UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMÁ

FACULTAD DE INGENIERA INDUSTRIAL

INGENIERIA INDUSTRIAL

TECNOLOGÍA MECÁNICA

MOTORES DIÉSEL

INTEGRANTES:

ANGÉLICA CHANG 8-946-1407

NICOLE CLEMENT 8-954-1921
AYLEEN CONCEPCIÓN 8-945-130
ROBERTO DE LEÓN 2-745-1821
EDUARDO DOMÍNGUEZ 8-959-997
EISI EVANS 8-949-1541
DILSA GARCÍA 8-919-946
GILBERTO OLMEDO 8-955-2191
YAREIMIS PINZÓN 8-951-1414
JENNIFER SOWLEY 8-954-636

PROFESOR:
LIC. RODOLFO RODRÍGUEZ A.

GRUPO:
9II-121

FECHA DE ENTREGA:
VIERNES 19 DE JULIO DE 2019
 INDICE
INTRODUCCIÓN 3
OBJETIVOS 4
MARCO TEÓRICO 5
CONTENIDO
HISTORIA 6
DEFINICIÓN 7
PARTES 8
FUNCIONAMIENTO 10
VENTAJAS 11
DESVENTAJAS 13
APLICACIONES 14
ISUZU Y SUS NIVELES SUPERIORES DE DIESEL 15
ISUZU D-MAX 16
CONCLUSIONES 18
BIBLIOGRAFÍA 19
 INTRODUCCIÓN

Un motor de combustión interna es una máquina térmica en la cual se obtiene

trabajo mediante la combustión de una determinada cantidad de combustible en el
interior de sus cilindros. Un motor diesel es una máquina de combustión interna
que usa combustible inyectado de forma pulverizada dentro de los cilindros, los
cuales contienen aire comprimido a una presión y temperatura relativamente altas.
La temperatura del aire debe ser lo suficientemente alta como para permitir la
ignición de las partículas del combustible inyectado. Ningún otro medio es
empleado para producir la ignición. Debido al método de ignición usado, los
motores diesel son a menudo llamados motores de ignición por compresión. Esto
los diferencia de los demás motores de combustión interna llamados motores de
ignición por chispa. Estos últimos motores emplean la gasolina como combustible
y la mezcla de aire y gasolina entra en ignición mediante el uso de la chispa
eléctrica.
La importancia de los motores de combustión interna puede observarse fácilmente
ya que debido a estos, se obtiene el funcionamiento de buques de carga, granel,
combate etc. Las marinas suelen emplear poco los motores a gasolina excepto en
los aviones y botes pequeños. En cuanto a los motores Diesel su aplicación en los
buques es enorme.
En las marinas, los motores Diesel fueron empleados en submarinos y torpederas.
Los motores diesel están siendo usados para impulsar remolcadores de 400 hp a
3000 hp, lanchas de desembarco de 175 a 2000 hp, caza-submarinos de 800 a
1800 hp, lanchas de patrullaje y barreminas de 3000 hp, submarinos de 600 hp
etc. Además, los motores diesel son usados como fuente primaria en acorazados,
destructores y portaaviones.

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 OBJETIVOS

Objetivos generales:
El principal objetivo de este trabajo es que queden claros las ventajas,
desventajas, funciones, funcionamiento, tipos, y aplicaciones de los motores que
utilizan el combustible Diesel para su funcionamiento y el desarrollo de las
actividades que este realiza.
Dar a conocer e informar sobre las diferentes ventajas de los motores Diesel.

Objetivos específicos:
 Brindar una guía para el conocimiento de los motores de tipo Diesel.
 Dar a conocer las funciones que este puede llegar a desempeñar.
 Estudiar el funcionamiento de este tipo de motores y pros y contras.
 Estudiar las diferentes partes de este tipo de motores.
 Conocer un poco sobre la historia y el origen de los motores Diesel.

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 MARCO TEÓRICO

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que
se produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo
diésel. Puede utilizar como combustible el gasóleo/gas-oíl o aceites pesados
derivados del petróleo, como también aceites naturales como el aceite de girasol
(de hecho el primer combustible utilizado en este motor fue el aceite de
cacahuete).1 Además es muy eficiente en términos termodinámicos; los mejores y
más desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia
térmica, un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los motores de
explosión; es uno de los motores más usados desde su creación en diversas
aplicaciones.
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre-cámara, en el
caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los
motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamación.
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura
que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde
unos orificios muy pequeños que tiene el inyector, de forma que se atomiza y se
mezcla con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 °C) y alta presión. Como
resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que
el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia fuera.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina, es adiabática, generando un
movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo
alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de
inflamación espontánea del diésel. En frío es necesario precalentar el diésel o
emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina,
empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y
350 °C, y que reciben la denominación de gasóleo.

