Tesis Decatalan Castillo (Escaner) PDF

UNIVERSIDAD AUTONÓMA SAN FRANCISCO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
TESIS
“USO DEL MANEJO DEL ESCÁNER EN EL DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ EN

LOS TRABAJADORES MECÁNICOS EN EL TALLER LA PIEDRA SANTA,
CONO NORTE, AREQUIPA, 2021”
Presentado por el Bachiller:
GERALD ALEXANDER CATALÁN CASTILLO
Para optar el Título Profesional de:
INGENIERO MECÁNICO
Asesor: Mgter. Luis Rubén Flores Pérez
AREQUIPA - PERÚ
2021
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Dedicatoria
A Dios Supremo que siempre nos guía
A mis padres que tienen la esperanza de convertir en
un exitoso profesional
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RESUMEN
El presente estudio tuvo el propósito de saber si saben el uso correcto del manejo del Escáner
en el diagnóstico Automotriz en los Trabajadores Mecánicos en el Taller La Piedra Santa,
Cono Norte, Arequipa, 2021, siendo nuestro objetivo en determinar el nivel de conocimiento
que tienen sobre el manejo del Escáner en el diagnóstico Automotriz.
Se trabajó con una población y muestra censal de 20 trabajadores que vienen laborando en las
instalaciones del taller de mecánica de Piedra Santa, siendo la técnica e instrumento que se
usó, fue la entrevista y el cuestionario, con preguntas cerradas.
Se llegó a la conclusión, que la mayoría de los trabajadores mecánicos que estaban bajo la
responsabilidad del uso del scanner no saben manipularlo de forma adecuada, lo que posibilita
que el diagnostico de las fallas pudiera ser persistente.
Palabra claves: Scanner, Mantenimiento, diagnostico de fallas mecánicas.
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ABSTRACT
The present study had the purpose of knowing the level of knowledge that they have about the
handling of the Scanner in the Automotive diagnosis in the Mechanical Workers in the La
Piedra Santa Workshop, North Cone, Arequipa, 2021, being our objective in determining the
level of knowledge that they have on the handling of the Scanner in the Automotive
diagnosis.
We worked with a population and census sample of 20 workers who have been working in the
facilities of the Piedra Santa mechanical workshop, the technique and instrument used being
the interview and the questionnaire, with closed questions.
It was concluded that the majority of the mechanical workers who were under the
responsibility of using the scanner do not know how to handle it properly, which enables the
diagnosis of faults to be persistent.
Key word: Scanner, Maintenance, diagnosis of mechanical failures.
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INDICE
Contenido
1
Dedicatoria .................................................................................................................................. 2
RESUMEN.................................................................................................................................. 3
ABSTRACT ................................................................................................................................. 4
INDICE........................................................................................................................................ 5
INTRODUCCIÒN ........................................................................................................................ 6
CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO TEÓRICO ............................................................................... 8
1. PROBLEMA DE INVESTIGACION .................................................................................. 8
2. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................ 10
3. ALCANCE DE LA INVESTIGACIÒN ................................................................................ 11
5. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES .......................................................................... 15
6. INTERROGANTES ................................................................................................................ 16
7. MARCO REFERENCIAL ....................................................................................................... 16
8. OBJETIVOS ........................................................................................................................... 35
CAPITULO II PLANTEAMIENTO 0OPERACIONAL ................................................................ 36
1. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION ...................................................................... 36
2. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ............................... 37
3. CAMPO DE VERIFICACION ............................................................................................. 38
CAPITULO III _ RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN ....................................................... 40
3.1. Presentación de los resultados de la investigación ........................................................... 40
DISCUSIÓN .............................................................................................................................. 51
CONCLUSIONES..................................................................................................................... 56
RECOMENDACIONES ........................................................................................................... 58
PROPUESTA ............................................................................................................................ 59
REFERENCIAS ......................................................................................................................... 75
ANEXOS.................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
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INTRODUCCIÒN
A raíz que actualmente la tecnología viene desarrollando a pasos agigantados en las
diferentes ramas, especialmente en el trabajo de la mecánica, en el cual trata de detectar
en forma rápida, las fallas que pudiera presentarse en el funcionamiento del motor de los
vehículos de las diferentes marcas, es que se hace uso de un dispositivo que en los
últimos años ha hecho su ingreso en el mercado
La industria automotriz ha revolucionado de acuerdo a las exigencias del consumo de la
sociedad, hoy los automóviles modernos cuentan con un sistema inteligente de control y
monitoreo que ofrece una seguridad y confort a conductor y a los pasajeros.
Actualmente, este sistema central cuenta con un conector de comunicación que permite
establecer un enlace entre el sistema central y un escáner de diagnóstico que lee el
estado actual de los componentes de cada uno de los sistemas de control con los cuales
el automóvil este equipado.
La mayoría de los talleres mecánicos, posee un determinado scanner que varía por la
marca, la procedencia, la bondades que posee, y sobre todo ahorra el tiempo y el costo,
sin embargo, haciendo la salvedad del caso, que muchos de los trabajadores mecánicos
no tienen idea acerca del uso, siendo uno de los diseños propuesto ofrece una
herramienta simple de exterior, de reducido tamaño y de fácil uso. Las 4 opciones de
diagnóstico implementadas en el escáner son: Lectura de DTC‟s almacenados, Borrados
de DTC‟s, Lectura en vivo de sensores y detección de protocolo de comunicación.
(Ortiz, 2014).
Para ello es necesario que los trabajadores deben ser especialistas en mecánica
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automotriz, que el buen uso de este dispositivo eléctrico, se desprende un gran ahorro de
tiempo y económico.
