Facultad de Ingeniería

Civil y Arquitectura

TRABAJO:

"SISTEMA DE TRANSPORTE INTELIGENTE"

ESTUDIANTE:

RODRIGUEZ HUAMAN, ROBINSON

GRANDO ONOFRE ANDRE JHOJAN

HANCCO CCAMA JEAN ALDAIR

DOCENTE:

ING. JORGE ERIK MORON LAVADO

CURSO:

INGENIERIA DE TRANSPORTE

2024
Moquegua – Perú
 RESUMEN

En este trabajo se ofrece una mirada a los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) como

herramientas para gestionar el tránsito y el transporte en general. Estos sistemas se

enfocan en solucionar problemas como la congestión vehicular, los accidentes y la

contaminación ambiental. Para comprender mejor los SIT, se realizó una revisión de la

literatura disponible, incluyendo estudios de diversos autores y centros de investigación.

A partir de esta revisión, se presentan ejemplos de dispositivos de control que se

encuentran en uso actualmente, ilustrando la tendencia mundial hacia la innovación

tecnológica en este campo. Los SIT permiten una movilidad más eficiente y un mejor

control del transporte y el tráfico. Ofrecen diversas categorías y beneficios que satisfacen

las necesidades de los usuarios de forma eficiente, económica y segura. Este trabajo

aporta una visión general de los SIT y sus beneficios, destacando la importancia de la

innovación tecnológica para la mejora del transporte y la movilidad.

 INDICE

RESUMEN ...................................................................................................................................... 2
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 4
1.OBJETIVOS .................................................................................................................................. 5
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................... 5
OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................................ 5
2. MARCO TEORICO ....................................................................................................................... 5
Sistemas Inteligentes de Transporte ......................................................................................... 5
Categorías de los Sistemas Inteligentes de Transporte ............................................................ 7
1. ADVANCE TRAFFIC MANAGMENT SYSTEMS (ATMS): ................................................... 7
2. ADVANCED TRAVELER INFORMATION SYSTEMS (ATIS): ................................................... 7
3. ADVANCED VEHICLE CONTROL SYSTEMS (AVCSS): ........................................................... 7
4. COMERCIAL VEHICULE OPERATIONS (CVO): ..................................................................... 7
5. ADVANCED PUBLIC TRANSPORTATION SYSTEMS (APTS): ................................................. 8
Arquitectura de los Sistemas Inteligentes de Transporte ......................................................... 8
Tecnologías de los Sistemas Integrados de Transporte ............................................................ 9
Sistema de detección de vehículos ......................................................................................... 11
Sistema de información al usuario .......................................................................................... 12
Sistema de Postes SOS ................................................................................................................ 13
Sistemas Inteligentes de Transporte en el mundo.................................................................. 14
3 CONCLUSIÓN ............................................................................................................................ 15
4.BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................... 16
 INTRODUCCION

El incremento del volumen de transporte en vías urbanas, unido al crecimiento de la

economía y a las necesidades de los usuarios en el ámbito de la movilidad, es la causa
principal de la creciente congestión de las infraestructuras viales, el aumento del consumo
de energía y una fuente de problemas medioambientales y sociales.

La solución a estos problemas no puede limitarse a medidas tradicionales, como la

ampliación de las vías. La innovación es un factor importante a la hora de diseñar
soluciones adecuadas, por ello, la utilización de los Sistemas Inteligentes de Transporte
(SIT) permiten a los usuarios estar mejor informados y hacer un uso más seguro, más
coordinado y más inteligente de las redes de transporte.

Los SIT se han expandido a lo largo del mundo como herramienta para mejorar la
operatividad de los sistemas de transporte, impactando en el desarrollo económico y
competitivo de un país como es el caso de España, EE.UU, México, entre otros.

El desarrollo masivo de los sistemas de transporte en las grandes ciudades ha traído

consigo el aumento de los requerimientos propios de las infraestructuras necesarias para
su operación, además de una mejor administración del espacio público, el ordenamiento
del territorio, y la implementación de nuevos y mejores mecanismos para llevar acabo un
adecuado control de la movilidad de vehículos de transporte público y de los vehículos
que se desplazan dentro de los flujos vehiculares con los cuales interactúan los sistemas
de transporte convencionales.
1.OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

El objetivo de los sistemas de transporte inteligente es incrementar la movilidad,

seguridad y eficiencia del transporte, mejorando la funcionalidad de los vehículos y las
vías usando las tecnologías de la información. Utilizar tecnologías ITS en el desempeño
del sistema vial optimizará su capacidad efectiva.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Conocer lo que significa un Sistema inteligente de trasporte (SIT)

