Editorial

Con especial agrado, la Universidad Nacional Experimental

del Transporte (UNETRANS), desde el Departamento de Investigación
y Postgrado y la Secretaría de la Universidad, pone a disposición de
los lectores la primera edición de la revista Ruta Científica Modal.
Nuestra revista, nace con la idea de constituir un espacio de
referencia para la investigación científica en el campo de
conocimiento del sector transporte multimodal, con la finalidad de
ser uno de los instrumentos de difusión y socialización de saberes y
conocimientos de la Universidad, en materia de investigación
científica.

Ruta Científica Modal, es una revista digital semestral, de

carácter multidisciplinario, orientada a la publicación de avances de
investigación, proyectos sociotecnológicos, ensayos académicos,
trabajos de ascenso, revisiones bibliográficas, reseñas críticas de
libros, que aborden el quehacer científico y diversos campos del
conocimiento pertinentes al perfil de la publicación, así como
también de experiencias pedagógicas.
El sello característico de nuestra revista, es la libertad de acción,
la apertura a nuevas ideas y contribuciones, el rigor en la evaluación
de los contenidos y el carácter cooperativo. Estos principios implican,
un contexto totalmente voluntario de las colaboraciones científicas y
una toma de decisiones de estilo participativo.

En esta ocasión, presentamos la primera Edición Especial de

la Revista Ruta Científica Modal, elaborada para hacer presencia en
el marco de la 16ª Feria Internacional del Libro de Venezuela ( FILVEN
2020), a celebrarse durante el mes de noviembre; esta edición
consta de secciones donde se encuentran: los resúmenes de los
proyectos sociotecnológico con sus respectivos hallazgos científicos,
además se presentan producciones escritas, académicas,
intelectuales como avances o resultados de investigaciones
relacionadas con el eje temático de la revista o vinculado a él;
además, reflexiones de interés realizadas por miembros de nuestra
comunidad universitaria, que en su rol de gerentes, docentes y/o
expertos pueden proveer información desde su área de
competencia, relativa a las nuevas tendencias, problemas o
soluciones implementadas en el ámbito del transporte multimodal o
asociado con el mismo.
 INSTALACIÓN DE UN SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE GAS NATURAL VEHICULAR
(GNV) DE TIPO LANDIRENZO OMEGAS/GI, PROPORCIONADO POR PDVSA GAS, A UN
VEHÍCULO MARCA RENAULT MODELO MÉGANE.
Alcalá H. García H. Prof. Barrios A. PNF de Automotriz del Departamento de Mecánica.
Universidad Nacional Experimental del Transporte.

El proyecto sociotecnológico tiene el Según información suministrada por PDVSA

objetivo de instalar un sistema de
inyección de combustible de Gas
Natural Vehicular (GNV) de tipo
LANDIRENZO OMEGAS/GI a un
vehículo Renault Mégane, que
contempla la instalación,
evaluación y mantenimiento de un
sistema.
Sustentados en que el Gas Natural Vehicular
(GNV) aparece en Venezuela como un
combustible alternativo, menos contaminante y
apegado a la normativa mundial de protección
del medio ambiente, en nuestro país se calcula
que existen 43 mil vehículos convertidos al
sistema GNV.
AUTOGAS, se evidencia la escasez de centros de
mantenimiento autorizados para vehículos con el
sistema de GNV, así como la falta de personal
calificado para dichos mantenimientos, esto se
traduce en desconfianza hacia el sistema por parte
de los usuarios, por lo cual la mayoría opta por
retirar el sistema de sus vehículos o simplemente
no utilizarlo. Los estudiantes se plantean como
objetivos específicos: describir el proceso de
instalación del sistema de inyección de combustible
de GNV; analizar las posibles fallas presentes en el
sistema de inyección de combustible de GNV y por
último generar una guía técnica para la instalación,
evaluación y mantenimiento del sistema de
inyección de combustible de GNV, con la visión de
preparar a futuros técnicos para el mantenimiento
del sistema, dando así respuesta a la demanda de
los usuarios.
 DISEÑO CONCURRENTE DE UN BANCO DE PRUEBA PARA INYECTORES DE MOTORES A
GASOLINA.

Infante N., Díaz V., Dos Santos J., Ing. Nova J. PNF de Automotriz. Departamento de Mecánica. Universidad
Nacional Experimental del Transporte.

Teniendo todo esto en cuenta, la creación de un

banco de pruebas permitirá que los involucrados
en la materia puedan ver cómo funciona el
El objetivo del proyecto sistema de inyección de un vehículo y mejorar las
sociotecnológico es el diseño de capacidades técnicas, realizar comprobaciones y
un banco de prueba para aprender cómo solucionar fallas relacionadas con
inyectores electrónicos a el sistema de inyección de forma más directa a lo
gasolina para el laboratorio de que sería el campo laboral. Este proyecto
mecatrónica de la Universidad pretende analizar el sistema de inyección, los
Nacional Experimental del datos técnicos y requerimientos para su
Transporte, utilizando ingeniería funcionamiento, describir los componentes
concurrente. electrónicos necesarios para construir un circuito
eléctrico que simule la señal enviada por la ECU a
los inyectores, elaborar un diagrama eléctrico
que genere pulsos temporizados, para la
El centro de mecatrónica es un espacio de activación de los inyectores necesarias para
formación de técnicos, con mucho garantizar el correcto funcionamiento del banco
potencial para brindar una educación de de pruebas. Por último, se pretende que sirva
calidad, promoviendo estudiantes capaces como un importante útil de diagnóstico en el
de realizar cualquier tipo de centro de mecatrónica ya que permitirá realizar
mantenimiento, ya sea preventivo o pruebas como: estanqueidad, prueba de
correctivo, además de desarrollar pulverización de combustible o variación de
tecnologías que puedan ser aprovechadas caudal, las cuales son fundamentales para
en el sector automotriz en Venezuela. determinar si un inyector trabaja de manera
óptima o no.
 SISTEMA DE TRANSPORTE AUTÓNOMO MEDIANTE EL USO DE MICROCONTROLADORES,
GEOLOCALIZACIÓN (GPS) Y SISTEMA DE TELEFONÍA MÓVIL.

Prof. José Muñoz. PNF de Electrónica del Departamento de Electricidad. Universidad Nacional Experimental del
Transporte.

El transporte del futuro debe
ser inteligente, interconectado
y automatizado, los sistemas
innovadores establecen
estándares totalmente nuevos
en cuanto a eficiencia y
seguridad en el transporte.
La transformación de nuestra Universidad a
especializada, hace necesario el diseño de
sistemas o maquetas que sean aplicables a los
automóviles nacionales o internacionales. En
este sentido existe la necesidad de que el
Departamento de Electricidad posea un
prototipo donde se puedan implementar
sistemas de conducción autónomos o
automatizados a los vehículos de transporte
público haciendo uso de microcontroladores y
los beneficios de la geolocalización.
Con la tutoría del Dr. José Muñoz, docente asociado
del Departamento de Electricidad, tres estudiantes
del último año de la carrera de Telecomunicaciones,
se plantean el objetivo de diseñar un sistema de
transporte autónomo mediante el uso de
microcontroladores, geolocalización (GPS) y sistema
de telefonía móvil.
El proyecto contempla determinar los distintos
sistemas autónomos de transporte que se puedan
controlar mediante los microcontroladores
geolocalización GPS y sistemas de telefonía móvil,
proponer un sistema autónomo de transporte
mediante el uso de los microcontroladores e
implementarlo a través de un prototipo autónomo
de transporte que haga uso de los
microcontroladores, comunicaciones satelitales y los
sistemas de telefonía móvil. Además, el prototipo
permitirá a través de la telefonía móvil la
geolocalización y su posición haciendo uso de los
satélites y permitiendo graficar su recorrido o
ubicación. El sistema en tiempo real hará uso de la
inteligencia artificial, sistema de control de
velocidad, localización de objetos, en la toma de
decisión al poder controlar su desplazamiento.
 DISEÑO DE UN MODULO ELECTRÓNICO INTELIGENTE, AUTONOMO Y REMOTO, PARA LA PREVENCIÓN
DEL ROBO Y EL HURTO DE VEHICULOS.

Carillo E., Gómez M. Profa. De Andrade C., Prof. Páez E. PNF en Electrónica, Departamento de Electricidad. Universidad
Nacional Experimental del Transporte.

