empezó el ciclo.
LOS CUATRO TIEMPOS: Escape

El tiempo de escape es el tiempo

final del ciclo. Durante el tiempo de
escape se abre la válvula de
escape a medida que el pistón se
mueve hacia arriba, obligando a los
gases quemados a salir el cilindro.
En el PMS, se cierra la válvula de
escape y se abre la válvula de
admisión. La biela hace girar el
cigüeñal otros 180 grados. El
cigüeñal ha girado dos vueltas al
completar el ciclo.
 CLACIFICACION DE LOS MOTORES DIESEL

1. POR CICLO DE FUNCIONAMIENTO(TRABAJO):

CUATRO TIEMPOS, motores equipos pesados,
automóviles
DOS TIEMPOS, motocicletas
2. SEGÚN EL NUMERO DE CILINDROS
UN CILINDRO, motores estacionarios, motobombas
DOS CILINDROS, compresores,
CUATRO CILINDROS, vehículos livianos
SEIS CILINDROS, minería subterránea
OCHO CILINDROS, en maquinaria pesada
DOCE Y 16 CILINDROS , en camiones grandes de
300 Tn
3. SEGÚN EL TIPO DE COMBUSTIBLE EMPLEADO
GASOLINA, encendido por chispa ( ECH),
PETROLEO, encendido por compresión ( EC), D2
GAS, Gas natural (GNV), gas licuado (GLP)
4. ORDEN DE ENCENDIDO
DE ACUERDO AL NUMERO DE CILINDROS
MOTOR DE CUATRO CILINDROS:
1-3-4-2
MOTOR DE 6 CILINDROS:
1-5-3-6-2-4
5. SEGÚN LA DISPOSICION DE LOS CILINDROS
MOTORES EN LINEA * MOTORE BOXER
MOTORES EN “V”
6. SEGÚN SU USO O APLICACIÓN
MOTORES ESTACIONARIOS: grupos electrógenos
MOTORES MOVILES, EQUIPO LIVIANO:
MOTORES PARA ENBARCACIONES
MOTORES PARA EQUIPOS PESADOS
ORDEN DE ENCENDIDO:
ORDEN DE ENCENDIDO: Motor 3508
Orden de encendido motor Caterpillar 3508B es: 1, 2, 7, 3, 4, 5, 6, 8.
ORDEN DE ENCENDIDO: Motor 3512
Orden de encendido motor Caterpillar C-32 es: 1, 10, 9, 6, 5, 12, 11, 4, 3, 8, 7,
2. .
7. SEGÚN SU SISTEMA DE REFRIGERACION

POR AIRE, ventilador POR AGUA, radiador

8. POR EL CONTROL DE LA COMBUSTION

MECANICOS, control mecánico, convencionales

ELECTRONICOS, Control Electrónico ,ECM, combustión
limpia, eficiente ,económica
COMPARACION DE LOS MOTORES
DIESEL CON LOS MOTORES A GASOLINA

Los motores diesél no requieren chispa

Probablemente la diferencia más evidente

entre los motores diesél y los motores de
gasolina es que los motores diesél no
requieren chispa para el encendido.
En vez de eso, el aire es comprimido a una
relación tan alta que el aire de la cámara de
combustión se calienta lo suficiente como
para inflamar el combustible.
PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR DIESEL

MOTOR DIESEL-PETROLEO MOTOR OTTO- GASOLINA

COMPARACION DE LOS MOTORES
DIESEL CON LOS MOTORES A GASOLINA

Diseño de la cámara de combustión

El diseño de la cámara de combustión

también varía de los motores diesél a los
motores de gasolina.
En los motores diesél, hay muy poco
espacio entre la cabeza del cilindro y el
pistón en la posición de punto muerto
superior, produciendo una alta relación de
compresión.
COMPARACION DE LOS MOTORES
DIESEL CON LOS MOTORES A GASOLINA

Los motores diesél pueden efectuar mas

trabajo.

Otra diferencia importante es la cantidad de

trabajo que es capaz de producir el motor a
RPM inferiores. Por lo general, los motores
diesél operan normalmente entre 800 y
2.200 RPM y proporcionan un par mayor y
mas potencia para efectuar el trabajo.
COMPARACION DE LOS MOTORES
DIESEL CON LOS MOTORES A GASOLINA

Ciclo de cuatro tiempos

Ambos motores convierten la energía

térmica en movimiento usando el ciclo de
cuatro tiempos.
COMPARACION DE LOS MOTORES
DIESEL CON LOS MOTORES A GASOLINA

Los motores diesél consumen

combustible de forma más eficiente

Los motores diesél, por lo general,

consumen combustible de forma más
eficiente para la cantidad de trabajo
producida que los motores de gasolina. Se
necesitan cantidades relativamente
pequeñas de combustible para producir la
potencia nominal de un motor diesél.
COMPARACION DE LOS MOTORES
DIESEL CON LOS MOTORES A GASOLINA

Los motores diesél son más pesados

Los motores diesél son por lo general mas

pesados que los motores de gasolina
porque el motor diésel debe resistir
presiones y temperaturas de combustión
mucho mayores.
COMPARACION DE LOS MOTORES
DIESEL CON LOS MOTORES A GASOLINA

Relaciones de compresión

Los motores diésel, por lo general, usan

mayores relaciones de compresión para
calentar el aire a las temperaturas de
combustión. La mayoría de los motores
diésel, por lo general, tienen una relación de
compresión de 13:1 a 20:1. Los motores de
gasolina generalmente usan relaciones de
compresión entre 8:1 y 11:1.
TERMINOLOGIA: Par motor

El par motor es una fuerza de giro o torsión.