Esta investigación se encuentra estructurado de la siguiente manera:
El primer capítulo está relacionado con el planteamiento teórico donde se identificó el
problema, el enunciado, la justificación, el alcance, antecedentes, operacionalización de
variables, interrogantes, marco referencial, objetivos e hipótesis
El segundo capítulo se desarrolló el planteamiento operacional, que estuvo conformado de las
técnicas e instrumentos de recolección de datos, campo de verificación, las estrategias de
datos
El capítulo tercero se enfocó en la presentación de los resultados que fueron las tablas
sistematizadas de resultados, interpretación y análisis
Finalmente, las conclusiones y recomendaciones para finalizar la propuesta y las referencias
bibliográficas
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CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO TEÓRICO
1. PROBLEMA DE INVESTIGACION
Identificación del Problema
En el parque automotor en las últimas décadas, se ha denotado un gran adelanto tecnológico,
que hoy el mantenimiento de todo tipo se ha tenido que perfeccionarse, especialmente que el
ing. Mecánico electricista, dos ramas complementarias, que van unidas, necesariamente debe
contar con un personal altamente tecnificado, como es el caso de scanner , como debe usarse
en forma correcta
Es decir, que los equipos electrónicos emiten una serie de códigos de error proyectados para
dirigir el trabajo correcto del procedimiento del servicio en una unidad vehicular, sin
embargo, por la falta de información de los procesos de diagnóstico, de interpretación de los
códigos y el entendimiento ha dado lugar que la mayoría de los talleres automotrices carecen
de este dispositivo
A partir de la década de 1980, se fue renovando una serie de conocimientos acerca de la
mecánica, siendo uno de los inventos que se ha puesto en el mercado y que hoy es
indispensable que el Diagnóstico Electrónico Automotriz depende del uso del Escáner, como
una de las herramientas que ahorra el costo y el tiempo del trabajo mecánico..
Pero debemos tener en cuenta que existe la También tienen la creencia que ECM (Electronic
Control Motor, Control Electrónico del Motor) es capaz de detectarlo todo, o casi todo. Que
sin los códigos de fallas el diagnóstico se hace complicado o difícil.
Los códigos de Check Engine ayuda a identificar problemas relacionados con el
funcionamiento del motor, pero surge uno de los problemas que honda una preocupación,
cual es la solución al problema.
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Hay quienes confían por completo en el diagnóstico electrónico, generalmente entran en
problemas, sustituyendo el o los sensores que el equipo identifica. Cuando el Escáner detecta
una falla mecánica, el código relaciona al sensor que está percibiendo un problema;
normalmente nos está dando la información de que algo sucede, este solo está informando
que existe una falla y sugiere que se realice una revisión al motor.
Dándonos una guía o una pista de dónde debemos actuar y en qué sistema del motor se
produce la falla.
Cuando existe una pérdida de potencia y la luz de Check Engine se enciende, el sensor
encargado de monitorear el sistema nos advierte que hay una falla; la lectura en el Escáner
nos informa que un sensor detecto el problema, la cual indica que no es el sensor el que esté
fallando o que está malo, sino que la falla es de tipo mecánico o eléctrico, lo que el equipo
de diagnóstico no va a detectar.
Entonces es necesario realizar una revisión manual, de forma estructurada y técnica de los
elementos que constituyen el sistema donde el sensor está trabajando y dando la alerta.
El diagnóstico con Escáner brinda una ayuda a darnos una visión sobre la falla que presenta
el motor, orientándonos a tomar una decisión técnica para dar solución al mismo.
Por esta razón, no debemos confiar en los códigos que el Escáner despliega, ya que estos
sólo sirven para resaltar una falla que se provoca durante el funcionamiento del motor, ya
sea de forma mecánica o eléctrica.
Un buen Diagnóstico Electrónico Automotriz es cuando el técnico o ingeniero mecánico
realiza de forma detallada la revisión de todos los elementos que constituyen el sistema
involucrado, con limpiezas, ajustes o cambios de piezas que se encuentren fuera de rango o
dañadas.
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Se recomienda que se realicen Diagnósticos Electrónicos de forma manual para comprobar
que la lectura del Escáner está en lo correcto.
Para ello, uso del scanner, no está completamente solucionado, primeramente, que la
mayoría de quienes se relacionan en el trabajo de la mecánica eléctrica, tiene un
desconocimiento acerca de uso correcto del esta herramienta electrónica, además que las
empresas productoras están en la fase de la pruebas no definitivas, puesto que la tecnología
en esta rama de la mecánica, cada día se renueva, de forma constante.
Enunciado del Problema
“Uso del manejo del Escáner en el diagnóstico Automotriz en los Trabajadores Mecánicos
en el Taller La Piedra Santa, Cono Norte, Arequipa, 2021”
2. JUSTIFICACIÓN
2.1 Aspecto social
La presente investigación responde a justificar, que frente a uno de los problemas
operativos que se desenvuelve, el personal del taller, juntamente con el ing.
Mecánico eléctrico, de quien recibe las recomendaciones del caso, en el uso correcto
de scanner, si se propone una buena estrategia, dará como resultado una satisfacción
en su desempeño, como también el tiempo y el costo hará un ahorro.
2.2 Aspecto técnico
De acuerdo a la tecnología mecánica del siglo XXI, siendo uno de los inventos, el
scanner electrónico que tiene la tarea de detectar en tiempo record, las fallas que
pudiera presentarse en una determinada unidad vehicular, sea autos, camiones,
Tráileres, maquinaria pesada, con el uso de scanner, detecta las fallas, no dejando de
lado, la experiencia de los mecánicos con el asesoramiento del ingeniero mecánico
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eléctrico , que la tecnología ha de servir en solucionar los problemas que pudiera
exigir un tipo de mantenimiento.