Bajo la concepción de que un Proyecto
Sociotecnológico, es una alternativa de solución
que genera bienestar social, los estudiantes del
cuarto trayecto del Programa Nacional en
Electrónica, desarrollan un módulo electrónico
inteligente, autónomo y de acceso remoto que
permite el monitoreo y alerta temprana de
posibles eventos, con el fin de coadyuvar a la
prevención del robo y hurto de vehículos. El
sistema consta de un módulo electrónico
inteligente que procesa e interpreta las señales
emitidas por los sensores de movimiento
infrarrojo pasivo (PIR), ultrasonido, magnético,
para la toma de decisiones en función de la
prevención del robo y hurto de vehículos. Con el
monitoreo de estos sensores el sistema podrá
predecir y pronosticar posibles eventos,
emitiendo señales de alarmas temprana vía
remota.
Así mismo, éste sistema cuenta con una interfaz de
usuario remota, instalada en un dispositivo
inteligente bajo el sistema operativo Android,
permitiendo el monitoreo a tiempo real, la
notificación de la alerta temprana al propietario del
vehículo, y autoridades competentes. Para el
desarrollo de la aplicación de software “app”, se está
utilizando Google App inventor, el cual es un
entorno de desarrollo creado para la elaboración de
aplicaciones destinadas al sistema operativo
Android. Este proyecto se basa en la metodología de
desarrollo de un producto, así como los principios
de la ingeniería concurrente, mediante el cual los
estudiantes, han ido integrando los conocimientos
adquiridos en las distintas unidades curriculares del
PNF, ampliándolos a través de los procesos de
investigación y desarrollo.
 PROPUESTA DE EMBRAGUE MECÁNICO PARA LA LC FJ40 TOYOTA.
Díaz M., Muñoz R., PNF de Automotriz. Departamento de Mecánica. Universidad Nacional
Experimental del Transporte.
El proyecto propone la sustitución de
una pieza automotriz hidráulica por
una mecánica, esta pieza no es más
que el embrague hidráulico de
fábrica, que trae el todoterreno de la
marca Toyota, versión Land Crusier,
modelo FJ40, vehículo muy
demandado y difundido en el sector
del transporte público, por su
nobleza, durabilidad y capacidad
para el trabajo duro.
El embrague hidráulico, tiende a presentar
una reducción muy temprana en su vida
útil, debido al uso en estas rutas troncales y
su sustitución en la actualidad acarrea altos
costos para el propietario del vehículo,
llegando en algunos casos, a la
inmovilización de la unidad. Si bien, en el
mercado de repuestos existen alternativas
de cambio de esta pieza, como es el caso
de piezas llamadas de fabricación
genéricas, estas muestran menor calidad,
con un costo muy cercano a la pieza del
fabricante original.
Por ello, deja de ser una alternativa viable para
los propietarios de las unidades de transporte
público, prefiriendo optar por un repuesto
original, quedando el vehículo inmovilizado por
un tiempo, mientras que se logra obtener el
dinero necesario para su adquisición.
La propuesta plantea la implementación de un
embrague mecánico, como una opción más
económica y duradera que la versión de fábrica o
la genérica. Es evidente que, al ser una
adaptación mecánica, no va a tener la
conveniencia del sistema hidráulico, que facilita
su accionamiento; por ser totalmente mecánica
y de anclaje directo, por lo tanto, se debe hacer
un pequeño esfuerzo al accionar. La opción
mecánica que se propone, de ser viable desde el
punto de vista de ingeniería y seguridad, sería
una elección ideal para estos profesionales del
volante; además, las rutas troncales o sub-
urbanas a las que sirven, que regularmente
cuentan con pocas unidades de transporte de
este tipo, se verían menos afectadas por la
desincorporación coyuntural de unidades,
logrando el propietario de esta manera,
acometer una reparación rápida y económica,
beneficiando a las comunidades donde presta
sus servicios.
 DISEÑO DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE POTENCIA PARA UN DRON.

Silva S., Becerra J., Profa. De Andrade C., Prof. Cruz M. PNF en Electrónica, Departamento de Electricidad.
Universidad Nacional Experimental del Transporte.

El uso emergente de los Drones en el ámbito
civil, en las áreas de seguridad, salud, agricultura
de precisión, inspecciones de instalaciones,
inspección de líneas de alta tensión, detección de
incendios, localización de cuerpos, operaciones
de búsqueda y rescate, transporte de personas y
carga, avizoran en el futuro próximo, una
revolución en el mundo del transporte y de los
servicios logísticos en el planeta. Conscientes de
la necesidad del desarrollo de sistemas
electrónicos, inmersos en las tecnologías
emergentes en las áreas de transporte, los
autores, plantean el proyecto del Diseño del
Sistema Electrónico de Potencia para un Dron, el
cual es un vehículo aéreo no tripulado,
controlado por humanos desde una ubicación
remota o que vuela de forma autónoma
siguiendo un plan de vuelo pre programado a
través de automatización dinámica, utilizando
para elevarse la fuerza de giro de sus motores
unidos a las hélices. Considerando que la etapa
de electrónica de potencia, es fundamental para
el funcionamiento de un dron, éste proyecto se
basará en el estudio, diseño y desarrollo de un
driver para el control de un motor Brushless,
(motor eléctrico).
Para el desarrollo de éste driver, se utilizarán
arreglos y configuraciones de circuitos con
transistores Mosfet, detectores de corto
circuito, aislamiento óptico, elevadores de
tensión, convertidores DC/DC tipo Buck, así
como también, se implementarán acciones de
control PID, para la estabilización de los
voltajes de operación necesarios. De igual
manera, se desarrollará un sistema
electrónico con microprocesadores que
permita medir y controlar los parámetros de
voltajes de Fuente 1, Fuente 2 y pulso de
control para el driver Mosfet, aspectos
relevantes en el correcto funcionamiento del
motor (elemento propulsor). La perspectiva
de éste proyecto es el diseño y construcción
de un Dron, partiendo de la consolidación de
un equipo multidisciplinario de docentes y
estudiantes de distintas especialidades de la
Universidad, así como de otros entes de
investigación y desarrollo en ciencia y
tecnología aplicada al área de transporte.
PROPUESTA DE DISEÑO DE UN CHASIS PARA VEHÍCULO MONOPLAZA UTILITARIO PARA EL
TRASPORTE DE PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA POR PARAPLEJIA.

Martínez B., Muñoz B., Rivas S., Ing. Hernández R. PNF de Automotriz. Departamento de Mecánica.
Universidad Nacional Experimental del Transporte

En el mundo automotor
venezolano, aún no existe un
vehículo utilitario monoplaza con
las características aptas para que
las personas con movilidad Para este proyecto es importante considerar
la seguridad del vehículo, habitabilidad,
reducida, en este caso por confort, y su ergonomía. De la misma
paraplejia, que presentan manera que se consideran dichas
inmovilidad de sus miembros características, destaca la posibilidad de
inferiores, puedan trasladarse de presentar una propuesta con un diseño de
un punto a otro sin ayuda de bajo costo, tecnología, y posible fabricación.
También, resulta importante para el
terceros.
desarrollo del proyecto, el planteamiento de
los objetivos establecidos como: definir las
características mecánicas de un chasis para
Es por ello, que los estudiantes, elaboraron el
un vehículo monoplaza utilitario y realizar la
proyecto de diseño de un chasis de vehículo
propuesta de diseño conceptual y básico del
utilitario monoplaza para personas con
chasis para un vehículo monoplaza mediante
movilidad reducida por paraplejia; tomando
la implementación del programa Solidwork.
en cuenta las características físicas,
Finalmente, este proyecto presentó como
funcionales y dimensionales posibles del
producto, el modelado y boceto en 3D de las
vehículo. De igual manera, las
partes del vehículo, entre ellas, el chasis, la
particularidades propias y limitantes en la
estructura tubular, la estructura total de la
movilidad de estas personas, para plantear el
carrocería, el cálculo de las cargas nodales y
posible desarrollo conceptual de un chasís
de las fuerzas; recomendándose el uso de un
monocasco que pueda proporcionar la
motor Briggs and Stratton de 10 HP, series
completa inserción en la sociedad de dichas
205400 INTEK y un acumulador de 700 Amp.
personas afectadas por su condición, en
Grupo 36R de la DUNCAN. Con esta
cuanto a un medio de transporte que permita
propuesta, se plantea la posibilidad de hacer
su desplazamiento de un punto a otro, dentro
accesible la inclusión de monoplazas urbanos
del casco urbano de las ciudades con total
con motores de combustión interna en la
autonomía, permitiéndoles así, contar con
industria automotora del país.
este vehículo que se considera sumamente
importante para la sociedad, y el cual se
ajusta a la normativa COVENIN.
 DETERMINACIÓN DE LAS CONDICIONES ÓPTIMAS DE LA REACCIÓN DE
TRANSESTERIFICACIÓN CATALIZADA POR BASE EN LA OBTENCIÓN DE UN BIODIESEL
UTILIZANDO UNA GRASA ANIMAL PREVIAMENTE CARACTERIZADA Y PRETRATADA