5
HISTORIA
Desde que se crearon, los motores diésel se han empleado principalmente en el
ámbito industrial y en los vehículos pesados. Esto se ha debido a características
destacadas de esta clase de motor, entre ellas la dureza y el bajo consumo.
Aunque los motores de gasolina y los de diésel se usan para tareas similares,
estos últimos se prefieren cuando es necesaria más potencia. Ejemplo de ello son
los motores para movilizar locomotoras, barcos, generadores de alta capacidad o
vehículos de carga.
El motor diésel, imaginado por Rodolphe Diésel es un derivado del motor de
cuatro tiempos inventado por Beau de Rochas, realizado por Otto y aplicado por
numerosos industriales. Si bien Beau de Rocha es el inventor del ciclo de cuatro
tiempos, el alemán Nicolás Otto tiene el mérito de haber sido el primero en hacer
funcionar un motor siguiendo este ciclo. En 1876, con la ayuda de Eugene
Langen, Otto realizó su motor en las afueras de la Colonia.
En febrero de 1892, diésel publicó en Berlín un
fascículo titulado: "Teoría y construcción de un
motor térmico racional" donde exponía sus ideas
para la realización práctica del ciclo de Carnot.
Tradujo su obra al francés, patentó en 1892 -
1893 su "motor de combustión" (Patente DRP
67.207 y 82.168) y buscó en vano apoyo
económico. Volvió entonces a Alemania y empezó
allí la construcción del primer motor "diésel" en
Augsbourg, en la "Fabrica de maquinaria de
Augsbourg" que luego se convertiría en la M.A.N.
Krupp, le prestó ayuda financiera y técnica. En la
inyección de combustible se utilizó gasolina al
principio y aceite pesado a continuación, el cual
se aseguraba por medio de aire comprimido
producido por un cilindro compresor; el chorro de
aire comprimido arrastraba el combustible hacia la cámara de combustión a una
presión de 75 atm, mientras que la presión de aire en el cilindro motor sólo
alcanzaba 32 atm.
Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París
como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de
coco. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como
combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. Este motor seguía los

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mismos ciclos de cuatro tiempos que los de gasolina (admisión, compresión,
combustión y escape) y también actualmente tiene de 2 tiempos (en dos
movimientos del pistón). La idea era que tuviese un rendimiento térmico más
eficiente, usando un combustible volátil alternativo.
Una vez que Bosch creara en 1927 la primera bomba inyectora para motores
diésel, se había logrado el objetivo: Desarrollar un motor de combustión interna
que tuviese un consumo muchísimo más bajo. Además, era más económico,
presentaba un valor de compresión superior y podía trabajar entre 700 y 900 ºC.

¿QUÉ ES EL MOTOR DIESEL?

Los motores diésel son máquinas térmicas que trabajan por combustión interna

alternativa. La combustión es el producto de la auto-ignición que sufre el
combustible a causa de los altos niveles de temperatura que genera la elevada
relación de compresión que posee, en el cual el encendido del combustible se
logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior
del cilindro El ciclo que cumple para su funcionamiento se conoce como ciclo
Diésel.
Varía con respecto a un motor de gasolina en el tipo de combustible que emplea, a
saber gas-oil, gasóleo o aceites pesados productos del petróleo. También puede
utilizar acetites naturales, como el de girasol.

Además es muy eficiente en términos termodinámicos; los mejores y más

desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia térmica,
un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los motores de explosión;
es uno de los motores más usados desde su creación en diversas aplicaciones.

Es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del

combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del
aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel.

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PARTES DEL MOTOR

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el
caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a
una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada autoinflamación.

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que

se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde
unos orificios muy pequeños que presenta el Inyector de Combustible de forma
que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y
900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión
ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando
el pistón hacia abajo.

Esta expansión, al revés de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a

presión constante ya que continúa durante la carrera de trabajo o de expansión.
La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el
movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un movimiento de rotación.

Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de

inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o
emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina,
empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y
350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o gasoil en inglés.
Un motor diésel que opera en cuatro tiempos
tiene básicamente los mismos componentes
que el motor de gasolina. Entre los
elementos que lo conforman están: Los
segmentos, el bloque del motor, la culata,
el cigüeñal, el volante, los pistones, el árbol
de levas y el cárter.