2.3 Aspecto económico
Mediante esta investigación, se pretende que los talleres deben impulsar una
capacitación al personal, acerca del uso correcto del scanner , con la finalidad que a
menor tiempo que se realizan los trabajos mecánicos , genera un ahorro que
favorece a las empresas de mantenimiento de equipos y maquinarias, como también
vehículos.
Al mismo tiempo, en esta investigación se debe propiciar que el tipo de scanner que
debe poseer, debe ser de última generación y descartar de plano, todo aquello que
haya pasado de moda, debido a que los dispositivos electrónicos cada vez son más
sofisticados, si bien los costos son altos en el mercado, pero el ahorro es más
positivo, puesto que el ciclo de vida de este dispositivo, tendrá una duración más
prolongada.
2.4 Aspecto Ambiental
En el campo de la mecánica, está llamado a llevar una política ambiental, el cuidado
del medio ante los peligros de la industrialización, es por este motivo, que los talleres
mecánicos, deben contar necesariamente, con un estudio de impacto ambiental, para
controlar aquellos factores que dañarían el medio ambiente, como es el caso de uso
del scanner que en cierta manera emite una energía en el espacio que se trabaja.
3. ALCANCE DE LA INVESTIGACIÒN
Los resultados encontrados en esta investigación tendrán un alcance en todas las
actividades que están relacionadas con la mecánica automotriz, como también en la
maquinaria pesada, que permite detectar las fallas mecánicas durante la fase del
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diagnóstico.
4. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
4.1 Antecedentes internacionales
(Morocho, 2017) en la tesis Sistema Electrónico De Alerta Y Monitoreo Para El
Mantenimiento de los Vehículos De La Cruz Roja Junta Provincial De Napo,
desarrollo su trabajo de investigación El mantenimiento vehicular se convierte en la
principal tarea de toda persona que dispone de un vehículo, este es muy importante
para evitar daños costosos y prevenir accidentes no deseados, además sirve en gran
magnitud para prolongar la vida útil del vehículo a través de los elementos
electrónicos de control. Sin importar el tipo de auto que sea, ni el uso que se le dé, es
de gran responsabilidad el realizar periódicamente o cuando lo indiquen los
profesionales como Ingenieros automotrices, electromecánicos y toda persona
capacitada en el ámbito automotriz, si por el contrario, los mantenimientos
elementales del vehículo se descuidan, el riesgo de un daño material es muy
probable. Por tal razón se ha visto la necesidad de mantener un buen funcionamiento
de los vehículos de emergencia de la Cruz Roja Junta Provincial Napo, lo cual lleva a
la necesidad de la implementación de un Sistema Electrónico de Alerta y Monitoreo,
por tal razón se realizó un análisis de los procedimientos de mantenimiento actuales,
conociéndose la falta de un proceso adecuado de mantenimiento, se estudió los
componentes electrónicos del vehículo para determinar los requerimientos de
funcionamiento que se deben monitorear. Se diseñó e implementó un sistema
electrónico, que permite llevar un diagnostico real los componentes electrónicos del
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vehículo y dar una alerta de un funcionamiento inadecuado, para el estudio del caso
de este proyecto, se determinó dividir el sistema tres entornos muy útiles, Entorno del
vehículo, mediante el uso del Scanner Elm327 se obtiene la información de sensores
y actuadores del vehículo el mismo que permite programar, determinar y eliminar
averías mecánicas y electrónicas , el entorno de monitoreo, se realiza mediante la
utilización del Módulo Raspberry Pi 3, que cuenta con todas las características de
hardware y software necesarias en el cual se realiza la programación que permite
procesar la información adquirida y determinar los procesos de mantenimiento
adecuados para él envió del mensaje de texto correspondiente a la alerta de
requerimiento, esto mediante la implementación del módulo GSM Sim 900, y por
último el entorno del usuario el cual se encarga de recibir la información y tomar la
acción del caso para la medida correctiva correspondiente.
4.2 Antecedentes nacionales
(Espinosa C. y., 2010) en su trabajo “Escáner Automotriz de Pantalla Táctil” Este
documento contempla el diseño y la aplicación de un escáner automotriz utilizando el
sistema OBD-II (Diagnóstico A Bordo), el cual incluye a la mayoría de las marcas de
automóviles a partir de los modelos 1996 hasta modelos actuales que utilizan el
protocolo CAN (Controlled Area Network) implementado en todos los modelos
fabricados desde el 2008. El escáner está diseñado para el usuario común y
profesional, ya que cuenta una agradable interfaz de pantalla táctil que permite un
diseño portátil y el acceso a todas las funciones del sistema OBD-II. Además de
presentar los códigos de falla, también permite un monitoreo en tiempo real de todos
los sensores, así como la consulta de datos almacenados al momento de la falla y
también se incluye el acceso a la información de identificación del automóvil
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automáticamente. Para éste propósito se explica en detalle la historia de este sistema
de diagnóstico y las normas que lo rigen, incluyendo una explicación general de los
sistemas electrónicos en cualquier automóvil, que en conjunto nos dan todas las
herramientas para diseñar el escáner. Implementando la tecnología más actual en
microcontroladores, pantalla táctil e intérprete de códigos OBD-II, se tiene una
herramienta de diagnóstico portátil, con una interfaz amigable y a un bajo costo,
igualando las funciones de un escáner profesional. La actualización y la renovación
también se contemplan a futuro, tomando en cuenta los constantes cambios en la
industria automotriz y la aplicación de las nuevas tecnologías como una pantalla TFT
LCD, memoria flash de mayor capacidad, además de la sustitución del circuito
integrado que interpreta los códigos de falla. Con todo lo anterior se pretende obtener
un producto comercial.