Prof. Aldana C. Dra. Llanos A. PNF de Química. Departamento de Química. Universidad Nacional
Experimental del Transporte

El Biodiesel es un biocarburante o La metodología consistió en un muestreo

biocombustible líquido producido
a partir de los aceites vegetales y
grasas animales. Sus
propiedades son muy similares a
las del Gas Oíl de origen fósil, en
cuanto a densidad, número de
cetanos, eficiencia y rendimiento
de los motores a gasolina
(diésel), destacándose que el
biodiesel presenta un punto de
inflamación superior.
Actualmente, estamos siendo testigos
del comienzo del reemplazo de los
combustibles de origen fósil no
renovable, por los biocombustibles o
combustibles alternativos de origen
vegetal y/o animal, renovables y
sustentables en el tiempo. Este
proyecto tuvo como objetivo, la
determinación de las condiciones para
la reacción de transesterificación
catalizada por una base, en la
obtención de un biodiesel a partir de
una grasa animal (pollo), previamente
caracterizada y pretratada.
aleatorio estratificado de la grasa de pollo lavada
y con posterior secado al vacío a presión
constante, a la cual se le hizo un pretratamiento
consistente en la extracción del aceite El
Biodiesel es un biocarburante o biocombustible
líquido producido a partir de los aceites
vegetales y grasas animales. Sus propiedades
son muy similares a las del Gas Oíl de origen
fósil, en cuanto a densidad, número de cetanos,
eficiencia y rendimiento de los motores a
gasolina (diésel), filtrado desengomado y secado
de este último, obteniéndose un 73% del aceite
recuperado y un 14% de residuos cárnicos. Este
aceite fue caracterizado siguiendo los
procedimientos estipulados en las Normas ASTM
Y COVENIN, correspondientes; para su posterior
uso como materia prima en la reacción de
transesterificación con metanol y etanol. El
análisis conforme a las Normas, del producto
final obtenido en los laboratorios del
Departamento de Química de nuestra
Universidad, podría ser clasificado como un
biocombustible y como un aceite lubricante de
los tipos SAE 20, para motores de combustión
interna, y también SAE 80, como aceite
lubricante para engranaje automotor.
 SISTEMA DE CONTROL DE GESTIÓN BASADO EN EL CUADRO DE MANDO INTEGRAL
PARA LA GERENCIA DE GESTIÓN DE TRÁFICO DEL INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL
ESTADO (IFE).

Fernández S., Prof. Gálea N. Programa Nacional de Formación en Administración. Departamento de

Administración. Universidad Nacional Experimental del Transporte.

La Gerencia de Gestión de Tráfico, tiene como
función, optimizar la utilización de la Red
Ferroviaria del Sistema de Transporte
Ferroviario Nacional, mediante el análisis de
la capacidad de las líneas, la programación de
la circulación y de los servicios auxiliares,
garantizando el éxito de las operaciones y la
prestación de los servicios de acuerdo a las
metas establecidas. Esta área representa la
columna vertebral de la prestación del
servicio ferroviario nacional. A través del
diagnóstico realizado a esta unidad funcional,
se detectó que no existen procesos
adecuados capaces de medir la eficiencia de
la gestión del talento humano en el uso de los
recursos técnicos y financieros, por lo que,
existe una deficiencia en el seguimiento y
control de los procesos inherentes a la
Gerencia de Gestión de Tráfico.
En este sentido, los autores plantean un
proyecto socio integrador que les permitirá
brindar una posible solución al problema
detectado en la mencionada gerencia. Este
proyecto tiene como objetivo optimizar la
gestión de los procesos inherentes a la
Gerencia de Gestión de Tráfico del Instituto de
Ferrocarriles del Estado, y se encuentra en la
fase de formulación. Está adscrito a la Línea de
Investigación 5: Gestión del Control
Administrativo, específicamente a la 5.1, la
cual implica la aplicación de técnicas de control
para la medición del desempeño general de las
organizaciones, enmarcados en el 5to vértice
de la Gran Misión Transporte Venezuela: que
contempla el Sistema Educativo e Innovación
Tecnológica del Transporte Público donde se
busca promover la generación de
conocimientos en materia de educación,
investigación, innovación y desarrollo del
sistema de transporte multimodal y sus
servicios conexos, con el fin de responder a las
necesidades sentidas de movilidad de la
población venezolana con visión prospectiva.
 DETERMINACIÓN DE LOS MECANISMOS DE DEGRADACIÓN DE UN KIT DE EMBRAGUE PARA
AUTOMÓVIL
Briceño D., Medina G., Prof. González R. Betancourt L. PNF de Tecnología de Materiales Industriales.
Departamento de Tecnología de Materiales. Universidad Nacional Experimental del Transporte.
El kit de embrague está presente en
todos los vehículos de transmisión
sincrónica y es el encargado de
enviar la energía mecánica
rotacional del motor hacia el
exterior, pasando a través de la caja
de cambios; llevando esa energía
hacia las ruedas.
La finalidad del embrague es proporcionar
al conductor, por medio de un pedal, que
comúnmente se conoce como “cloche”, un
período de tiempo corto para seleccionar
la velocidad del carro. Este sistema está
constituido por tres elementos básicos:
plato de presión, disco de embrague y
collarín, los cuales deben poseer
características específicas de resistencia a
la tensión y torsión. Este proyecto, se
enfocó en la caracterización metalúrgica y
determinación del mecanismo de
degradación del kit de embrague para
automóviles.
Para tal fin, se realizó la identificación
macroscópica de los componentes de un kit de
embrague de un automóvil Toyota Starlet, 1990,
mediante la inspección visual y registro
fotográfico, con el propósito de evaluar su
estado de entrega, preparación metalográfica
(ASTM E3-11), evaluación microestructural
(Microscopio Óptico Unitron MEC2), y realizar la
identificación de las propiedades mecánicas
mediante el ensayo de dureza Vickers (ASTM
E92-97), así como determinar el mecanismo de
degradación del kit de embrague evaluado,
mediante la Guía de Análisis de Avería Valeo®
con el propósito de medir cuál es el componente
que sufrió mayor degradación. Los resultados
permitieron determinar que el kit está
compuesto por dos materiales: metal (acero al
carbono tratado térmicamente y fundición gris),
y un polímero (poliacetal). De los tres (3)
elementos que componen el kit, el que presentó
mayor degradación fue el collarín, el cual
evidenció degradación por desgaste adhesivo
(contacto metal-metal entre los balines y la pista
interna ocasionada por la pérdida total de la
película lubricante). De esta forma, se logró
conocer no solo la metalurgia de cada elemento,
sino también, como actúan los diversos
mecanismos que pueden ocasionar la
degradación de cada parte.
 SÍNTESIS DE ACRILATO DE 1-METILHEPTILO MEDIANTE CATÁLISIS ÁCIDA EN FASE
HOMOGÉNEA PARA SER UTILIZADO COMO MATERIAL DE PARTIDA EN LA OBTENCIÓN DE
ADITIVOS PARA LUBRICANTES AUTOMOTRICES.

1Berroterán J., 1Bessone N., 1Prof. Yenner Bentarcurt. 2Lic. Velásquez G.