Por otro lado, las piezas que se mencionan a

continuación son comunes en ambos
motores (a excepción de toberas y bujías de
precalentamiento), pero pueden tener un

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 diseño y prestaciones variables. Estas son: La bomba inyectora, mecánica o
eléctrica; los ductos, los inyectores (mecánicos, electro-hidráulicos o
piezoeléctricos); la bomba de trasferencia, las toberas y las bujías de
precalentamiento.

En los motores diésel no se encuentran las bujías debido a que la explosión se

logra por compresión y no por una chispa. Como estos motores tienen más
compresión que los de gasolina, sus elementos deben ser robustos y resistentes
para soportar las presiones. En ocasiones pueden presentar unos elementos que
también se les llama bujías, pero son simples calentadores añadidos a la
compresión de aire, no producen ninguna chispa.

 Segmentos: Se trata de piezas en forma de circular y auto tensadas que se

colocan en las ranuras del pistón. Sirven de cerradura hermética móvil entre el
cárter del cigüeñal y la cámara de combustión. Evitan que haya pérdidas de aceite
cuando este pasa a la cámara de combustión., al mismo tiempo que dejan una
capa fina de aceite lubricante en las paredes de la camisa.

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 Bloque del
motor: Es una estructura en donde se colocan el resto de
las piezas, tales como: Cigüeñal, árbol de
levas, entre otras. Tiene abertura en donde
se colocan los cilindros, las varillas de
empuje de válvulas, conductos del
anticongelante, los ejes de levas y los
apoyos de cojinetes de bancada.
También cuenta con unos taladros en la
parte de arriba en los que se sujetan las
juntas de la culata.
 Culata: Es la pieza que cierra cada cilindro en la
parte superior. Son soporte para otros componentes como: Balancines,
válvulas, inyectores, etc.
 Cigüeñal: Son un conjunto de manivelas pequeñas, una por cada
pistón. Su trabajo es convertir el movimiento lineal en un movimiento
giratorio. Está ubicado sobre los cojinetes principales del bloque del motor.
 Pistones: Son estructuras que se mueven de arriba hacia abajo, siendo
elementos fundamentales del motor. Poseen de 2 a 4 segmentos. El segmento
superior es de compresión y el inferior de engrase.
 Árbol de levas: Es el eje giratorio que se encarga de mover unas levas y
permite distribuir el movimiento sincronizado en el motor.
 Cárter: Conocido también como sumidero, es el componente que cierra el
bloque del motor y donde está alojado la gran parte del aceite. Rodea al cigüeñal
principalmente.
 Bomba inyectora: Dispositivo que eleva la presión del combustible en
el sistema de inyección hasta un nivel elevado. Cuando es inyectado, entra
pulverizado a la cámara para producir la inflamación espontánea. Distribuye
además el combustible a los cilindros en el orden adecuado de funcionamiento.
 Bomba de transferencia: Es la que alimenta de forma constante la bomba
inyectora, usando una presión especifica.
 Toberas: Están encargados de introducir el gasoil
pulverizado dentro de la cámara de combustión. Están
conformadas por un conjunto pistón/cilindro. Hacia el
extremo del cilindro posee un agujero súper fino por el
que se expulsa el combustible a presión elevada

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 Bujías de precalentamiento: Es un elemento que se usa para
ayudar al motor diésel a arrancar. Algunos de estos motores, en
condiciones de frio, tienen dificultades en el arranque. Las bujías de
precalentamiento dirigen calor hacia el bloque alrededor de los
cilindros.

¿CÓMO FUNCIONAN LOS MOTORES DIESEL?

El funcionamiento de un motor diésel es el mismo que el de cualquier motor de

combustión interna térmico. Presenta autoencendido debido a las elevadas
temperaturas que ofrece la compresión del aire dentro del cilindro. Varían con
relación a los de gasolina al no requerir de una chispa para que enciendan.
Las bujías incandescentes que suben la temperatura de la cámara mejora el
arranque en frío y se aprovecha el calor al alcanzar la temperatura óptima.