(Aguilar, 2016) en su tesis “aplicación del protocolo de Diagnóstico e interpretación
de fallas de los motores de combustión interna con el uso del scanner launch x431
gds para los laboratorios de ingeniería mecánica”, llego a las conclusiones que a
través de la observación existe una gamma inmensa de códigos de falla, entre
genéricos y propios del fabricante, y el detalle de los mismos no son de fácil alcance
y entendimiento. A consecuencia de ello una cierta parte de técnicos automotrices no
cuenta con un scanner genérico, aplicando las mismas técnicas de diagnóstico que
conllevan más tiempo en solucionar un problema; por otro lado existe otra parte de
técnicos automotrices que cuenta con un scanner, pero la información que consiguen
es limitada y confusa, no logrando corregir el problema de manera efectiva. El dar
alcance de esta información y detallar su practicidad mediante ensayos en vehículos
nos permite solucionar estos problemas.
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(Paredes, 2015) en su tesis “Diseño de un sistema difuso con DSPIC para el
diagnóstico de fallas en los rodamientos radiales de una máquina de ensayo de
rotores de la escuela de ingeniería mecánica - UNIEsta tesis desarrollada analiza el
“diseño de un analizador de espectro automático para una máquina de ensayo de
rotores. Creado para el diagnóstico de fallas en rodamientos de una máquina de
ensayo de rotores. A la máquina de ensayo de rotores se la puede configurar como un
generador de vibración con falla en los rodamientos. Esto ayuda en las pruebas y
ensayos a los alumnos de los cursos de análisis de vibración de las universidades y
también a los técnicos del área de mantenimiento. La facultad de ingeniería mecánica
de la UNT tiene la necesidad de que sus alumnos salgan al campo laboral con
mejores competencias. Para conseguirlo se ha diseñado un analizador automático que
tiene la capacidad de capturar la señal de vibración, procesarla y clasificarla. Y por lo
tanto, obtener las fallas en los rodamientos como puede ser Falla en pista externa,
Falla en pista interna y Falla en bola. El principal objetivo de esta tesis es facilitar el
proceso del diagnóstico de fallas en los rodamientos
5. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
Variables Dimensiones Indicadores
V.I. Scanner Tecnología Características el scanner
electrónica Tipos de scanner
Uso del scanner
Ventajas y desventajas del uso del scanner
V.D. Fallas Mecánica Mantenimiento
mecánicas automotriz Sistema de mantenimiento
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Tipos de fallas mecánicas
Análisis de la fallas mecánicas
6. INTERROGANTES
¿Cuáles son las características de un scanner que se aplica para detectar las fallas
mecánicas?
¿Cuáles son los tipos de scanner y en que se diferencian uno de los otros en el campo
de la mecánica?
¿Cómo debe aplicarse el scanner en el trabajo mecánico en las unidades automotriz?
¿Qué tipos de mantenimientos son los más adecuados para la aplicación del scanner,
cuando se detecta una falla mecánica?
¿Cuál es el Sistema de mantenimiento en el campo de la mecánica?
¿Qué Tipos de fallas mecánicas usualmente se usan en el scanner?
¿Cómo se debe proceder el análisis de las fallas mecánicas en el momento que son
detectadas con la aplicación del scanner?
7. MARCO REFERENCIAL
a. Conceptos básicos
Explorador, escáner
Dispositivo de entrada empleado para convertir el texto y los gráficos de un
documento en una imagen electrónica. El escaner hace uso de un conjunto de líneas
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de pequeños receptores de luz (CCD) agrupados apretadamente en un cabezal que
recorre el documento. Los receptores son capaces de detectar variaciones en la
intensidad y frecuencia de la luz reflejada sobre el documento. La calidad de los
paquetes de CCD es el factor más importante que influye en la calidad del escaner.
(Anonimo, 2020)
El escáner automotriz
Es una herramienta de exploración de todos los componentes eléctricos del coche.
También detecta los fallos eléctricos que se pueden presentar en el ordenador de a
bordo gracias a la acción de los sensores que registran los errores de funcionamiento
mediante un patrón o código. (Renting, 2017)
Equipos de medición electrónica.-
Son el conjunto de equipos que se utilizan para realizar mediciones de dispositivos
electrónicos. Pueden servir para crear estímulos, para capturar respuestas, para en
rutar la señal. (Sineace, 2015 )
b. Marco institucional
El Decreto Supremo Nº 047-2001-MTC para establecer los Límites Máximos
Permisibles de emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen en
la red vial, teniendo en cuenta las normas Euro 3 4 5 y 6. (Zarate, 2016)
c. Marco teórico
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Escáner automotriz.-
Esla herramienta más usada y fiable de los talleres, tiene varias funciones e incluso
hay de diferentes tipos dependiendo el modelo del auto, los OBD1 sirven para
diagnosticar problemas en vehículos anteriores a 1995 y el OBD2 utilizados en autos
de 1996 para adelante. Las principales funciones de los dos modelos de scanner
automotriz son las siguientes: Leer la identificación ECU y los códigos que presentan
error en el sistema automotriz, Borrar los mismos códigos y permite realizar un
autodiagnóstico sobre la forma global del auto. Adicional estos dispositivos permiten
una correcta programación posterior del funcionamiento del automóvil. Por lo que a
la hora de adquirir algún scanner en el mercado, debemos asegurarnos que el que
compremos además de leer errores, este habilitado para realizar dicha programación.
(Sineace, 2015 )
Características el scanner
Los escáneres, que una vez fueron muy costosos, hoy en día están al alcance de casi
todos los bolsillos y son una herramienta indispensable para diagnosticar problemas
en el sistema OBD-II. Los escáneres son herramientas versátiles y poderosas para
analizar los sistemas de control del motor. Lo que un escáner no puede hacer es decir
exactamente cuál es el problema relacionado con un código ni puede indicar si un
sensor no funciona.