(1) Programa Nacional de Formación en Química. Departamento de Química. Universidad Nacional
Experimental del Transporte. (2) Instituto de Tecnología Venezolana para el Petróleo (INTEVEP);

Los aceites lubricantes para En Venezuela existe la necesidad de

motor son formulados a partir
de bases lubricantes, que
pueden ser obtenidas de
origen vegetal (derivadas de
semillas), mineral (derivadas
del petróleo) o sintéticas
(obtenidas por reacciones
químicas), y la incorporación
de una cierta variedad de
aditivos que pueden estar
presentes desde 0,1 a 30% en
peso para contribuir a la base
lubricante con propiedades
que satisfagan los
requerimientos de las
maquinarias.
Dentro de los diferentes tipos de
aditivos están los depresores de puntos
de fluidez, mejoradores del índice de
viscosidad, antioxidantes,
antiespumantes y dispersantes, entre
otros.
desarrollar diferentes tipos de aditivos para la
formulación de lubricantes automotrices,
destacando principalmente el aditivo depresor
del punto de fluidez, importante para cumplir
especificaciones necesarias para la
exportación de los lubricantes terminados.
Este proyecto, tiene como objetivo, sintetizar
acrilato de 1-metilheptilo mediante catálisis
ácida en fase homogénea para ser utilizado
como material de partida en la obtención de
aditivos para lubricantes automotrices. La
síntesis del monómero acrilato de 1-
metilheptilo se realizó mediante una reacción
de transesterificación, utilizando como
reactivos de partida acrilato de butilo y 2-
octanol, en presencia de ácido sulfúrico como
catalizador e hidroquinona como inhibidor de
posible polimerización. Después del proceso
de síntesis, se obtuvo el acrilato con un 86%
de pureza y un rendimiento total del 65%. El
producto se caracterizó mediante las técnicas
de espectroscopia infrarroja,
espectrofotometría UV-Vis y espectrometría
de masas, confirmándose la estructura
molecular del monómero. En conclusión, se
lograron optimizar los parámetros de síntesis
para la obtención del monómero acrilato de
1-metilheptilo alcanzándose conversiones
altas, con la dificultad de una formación
significativa de productos no deseados.
 DISEÑO DEL CASCO DE UN SUBMARINO AUTÓNOMO DE EXPLORACIÓN MARINA QUE
DESARROLLARA LA BATIMETRÍA DE LAS COSTAS VENEZOLANAS.

Delgado R., Rodríguez L., Urbano J., Ing. Sandoval J. PNF de Mecánica Industrial. Departamento de Mecánica.
Universidad Nacional Experimental del Transporte.

La arquitectura naval de los

submarinos, es exactamente
igual a la de los buques de
superficie, con la diferencia
crucial de que los submarinos
son diseñados bajo dos
condiciones básicas; la primera,
cuando el submarino está en la
superficie (flotando) y la otra
cuando se encuentra totalmente
sumergido.
Las formas exteriores del casco de un
submarino han evolucionado desde
aquellos diseñados para simplemente
pasear por debajo del agua o navegar
en superficies a cierta velocidad, hasta
llegar a los actuales submarinos que
navegan totalmente en inmersión, sin
tripulación y a gran velocidad durante
largos periodos de tiempo. Estos
desarrollos se han tecnificado hasta el
punto de que hoy en día, no solo se
crean submarinos para usos militares,
sino que también, cubren otras áreas
como la de investigación.
Lo mencionado anteriormente motivó, para iniciar
el estudio de los fenómenos submarinos y
plantear el Diseño del Casco de un Submarino
Autónomo para realizar el estudio de la batimetría
de las costas venezolanas y sus características
ambientales como, temperatura, salinidad, las
variaciones del nivel de agua, oxígeno, dióxido de
carbono, pH y presión. En este proyecto se ha
diseñado un primer modelo de casco
hidrodinámico de un Submarino Autónomo,
partiendo del método de generación de curvas y
siguiendo los principios de la forma albacore.
Además, se diseñó y posicionó los timones,
buscando mejorar su resistencia al avance. Una
vez desarrollados los modelos, se realizó la
simulación numérica del movimiento, con un
estudio de Dinámica de Fluido Computacional
(CFD), para evaluar la hidrodinámica de cada uno
de los submarinos. Para ello, se utilizó el software
de Diseño Asistido por Computadoras (CAD).
Seguidamente se procedió a estudiar la
resistencia del modelo original y el modificado,
con el fin de confirmar la reducción de la
resistencia al avance. Los análisis de resistencia,
afirmaron que el modelo modificado en el
proyecto, es hidrodinámicamente más eficiente,
ya que reduce sustancialmente la resistencia
generada.
 PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN DE LA METODOLOGÍA JAPONESA “KAIZEN” EN EL
TALLER AUTOMOTRIZ RUSTY SERVICIOS FJ, C.A

Padilla L., Vásquez E., Prof. Marín R., Aranguren A, PNF de Mecánica Automotriz. Departamento de
Mecánica. Universidad Nacional Experimental del Transporte.