El ciclo de cuatro tiempos en motores diésel

1. Admisión: En el primer tiempo de funcionamiento ocurre el llenado de aire.

La válvula de admisión se mantiene abierta a medida que el pistón va bajando
hacia su punto muerto inferior. Siempre se permite la entrada de la cantidad total
de aire, indistintamente de la condición de carga. Cuanto más fresco esté, menor
densidad y mayor cantidad entrará, haciendo que aumente la combustión.
2. Compresión: Se cierra la válvula de admisión una vez que el pistón llega a
su punto muerto inferior y empieza a subir hasta el superior, a la vez que contrae
el aire que está dentro del cilindro. La relación es de aproximadamente 18:1 y en
este momento la temperatura se eleva de forma significativa.
3. Combustión: Poco tiempo antes de que el pistón alcance el punto muerto
superior, un inyector atomiza combustible en la cámara. El combustible se inflama
inmediatamente cuando entra en contacto con el aire que está caliente. Como se
puede notar, no se necesita de la chispa que produce la bujía, con el calor que
esta trasmite es suficiente.
4. Escape: La temperatura elevada genera presión, impulsando al pistón con
fuerza hacia abajo. Parte de la energía que aquí se produce se emplea después
para que regrese al punto muerto inferior. Los gases quemados se expulsan,
dejando que comience el ciclo por efecto de la inercia.

VENTAJAS DE MOTORES DIESEL

Los Motores Diésel son muchos más que simple motores, son una mejor
economía de combustible, facilidad de mantenimiento, además de alto rendimiento
y potencia. Sin embargo, algunos conductores se quejan del débil poder del motor,
en especial cuando se habla de la aceleración de un punto a otro.

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 En realidad, se pueden hacer los ajustes necesarios a los Motores Diésel y
obtener más potencia sin tener que comprometer la economía en el consumo de
combustible del coche en el proceso.

Gracias al excelente desarrollo de Rudolf Diesel, tenemos una viable opción para
movilizar nuestros vehículos. Además de los motores híbridos o rotativos, la
principal forma de potencia y energía hoy en día para los coches se realiza
mediante un motor de gasolina, a partir de la combustión interna.

Las centrales eléctricas a base de diésel ha existido desde 1892,

cuando Diesel patentó el motor, su creación. Desde entonces este elemento se ha
convertido en la principal fuente de energía para camiones y autobuses en todo el
mundo. Algunos vehículos de pasajeros, en especial las camionetas, se han ido
transformando y han pasado a la aplicación de estos motores.

El combustible que se emplea para el funcionamiento de los motores diésel

(gasóleo o gas-oil) siempre se ha considerado más barato y con más rendimiento
que la gasolina. Sin embargo, cuando se habla de precios, no se debe pasar por
alto que los vehículos que emplean estos motores son más costosos al momento
de adquirirlos y también caros de mantener.

Aun así y a pesar del grado de contaminación, siempre mayor con motores diésel,
se han desarrollado más tecnologías en torno a estos que en el caso de los de
gasolina. Es por ello que tienen más salida y sus ventas han aumentado al punto
de superarlos.

Es aconsejable adquirir un vehículo automotor diésel cuando se tiene pensado

recorrer muchos kilómetros. De esta forma la diferencia en el gasto de combustible
compensará, además de ser más duraderos y tienen menos desgaste cuando
circulan a pocas revoluciones. A continuación, se resumen las ventajas más
importantes de usar un motor diésel.

 Durabilidad y larga vida: Esta es la más importante de las ventajas de los

motores impulsados por gasóleo. Como el proceso de combustión es por
compresión de aire, esto se traduce en que tienen menos desgaste de las partes y
soportan más kilometraje, comparándolos con los de gasolina.
 Fiabilidad: Desde sus inicios a finales del siglo XIX, el motor diésel ha sido
adoptado por máquinas de trabajo pesado y duro. Su trayectoria en este ámbito le
ha proporcionado fama, haciéndolo fiable, en especial por su sencillez: No
requiere bujías, cables, distribuidor, rotores, etc. El principio de funcionamiento se
ha mantenido y sus escasas pero resistentes piezas, comparándolas a las de un
motor de gasolina, lo alcen más confiable frente al usuario.
 Economía: Otra gran ventaja es que esta clase de motor es capaz de rodar
hasta más del doble de distancia que el motor de gasolina consumiendo la misma

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 cantidad de combustible. La razón es porque el diésel es más denso que la
gasolina y consecuentemente ahorra hasta un 30% del consumo.
 Capacidad de arrastre: El motor diésel genera menos torsión mecánica,
conocida como torque, por las revoluciones bajas que produce. Como resultado
hay aumento de efectividad y de capacidad para cargar o arrastrar.

En comparación con los motores de gasolina, los Motores Diésel ofrecen varias

ventajas, estas son algunas de ellas:

 Al producirse el proceso de combustión, el motor diésel utiliza la

compresión de aire en lugar de una mezcla de aire y combustible, como es
el caso de los coches a base de gasolina. Esto significa que no se
necesitan bujías y por lo tanto no hay que realizar una puesta a punto.