El escáner especialmente está diseñado para leer la memoria de las averías que el
vehículo registra en las diferentes UNIDAD DE MANDO (UEC) (ECU) (ECM). La
detección de dichas averías depende del vehículo y del sistema que el mismo posea y
no del escáner (SPC). Este realiza únicamente la lectura e interpretación de los datos.
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El equipo se compone de: PROGRAMA, INTERFASE, CABLES DE CONEXIÓN y
MALETA. (Zarate, 2016)
Con el avance en las tecnologías electrónicas incorporadas por los fabricantes en los
vehículos han surgido una serie de beneficios asociados al mejor desempeño de los
motores. Al comienzo, desde los años 80, numerosos vehículos han utilizado
sistemas de control electrónico para aumentar la eficiencia tanto de los sistemas de
alimentación e inyección de combustible como del encendido. A la par se han
desarrollado diferentes formas para diagnosticar los problemas asociados a estos
nuevos dispositivos electrónicos y es así como en la actualidad un computador a
bordo controla una gran cantidad de sensores y actuadores que mantienen al motor
funcionando bajo condiciones favorables, tanto desde el punto de vista puramente
operacional, como del control de emisiones contaminantes. Con un adecuado
software estos sensores y actuadores son verificados para determinar su estado y
detectar mal funcionamientos o deterioros. Al conjunto de actuadores, sensores y
software de diagnóstico se le denomina “Sistema OBD” o “Sistema de Diagnóstico a
Bordo” (Zarate, 2016)
Tipos de scanner
Escáner automotriz
El avance de la tecnología ha desarrollado modelos universales compatibles con la
mayoría de las marcas. Los estándares poseen dos tipos de conectores:
Conector OBD1: funcional para coches fabricados hasta el año 1995 con inyectores de
combustible eléctrico.
Conector OBD2: compatible con los coches fabricados desde el año 1996 hasta la
actualidad.
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Modelos básicos de escáner automotriz
Lector de códigos: su objetivo es generar códigos Diagnostic Trouble Codes (DTC) de
acuerdo al tipo de coche que se escanee.
Escáner para marcas específicas: son diseñados por las grandes compañías
automotrices. El diagnóstico realizado es mucho más completo y preciso. Permiten
reprogramar funciones de los sensores y verificar datos y valores de fábrica en tiempo
real.
Escáner multimarcas: es el modelo universal, cuya principal ventaja es su fácil
conexión con diversas marcas y modelos. Es uno de los más utilizados en los talleres
de revisión eléctrica de coches.
Otros modelos: en el mercado es posible encontrar modelos que son compatibles para
Smartphone, PC y tabletas al conectarlos vía WiFi, bluetooth o puerto USB. La
información del escaneo es visible de forma rápida y confiable. (Renting, 2017)
Pero, esto también agregamos, otro tipo de clasificación de los scanner, que a
continuación daremos a conocer:
Existen 2 tipos de scanner automotriz:
OBD1: se utilizan para diagnosticar los vehículos del año 1995 y anteriores, siempre
que presenten sistemas de inyección de combustible que pueda ser controlado
electrónicamente. La desventaja de esta modalidad, en progresiva retirada, es que los
conectores de diagnóstico eran diferentes de una marca a otra. Por ello cuando no se
contaba con el conector idóneo, se utilizaba un alambre para hacer contacto.
OBD2: se ocupa para automóviles de modelos de 1996 en adelante. Este sistema
mucho más sencillo que el anterior, ya que solo se debe conectar el dispositivo a un
conector universal ubicado en la parte baja del tablero, mientras el motor está apagado,
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luego de encender el escáner, se pone en marcha el motor, y así se obtendrán los
códigos de falla. (Miranda, 2019)
Uso del scanner
Dentro del mercado de la venta de los scanner, hay la existencia de varios tipos de
esta herramienta, por el cual daremos a conocer una visión de uno de ellos, es el
Scanner G-SCAN 2 dispone de un osciloscopio y un multímetro con muchos
parámetros de medición, lo cual es ideal para el personal El Scanner G-SCAN 2
dispone de un osciloscopio y un multímetro con muchos parámetros de medición, lo
cual es ideal para el persona (Ortega, 2061)
De otro lado, un scanner automotriz es una herramienta que se utiliza para
diagnosticar las fallas electrónicas de un auto, específicamente las almacenadas en la
computadora del mismo. Esta última se encarga de regular las funciones del motor a
través de distintos sensores y registra todos los errores con un código. Básicamente,
el funcionamiento de un scanner automotriz consiste en borrar estos defectos para
reparar los mismos. Pero puede ocurrir que algunas fallas no sean detectadas o
corregidas, y en esos casos por lo general están asociadas a la parte mecánica del
vehículo. Saber para qué sirve un scanner automotriz también te ayudará a tomar la
mejor decisión antes de comprar un auto usado o para revisar el tuyo de haber
problemas, pues te mostrará una "radiografía eléctrica" del vehículo. Así, además de
consultar la opinión experta de tu mecánico, podrás evaluar el estado de la parte
eléctrica del vehículo, cuyas fallas y errores son difíciles de detectar. (Derco, s/f)
Funciones de un scanner automotriz
Cuando nuestro auto presenta algún defecto un comentario muy común es "tengo que
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ir al taller, el scanner dirá que es lo que tiene". A este comentario surge una
interrogante ¿Qué es este scanner automotriz y para qué nos sirve?
Lo principal que debemos saber es que estos scanner cuentan con diferentes
funciones y no todas tienen las mismas, se diferencian por las marcas.