En la actualidad, las organizaciones se La palabra viene de la unión de dos

enfrentan a cambios constantes debido al
dinamismo del mercado y al ingreso de
otras empresas que promueven la
competencia. Esto ocasiona un mayor
esfuerzo por parte de las organizaciones
para sobrevivir y lograr un posicionamiento
que genere el respaldo y la fidelidad de sus
clientes, y a su vez, capten nuevos clientes
de su mercado objetivo. Para ello, las
organizaciones deben mejorar sus niveles
de competitividad, a través, del
mejoramiento continuo de sus prácticas y la
flexibilización de sus estructuras, con la
finalidad de adaptarse más rápidamente a
los continuos cambios de la sociedad y que
afectan las necesidades de sus usuarios. En
base a estas premisas, el presente proyecto
de investigación, plantean como
herramienta para el mejoramiento
continuo, el método Kaizen, método de
origen japonés, que se traduce como
mejora continua.
palabras japonesas: KAI (cambio) y ZEN
(mejorar); su propósito es la resolución de
problemas mediante medidas correctoras
con la finalidad de mejorar el sistema
productivo. En este sentido, el proyecto,
que aún se encuentra en su fase de
formulación, plantea como objetivo
general: “proponer la implementación de
un sistema de gestión bajo la metodología
Kaizen en el taller automotriz Rusty
Servicios FJ, C.A.”, para ello se
establecieron tres objetivos específicos: 
“Describir los diferentes estilos de
organización del taller automotriz y
observar las posibles fallas.  Caracterizar
sobre del método Kaizen y posible
adaptación al taller automotriz venezolano
“RUSTY SERVICIOS FJ. C.A”.  Recopilar los
datos obtenidos en el análisis para realizar
el plan de trabajo para el desarrollo de un
manual de gestión con la metodología
Kaizen”.
 SÍNTESIS DE MONOÉTERES DE GLICERINA CON ALCOHOL BENCÍLICO UTILIZANDO
ZSM-5 COMO CATALIZADOR.
Ramírez A., Prof. Lugo M. PNF de Química. Departamento de Química. Universidad Nacional
Experimental del Transporte.
En los últimos años ha surgido como
una alternativa energética la
producción de biodiesel, el cual es
originado a partir de aceites vegetales y
es utilizado como un biocombustible
que tiene entre sus principales ventajas,
la generación de menos emisiones de
CO2 , uno de los principales causantes
de la contaminación mundial, debido a
sus emisiones como gas de efecto
invernadero (GEI), en conjunto con el
metano (CH4 ), y otros compuestos
deseados; los cuales se acumulan en la
atmósfera terrestre y posteriormente
modifican su composición química, al
mismo tiempo que retienen
sustancialmente el calor, provocando el
fenómeno de "calentamiento global".
Sin embargo, como coproducto de la
fabricación de biodiesel, resulta una gran
cantidad de glicerina, reconocida como
"glicerina cruda" la cual presenta grandes
impurezas, disminuyendo esta característica su
valor comercial, por lo que, surge la búsqueda
de alternativas de usos y de revalorización para
hacerlos económicamente viables.
Uno de sus posibles usos, es a través de la
eterificación de la glicerina, en donde se producen
éteres bencílicos de glicerina, que tienen aplicación
como aditivos oxigenantes en combustibles, los
cuales tienen como características principales, que
pueden producirse de fuentes abundantes,
aumentan el número de octanos de las gasolinas y
disminuyen el impacto ambiental, ya que generan
menores emisiones de monóxido de carbono y de
hidrocarburos, que favorecen la protección de la
capa de ozono. El objetivo principal del presente
proyecto de investigación, fue sintetizar
monoéteres de glicerina con alcohol bencílico,
utilizando la zeolita ZSM-5 como catalizador. La
reacción en estudio fue llevada a reflujo por 4
horas, variando la temperatura en diferentes
montajes para ser comparada posteriormente. El
producto obtenido fue analizado cualitativamente
mediante cromatografía de gases con detector de
ionización de la llama y espectrometría de
infrarrojo (IR). Se determinó a través de los
cromatogramas que el mayor porcentaje de área
para los productos fue obtenido en la síntesis
trabajada a 150 °C. Mediante los espectros IR se
identificaron los productos obtenidos de la síntesis
de monoéteres de glicerina con alcohol bencílico,
identificando los grupos funcionales característicos
de estos y al compararlos con un espectro patrón
de éter 3- benziloxi-1,2-propanediol, se
encontraron similitudes estrechas en las mismas,
por lo que, se concluye que se obtuvo el producto
deseado.
 RECUPERACIÓN DE UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO SERIE 7000 A PARTIR DE MATERIAL
SECUNDARIO.
Marchena K., Prof. Crespo J. PNF en Ingeniería de Materiales Industriales. Departamento de
Tecnología de Materiales. Universidad Nacional Experimental del Transporte.
El aluminio representa el tercer
elemento más común de la corteza
terrestre. Se trata de un metal no
ferromagnético, cuyos compuestos
forman el 8% de la corteza de la tierra
y se encuentra en la mayor parte de
las rocas, vegetación y animales. En
estado natural se encuentra en
muchos silicatos. Como metal se
extrae únicamente de la bauxita, por
transformación primero en alúmina
mediante el proceso Bayer y a
continuación en aluminio metálico
mediante electrólisis.
Es muy útil en ingeniería de materiales, por
su baja densidad (2.700 kg/m3), y su alta
resistencia a la corrosión. Mediante
aleaciones adecuadas se puede aumentar su
resistencia mecánica. Es buen conductor de
la electricidad y del calor, se mecaniza con
facilidad y es muy económico. Es el metal que
más se usa después del acero. El
aprovechamiento o recuperación del
aluminio consiste en la recolección de
material secundario (virutas) y la
consiguiente limpieza, compactación,
fundición y colada del material.
En los distintos procesos realizados en el
Departamento de Mecánica de la Universidad
Nacional Experimental del Transporte
(UNETRANS), se genera gran cantidad de virutas,
que se va convirtiendo en residuo o material
secundario del proceso de conformado.
Este material aún en forma inutilizable posee un
valor implícito. A partir de estas premisas, el
objetivo principal, fue recuperar el material en
forma de virutas generadas por el proceso de
mecanizado de una aleación de aluminio para
obtener bloques de aluminio por fundición. La
metodología utilizada se basó en la recuperación
de la aleación de aluminio comercial FORTAL®
(serie 7000), a partir de chatarra en forma de
virutas y retazos, modificando parámetros del
proceso como limpieza de la viruta, presión de
compactación, tipo de horno, temperatura de
fusión y temperatura de colada, entre otros. Se
determinó que se obtiene una mayor
recuperación teniendo en cuenta la limpieza de
la viruta (desengrase), aplicando 45 toneladas de
presión al compactar las virutas, haciendo uso
del horno eléctrico, precalentando el crisol,
involucrando charco previo con retazos del
material, realizando el proceso de fundición a
una temperatura de 720ºC y ejecutando la
colada sin remover la escoria (evitando la
pérdida de material), a una temperatura de
800°C, para mejorar la fluidez del aluminio
fundido. Bajo las consideraciones antes
mencionadas, se obtuvo un aprovechamiento
máximo del 86% de las virutas de aluminios
procesadas.
EVALUACIÓN DE LA APLICACIÓN DE REVESTIMIENTOS ANTIDESGASTE (HARDFACING)
PARA LA RECUPERACIÓN DE COMPONENTES.

Contreras H., Prof. Navas G., Prof. Betancourt L. PNF en Ingeniería de Materiales Industriales.
Departamento de Tecnología de Materiales. Universidad Nacional Experimental del Transporte.

Las piezas metálicas, a Sin embargo, la calidad y óptimo desempeño de

menudo, ven reducido su
tiempo útil de vida, no porque
se fracturen, sino por causa del
desgaste por abrasión,
impacto, contacto metal- metal
o alguna otra forma de
desgaste que originan perdida
de dimensiones y
funcionalidad.
Hardfacing, también conocido como
Recubrimiento o Revestimiento duro, es
la aplicación de soldadura de recargue
(reconstrucción) más resistente al
desgaste sobre superficies de partes. Este
tipo de revestimientos antidesgaste
aplicados por soldadura, son la
alternativa más utilizada tanto en
fabricación como en recuperación y/o
reparación de componentes expuestos a
procesos de desgaste severo, debido a la
amplia gama de materiales y técnicas de
aplicación disponible.
estos revestimientos depende en gran medida de
la habilidad del operador, de los procedimientos y
control de las condiciones de aplicación, los
cuales, no necesariamente están normalizadas
bajo estándares conocidos. En esta investigación,
se planteó como objetivo, evaluar la aplicación de
revestimientos antidesgaste por soldadura
(Hardfacing), para la recuperación de
componentes, se evaluó la disponibilidad y el
nivel de calidad de los revestimientos en talleres
nacionales, para la aplicación de revestimientos
antidesgaste por la técnica de soldadura
(Hardfacing). En este orden de ideas, se
desarrollaron los esquemas necesarios para
establecer los parámetros, variables y
procedimientos confiables de selección y
aplicación de los revestimientos duros por
hardfacing, que permitieran unificar los criterios
de aplicación, mejorar la calidad y repetitividad de
los mismos. De la misma manera, se evaluaron las
muestras revestidas en los procesos observados y
del estudio se extrajeron los procedimientos y
datos relevantes para la elaboración de las
especificaciones de un revestimiento duro
aplicado por soldadura. Como producto final del
proyecto, se diseñó la “Guía de Procesos de
Aplicación de Revestimientos Duros por
Soldadura, Hardfacing”.
 GENERACIÓN DEL PROCESO DE APLICACIÓN DE SOLDADURAS DISÍMILES PARA UNIÓN
DE JUNTAS Y REPARACIÓN DE GRIETAS EN COMPONENTES ESTRUCTURALES
FERROVIARIOS.

Altuve I., Prof. Navas G. PNF en Ingeniería de Materiales Industriales. Departamento de Tecnología de
Materiales. Universidad Nacional Experimental del Transporte.

La soldadura es un proceso en donde se

realiza la unión de dos o más piezas,
generalmente de materiales metálicos.
Se puede efectuar con el uso de calor,
presión o mediante la combinación de
ambos.
Por la forma de realizar la unión, se subdivide en:
por fusión, por resistencia eléctrica, enlace en fase
sólida o enlace en fase sólida-líquida. En la
actualidad, el creciente uso de la soldadura por
fusión de materiales disímiles, tanto en
producción como en mantenimiento, conlleva la
necesidad de optimizar el uso de los materiales
según sus propiedades específicas. Los materiales
disímiles son aquellos que sean químicamente
diferentes como en el caso de la unión de
aluminio (Al) con cobre (Cu); o aquellos con
distinto porcentaje de aleación, como acero al
carbono con acero inoxidable; o de estructuras
metalúrgicas distintas, como un acero ferrítico con
un acero austenítico. Además, las distintas
combinaciones pueden ser entre metales base,
metal de aporte o metal de soldadura.
En este contexto, el proyecto tiene como
propósito generar el proceso de aplicación de
soldaduras disímiles en componentes
estructurales ferroviarios agrietados
(soldadura de reparación) y nuevos (soldadura
de unión) bajo los lineamientos establecidos
por el Código ASME Sección IX. Para tal fin, se
evaluaron probetas testigo tomadas en sitio,
mediante ensayos microestructurales y
mecánicos, obtenidas en el proceso empírico
de reparación de soldadura, utilizado
actualmente por la C.A. Metro de Caracas. En
base a estas muestras y el Código ASME
Sección IX, se optimizó el procedimiento de
reparación el cual incluye los criterios de
aprobación y rechazo del componente a ser
reparado por soldadura. Como resultado, se
generaron los documentos de Especificación
del Procedimiento de Soldadura (WPS),
Registro de calificación del procedimiento
(PQR), y una metodología que satisface tanto
la necesidad de unión de nuevos elementos,
como la recuperación de aquellos en condición
de agrietamiento.
 ESTUDIO DE LA REDUCCIÓN POR VÍA QUÍMICA Y ALTERNATIVA DEL ÓXIDO DE GRAFENO
OBTENIDO A PARTIR DEL GRAFITO Y COQUE DE PETRÓLEO GRAFITIZADO.

