Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de ingeniería mecánica

Licenciatura en mecánica automotriz

Nombre:
Anthony Mc farlane 8-977-689
Marcos Gonzales
Erick Gonzales
Joseph Frias
Alfredo Agrazal
Grupo:
LB122

Profesor:
Renaul Domínguez

Asignatura:
Motores de Diesel

Año Lectivo:
2022

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 Índice
Introducción.............................................................................................................................................2
Ciclo Diesel..............................................................................................................................................4
Tipos de motores Diesel según su ciclo..................................................................................................4
Breve Historia del motor Diesel......................................................................................................4
Motor Diesel 4 tiempos (descripción)............................................................................................4
Estructura básica del motor diésel de 4 tiempos.......................................................................4
Proceso del Ciclo Diesel de 4 tiempos..............................................................................................5
Características de motores Diesel 4 tiempo................................................................................6
Ciclo Diesel de 2 tiempo.......................................................................................................................6
Proceso del ciclo diésel de 2 tiempos...........................................................................................7
Características....................................................................................................................................8
Estructura.............................................................................................................................................8
Diferencia de motor diésel de 4 tiempos y de 2 tiempos..........................................................9
La Tecnología del Motor Diésel.......................................................................................................9
¿Qué pasa si le hecho gasolina a un motor diésel?....................................................................10
Relación estequiométrica del ciclo Diesel.....................................................................................11
Relación de compresión en motores diésel...................................................................................11
Los motores diésel de hoy son todos de “diésel limpio”.......................................................12
Conclusiones.........................................................................................................................................14
Bibliografía e infografía.......................................................................................................................15

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 Introducción
Mediante este trabajo vamos a aprender un poco mas sobre el ciclo diésel en motores
de cuatro tiempos y dos tiempos, en la cual vamos a conocer el proceso de como se
lleva acabo cada ciclo para que se dé la combustión de manera óptima, conociendo
sus diferentes funciones y característica que se lleva a cabo en cada ciclo. Por otro
lado, también vamos a ver su relación estequiométrica y de presión, presente en los
motores diésel. Para enriquecer más nuestro conocimiento vamos a describir una breve
historia de cuando fue que surgió este innovador invento y que sigue avanzado en hoy
en día, debido a su eficiencia en cuanto a la durabilidad del combustible diésel y en el
motor en si mismo.

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 Ciclo Diesel

Tipos de motores Diesel según su ciclo

Existen dos tipos de motores Diesel según su ciclo:

 Motor Diesel de 4 tiempos (Admisión – Compresión – Explosión y Expulsión).

 Motor Diesel de 2 tiempos ( Admisión y la Compresión en un solo proceso, y, la
Explosión y la Expulsión en otro).

Breve Historia del motor Diesel

La historia del motor 4 tiempos diésel y de 2 tiempos forma parte de los legados del
ingeniero alemán Rudolf Diesel, desarrolló la idea del motor diésel y obtuvo la patente
alemana en 1892, Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a
gasolina fueron inventados en 1876 y, específicamente en esa época, no eran muy
eficientes. Fue muy innovador porque este invento no necesita de una chispa para
iniciar la combustión a diferencia de los de gasolina.

Ilustración 1 Primer motor Diesel de 4 tiempos de 1892,

realizado por el ingeniero Rudolf Diesel.

Motor Diesel 4 tiempos (descripción)

El motor diésel de 4 tiempos es un motor de combustión interna, y debe su nombre al
de 4 tiempos por su principio de desempeño, donde el pistón o émbolo realiza 4
ocasiones para completar un período terminado.

Estructura básica del motor diésel de 4 tiempos

El motor de cuatro tiempos Diesel más más importantes, responsables de un
funcionamiento sincronizado, son el de válvulas, el cigüeñal y el sistema de inyección.

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En este caso el mecanismo de válvulas consta de un árbol de levas y válvulas. Estos
están albergados en la tapa de cilindros y cerrados por la tapa de la misma en la parte
superior. La tapa de cilindros contiene así mismo los inyectores y los conductos para la
aspiración del aire y la expulsión de los gases de la combustión. La bomba de
inyección es autónoma y está montada en el exterior del motor. El mecanismo del
cigüeñal comprende los pistones, las bielas y el propio cigüeñal. Estas piezas están
situadas en el motor que está cerrado en su parte inferior por el cárter de aceite. El
cárter de aceite alberga las piezas del sistema de lubricación.

Proceso del Ciclo Diesel de 4 tiempos

 Admisión: En el primer tiempo de funcionamiento ocurre el llenado de aire. La
válvula de admisión se mantiene abierta a medida que el pistón va bajando
hacia su punto muerto inferior. Siempre se permite la entrada de la cantidad total
de aire, indistintamente de la condición de carga. Cuanto más fresco esté, menor
densidad y mayor cantidad entrará, haciendo que aumente la combustión.