Ahora que sabemos un poco sobre los scanner automotriz vamos a tocar las funciones
que pueden tener, esto depende de la marca.
Realizar Auto diagnóstico completo del auto
Los scanner tienen la función de detectar todas las unidades de control electrónico que
se han instalado en el auto y puede leer los códigos de error en caso de que existan
algunas fallas en el auto.
Lector de identificación
El scanner nos va mostrar la identificación total de la unidad de control; unos
ejemplos, el fabricante, el número de partes que tiene el automóvil, la versión o
marca del software, etc.
La función principal es la de leer los códigos de error (check enginMuestra la
descripción completa de todos los errores almacenados (un ejemplo, " Falla en Sensor
de oxígeno").
Eliminar códigos de error almacenados
Los errores se almacenan cuando existe alguna falla y esta función se encarga de
eliminar todos los códigos de error encontrados y otros datos de la información de
diagnóstico.
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Prueba de Actuadores
Prueba de actuador especial (por ejemplo, bloquear / desbloquear las puertas, encender
la bomba de combustible, corte de combustible, bloqueo / desbloqueo de TPMS rueda,
etc. Todo esto depende de las opciones con la que cuenta el vehículo y el Scanner
Automotriz)
Medir los valores
Una función importante para tener un conocimiento del estado del auto, es un
programa de lectura de datos en directo, como sensor de oxígeno, muestra de la
velocidad del motor, temperatura del refrigerante, tensión de batería, ajustes de
combustible, etc. Estos valores pueden ser visualizados en un gráfico gracias al
programa.
Función de Programación y Adaptación
Esta función es de mucha importancia ya que en todos los vehículos con sistemas de
unidades de control, Bolsas de aire, alarmas, inmovilizadores, y algunos otros;
requieren que se realice la reposición de los procedimientos de programación, se hace
después de algunas reparaciones electrónica en los automóviles, o incluso después de
sustituir la Unidad de Control Electrónico.
Tenga en cuenta que algunos scanner sólo se encargan de leer los códigos de error, lo
cual no es mucho si usted no tiene el manual que dice el significado del código de
error, además de no ser capaz de supervisar el funcionamiento de los sistemas, ni
para simular funciones. (Donato, s/f)
Mantenimiento
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Sistema de mantenimiento
Nos vamos a referirnos al El mantenimiento vehicular que se trata de una práctica
periódica que toda persona propietaria de un vehículo debe asumir al conducir un
vehículo. Siendo este una máquina que tiende al desgaste de cada una de sus partes,
las mismas que se deben chequear de manera frecuente el estado y funcionamiento de
las partes y sistemas más importantes del vehículo como llantas, batería, sistema de
frenos, de suspensión, de iluminación, escape, entre otros.
Tipos de mantenimiento Existen tres tipos de mantenimiento muy importantes para
precautelar la vida útil de un automóvil
Mantenimiento correctivo.
El mantenimiento correctivo es aquel en que solo se interviene en el equipo después
de su fallo. Este tipo de mantenimiento, aplicado en muchas situaciones, tiene como
principal ventaja la reducción de costes de inspecciones y reparaciones.
Este mantenimiento por tanto resulta ideal en casos en que la restitución o reparación
no afecte en gran medida a la producción o explotación llevada a cabo por la
compañía o cuando la puesta en práctica de un sistema más complejo resulte menos
rentable que una práctica correctiva.
Los principales inconvenientes están relacionados con la imprevisibilidad de las
averías y fallos que resultan inoportunas. Debido a que las tareas no están
programadas es esperable que cuando se produzca el fallo se tarde más y se necesite
más mano de obra para corregirlo que en caso de tener un programa de
mantenimiento que planee esta situación. (Morocho, 2017)
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Mantenimiento preventivo
Es un conjunto de técnicas que tiene como finalidad disminuir y/o evitar las
reparaciones de los ítems con tal de asegurar su total disponibilidad y rendimiento al
menor coste posible. Para llevar a cabo esta práctica se requiere rutinas de inspección
y renovación de los elementos malogrados y deteriorados. Los periodos de
inspección son cruciales para que el mantenimiento preventivo tenga éxito ya que un
periodo demasiado corto comportará costos innecesarios mientras que un periodo
demasiado largo conlleva a un aumento del riesgo de fallo. El principal inconveniente
del mantenimiento preventivo es el coste de las inspecciones. En algunos casos el
paro en el vehículo puede comportar grandes pérdidas y realizar un desmontaje e
inspección de un equipo que funciona correctamente puede resultar perjudicial. De
todas maneras el riesgo de fallo siempre existe pese a que un periodo de inspección
corto ayuda a reducirlo (Morocho, 2017)
Mantenimiento predictivo.
Es el conjunto de técnicas que permiten; reduciendo los costes del programa de
mantenimiento tradicional, preventivo y correctivo, asegurar la disponibilidad y
rendimiento de los elementos que componen el vehículo. Este tipo de mantenimiento
se basa en la realización de un seguimiento del estado del equipo mediante
monitorizaciones que permiten realizar sustituciones y reparaciones cuando estos no
se encuentren en buen estado, sin necesidad de realizar ciertas inspecciones, y reducir
los fallos improvistos por medio de un programa de detección de anomalías
(Morocho, 2017)
Análisis de fallas mecánicas
25
Cada vez que ocurre una falla que produzca la interrupción de un proceso operativo,
se requiere de 2 acciones inmediatas
 Restablecer las condiciones operativas antes de la avería
 Entender qué produjo la avería. Existen métodos o herramientas recomendadas para
la resolución de problemas que se complementan con el hecho de registrar
adecuadamente los eventos. Esto nos permite:
 Organizar la historia clínica del equipo
 Determinar la frecuencia de los eventos (repetitividad y cada cuánto tiempo).