Acevedo E., Prof. Castillo Y. PNF de Química. Departamento de Química. Universidad Nacional Experimental
del Transporte.

Los nanomateriales han Su producción diaria puede llegar a ser hasta de

revolucionado el mundo de la ciencia
y la tecnología, y dentro de ellos se
encuentra el grafeno, catalogado
como un supermaterial, innovador,
de gran interés por poseer
propiedades: electrónicas, químicas,
magnéticas y ópticas, además de una
gran resistencia y alta conductividad
térmica y eléctrica.
El grafeno tiene una variedad de aplicaciones,
como en el uso de dispositivos eléctricos,
pantallas táctiles flexibles, generación y
almacenamiento de energía, entre otras. La
síntesis del óxido de grafeno reducido (OGR),
precursor del grafeno, puede realizarse
utilizando como material de partida tanto el
grafito, como también materiales con un alto
contenido de carbono; uno de ellos puede ser
el coque de petróleo grafitizable previamente
caracterizado. En Venezuela, la generación de
coque de petróleo ha ido en aumento durante
los últimos años.
20.000 toneladas según cifras oficiales del
Ministerio del Poder Popular para la Ciencia,
Tecnología e Innovación (MPPCTI, 2012), lo cual
ha generado un gran impacto socio-ambiental
con altos niveles de contaminación por emisión
de gases tóxicos: dióxido de carbono (CO2),
dióxido de azufre (SO2), monóxido de carbono
(CO), y óxidos de nitrógeno (NOx), entre otros,
por la actividad petroquímica y por la
acumulación de coque, este último
subproducto de la industria de refinación de
petróleo, posee un alto poder calórico y un bajo
precio, siendo así, un producto atractivo para el
sector industrial, normalmente utilizado como
materia prima para la obtención de carbono y
como combustible. Este proyecto, tiene por
objetivo sintetizar OGR utilizando como materia
prima grafito y coque de petróleo grafitizable.
La síntesis de este material podría contrarrestar
la contaminación y darle uso a la gran
producción de coque que se genera
diariamente por la refinación del petróleo, al
igual que podría ayudar a la generación de
nuevos materiales para la investigación en el
ámbito de la ciencia y la tecnología como lo es
el grafeno. Se propone una nueva ruta de
reducción del óxido de grafeno, por vía química
con borohidruro de sodio y por vía alternativa
con ácido ascórbico y L-cisteína; para la
obtención del grafeno, utilizando así una vía
alternativa que no tenga un gran impacto
ambiental, con el fin de innovar en la creación
de nanomateriales.
 DISEÑO DE UN DRIVER PARA EL CONTROL DE UN INVERSOR PARA VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS.

Linares Y., Prof. Cruz M., Prof. Fernández F., Profa. De Andrade C. PNF en Electrónica, Departamento de
Electricidad. Universidad Nacional Experimental del Transporte.

La Agenda 2030 sobre el Desarrollo

Sostenible de la Organización de las
Naciones Unidas (ONU), presenta 17
Objetivos de Desarrollo Sostenible,
que incluyen desde la eliminación de
la pobreza hasta el combate al
cambio climático, la educación, la
igualdad de la mujer, la defensa del
medio ambiente o el diseño de
nuestras ciudades.
Uno de estos objetivos, el N° 7,
Energía asequible y no
contaminante, plantea, entre otras
cosas, “…facilitar el acceso a la
investigación y la tecnología
relativas a la energía limpia,
incluidas las fuentes renovables, la
eficiencia energética y las
tecnologías avanzadas y menos
contaminantes de combustibles
fósiles, y promover la inversión en
infraestructura energética y Nacional Experimental del Transporte
tecnologías limpias”. En este
sentido, la sustitución de vehículos
de combustión interna hacia
vehículos eléctricos, se presenta
como una alternativa viable de
cara al futuro.
En el caso del área de la electrónica, las
investigaciones y el desarrollo de este tipo
de transporte, se encuentran
especificadas en Sistemas Electrónicos de
Potencia, Procesamiento Digital de
Señales y Microcontroladores.
En este marco de ideas, el proyecto tiene
como objetivo general, diseñar un driver
para el control de un inversor para los
vehículos eléctricos. Para el logro de dicho
objetivo se plantea una estructura
constituida por tres fases: Seleccionar las
herramientas informáticas para las
simulaciones, a través del análisis de los
diferentes programas de simulación
disponible para el estudio de los
transistores de potencia. Conceptualizar
las alternativas de solución para la etapa
de potencia. Configuraciones circuitales de
la electrónica de potencia. Es así, como a
través de nuestros proyectos socio
tecnológicos, desde la Universidad
(UNETRANS), seguimos proponiendo
alternativas innovadoras con el fin de dar
respuestas a las necesidades del sector de
transporte multimodal.
OBTENCIÓN DE UNA BASE PARAFÍNICA A PARTIR DE DESECHOS DE ACEITES LUBRICANTES
AUTOMOTORES EMPLEANDO LA TÉCNICA DEL ULTRASONIDO.

Abreu K., Prof. Baptista C. PNF de Química. Departamento de Química. Universidad Nacional Experimental
del Transporte.

Los desechos del aceite automotor específico al cual haya sido sometido
son considerados como el desecho de aceite.
contaminantes ambientales, Desde esta perspectiva, se planteó
produciendo consecuencias al llevar a cabo un proyecto
entrar en contacto con los suelos y sociotecnológico, con el objetivo
el agua, ya que son insolubles, no fundamental de obtener una base
parafínica a partir de desechos de
biodegradables, recubren las aceites lubricantes automotores,
tierras y el agua, formando unas empleando la técnica de ultrasonido,
películas impermeables que ejecutando un tratamiento a los
impiden el paso de oxígeno y desechos, para luego realizar un
extinguiendo, en algunos casos, la proceso de separación con una
destilación a presión reducida
vida tanto marítima como obteniéndose un producto de
terrestre. compuestos pesados y la base
lubricante con algunos aditivos
Además, del problema ecológico que degradados, con un rendimiento del
representa desechar los aceites lubricantes 79%. La base ácida obtenida, fue
usados, hay una seria repercusión en la sometida a tratamiento con
economía nacional, debido a la disminución ultrasonido para optimizar su
de los recursos provenientes del petróleo. neutralización y clarificación,
Existen numerosos sistemas de adicionando diferentes agentes como
aprovechamiento aplicables a los aceites base pura, obteniendo como resultado
lubricantes usados, desde la reutilización el tiempo óptimo para alcanzar un pH
hasta la regeneración, donde se someten a neutro y la menor absorbancia de la
los aceites a una serie de tratamientos para base parafínica con la utilización como
devolverles sus características originales, agente de la mezcla bentonita-cal
prácticamente sin generar residuos en el (MBC). Finalmente, fue posible
proceso. La regeneración de aceites caracterizar la base lubricante
lubricantes usados es de gran importancia, parafínica, aplicando las Normas ASTM
debido a que dicho aceite puede ser y COVENIN correspondientes,
empleado varias veces como aceite obteniendo una base que cumple con
industrial, sin que su calidad se vea afectada los parámetros requeridos para ser
y su aplicación depende del tratamiento materia prima de aceites lubricantes.
 SÍNTESIS Y CARACTERIZACIÓN DE ÓXIDO DE GRAFITO CON ELEVADA RELACIÓN C/O.
Vargas C., Prof. Bentarcurt Y. PNF de Química. Departamento de Química. Universidad Nacional Experimental del
Transporte.
En el año 2004, fue aislado y
estudiado por primera vez el grafeno
en la Universidad de Manchester,
Inglaterra, por los científicos Andre
Geim y Konstatin Novoselov,
mostrando las propiedades únicas
que posee como: elevada
conductividad térmica y eléctrica,
resistencia al estiramiento y gran
dureza, razón por la cual les fue
otorgado en el año 2010, el premio
Nobel de Física.
A partir de este hecho y luego de ser
catalogado como material estratégico; son
muchas las rutas que se han trazado para
lograr obtener el grafeno en grandes
cantidades. Estas metodologías aún se
encuentran en etapas de laboratorio,
limitadas la mayoría por el rendimiento de la
síntesis. La mayor carencia en los métodos
químicos de obtención de grafeno, es su
calidad, presentando defectos estructurales
como aberturas en la red hexagonal,
deterioro de las propiedades eléctricas y
presencia de varias capas, estos defectos
limitan la aplicabilidad de dicho material. En
los últimos años se han desarrollado
diferentes procedimientos que persiguen
eliminar estas imperfecciones para
aprovecharlas en otras áreas como el
desarrollo de materiales compuestos y
catalizadores.
El óxido de grafito (GO), ha sido un material de
gran interés en los últimos años, debido a que
este, es el principal intermediario para la
síntesis de grafeno, por vía química mediante el
método top down, que es en términos de alto
rendimiento y bajo costo, el método más
eficiente hasta la fecha. Tomando en cuenta
esto, se plantea el estudio de nuevas
condiciones para la síntesis del óxido de grafito
(GO), tomando como base el método Hummers;
variando la concentración de los oxidantes y la
temperatura de reacción. Además, entre sus
objetivos se plantean caracterizar los óxidos de
grafito obtenidos mediante DRX, IR, MEB, MET,
BET, TGA y XPS, así como comparar el óxido de
grafito obtenido en el procedimiento estándar
con los obtenidos utilizando modificaciones
sobre el modelo estándar propuesto.
Pretendiendo orientar la formación de un óxido
de grafito con una mayor relación C/O que
conserve la estructura hexagonal, permita la
exfoliación y facilite la reducción. Con el
desarrollo de esta metodología se haría posible
la producción de grafeno prístino por vía
química, objetivo que hasta ahora ha sido
imposible de lograr, siendo este el primer paso
para el desarrollo de una nueva era tecnológica
basada en este material.
RECUPERACIÓN DE DESECHOS DERIVADOS DEL ACEITE AUTOMOTOR, LA PUNTA DE LANZA DE
LOS PROYECTOS SOCIOTECNOLÓGICOS DEL DEPARTAMENTO DE QUÍMICA.