 Compresión: Se cierra la válvula de admisión una vez que el pistón llega a su

punto muerto inferior y empieza a subir hasta el superior, a la vez que contrae el
aire que está dentro del cilindro. La relación es de aproximadamente 18:1 y en
este momento la temperatura se eleva de forma significativa.

 Combustión: Poco tiempo antes de que el pistón alcance el punto muerto

superior, un inyector atomiza combustible en la cámara. El combustible se
inflama inmediatamente cuando entra en contacto con el aire que está caliente.
Como se puede notar, no se necesita de la chispa que produce la bujía, con el
calor que esta trasmite es suficiente.

 Escape: La temperatura elevada genera presión, impulsando al pistón con

fuerza hacia abajo. Parte de la energía que aquí se produce se emplea después

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 para que regrese al punto muerto inferior. Los gases quemados se expulsan,
dejando que comience el ciclo por efecto de la inercia.

Ilustración 2 En esta imagen Podemos apreciar con más claridad como es

el proceso y funcionamiento del ciclo Diesel de 4 tiempos

Características de motores Diesel 4 tiempo

 Durabilidad y larga vida, tienen menos desgaste de las partes y soportan más
kilometraje.
 Es capaz de rodar hasta más del doble de distancia que el motor de gasolina,
consumiendo la misma cantidad de combustible.
 El motor diésel genera menos torsión mecánica, conocida como torque, por las
revoluciones bajas que produce. Como resultado hay aumento de efectividad y
de capacidad para cargar o arrastrar.

Ciclo Diesel de 2 tiempo

El motor diésel 2 tiempos hace las mismas cuatro fases termodinámicas del motor 4
tiempos, pero en sólo dos movimientos lineales del pistón, uno de subida y otro de
bajada.
En pocas palabras, se produce una explosión por cada vuelta que el pistón realiza al
cigüeñal. Es más ergonómico que el motor 4 tiempos, pero puede emitir más gases al

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medio ambiente, por ello, su uso se ha reducido a motos de modelos enduro, o
motocross, que tienen movilidad reducida.

En un motor diésel 2 tiempos, los cuatro "ciclos" de la teoría del motor de combustión
interna (admisión, compresión, ignición, escape) ocurren en una revolución, 360 grados
mecánicos, mientras que en un motor de cuatro tiempos estos ocurren en dos
revoluciones completas, 720 grados mecánicos.

Proceso del ciclo diésel de 2 tiempos

 La admisión comienza cuando el pistón está cerca del punto muerto inferior. El
aire ingresa al cilindro a través de los puertos en la pared del cilindro (no hay
válvulas de admisión). Todos los motores diésel 2 tiempos requieren aspiración
artificial para funcionar, y usarán un ventilador impulsado mecánicamente o un
turbocompresor para cargar el cilindro con aire. En la fase inicial de la admisión,
la carga de aire también se utiliza para expulsar los gases de combustión
restantes del golpe de potencia anterior, un proceso denominado barrido.

 A medida que el pistón sube, la carga de admisión de aire se comprime. Cerca

del punto muerto superior, se inyecta combustible, lo que resulta en una
combustión debido a la presión extremadamente alta de la carga y al calor
creado por la compresión, que impulsa al pistón hacia abajo. A medida que el
pistón se mueve hacia abajo en el cilindro, alcanzará un punto donde se abre el
orificio de escape para expulsar los gases de combustión a alta presión. Sin
embargo, la mayoría de los motores diésel de 2 tiempos actuales usan válvulas
de asiento montadas en la parte superior y un sistema de barrido uniforme. El
movimiento descendente continuo del pistón expondrá los puertos de entrada de
aire en la pared del cilindro, y el ciclo comenzará de nuevo.

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 Ilustración 3 En esta imagen podemos apreciar el ciclo diésel de 2 tiempos
con mas detalle.

Características

 El motor diésel 2 tiempos se ejecuta con una dependencia mutua de todas sus
operaciones.
 El pistón controla el cierre, apertura y escape de cada carga.
 Tiene una operación con simetría con relación a los puntos muertos.
 En el motor diésel 2 tiempos el aceite se combina con el combustible.
 El motor 2 tiempos demanda su capacidad para equipos menores como:
motocicletas y karts.

