MANEJO DEFENSIVO PARA

SERVICIOS ADICONALES

2021
ÁREA SSOMA
SERVICIO DE TRANSPORTE EXTERNO
OPERACIÓN ANTAMINA
OBJETIVO Y ALCANCE

OBJETIVO
Brindar información general a los conductores que prestaran el servicio
adicional con buses interprovinciales para la operación Antamina.

ALCANCE
Aplica a todos los conductores que prestaran el servicio adicional con buses
interprovinciales para la operación Antamina.
1. TÉCNICAS DE MANEJO DEFENSIVO
CONDUCTOR DEFENSIVO = CONDUCTOR REA

Reconocer el peligro
Pensar y prever lo que puede pasar o lo que podría pasar
tan anticipadamente como sea posible.
Nunca presuponer que todo saldrá bien.

Entender la defensa
Aprender las formas definidas para hacer frente a
situaciones especificas.
Aplicar cuando se presente la ocasión.

Actuar correctamente a tiempo.

Actuar una vez detectada una situación de peligro.
Nunca adoptar la actitud de “aguardar y ver que sucede”
1. TÉCNICAS DE MANEJO DEFENSIVO
LAS 5 LLAVES DEL SISTEMA SMITH

Vea siempre hacia adelante

Obtenga un panorama Amplio

Mantenga los ojos en continuo movimiento

Déjese siempre una salida

Asegúrate que los demás te vean

1. TÉCNICAS DE MANEJO DEFENSIVO

• La conducción defensiva implica anticiparse a las situaciones de peligro,

Recomendaciones para conducir en condiciones adversas.

La condición meteorológica es un tema crítico en la conducción, por lo que la (prevención) revisión del
vehículo y la preparación del viaje es muy importante a fin de identificar peligros potenciales y condiciones
en la ruta, cursos de agua, deslizamientos, etc.

recomendaciones para conducción en condiciones adversas:

Conducción con lluvia:

 Encender las luces para ser vistos.
 Usar los limpiaparabrisas y dirigir la calefacción a los cristales para evitar que se empañen.
 No adelantar sin necesidad.
 No frenar bruscamente para evitar el patinazo.
 Aumentar la distancia de seguridad; 4 o 5 segundos.
 Si la lluvia es muy intensa, parar con mucha precaución fuera de la carretera.
 Si es necesario parar en un lugar seguro.
1. TÉCNICAS DE MANEJO DEFENSIVO
1. TÉCNICAS DE MANEJO DEFENSIVO

Conducción con granizo o nieve:

 Mantener atención permanente ante los

posibles patinazos.
 Encender las luces para ser vistos.
 Disminuir lentamente la velocidad.
 Evitar aceleraciones, desaceleraciones
bruscas y adelantamientos.
 Aumentar la distancia de seguridad.
 Seguir las huellas de unidades anteriores.
 Si es necesario parar en un lugar seguro.
1. TÉCNICAS DE MANEJO DEFENSIVO

Conducción con Niebla

 Encender las luces y alumbrado antiniebla.

 Aumentar la distancia al vehículo que se
encuentre delante a 5 o 6 segundos.
 Fijarse en las luces de freno del otro
vehículo.
 Encender las luces de emergencia.
 Si es muy densa tomar como referencia las
marcas viales de la derecha de la calzada.
Si es necesario estacionar la unidad en un
lugar seguro.
2. LIMITES DE VELOCIDAD NORMADOS POR EL MTC Y ESTABLECIDOS
POR ANTAMINA
LIMITES DE VELOCIDAD NORMADOS POR EL MTC Y MODIFICADOS
POR EL DS N° 025-2021-MTC

En zona urbana:

– En calles y jirones: 30 Km/h.

– En avenidas: 50 Km/h.

– En vías expresas: 80 Km/h.

– En zona escolar: 30 Km/h.

– En zona de hospital: 30 Km/h.