Prof. Román H. Departamento de Química. Universidad Nacional Experimental del Transporte.

Todo proceso de cambio en una

organización siempre es complejo,
porque implica salir de la zona de
confort y genera resistencia. Sin
embargo, para gestionar el cambio
exitosamente hay que promover
una mayor participación de la
gente, son los llamados a hacer
que el cambio ocurra y aunque se
puede presentar resistencia, ésta
puede utilizarse para bien si se
logra comprender por qué se
presenta.

Desde esta perspectiva, nuestros Departamentos
Académicos han venido trabajando en la
adecuación de sus métodos de trabajo para ser
reorientados hacia el cumplimiento del encargo
social de nuestra Universidad, el cual consiste en,
contribuir con el desarrollo endógeno integral,
sostenible y sustentable en las distintas áreas del
transporte multimodal. En este orden de ideas, el
Departamento de Química, a cargo del Lic. Héctor
Román, se encuentra en este momento, en un
proceso de resignificación del quehacer académico
interno, a través de varias propuestas para darle un
enfoque nuevo al abordaje de los proyectos socio
tecnológicos del citado departamento. Se busca
redirigir las unidades curriculares: Formulaciones I y
II, para que se vinculen con el sector transporte,
específicamente, para la obtención de productos
como grasas y lubricantes, todo ello a partir de las
respectivas caracterizaciones y sustentado en las
prácticas de laboratorios.
Para el área de Proyectos, se tiene previsto que
los estudiantes de Trayecto I, realicen
diagnósticos basados en la recuperación de
desechos de aceite automotor y en el Trayecto
II, los proyectos sean enfocados hacia las
caracterizaciones, para ello se cuenta con un
laboratorio de hidrocarburos. Finalmente, para
la licenciatura se espera que los proyectos estén
relacionados con el área de Formulaciones. La
idea general, según los comentarios del Lic.
Román, es que los proyectos socio tecnológicos
del Departamento de Química, den respuestas
al sector transporte, en cuanto al estudio y
análisis de síntesis de aditivos para aceites
lubricantes, grasas lubricantes y recuperación
de desechos derivados del aceite automotor,
entre otros.
EL ENCADENAMIENTO PRODUCTIVO COMO ESTRATEGIA DE ADAPTACIÓN AL CAMBIO DEL
DEPARTAMENTO DE MECÁNICA.
Prof. Barrios A. Departamento de Mecánica. Universidad Nacional Experimental del Transporte .
El encadenamiento productivo, tiene
como propósito realizar enlaces entre
grupos de empresas, organismos e
instituciones, que componen cada etapa
o eslabón de un determinado proceso
productivo, y articularlos según sus
capacidades, con el fin de obtener
beneficios en conjunto y aumentar sus
niveles de competitividad.
Mediante ésta premisa, el Departamento de
Mecánica con el aporte de un grupo de
profesores enmarcan tres puntos de acción
básicos: a través del área de mecánica
industrial, con el diseño y desarrollo de piezas
mecánicas para medios de transporte, por
ejemplo, para el sistema ferroviario se
establecerían estudios de las vías férreas o
componentes motrices de los trenes. Para
autobuses y otros medios de transporte
colectivo, se plantea la revisión del diseño de las
piezas.
Por su parte, en trabajo colaborativo con el
Departamento de Tecnología de los Materiales, se
analizarían las estructuras de los materiales que lo
componen con el fin de desarrollar piezas
compatibles, todo desde el punto de vista del
desarrollo nacional en conjunto con empresas del
sector metalmecánico y por supuesto con las
instituciones a las cuales se les prestaría el servicio.
El segundo punto de acción a seguir, sería desde la
mecánica automotriz, propiamente dicha, aquí se
pretende dar respuesta en materia de transporte, a
partir, de la generación de conocimientos para la
investigación y el diseño de procesos y productos
para el sector automotriz. Igualmente, se requiere la
incorporación de personal docente capacitado, la
actualización de máquinas del taller, la actualización
de software, programas y, finalmente, la
capacitación técnica de la plantilla docente actual.
Esto como parte de un proceso articulado para
poder obtener resultados y en donde la UNETRANS
está generando las condiciones mediante sus
departamentos Académicos y su talento Humano.
PROYECTOS SOCIO PRODUCTIVOS COMO ESTRATEGIA DE DESARROLLO DEL DEPARTAMENTO DE
ADMINISTRACIÓN.
Prof. Susana Coves. Departamento de Administración. Universidad Nacional Experimental del Transporte.
El Departamento de Administración, actualmente a
cargo de la profesora Susana Coves, administra dos
Programas Nacionales de Formación (PNF): el de
Administración, propiamente dicho y, el de
Contaduría Pública, ambos tienen en común formar
profesionales con las competencias necesarias para
para identificar, analizar y solucionar problemas
dentro del ámbito organizacional, cada uno desde
sus áreas de experticias técnicas particulares, todo
esto, desde un enfoque humanístico, critico, social,
dialéctico; desde la práctica de la investigación, lo
que permite desarrollar un ciudadano que
contribuya a garantizar la soberanía institucional y la
eliminación del burocratismo y la corrupción. En
este sentido, la profesora Susana Coves, junto al
cuerpo de docentes adscritos a ese departamento,
viene trabajando en un conjunto de ideas, con la
finalidad de estructurar un plan de acción que esté
alineado con los nuevos objetivos estratégicos de la
Universidad Nacional Experimental del Transporte
(UNETRANS). Este proceso de transformación
universitaria, ha generado un nuevo mercado para
el Departamento de Administración, el cual está
constituido por el personal que labora en cada
uno de los entes y sedes asociadas con adscripción
al Ministerio del Poder Popular para el Transporte,
(MPPT). A partir de esta situación están planteadas
las siguientes líneas de acción: Generar unidades
curriculares electivas, dirigidas a tópicos
administrativos, contables y financieros que
formen parte de los procesos de las diferentes
modalidades del transporte con la finalidad de
incorporar a nuestros estudiantes a la dinámica del
sector transporte. Apoyo en la creación de
nuevos PNF basados en gestión y logística que se
ajusten a las necesidades de profesionalización del
personal adscrito a los entes del sector transporte
y a nuevas necesidades que se pudiesen generar
por el desarrollo e innovación de los diferentes
procesos, productos y servicios del sector
transporte y por último, contribuir con la creación
intelectual e investigativa, a través de la
implementación de programas de educación
avanzada orientados hacia el área gerencial y de
gestión de las diferentes modalidades de
transporte.
LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS Y SU APLICACIÓN EN LOS PROYECTOS SOCIO TECNOLÓGICOS DEL
DEPARTAMENTO DE INFORMÁTICA.
Prof. Canino A. Departamento de Informática. Universidad Nacional Experimental del Transporte .
Actualmente, la tecnología ha
penetrado en nuestra sociedad,
formando parte consustancial de ella.
Para nadie es un secreto que nunca se
detiene en su desarrollo y crecimiento,
sus procesos y herramientas están en
constante cambio.
Se puede decir, que el aporte de las nuevas
tecnologías a la sociedad es facilitar el acceso a
la información, mediante el uso de dispositivos
avanzados con un hardware y software muy
potente e interfaces amigables, que permiten el
acceso a multitud de aplicaciones y contenidos y