Estructura
El motor diésel de 2 tiempos contiene un forzador de aire ya que, si no existiese, los
gases de escape se saldrían por la lumbrera de admisión y el ciclo no se podría dar.
También podemos encontrar un pistón, una lumbrera de admisión en la cual va a
ingresar el aire, y inyecto que es el que va a agregar el diésel cuando se comprime el
pistón con el punto muerto superior y así se daría la expansión y saldría por la lumbrera
de escape.

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Diferencia de motor diésel de 4 tiempos y de 2 tiempos

El principal cambio que hay entre estos dos tipos de motores radica en cómo se
completa los procesos en los motores, es decir, mientras el motor de 4 tiempos utiliza 4
movimientos lineales de la biela y dos movimientos completos del cigüeñal el motor de
2 tiempos utiliza dos movimientos lineales de la biela y un movimiento completo del
cigüeñal.
En consecuencia, esto permite una mayor potencia en cada cilindrada, ya que hace
una explosión en cada revolución. El rendimiento del motor de 2 tiempos es menor al
de 4 tiempos debido a que tiene un rendimiento volumétrico menor, es decir, una
menor capacidad de entrada de combustible y, por ende, un escape de gas menos
eficaz.
Por consiguiente, en términos generales, el proceso descrito aplica para motores diésel
y a gasolina, por supuesto cada uno con sus cambios en la etapa de admisión y
expansión que fueron descritos anteriormente.

Es importante recordar y analizar que cada tipo de motor tendrá diferentes campos de
aplicaciones, sin embargo, a la hora de escoger que tipo de motor usar es importante
tomar en cuenta la tarea que quiere realizarse, para de esa manera incurrir en la menor
cantidad de gastos posibles y obtener el mayor desempeño.

La Tecnología del Motor Diésel

El motor diésel está ganando popularidad nuevamente, sobre todo por las mejoras
ecológicas que han mostrado a través del desarrollo de su tecnología. Sin embargo, el
motor diésel de 2 tiempos siempre ha estado allí, y no se ha dejado de usar en sus
aplicaciones.

El combustible diésel es un primo de sensación aceitosa del queroseno, el aceite para

calefacción del hogar y el combustible para aviones. A pesar de que el combustible
parece menos refinado o sofisticado que la gasolina, el diésel contiene
aproximadamente un 10% más de BTU por galón que la gasolina.

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El motor diésel de construcción robusta comprime el aire a una vigésima parte de su
volumen original, luego se inyecta un rastro de combustible diésel en el cilindro y se
quema espontáneamente sin necesidad de una bujía.

En comparación, el motor de gasolina comprime una mezcla de combustible y aire a

aproximadamente una décima parte de su volumen original y luego una bujía lo
enciende. El motor maneja así un par bastante alto, generando una gran potencia con
la misma cilindrada y ofreciendo un funcionamiento muy sencillo. Los motores diésel
son comúnmente usados en aplicaciones donde se necesite potencia por encima de la
velocidad. Vehículos de carga, maquinaria pesada, aplicaciones industriales, y en
nuestro caso, los motores diésel de dos tiempos, se usan en la industria naviera y la de
ferrocarriles.

¿Qué pasa si le hecho gasolina a un motor diésel?

Este caso, el auto arrancará, circulará emitiendo ruidos muy raros y al final se parará.
En este caso se verían afectados gravemente sistemas como el filtro o la bomba de
inyección del motor diésel que, en el caso de verse dañada por circular con el
combustible incorrecto, habría que sustituirla.
sí un auto diésel cuenta con un 10/15% de gasolina en su depósito, podrá circular, pero
a los pocos minutos tendrá unas detonaciones bastante lamentables debido a que la
bomba de inyección y los inyectores se verán afectados. Se mantendrá en marcha,
aunque emitirá un humo blanco por el escape.
Si por el contrario la gasolina superase el 15% del depósito, el auto arrancará, pero se
detendrá al instante, y no podrás reanudar la marcha.
pero si no nos damos cuenta y llenamos el depósito hasta arriba, directamente el coche
no arrancará. Esto se debe a que la gasolina necesita de una chispa producida por la
bujía para encenderse, mientras que los motores diésel no disponen de bujías, puesto
que la combustión se realiza mediante una elevada compresión de aire, que aumenta
la temperatura del motor y produce la autoinflamación de la gasolina.

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Relación estequiométrica del ciclo Diesel
Los motores diésel trabajan con mezclas pobres porque se puede producir la
inflamación del combustible, aunque en la cámara haya un exceso de aire en
proporción.

Para poder conseguir esta mezcla estequiométrica del diésel son 14,5 gramos de aire
por cada gramo de diésel . Para quemar completamente un gramo de gasolina se
necesitan 14,7 gramos de aire. En los motores Diesel la mezcla estequiométrica es de
14,5-1.