 El combustible diésel tiene un nivel de densidad más alto que la gasolina, lo

que trae como consecuencia una mejor en el consumo de combustible de
entre el 20 y el 30%, en comparación con los coches de gasolina regular.

 Los Motores Diésel son más baratos en su mantenimiento, pues tienen

menos partes en comparación con un motor de gasolina. La vida útil de un
motor diésel es significativamente mayor.

 Un coche de motor diésel es fiable y robusto a la hora de subir colinas o

pendientes, así como para transportar grandes cargas. Por el contrario, no
es apropiado para carreteras empedradas y vías de alta velocidad.

Por otro lado, los Motores Diésel requieren de estrictas normas para el control de

emisiones, puesto que contaminan un poco más. De esta forma, muchos
fabricantes han tratado de mejorar la tecnología en la producción de un motor
diésel que sea beneficioso para el medio ambiente. Volkswagen, más que otras
marcas populares, ya tiene en sus manos algunos motores, a los cuales se les
han realizado algunos cambios positivos para el entorno.

DESVENTAJAS DE LOS MOTORES DIÉSEL

Aunque el motor diésel es muy confiable y su uso implica menos gastos en
combustible, hay algunas desventajas que deben valorarse.

 Precio: Desde tiempos históricos el motor diésel es mucho más caro

comparado con el de gasolina. Aunque se puede balancear este gasto con el
ahorro en combustible, la diferencia del costo inicial sigue siendo considerable.
 Mantenimiento: Este tipo de motor necesita cuidados periódicos más
frecuentes que cualquier otro tipo. Si no se hace un mantenimiento regular, llegan
a ser muy contaminantes.

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 Peso: Un motor diésel es muchísimo más pesado que el de gasolina, pero
a este aspecto no se le da tanta relevancia por la relación peso/potencia que
tienen estos vehículos.
 Velocidad: Son motores menos veloces, aunque los avances tecnológicos
actuales han logrado que estos generen velocidades semejantes a los que usan
gasolina.
 Reparaciones: Existen menos probabilidades de cambiar piezas por la
tecnología, durabilidad y la frecuencia en el mantenimiento. Aun así, en caso de
cambios y reparaciones, la mano de obra es más costosa, al igual que las partes y
los repuestos.
 Ruido: A pesar de los avances logrados en esta clase de motor, estos
continúan siendo más ruidosos que los motores de gasolina

APLICACIONES

 Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga,

colectivos de corta y larga distancia y algunas furgonetas y furgones
 Automóviles de turismo y de competición
 Propulsión ferroviaria 2T
 Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de
ahí dos tiempos
 Vehículos de propulsión a oruga
 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de
emergencia)
 Accionamiento industrial (motobombas, compresores, motores
estacionarios etc., especialmente de emergencia)
 Propulsión aérea (en desuso paulatino)

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ISUZU Y SU NIVEL SUPERIOR DE MOTORES DE DIESEL
El motor de diesel tiene la ventaja de poseer una excepcional eficiencia con el
combustible y menores emisiones de CO2. De acorde a esto, el diesel se espera
que juegue un rol en la prevención del calentamiento global. Considerando la
seriedad del mismo y la limitada cantidad de combustibles fósiles, el mayor
problema hoy en día esta en darse de cuenta de ambos problemas ecológicos y
económicos. Para lograr esto, Isuzu se enfoco en reducir las emisiones e
incrementar la eficiencia mediante pequeños desplazamientos y motores
turboalimentados. Con esto han logrado en levantar fundamentalmente las
expectativas del desempeño del motor en términos de economía con el
combustible y crean peso al aumentar la producción y el par por unidad de
emisiones haciendo que los motores sean los mas ligeros y compactos posibles.
El resultado es la serie de motores D-CORE donde no solo se usan las
regulaciones de emisiones del 2005 sino que también usa las normas económicas
de combustible de 2015.