2. LIMITES DE VELOCIDAD NORMADOS POR EL MTC Y ESTABLECIDOS
POR ANTAMINA
LIMITES DE VELOCIDAD NORMADOS POR EL MTC Y MODIFICADOS POR EL DS N° 025-2021-MTC

En carreteras:
 Para, automóviles, camionetas y motocicletas:
100 Km/h.
 Para vehículos del servicio público de
transporte de pasajeros: 90 Km/h.
 Para casas rodantes motorizadas: 90 Km/h.
 Para vehículos de carga:80 Km/h.
 Para automotores con casa rodante acoplada:
80 Km/h.
 Para vehículos de transporte de mercancías
peligrosas: 70 Km/h.
 Para vehículos de transporte público o privado
de escolares: 70 Km/h.
 En caminos rurales: 60 Km/h.
2. LIMITES DE VELOCIDAD NORMADOS POR EL MTC Y ESTABLECIDOS
POR ANTAMINA
LIMITES DE VELOCIDAD ESTABLECIDOS POR ANTAMINA
Las velocidades máximas en la ruta serán:

1. Mina – Conococha, máximo 70 KPH dependiendo de las condiciones climatológicas y de la carretera o lo

indicado por el MTC (la menor)

2. Conococha – Pativilca, máximo 70 KPH, dependiendo de las condiciones climatológicas y de la carretera o lo

indicado por el MTC (la menor)

3. Conococha – Catac, máximo 70 KPH, dependiendo de las condiciones climatológicas y de la carretera o lo

indicado por el MTC (la menor)

4. Catac – Huaraz, máximo 60 KPH, dependiendo de las condiciones climatologicas y de la carretera o lo

indicado por el MTC (la menor)
2. LIMITES DE VELOCIDAD NORMADOS POR EL MTC Y ESTABLECIDOS
POR ANTAMINA
LIMITES DE VELOCIDAD ESTABLECIDOS POR ANTAMINA

Las velocidades máximas en la ruta serán:

1. Panamericana Norte: máximo 90 KPH o de acuerdo a lo dispuesto por el MTC dependiendo de las
condiciones climatológicas y de la carretera o lo indicado por el MTC (la menor).

2. En las zonas pobladas y zonas rurales se deberá conducir a 10 KPH por debajo de la señalización de
velocidad establecida por el MTC.

3. En las zonas donde los buses viajen sin escolta, los conductores deberán mantener las velocidades
establecidas por el MTC o las establecidas por Antamina, y teniendo en consideración las condiciones
climatológicas y de la carretera.
3. VIAJE EN CONVOY Y DISTANCIA SEGURA DE SEGUIMIENTO

• Viaje en convoy: Conjunto de no más de cinco (05)

vehículos que simultáneamente realizan el servicio
de transporte de personal con el mismo origen y
destino, sin efectuar maniobras de rebase,
manteniendo una distancia constante entre vehículos
y acompañados de una unidad escolta desde
Chasquitambo a mina y viceversa.

• Distancia segura de seguimiento: Consiste en el

espacio que existe entre los vehículos, que le
permita frenar y detenerse, o realizar una maniobra
evasiva para prevenir una colisión por alcance.
3. VIAJE EN CONVOY Y DISTANCIA SEGURA DE SEGUIMIENTO

DISTANCIA SEGURA DE SEGUIMIENTO

• El conductor deberá conservar la distancia segura entre

el vehículo que conduce y el vehículo de adelante
(utilizando la regla de 3 los segundos), distancia que le
permite realizar una maniobra segura, si se produce la
detención de éste; esta distancia debe ser mantenida
inclusive cuando el otro vehículo reduzca la velocidad.

• La distancia de seguimiento debe ser aumentada (en un

segundo por cada condición adversa), considerando las
condiciones climatológicas y/o ambientales adversas
tales como polvo, nieve, niebla o lluvia, a fin de evitar
colisiones.
3. VIAJE EN CONVOY Y DISTANCIA SEGURA DE SEGUIMIENTO
Contar mil ciento
REGLA DE LOS 3 SEGUNDOS uno, mil ciento dos
y mil ciento tres.

PASOS:

1. Ubicar un punto de referencia fijo (ejemplo, un

poste, señal, hito, etc.).
2. Cuando el parachoques posterior del vehículo
que precede coincide con la referencia.
3. Contar mil ciento uno, mil ciento dos y mil ciento Punto de
tres. referencia

4. Cuando termines de contar el parachoques Estoy

delantero del vehículo que conduces debe conservando mi
distancia segura
coincidir con tu punto de referencia. de seguimiento.
4. RUTA DEL SERVICIO A ANTAMINA
RUTA: PATIVILCA -
CONOCOCHA
4. RUTA DEL SERVICIO A ANTAMINA
RUTA: CONOCOCHA
- MINA
4. RUTA DEL SERVICIO A ANTAMINA
RUTA: CONOCOCHA
- HUARAZ
5. COORDINACIÓN CON LA ESCOLTA Y USO DE RADIO DE
COMUNICACIÓN