Relación de compresión en motores diésel

En un motor Diesel, la relación de compresión puede ser mucho más elevada que uno
de explosión, ya que en el cilindro solamente se comprime aire y no hay riesgo de
explosión espontánea. Esta relación de compresión está comprendida generalmente
entre los 15 y 25:1 aunque puede llegar hasta 30:1

Si se incrementa la presión del aire de entrada o la relación de compresión, decrece el

retraso de la ignición debido al aumento de la temperatura de la cámara de combustión.
Por esta razón, la relación de compresión de un motor diésel tiene un límite máximo y
un límite mínimo. Actualmente una relación de compresión de 15 y 25:1,
probablemente es suficiente para encender a la mayoría de los motores diésel actuales
a velocidades del 2 000 rpm. Las relaciones de compresión sin embargo están
usualmente por encima de 12:1 con el fin de asegurar la temperatura necesaria para un
arranque satisfactorio del motor.

Relaciones más elevadas son también necesarias a altas velocidades para subir la
temperatura de la cámara de combustión lo suficiente como para encender el
combustible a altas rpm. Esto se debe a que se dispone de menos tiempo para que
tenga lugar la combustión A causa de esta limitación para la presión máxima, los
motores sobrealimentados diésel tienen relaciones de compresión más bajas que los

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demás motores. La presencia del aire adicional introducido en la cámara de combustión
sirve para incrementar la presión de la cámara de combustión. Mientras el diseño del
motor y la ciencia metalúrgica permitan avances en la presión máxima, progresos
adicionales en la economía y eficiencia pueden ser desarrollados a través de relaciones
de compresión aún más elevados.

Antes de terminar la carrera motriz se abre la válvula de escape con objeto de dar
mayor facilidad de salida a los gases quemados, y evitar en lo posible la contrapresión
en la carrera ascendente del pistón.

Los motores diésel de hoy son todos de “diésel limpio”

Este es un término que la industria compuso para describir los automóviles diésel y los
SUV con emisiones a la par de un automóvil con motor de gasolina.
Es una combinación de combustible diésel ultra bajo en azufre, motores diésel
eficientes con medición precisa de combustible en los cilindros, filtros de partículas que
atrapan el hollín y controles avanzados de emisiones que incluyen un chorro de
limpieza final de urea en el flujo de escape.
Después de que el escape sale del colector de escape del motor, y antes de que salga
del silenciador y el tubo de escape, se trata con una reducción catalítica selectiva o
proceso SCR que reduce los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos
y hollín.

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La industria dice que el proceso SCR puede reducir los NOx hasta en un 90%, las
emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono en un 50% a 90%, y el material
particulado en un 30% a 50%.
Si es necesario, especialmente en vehículos comerciales más grandes, puede haber un
filtro de partículas separado.
Los motores diésel también tienden a durar más debido a su construcción robusta y las
propiedades lubricantes del combustible diésel, aunque todavía necesita aceite de
motor.
La naturaleza de un motor diésel es que entrega su torque, o potencia para moverse, a
bajas rpm. Si bien acumula más potencia por galón, el diésel se quema con menos
facilidad, por lo que es más seguro.

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 Conclusiones

Mediante este trabajo he aprendido un poco mas sobre los motores diésel en la cual
nos profundizamos en saber cómo es el funcionamiento y característica de cada ciclo
en este caso el de cuatro tiempos y el de dos tiempos. Ambos ciclos hacen el mismo
proceso solo que en el ciclo de dos tiempos lo hace en una sola vuelta y en el de cuatro
tiempos en dos vueltas. En la actualidad en motor diésel mas utilizado es el de cuatro
tiempos, el de dos tiempos lo utilizaban los buses viejos, es más común en los barcos y
ferrocarriles. Anthony Mc farlane

Mi conclusión es que un motor diésel funciona bastante diferente que una gasolina y
que un motor diésel necesita más aire y más temperatura en la mezcla para poder
hacer el ciclo diésel. Marcos Gonzales

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Bibliografía e infografía

 https://www.ubicalo.com.mx/blog/4-tiempos-diesel/
 https://tallerescuenca.com/historia-del-motor-diesel/
 https://victoryepes.blogs.upv.es/2013/06/23/el-motor-diesel-de-cuatro-tiempos/
 https://como-funciona.co/los-motores-diesel/#:~:text=El%20ciclo%20de
%20cuatro%20tiempo%20en%20motores%20di%C3%A9sel,combustible%20en
%20la%20c%C3%A1mara.%20...%20Mas%20cosas...%20
 https://dieselval.com/que-es-un-motor-diesel-2-tiempos-y-cual-es-su-
funcionamiento/

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