• Saber cómo funcionan algunas aplicaciones de los sistemas inteligentes de

trasporte y sus principios

• Poder identificar algunas aplicaciones que ves en tu vida diaria

• Poder pensar en algunas aplicaciones que aparezcan en nuestra ciudad y/o paí

2. MARCO TEORICO

Sistemas Inteligentes de Transporte

Un sistema de transporte inteligente (ITS) es un sistema que utiliza la tecnología de la
información y la comunicación para mejorar la eficiencia y la seguridad del transporte.
Los sistemas ITS se pueden utilizar para gestionar todos los modos de transporte,
incluidos los automóviles, el tránsito, los ferrocarriles, la aviación y marítimo.
Según la Comisión de Transportes del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos de Uruguay, los Sistemas Inteligentes de Transporte o ITS (Intelligent
Transport Systems) se definen como la integración de un conjunto de tecnologías
basadas en la telemática (telecomunicaciones e informática) que resuelven problemas de
transporte y movilidad, aumentando la eficiencia y seguridad del transporte. Mediante el
uso de este tipo de sistemas, puede lograrse un ahorro en los tiempos y costos de viaje,
disminuir los accidentes de tránsito, e incluso disminuir la contaminación del medio
ambiente.
En un ITS convergen tecnología e información, permitiendo el manejo del tráfico desde
un centro de gestión y basado en los dispositivos de adquisición como estaciones
meteorológicas, anemómetros, detectores de infrarrojos, análisis de imágenes y
detectores vehiculares magnéticos. Igualmente permite llevar la información en tiempo
real a los ciudadanos por medio de vallas luminosas, paneles de información dinámica,
etc.
En definitiva, los Sistemas Inteligentes de Transporte, se refieren a la integración de la
infraestructura tecnológica, sistemas informativos y de telecomunicaciones al servicio
de los procesos involucrados en el transporte, incluyendo todas sus modalidades:
Transporte por carretera, Terrestre ferroviario, Aéreo, Marítimo y Fluvial.
Figura 01: Relacion de la tecnología

Fuente: PROVIAS Nacional

Beneficios de los Sistemas Inteligentes de Transporte

Las soluciones tradicionales de creación de nuevas infraestructuras, frecuentemente
tienen altos costos de capital. Sin embargo, sus costos operacionales y de
mantenimiento son relativamente pequeños y no han sufrido modificaciones en varios
años.
Por otra parte, los SIT están basados en sistemas computacionales y se diferencian
ampliamente de las soluciones tradicionales, ya que tienen un bajo coste de inversión y
generan importantes beneficios tales como:
✓ Transportes más eficientes y seguros.
✓ Simplificación del transporte público por la disponibilidad de información en
tiempo real acerca del servicio.
✓ Asistencia en la definición de la ruta hacia un destino, y cambio de ruta en los
casos de incidentes en el camino definido.
✓ Valor agregado en la gestión del tráfico como resultado del aumento de
información y mejora en la toma de decisiones por parte del usuario al momento
de planificar su recorrido.
✓ Reducción del número de accidentes mediante el aumento de información a los
conductores acerca de las condiciones de las rutas.
✓ Mejora en la seguridad de pasajeros y empleados del transporte público,
agregando
✓ canales de comunicación, CCTV y mejorando la disponibilidad de información
 ✓ Monitoreo y evaluación de la eficiencia de circulación mediante la recolección
automática y el análisis de información.
✓ Reducción de los efectos de contaminación de vehículos a través de la mejora en
gestión del tráfico.
✓ Integración de diferentes sistemas, compartiendo la información y coordinando
estrategias entre diferentes organizaciones.

Categorías de los Sistemas Inteligentes de Transporte

De acuerdo con ITS América, los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) se

clasifican en cinco (05) áreas funcionales:

1. ADVANCE TRAFFIC MANAGMENT SYSTEMS (ATMS):

Sistemas Avanzados de Gestión del Tráfico. Estos se encargan de detectar las diversas
situaciones en el que se encuentra el tráfico de una determinada área y transmite estos
datos al centro de control a través de redes de comunicaciones y, luego desarrolla
estrategias de control del tráfico mediante la combinación de todos los tipos de
información de tráfico. Por otra parte, ATMS hace uso de instalaciones para controlar el
tráfico y transmite la información a los conductores y los departamentos relacionados,
implementando de esta forma medidas de gestión del tráfico, tales como la medición de
la rampa, control de señales, control de velocidad, gestión de incidentes, peajes
electrónicos y control de la alta ocupación de vehículos.