Conductor de escolta: Es una persona

calificada y habilitada en la dirección del
convoy, con conocimientos en el manejo de
emergencias, uso de extintores, control de
derrames, primeros auxilios y riesgos de la
ruta. Es quien asesora en la toma de
decisiones al líder del convoy en caso de
algún imprevisto, siendo responsable de
llevar en forma segura el convoy en los
tramos asignados, manteniendo
comunicación permanente con las unidades
del convoy sobre los riesgos y eventos en la
ruta, así como de reportar al Centro de
Control en los lugares establecidos su
tránsito y eventualidades durante el viaje.

Los ómnibus del servicio deberán contar con una radio de comunicación operativa y tener programados
además del canal 9 los canales de carretera 10, 11 y 12.
5. COORDINACIÓN CON LA ESCOLTA Y USO DE RADIO DE
COMUNICACIÓN

 Al iniciar el viaje con la escolta se debe verificar y realizar pruebas de

comunicación, así como los datos, número de asiento del líder de buses y del
convoy.

 Se debe proporcionar la cantidad de pasajeros de cada unidad.

 En todo momento la comunicación radial entre la unidad escolta y los buses

será por el canal 9 a través del sistema de comunicación por radio.

 La escolta reportara las incidencias y condiciones de la ruta al convoy por

radio, las cuales comprenden: piedras en la vía, animales, peatones en la
vía, curvas y vías libres, paso de camiones, autos, y/o condiciones climáticas
adversas, etc.

 Cada conductor del convoy debe confirmar que recibió la información en

orden correlativo mencionando: copiado 1, copiado 2, etc.
5. COORDINACIÓN CON LA ESCOLTA Y USO DE RADIO DE
COMUNICACIÓN
RESTRICCIONES:
 Para la coordinación con la escolta se deberá hacer uso de la radio de comunicación
solo en tramos seguros.

 Está prohibido el uso de las radios en curvas, cambios de marcha, maniobras de

adelantamiento u otras situaciones justificadas.
6. USO DE CELULARES DURANTE LA CONDUCCIÓN

Esta prohibido el uso de teléfonos celulares

o dispositivos electrónicos (iPod, Tabletas, u
otros) incluyendo los dispositivos de manos
libres durante la conducción, a fin de asegurar
la conducción a dos manos y se evite la
distracción del conductor.

De ser necesario atender una llamada, el

conductor deberá estacionarse en un lugar
seguro, fuera de la zona de tránsito para
contestar.
7. REALIZACIÓN DEL CHEK LIST DE LA UNIDAD

 Se debe realizar el Check List del bus previo

al inicio del servicio.

 Durante la inspección se debe identificar las

condiciones del vehículo que puedan
comprometer la seguridad de los
conductores y los pasajeros.

 Es el inicio de todos los días de nuestro

manejo defensivo.
7. REALIZACIÓN DEL CHEK LIST DE LA UNIDAD

QUE DEBO REVISAR:

 Nivel y fugas de fluidos

(refrigerante, aceites).
 Batería (bornes y carga).
 Fajas.
 Agua (limpiaparabrisas).
 Luces en general.
 Neumáticos (estado y presión)
 Bocina.
 Espejos retrovisores.
 Limpiaparabrisas.
 Frenos (probar).
 Luces testigo (tablero).
 Vidrios (limpieza).
8. USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

 Los cinturones de seguridad deben

estar operativos y su uso es obligatorio
para: conductores y todos los pasajeros
del vehículo, durante el viaje.

 En caso de identificar un cinturón

averiado debe informar inmediatamente
a su supervisor.
FUNCIONES DEL CINTURION DE SEGURIDAD
 El conductor solo podrá asignar los
 PROTECCIÓN: Lo protegen absorbiendo la fuerza
asientos cuyos cinturones de seguridad
se encuentren operativos. del impacto.
 CONTROL: Lo ayudan a conservar el control del
 El conductor no deberá mover el vehículo manteniéndolo en su asiento.
vehículo hasta que todos los pasajeros  SUPERVIVENCIA: Aumentan en mas de un 50 %
lleven puestos sus cinturones de
las probabilidades de supervivencia en una colisión
seguridad.
frontal, volcaduras.
9. REGLAS POR LA VIDA Y EL MANEJO DEFENSIVO