El cigüeñal ejerce un par motor para hacer
girar volantes, convertidores de par u otros
dispositivos mecánicos.
El par motor también es una medida de la
capacidad de transporte de carga del motor.
TERMINOLOGIA: Aumento de par
El aumento de par se produce cuando se
reduce la carga de un motor desde las
rpm nominales. Este aumento de par se
produce hasta lograr ciertas rpm,
después de las cuales el par disminuye
rápidamente. El máximo nivel de par
alcanzado se llama par motor máximo. .
 PARAMETROS: TRABAJO, POTENCIA
• TRABAJO, es la fuerza aplicada a una determinada
distancia W=FxD

POTENCIA: Es la cantidad de trabajo producido en una unidad de

tiempo.
HP= T. Rpm/5252 P= F.D/t o P= W / t

Torque(Torsion): lb-pie
Equivalencias
1 lb-pie = 1.3558 Nm 1 HP = 0.746 Kw
1 Nm = 0.7376 lb-pie 1Kw = 1.34 HP
TERMINOLOGIA: Potencia

Es un valor nominal del motor que describe

la cantidad de trabajo producido en un
período o trabajo por unidad de tiempo.
La potencia al volante es la potencia útil
disponible en el volante. La potencia al
freno es menor que la potencia real porque
se usa cierta energía para mover los
componentes del motor. .
TERMINOLOGIA: Calor

El calor es una forma de energía producida

por la combustión de combustible. La
energía térmica se convierte en energía
mecánica por medio del pistón y otros
componentes del motor a fin de producir
una potencia adecuada para el trabajo.
 TERMINOLOGIA: BTU en el combustible

La BTU se usa para describir el poder

calorífico de un combustible. Los combustibles
con altos valores de BTU generan más calor y,
por lo tanto, más potencia. En general, el
combustible diesél tiene un mayor valor de
BTU que la gasolina.

Unidad Térmica Británica (BTU)

La unidad térmica británica o BTU, se usa para medir
el poder calorífico de una cantidad específica de
combustible, o la cantidad de calor transferida de un
objeto a otro.
TERMINOLOGIA: BTU en el sistema de
enfriamiento

La BTU también se usa para describir el

funcionamiento de un sistema de
enfriamiento. Cuantas más BTU elimine el
refrigerante, más eficiente será el sistema
de enfriamiento.
TERMINOLOGIA:
Parámetros básicos de operación

PMS: Punto muerto Superior

PMI: Punto muerto Inferior
CALIBRE O Diámetro del cilindro
CARRERA: Distancia que recorre
el pistón de PMS a PMI.
CILINDRADA
Volumen desplazado por los
pistones desde el PMI al PMS
TERMINOLOGIA:
Especificaciones técnicas
TERMINOLOGIA: Calibre

El calibre es el diámetro interior del cilindro

medido en pulgadas o milímetros.
El calibre del cilindro determina el volumen
de aire disponible para la combustión.
Siendo todo lo demás igual, cuanto mayor
sea el calibre mayor será la potencia del
motor.
TERMINOLOGIA: Carrera

La carrera es la distancia que recorre el

pistón desde el punto muerto superior
(PMS) al punto muerto inferior (PMI). La
longitud de la carrera viene determinada por
el diseño del cigüeñal. Una mayor carrera
permite la entrada de más aire al cilindro, lo
que ha su vez permite quemar más
combustible, produciendo más potencia.
TERMINOLOGIA: Cilindrada

La cilindrada es el volumen que posee el

cilindro, existen la cilindrada unitaria (Cu) y
la cilindrada total (Ct).
 TERMINOLOGIA:
Relación de compresión (Rc)

La relación entre la suma de volumen de

desplazamiento y volumen de la cámara de
combustión y el volumen de la cámara de
combustion .

La Rc de los Motores Diésel

Varia entre 20:1 a 22:1

Alcanzan :
Temperaturas: 800° C, Ignición
Presiones: 400 Psi
TERMINOLOGIA: Presión de compresión
COMPARTE
CETEMIN
 Identificación de componentes
Estimados estudiantes, después de visualizar el video mostrado y de realizar la lectura
correspondiente al documento denominado: Operación de sistemas – Motor básico,
realizar un listado de principales componentes del motor indicando sus características y
funciones.

https://www.youtube.com/watch?v=diWdmA3zUNI
DEMUESTRA
CETEMIN
 Tarea individual

Ejercicio 1: Investigue, reconozca y determine el “Funcionamiento del

turbocompresor”
Teniendo en cuenta el contenido y lo analizado en la sesión en vivo:

• Reconocer los principales componentes y la función del turbocompresor.

• Elaborar una presentación en power point (ppt) sobre el turbocompresor:
Función, componentes, funcionamiento, evaluación o pruebas de
funcionamiento.
REFLEXIONA
CETEMIN
¿Qué aprendiste?
¿Qué te llevas de lo que hoy hemos
tratado?
¿Cuánto sumo el tema a tu
desarrollo profesional?
¿Cómo te sentiste?
¿Qué nos podrías compartir?