2. ADVANCED TRAVELER INFORMATION SYSTEMS (ATIS):

Sistemas Avanzados de Información para Pasajeros. Estos sistemas hacen uso de
tecnologías de comunicación avanzadas, las cuales permiten que los usuarios tengan
acceso a la información de las vías y/o carreteras en tiempo real, en el automóvil, en la
casa, en la oficina o al aire libre, convirtiéndose esta herramienta como la referencia a la
hora de elegir modos de transporte, viajes y rutas de viaje. Este tipo de sistemas incluye
principalmente señales intercambiables de mensajes, radio asesor de carretera (HAR),
sistemas de georreferenciación satelital (GPS), conexión a Internet, teléfono, fax,
televisión por cable y móviles.

3. ADVANCED VEHICLE CONTROL SYSTEMS (AVCSS):

Sistemas Avanzados de Control y Seguridad de Vehículos. Estos sistemas aplican
tecnologías avanzadas en vehículos y carreteras, y ayudan a los conductores a controlar
sus vehículos con el fin de reducir accidentes y mejorar la seguridad del tráfico. El
AVCSS incluye principalmente mecanismos de alerta y control anti-colisión, asistencia
al conductor, control lateral y longitudinal automático y los planes a largo plazo de la
conducción automática y de sistemas automáticos de carreteras.

4. COMERCIAL VEHICULE OPERATIONS (CVO):

Operaciones de Vehículos Comerciales. CVO aplica tecnología de ATMS, ATIS, y
AVCSS en la operación de vehículos comerciales, tales como camiones, buses,
ambulancias y taxis con el fin de mejorar la eficiencia y la seguridad. El sistema incluye
principalmente el control automático de vehículos, la gestión de la flota, equipos de
programación y pago electrónico.

5. ADVANCED PUBLIC TRANSPORTATION SYSTEMS (APTS):

Sistemas Avanzados de Transporte Público. APTS aplica la tecnología de ATMS, ATIS
y AVCSS en el transporte público. Estos sistemas incluyen principalmente vigilancia
automática de vehículos, VPS, equipos de programación y boletos electrónicos.
El objetivo de todas las aplicaciones de SIT es actuar como un elemento diferenciador,
permitiendo establecer comunicaciones más ágiles, disminuir tiempos de
desplazamiento, aumentar la seguridad vial, entre otras, con el fin de mejorar su
eficiencia y con esto su competitividad y productividad.
En el tramo objeto de estudio de esta tesis los sistemas SIT a aplicar es la
correspondiente a la categoría ATMS que nos permitirá una gestión avanzada y segura
del tráfico haciendo uso de la infraestructura presente, con la implementación de
instalaciones a dicha infraestructura.

Arquitectura de los Sistemas Inteligentes de Transporte

La Arquitectura de un sistema SIT es el marco que describe la manera en que los

componentes interactúan y trabajan en forma conjunta para lograr las metas del sistema.
Es decir, la Arquitectura del sistema SIT describe la operación del sistema en sí, la
función de cada componente y qué información se intercambia entre dichos
componentes.
El propósito de la Arquitectura de Sistemas para los SIT es proporcionar ese marco para
que sirva como base para las elecciones de diseño e implementación, y definir las
decisiones de inversión.
Los sistemas SIT poseen una serie de características que sólo son alcanzables con una
Arquitectura bien planeada y ejecutada. Según ITS América estas son:
✓ Compatibilidad
La compatibilidad ocurre cuando el software o algún componente del sistema se
sustituye o actualiza y el sistema sigue funcionando o mejora con las nuevas
características que la implementación aportó. Esta característica depende de que
la Arquitectura del sistema imponga especificaciones claras y consistentes.
✓ Capacidad de expansión
Significa que el sistema se puede manejar con mayores volúmenes, en otras
ubicaciones o incorporar nuevas actividades, y aun así trabajar con éxito. Esta
capacidad depende del buen diseño del sistema y va de la mano de la
compatibilidad pues no sirve de nada que la expansión sea posible si los nuevos
componentes del sistema no son compatibles con todo el sistema.
 ✓ Interoperabilidad
Se entiende por interoperabilidad cuando dos sistemas separados se vinculan
para trabajar de manera cooperativa sin interferir uno con otro. Si se desarrollan
dos sistemas en la misma arquitectura general del sistema y se han desarrollado
conforme a las mismas normas, la probabilidad de éxito en la toma de la
interoperabilidad de sistemas en mucho mayor.
✓ Integración
La integración de aplicación en un único sistema propicia un enfoque que
proporciona interoperabilidad, es la conexión mutua y armoniosa de sistemas
múltiples. Integrar aplicaciones a un sistema existente es mucho más difícil que
a un sistema que comienza de cero; de cualquier forma, manejar una arquitectura
común permite que exista integración entre los sistemas y las aplicaciones.