programas. En este sentido, el Departamento de
Informática de la Universidad Nacional
Experimental del Transporte (UNETRANS),
liderado por la Prof. Elena Villalba, tiene
planteado el desarrollo de proyectos
multidisciplinarios, donde en unión con las áreas
de Electrónica y el Departamento de Mecánica,
se pueden generar electropartes,
microprocesadores y elementos software que
sean instalados en las computadoras de
vehículos no sólo automotrices, sino también de
las ramas aéreas, ferroviarias y acuáticas.
“Nuestros estudiantes requieren estar a la
vanguardia de las tendencias digitales actuales,
por lo que cuentan con la formación necesaria
para elaborar sistemas que apoyarían a las
instituciones del sector transporte, desde el
diseño de sistemas para la gestión de boletería,
manejo de navegación y geolocalización, así como
de sistemas para el control de herramientas en
talleres, y cualquier otra gestión requerida en el
ámbito administrativo de la industria del
Transporte en Venezuela”. Por otra parte, se
plantea que la capacitación constante del docente
también es un elemento importante, porque
permite estar al día con las tecnologías que son
tendencia en el mercado, proporcionando así
herramientas para nuestros estudiantes. “Los
docentes dentro de nuestro rol como tutores de
proyectos establecemos los criterios que deben
cumplir estos sistemas , garantizando calidad y
completitud al servicio de las comunidades que
son beneficiadas en la ejecución de los mismos”.
EL ROL DEL PROYECTO SOCIO TECNOLÓGICO EN LA TRANSFORMACIÓN UNIVERSITARIA.
Profa. De Andrade C., Departamento de Electricidad. Universidad Nacional Experimental del Transporte.
El eje fundamental de los Programas
Nacionales de Formación (PNF), es el Proyecto
Socio Tecnológico (PST), el cual constituye una
unidad curricular de integración de saberes,
habilidades y destrezas para la concepción y
desarrollo de alternativas de solución que
generen bienestar social, y conduce al alcance
de la soberanía e independencia tecnológica
enmarcado en el Plan de la Patria. Los PST, son
concebidos como espacios de formación,
intercambio de saberes y de vinculación social
con las comunidades, a fin de atender y
resolver las necesidades coadyuvando al buen
vivir del pueblo venezolano.
La transformación de nuestra casa de estudio en una
Universidad especializada para atender las necesidades
de desarrollo científico y tecnológico en materia de
transporte, ha impulsado que docentes, investigadores
y estudiantes de los PNF de Electricidad,
Instrumentación y Control, Electrónica y de la Carrera
de Telecomunicaciones del Departamento de
Electricidad iniciaran un proceso de identificación para
la creación de un banco de propuestas de proyectos;
planteándose como objetivo principal el desarrollo de
temas de investigación aplicados al sector transporte,
tales como: dispositivos para el diagnóstico de sensores
automotrices, sistemas electrónicos de control y
comunicaciones presentes en vehículos aéreos,
acuáticos y terrestres, así como módulos de seguridad,
entre otros. Es innegable, que ha sido un desafío, tomar
consciencia de que ahora nuestras áreas del saber
deben estar enfocadas principalmente al aporte del
desarrollo científico y tecnológico requerido en todas
sus modalidades.
Al principio pensábamos que sería difícil
adaptarnos a la nueva realidad, preguntándonos
“¿qué podemos hacer en el sector transporte?”;
pero luego de documentarnos y revisar con
apertura el estado del arte de nuestras áreas en
materia de transporte, recordamos que la ciencia
y la tecnología son de carácter universal, que los
sistemas eléctricos, electrónicos, de control y
comunicaciones que hemos estudiado, los vamos
a tener que seguir estudiando y profundizando,
dándonos cuenta que la innovación para
nuestros procesos de formación e investigación
será ofrecer aplicaciones y desarrollos en el área
de transporte. Consientes de esto, nos hemos
dedicado a orientar y mostrar a nuestros
estudiantes los sistemas presentes y requeridos
por los carros eléctricos, los sistemas de control
e instrumentación en las naves aeroespaciales,
los sistemas de navegación de los submarinos,
sistemas de transporte de carga y de los sistemas
ferroviarios, enfatizando en la importancia del
desarrollo de toda esta área para el mundo, así
como la gran ventaja que representa ser
profesionales con formación en ella. Por lo cual,
avizoramos que pertenecer a los Programas
Nacionales de Formación de la UNETRANS,
brindan la posibilidad de que nuestros
estudiantes y profesores con una visión universal
de la ciencia y tecnología, puedan vincularse con
las industrias y los entes de transporte, a través
de actividades de formación académica en
conjunto, cursos de extensión con la industria del
transporte, pasantías de corta y larga duración,
permitiendo generar profesionales con
conocimientos en todos los procesos de
desarrollo de un robusto Sistema Nacional de
Transporte para todos los que hacemos vida en
esta tierra de gracia.
 LA DIVULGACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.

Prof. Mora Pérez H. Departamento de Investigación y Postgrado. Universidad Nacional Experimental del Transporte.

Es importante indagar en las motivaciones que
conducen a docentes y estudiantes a realizar sus
investigaciones; sin duda pueden existir múltiples
respuestas a ésta pregunta, desde el punto de vista
personal podrían ser “para tener prestigio
profesional, alcanzar reconocimiento, para publicar,
obtener financiamiento, o viajar a congresos”;
desde lo académico “para ser parte del
conocimiento, hacer crecer nuestra profesión,
fortalecer una disciplina”; desde lo técnico “para
generar conocimiento útil, fundamentar nuestras
acciones, invertir en lo necesario, evitar riesgos,
generar metodologías”, etc. (Manterola C. 2013).
Cualquiera sea la motivación, lo cierto es que la
investigación y la publicación son actividades
íntimamente relacionadas; ofreciendo resultados
que produzcan soluciones a problemas del entorno,
y además, debe traducirse en la publicación de un
artículo científico; que permita que un lector
entienda éste conocimiento y pueda ser aplicado
En nuestra Casa de Estudios se desarrollan
proyectos donde se unen a la creación intelectual
con la formación académica, haciendo énfasis en la
investigación y desarrollo, para fortalecer los
procesos productivos.
El eje Proyecto de los PNF fue concebido para
fomentar la integración de los conocimientos teórico-
prácticos y estimular la investigación en el
estudiantado. Incluye actividades de diagnóstico,
evaluación y propuesta de soluciones vinculadas a las
necesidades de las comunidades beneficiadas y la
posterior difusión de la información obtenida. (Misión
Alma Mater. 2009). Actualmente, se presenta un gran
reto para contribuir con la divulgación de los
proyectos realizados por estudiantes y docentes de la
Universidad, en este momento de pandemia y
aislamiento social preventivo, con el apoyo en
herramientas de las tecnologías de la información y la
comunicación, para fomentar el rescate del espíritu
de la investigación científica en la Comunidad
Universitaria; no se trata únicamente de redactar una
“noticia científica”, sino que constituye una valiosa
oportunidad para el intercambio de información con
los pares y con el conjunto de actores interesados en
. los temas investigados .