 Identificar potenciales causas (repuestos, insumos, mala práctica, etc.).
 Planificar las tareas asociadas (recorridas de control, cambios preventivos, etc.).
Queda claramente expuesto que la realimentación es importante en todo sistema de
gestión, destacándose la vigencia del círculo de Deming: (Propymes, 2014)
Para el análisis de falla, se suelen utilizar principios sencillos de fácil interpretación,
normalmente relacionados a un formato particular (formulario de análisis) que
permite relevar toda la información importante al evento, como ser:
En función de la profundidad del análisis, se puede: •Participar a personal técnico de
otras áreas: GMB, Talleres, Ingeniería de Mantenimiento, Especialistas. •Utilizar
herramientas de análisis de conocimiento común: tormenta de ideas, espina de
pescado, estadísticas (Propymes, 2014)
Los tipos de fallas mecánicas que se detectan en la variante de mecánica automotriz
26
están considerada las más comunes
Fallas automotrices más comunes
Este es uno de los problemas más frecuentes de un auto, la mayoría de las veces se
debe a que la batería está en mal estado. Para evitarlo siempre considera el tiempo de
vida de tu batería y las visitas regulares con tu eléctrico de confianza para que revise
el acumulador.
El problema con el alternador, este componente debe mantener tu batería estable y
con carga, si esta parte falla, tu coche no encenderá ni con un milagro. Al igual que la
batería necesitarás revisarlo con frecuencia. En otros casos, cuando la gasolina se
acaba muy rápido
Los niveles de oxígeno siempre deben estar balanceados con los del combustible,
cuando no pasa así es muy probable que la gasolina se consuma con más velocidad y
te quedes sin ella a mitad de camino, pero nadie quiere eso ¿cierto? Para evitarlo
asegúrate de que el sensor que mide las emisiones del motor no tenga algún defecto,
así garantizas el balance entre gasolina y oxígeno durante la combustión.
Tu auto se sobrecalienta, en el cual se expresa como una señal de que algo anda mal
con el termostato, muchas veces se debe a una fuga de refrigerante o bajo nivel de
anticongelante, considera también una posible deficiencia en el sensor de
temperatura.
Cada una de estas fallas automotrices puede prevenirse con el mantenimiento
adecuado y precaución al manejar (Wilber, s/f )
A esto agregamos, que el análisis de fallas de un sistema conlleva aplicar destrezas de
27
tipo cognitivas tanto para las mecánicas como las humanas y una estrategia de
avanzada es la metacognición, (Villarroel, 2017)la define como una palabra formada
por “meta” que significa “más allá” y cognición que viene a connotar
“conocimiento”, lo que significa el conocimiento autorregulado sobre los procesos
cognitivos que posee el individuo.
Los estudios de meta cognición han avanzado no solo en el ámbito de la educación,
sino también en la toma de decisiones y en las resoluciones de problemas en el
trabajo, ya sea individual o grupal. Las estrategias meta cognitivas son modos de
aprender más y mejor con menor esfuerzo, donde el objetivo principal es descubrir
formas de estudiar que mejoren el rendimiento y eviten el fracaso.
Análisis de fallas
Todo equipo es proyectado según una función básica que realizan, normalmente el
desempeño de un equipo puede ser clasificado como desempeño inherente, es decir lo
que el equipo es capaz de proporcionar.
El mantenimiento es capaz de restablecer el desempeño inherente del equipo, si este
no es el deseado, se reduce la expectativa o se introducen modificaciones. Cuando un
equipo no presenta la función prevista, se usa el término falla para identificar esa
situación. Esta puede representar: interrupción de la producción; operación en
régimen inestable; caída de la cantidad producida; afectación o pérdida de la calidad
del producto y/o pérdida de la función de mando o protección.
Según (Villarroel, 2017) el análisis de falla se define como “la recopilación, análisis,
revisión y clasificación de las fallas para determinar tendencias e identificar su bajo
28
rendimiento de partes y componentes de un sistema”, sin embargo (Bernasconi,
2004)) amplia el concepto de (Villarroel, 2017) y define el análisis de falla como una
actividad destinada a descubrir y eliminar la causa raíz de la misma y subraya que es
una tarea compleja que requiere varias etapas, agentes y metodologías.
Es por lo tanto indispensable definir que es una falla, según la norma (Covennin,
1998) define la falla “como un evento no previsible, inherente a los sistemas
productivos que impide que estos cumplan función bajo condiciones establecidas o
que no la cumplan”.
Su tratamiento es sin duda el objetivo principal de la función mantenimiento, ya que
en todo momento se exige su eliminación, pero en la actualidad se pretende su
minimización. (Villarroel, 2017)
La que amplía el concepto de análisis de falla y lo define como “un proceso de
sucesivas acciones de integración y desintegración de eventos, en el cual se aplican
razonamientos cuantitativos y lógicos logrando determinar a cabalidad el qué, cómo,
y el por qué ocurrió la falla”.
Un análisis de falla empieza con una visión amplia, considerando todos los
componentes (integración) para explorar posibilidades y luego concentrarse en
algunas de ellas (desintegración) y estudiar cualitativamente y cuantitativamente y así
sucesivamente hasta lograr los objetivos específicos del estudio
Es importante tener en conocimiento las averías en un vehículo automotor y el
análisis de fallas
29
Enteramente ligado al problema de las garantías por las piezas que los fabricantes
deben eventualmente asumir, se encuentra el proceso del análisis de las fallas de estas
piezas y el proceso de identificación del problema que las originó
Normalmente, cuando una falta se presenta en un vehículo automotor previamente
reparado, los propietarios u operarios del mismo no dudan en señalar, casi en forma
instintiva, a cualquiera de dos factores identificables, pero no siempre culpables del
problema: al trabajo realizado por el mecánico y a las piezas que emplearon en la
reparación.