Tecnologías de los Sistemas Integrados de Transporte

Sistema de Comunicación
La tendencia mundial parece ir encaminada al establecimiento de redes de
comunicación independientes de la red telefónica. Estas nuevas redes de comunicación
son esenciales como elemento de apoyo y sustento para una mejor implementación de
un SIT. Con la utilización de estos nuevos sistemas de comunicación se consigue un
ahorro en los costos de operación y, además, se evitan las saturaciones de la red
telefónica convencional, asegurando de esta manera un mejor servicio.

Las experiencias internacionales de implementación de SIT nos dan la referencia, de

que, en la mayoría de las explotaciones, se opta por redes de comunicación propias
mediante fibra óptica, con anillos redundantes que aseguran la robustez del sistema y
con un ancho de banda adecuado para la cantidad de servicios que soportará.

En otros casos, en los que la extensión de la ciudad es demasiado grande como para
hacer viable el tendido masivo de fibra óptica, se opta por redes inalámbricas,
eliminando de este modo la necesidad de canalizaciones y disminuyendo
significativamente los costos. Las comunicaciones inalámbricas aún no están
excesivamente extendidas, aunque no parece existir ningún impedimento técnico o
normativo que dificulte su implementación en caso de considerarse necesario.

En el caso de la Panamericana Norte, se justifica la implementación de fibra óptica que

ofrece una casi ilimitada capacidad de crecimiento y gran robustez. La topología de la
infraestructura, casi completamente lineal, así como la posibilidad de aprovechar una
red de fibra óptica que sirve para otros servicios, hacen que éste sea el mejor sistema de
comunicaciones más adecuado para implementar en la vía.
Figura 02: Fibra óptica

Fuente: Google Imágenes

Cámaras de televisión para supervisión del tráfico

El Circuito Cerrado de Televisión (CCTV) provisto de cámaras tipo DOMO forman
parte del sistema de video vigilancia del tráfico a lo largo de la calzada.
Figura 03: Cámara de video vigilancia tipo DOMO

Fuente: Google Imágenes

El circuito cerrado de televisión (CCTV) es un sistema de vigilancia y control del estado

viario. Con este sistema el operador del centro de control puede visualizar imágenes con
los siguientes objetivos:
✓ Monitorización del tráfico. La visión directa de la infraestructura sirve de apoyo
a los operadores para comprobar el estado real del tráfico, o bien como medio de
verificación de informaciones de otros sistemas.
✓ Monitorización de las condiciones meteorológicas. La visión de la vía y del área
circundante a ella sirve de apoyo a los operadores para comprobar las
condiciones climatológicas de la zona y su posible influencia en la seguridad.

✓ Servir de apoyo a los operadores en labores de mantenimiento, haciendo un

seguimiento de las operaciones para informar a los usuarios.
✓ Servir de apoyo en la gestión de incidentes. La video-vigilancia constituye uno
de los elementos clave en el control y seguimiento de las distintas fases en las
que se puede dividir la gestión de incidentes:
 ✓ En todas y cada una de las fases del procedimiento de gestión de incidentes, el
apoyo por parte de los operadores en el sistema de imágenes es fundamental: en
la detección del incidente en sí, verificación, primera evaluación y seguimiento
del tráfico en las zonas afectadas.
✓ Los principales elementos de los que consta un circuito cerrado de televisión
son:
✓ Cámara de elementos encargados de recoger la información visual y
transformarla en señal de video.
✓ Sistema de transmisión de la señal de video de emisores, receptores y cableado
empleados en la transmisión de la señal de video desde la cámara hasta el Centro
de Control.
✓ Sistema de selección, control y visualización de las imágenes a partir de las
señales de video que llegan desde la calzada se realiza el control de alarmas y
conmutación (matrices o servidores de video) a los monitores donde se
reconvierte la señal en video, en imagen luminosa visible.
✓ Equipos de grabación. Almacenan las imágenes de forma temporal o
permanente.
✓ Elementos auxiliares de fijación, conexión y alimentación.
✓ Adicionalmente, el sistema de CCTV puede ser complementado con un sistema
de Detección Automática de Incidentes (DAI), sistema de procesado digital de
imágenes para la detección de incidencias en tiempo real, aunque en el caso de
la Panamericana en el uso de este tipo de sistemas se descarta tanto por su
elevado coste como por ser un sistema más orientado a cámaras fijas como las
que se instalan en el interior de los túneles.