D-
CORE representa una nueva generación de altamente eficientes motores de

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diesel donde el original concepto de Isuzu, junto a su tecnología y desempeño se
integran para convertirse en el núcleo de los motores diesel.
La clave para la tecnología limpia de los motores D-CORE es la realización
simultánea de la tecnología de optimización de la combustión, el tratamiento
posterior de los gases de escape y las tecnologías de control electrónico. Al
integrar estas tres tecnologías, Isuzu está reduciendo las emisiones de CO2 y de
escape, reduciendo los costos de combustible y obteniendo alta potencia. En
particular, la tecnología para el control electrónico del hardware puede variar
mucho según el fabricante, e Isuzu tiene la fuerza de desarrollar su propio
software de control electrónico para maximizar las capacidades del hardware.
Además, como uno de los pocos fabricantes que desarrollan motores diésel que
van desde motores pequeños para vehículos de pasajeros hasta grandes
centrales eléctricas para camiones pesados, Isuzu puede incorporar de inmediato
un nuevo software en su línea de motores. Una de las críticas tecnologías para el
desarrollo de motores diesel súper limpios, próxima generación de motores diésel
que ofrecen lo último en reducción de emisiones y ahorro de combustible, es la
combustión homogénea de premezcla, que se basa en el control preciso del
sistema electrónico de inyección de combustible common rail. Los fabricantes
japoneses de motores diesel están liderando la industria en esta tecnología
extremadamente compleja, que reduce drásticamente las partículas y el NOx en
las emisiones de diesel. Entre los fabricantes japoneses, Isuzu está tomando la
delantera en este campo.
Hay dos tipos, el electrónico y mecánico. Ambos trabajan por compresión. Pero
ambos trabajan mediante el mismo ciclo. La diferencia de estos dos motores es
que uno usa bomba de diésel mecánica que es mediante inyectores mecánicos
dentro de la cámara de combustión y el electrónico mediante inyectores
electrónicos. Es la única diferencia. El ciclo y el tiempo es totalmente igual.
En el motor diésel no existe dos tiempos. Hay fuera de borda cuatro tiempos y dos
tiempos, generalmente hay moto en 2 tiempos y 4 tiempos. Las motos motocross
son de dos tiempos.
ISUZU D-MAX
los Isuzu D-Max hacen uso del mismo
motor diésel de 1.9 litros, cuatro cilindros
y turbo. Este bloque no necesita emplear
urea para neutralizar los gases que emite
su motor.
Gracias a él se consigue una potencia de
164 cv y un par motor de 360 Nm desde
muy bajas vueltas. Todas las versiones
tienen tracción 4×4 conectable con

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reductora, salvo la cabina sencilla que puede ser de propulsión. Las cajas de
cambio disponibles son manuales de seis velocidades o automáticas de cinco.
Motor y Transmisión:
 Sincronización del tiempo por cadena
 Motor 2.5L HIGH POWER (TURBO DIESEL INTERCOOLER-COMMON
RAIL)
 Potencia de 100 KW (136 PS/3400 RPM)
 Transmisión automática tipo triptronic (cambio secuencial de 5 velocidades)
 4 cilindros inyección directa
 Filtro de sedimento del diesel
 Torque máximo 320 NM 1800-2800 RPM
El motor ha sido desarrollado partiendo de cero por Isuzu, con las emisiones y los
consumos más bajos, a la vanguardia de la categoría. Para respetar las nuevas
normativas de emisiones anticontaminación, este motor ha sido elaborado con un
sistema exclusivo de tratamiento de gases de escape de tipo LNT (Lean NOx
Trap) para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx), sin utilizar el AdBlue.
Novedades para reducir el mantenimiento:
 Correa de servicio autoajustable.
 Ajuste automático de la holgura de válvulas.
Soluciones Isuzu para la máxima fiabilidad:
 Distribución por cadena y piñones.
 Tratamiento térmico por inducción para reducir el desgaste.

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 CONCLUSIÓN

o Los motores diésel son máquinas térmicas que trabajan por combustión

interna alternativa.
o El motor diésel fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf
Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la
producción de motores y vehículos de carga de rango pesado.
o La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la
presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión.
o Algunas ventajas de este motor son su durabilidad, fiabilidad, economía y
capacidad de arrastre
o Algunas desventajas de este motor son su peso, precio, mantenimiento,
velocidad, reparaciones y ruido.
o Sus aplicaciones son para la maquinaria pesada, propulsión aérea,
propulsión ferroviaria, propulsión marina, entre otros.
o Entre los fabricantes japoneses y también en general, la marca ISUZU está
llevando la delantera en la fabricación de motores diésel.

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 BIBLIOGRAFÍA

 https://www.youtube.com/watch?v=k65DTJrkDVY
 https://www.ecured.cu/Motor_di%C3%A9sel
 https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
 https://www.isuzu.co.jp/world/corporate/about/diesel.html
 http://como-funciona.co/los-motores-diesel/

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