Se suele ubicar, al menos, una cámara móvil en cada enlace de modo que se asegure una
total, cobertura de visualización de los viales que componen el nodo viario. En los
intercambios viales más grandes es necesaria la instalación de varias cámaras para tener
una adecuada cobertura.

Sistema de detección de vehículos

La detección de los parámetros del tránsito es una función fundamental como base para
la operación de gestión en tiempo real y la planificación a través del análisis de datos
históricos.
Son numerosas las tecnologías que existen en el ámbito de los sistemas de detección. A
grandes rasgos, se pueden dividir en 2 tipos, las intrusivas y las no intrusivas. Las
primeras suelen ser de instalación barata y de precisión aceptable, de hecho, las espiras
electromagnéticas, ejemplo de tecnología intrusiva por excelencia, sigue siendo hasta el
día de hoy la solución más utilizada en la mayor parte de los Centros de Control del
Tráfico. Las tecnologías no intrusivas por otra parte, suelen requerir una inversión
inicial algo más elevada, pero en cambio no requieren tanta atención en las labores de
mantenimiento de la calzada u otras intervenciones similares como son las espiras
inductivas bajo el asfalto.

Figura 04: Espiras inductivas bajo el asfalto

Fuente: Google Imágenes

Con el objetivo de ofrecer una óptima solución en relación con los sistemas de
detección de vehículos, se opta por la implementación del siguiente equipamiento:
Espiras electromagnéticas (doble lazo): Se basan en espiras dobles con sistema
anti cabalgamiento que impide el conteo doble de los vehículos que circulen entre dos
carriles. Se encuentran integradas en la calzada, lo que permite detectar el paso de todos
los vehículos que atraviesen el punto de conteo; estos sistemas proporcionan
información en tiempo real.
Sensores piezoeléctricos (contadores de ejes): Este sistema se basa en sensores
eléctricos que reaccionan a la presión, por lo que el uso y la combinación con las espiras
electromagnéticas permitirán conocer la cantidad de ejes que posee un vehículo y poder
discriminarlos de otros que transiten en la misma dirección.
Estación de Toma de Datos (ETD): La principal función de este sistema es la de
procesar las señales procedentes de los detectores. La ETD podrá cumplir dos funciones
diferentes: conocimiento exacto del tipo y aforo de tráfico, para fines estadísticos, y la
detección de incidentes.

Sistema de información al usuario

Los sistemas de información al usuario más utilizados son los letreros de mensaje
variable e Internet, bien a través de páginas web propias o de redes sociales.

Es interesante destacar que el sistema de señalización dinámica permite variar la

información emitida a los usuarios en función de las circunstancias particulares y en
tiempo que en cada momento se dan en la vía. Esto no se logra con la utilización de los
Sistemas Corporativos y el Internet para informar a los usuarios en Lima ya que se
pierde valioso tiempo durante la recepción, análisis y distribución de la información.
Los elementos de señalización variable constituyen la principal forma de comunicación
existente entre los controladores y los usuarios del tramo viario.

Para el envío de órdenes es necesario instalar una estación remota como equipo
intermedio multiplicador y de control entre el propio panel y el centro de control. Los
paneles de mensaje variable permiten mostrar al usuario diferentes tipos de mensajes,
pudiéndose clasificar en los siguientes grupos. Información de carácter general:
✓ Obras
✓ Estado del tráfico
✓ Condiciones meteorológicas que afecten la visibilidad
✓ Condiciones meteorológicas que afecten la resistencia al deslizamiento
Información a partir de los datos obtenidos por el sistema de vigilancia de la vía
✓ Accidentes
✓ Retenciones
✓ Congestiones
✓ Carriles inutilizados
✓ Velocidad aconsejable de forma circunstancial

Información a partir de datos obtenidos fuera de la vía

✓ Desvíos aconsejables por vías alternas
Los paneles situados en el troncal se instalan con suficiente distancia (1500 metros)
previa a la salida de la vía, con el fin de que el conductor disponga de tiempo suficiente
para tomar decisiones sobre su itinerario.
Además, se proyecta la instalación de señales Aspa (roja) / Flecha (verde) y limitadores
de velocidad variable en los accesos de la vía desde las zonas urbanas con el objetivo de
impedir el acceso a la misma en caso de ser necesario. Estas señales deberán tener un
tamaño de 1000 x 1000 mm.
Figura 05: Paneles Aspa/Flecha/Limitador de velocidad

Fuente: Fixalia – Electronic Solutions

Sistema de Postes SOS

Los sistemas de llamada en caso de emergencia se han convertido en un equipamiento
estándar de las carreteras de cierto tráfico son un elemento esencial de comunicación
entre el usuario y el centro de operaciones o centro de emergencia, a través del cual, el
usuario recibe asistencia en ruta, sea sanitaria o mecánica.
Las funciones generales que el sistema realiza son:
✓ Comunicaciones fónicas entre el Centro de Control y el poste.
✓ Pruebas de postes.
✓ Registro de incidencias.
✓ Realización de mediciones de línea.
Figura 06: Postes SOS

Fuente: Notas de prensa

Sistemas Inteligentes de Transporte en el mundo

A nivel mundial, desde el desarrollo mismo de proyectos que implementan herramientas

TIC (Tecnología de Información y Comunicación) en el sector transporte se
comenzaron a formar entidades responsables de velar por la organización, la sinergia y
la evolución de los SIT en cada país. Es así como en Estados Unidos se creó dentro del
Departamento de Transporte un programa llamado SIT en el año 1991, dando forma así
a una vocación de aplicación de la tecnología para la mejora del transporte, que ya se
había iniciado décadas antes.
Este ejemplo fue adoptado con éxito por otros países, quienes decidieron constituir
organizaciones de SIT, con el fin de orientar sus esfuerzos en el mejoramiento de la
seguridad de las carreteras, del desempeño logístico, disminución del tiempo de
transporte, entre otros. En la siguiente tabla se presenta un resumen de las entidades
conformadas alrededor del mundo que lideran proyectos relacionados con SIT.
Tabla 01: Resumen de entidades naciones SIT alrededor del mundo
 Fuente: Recopilado de los sitios web de las entidades SIT de cada país

3 CONCLUSIÓN
los sistemas de transporte inteligente son una herramienta fundamental para el
desarrollo de ciudades y sistemas de transporte más eficientes, seguros y sostenibles.

Algunos ejemplos de tecnologías ITS que se pueden utilizar para optimizar la capacidad
del sistema vial son:

Sistemas de gestión del tráfico: Monitoreo y control del tráfico en tiempo real,
incluyendo señales de tráfico inteligentes, sistemas de detección de congestión y
cámaras de vigilancia.

Sistemas de información al viajero: Información en tiempo real sobre rutas, horarios,

tarifas y condiciones del tráfico, disponible a través de aplicaciones móviles, paneles
informativos y websites.

Sistemas de pago electrónico: Sistemas de pago sin contacto para peajes, tarifas de
transporte público y estacionamiento.

Sistemas de seguridad vial: Sistemas de alerta de colisión, frenado automático de

emergencia, control de velocidad adaptativo y detección de fatiga del conductor.
Sistemas de gestión de flotas: Sistemas para el seguimiento y monitoreo de vehículos de
transporte público y de carga, incluyendo optimización de rutas y gestión de
combustible.

La implementación de tecnologías ITS puede tener un impacto significativo en la

mejora de la movilidad, la seguridad y la eficiencia del transporte en las ciudades.

4.BIBLIOGRAFIA

1 S. W. Dellenback. Sistemas inteligentes de transportación. Southwest Research

Institute. San Antonio, Texas, United States.

2 SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE Y NUEVAS TECNOLOGÍAS EN

EL CONTROL Y ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE.- Julian Rodrigo Q.G.
Colombia

3 P. De Negocios, A. Mori, and L. Soldevila, “Propuesta de implementación de un

sistema inteligente de transporte para la mejora de las condiciones viales,” Universidad
Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2011.

4 “EVALUACIÓN Y SELECCIÓN DE TECNOLOGÍAS DE LOS SISTEMAS

INTELIGENTES DE TRANSPORTE (ITS) DE PERU PARA MEJORAR LA
SEGURIDAD DEL TRANSPORTE- Torres Escalante, Mauricio Sebastian