Pues bien, análisis estadísticos registrados por la industria automotriz a nivel mundial
en el transcurso de los últimos treinta años, señalan una realidad muy diferente. A
continuación presentamos un cuadro con los resultados obtenidos de este análisis.
Elaboración propia
En este cuadro podemos verificar que el mayor porcentaje de origen de las fallas en
un vehículo no es provocado por el trabajo realizado por el mecánico, ni por la
calidad de las piezas de reposición.
30
En efecto, el mayor porcentaje de causa de fallas corresponde a problemas de
operación del vehículo o maquinaria con un 55% de incidencia. En segundo lugar
encontramos que la ausencia de mantenimiento (correctivo y preventivo) es el
siguiente factor causante de los desperfectos, con un 34% de culpabilidad, si así
pudiéramos llamarle.
Estos resultados nos llaman a meditar sobre este problema, ya que estos dos factores
ajenos a la labor del mecánico y a calidad de las piezas, producen en conjunto un
89% de las fallas.
Los factores ligados a las instalación de las piezas significan solamente un 10% del
origen de las fallas; y la calidad de las piezas de repuesto aportan estadísticamente
solo un 1% de las causas de los problemas de desperfecto.
Más aun, ese 10% de problemas ocasionados a la hora de la instalación de las piezas
se puede dividir en dos causas principales: un 5% corresponde a que el mecánico
instala la pieza equivocada (mala identificación en el catálogo por parte del
vendedor de repuestos, pieza equivocada dentro de la caja, ausencia de información
exacta a la hora de identificar la pieza, etc.). Y el otro 5% corresponde a una serie de
factores ligados propiamente al proceso de armado: Condiciones inadecuadas para
realizar el armado en un lugar libre de contaminantes; ausencia de herramientas
especializadas o falta de instrucción adecuada para su uso; falta de comprobación de
las especificaciones y tolerancias dadas por el fabricante original tanto de las partes
nuevas como partes usadas que se reutilizan y de las piezas que se maquinan; y
principalmente a la falta de actualización de las nuevas tecnologías automotrices, que
han sufrido un adelanto asombroso, sobre todo en lo relacionado con la tecnología de
la computación y la electrónica, durante los últimos quince años.
31
Por último, no debemos dejar de lado que ese 1% de origen de las fallas que
estadísticamente corresponde a piezas defectuosas, podría casi eliminarse dado que
en la mayor parte de los casos esa pieza defectuosa o incorrecta podría ser detectada
antes de su instalación mediante la comprobación de sus especificaciones o su
comparación física con las piezas viejas.
Factores de operación identificados comúnmente como causantes de fallas en el
funcionamiento:
 Arranque y puesta del vehículo en marcha en forma inmediata
 Sobrecarga del vehículo
 Operación en frío
 Excesiva operación en mínimo
 Sobrecalentamiento
 Bajo nivel de aceite
Factores que por falta de mantenimiento inciden en los desperfectos de un vehículo
 Problemas en el Sistema de enfriamiento
 Sistema de aire (suciedad/polvo)
 Sistema de combustible
 Identificación tardía de un problema
En resumen, existen múltiples factores que pueden originar una falla en el
funcionamiento de un vehículo. Algunos de estos factores son previsibles, otros no.
Sin embargo, lo importante es que si una falla llegase a ocurrir por cualquier motivo,
el debido proceso en análisis de fallas será un elemento que ayudará al mecánico, al
distribuidor de repuestos, al fabricante y por supuesto al propietario o usuario del
32
vehículo o maquinaria a identificar la causa exacta del problema, y en consecuencia
poder prever que esa misma falla pueda seguir ocurriendo repetidamente.
Los fundamentos del análisis de fallas
El conocimiento de los fundamentos básicos sobre el análisis de las fallas en un
motor contribuirá enormemente a determinar qué es lo que hace que las máquinas
fallen y ayudará a prevenir las fallas recurrentes.
No es suficiente reemplazar una parte dañada. La causa de la falla debe identificarse
a través de un diagnóstico adecuado y debe realizarse la corrección de todos los
factores causantes de la avería para evitar que el mismo tipo de falla ocurra
repetidamente.
Se debe tomar en cuenta que el diagnóstico es un procedimiento de investigación que
debe ser realizado en orden para localizar y corregir un problema. Por tanto, los
procedimientos de prueba descritos en los manuales de servicio pueden ayudar a
analizar y ubicar la fuente del problema.
Existen cuatro pasos sencillos que deben seguirse cuando analizamos la falla en un
motor:
1. Investigación preliminar
2. Preparar las partes para examinarlas
3. Determinar el tipo y la causa de la falla
4. Corregir la falla y la causa de la misma
Los fundamentos de estos 4 pasos son sencillos:
1. La investigación preliminar: esta requiere de observación. Aprender acerca de la
instalación y de la operación por medio del examen visual del motor y de la
33
instalación. También se requiere indagar – aprender cómo ha estado operando la
máquina, y si se ha dado el servicio de mantenimiento adecuado. Se requiere una
revisión del historial del motor, aprender acerca del desempeño del motor en el
pasado, incluyendo reparaciones y las fechas de servicio.
2. Prepare las partes para examinarlas: todas las partes que hayan fallado y aquellas
relacionadas con estas deben marcarse. Colóquese sobre la mesa de trabajo en el
orden en que se relacionan. NO DESTRUYA LA EVIDENCIA
LIMPIANDOLAS. Cuando se trata de fallas de las partes internas de un motor
guarde una muestra del aceite de lubricación para que sea analizado. Tome una
muestra del depósito del aceite, no del filtro.
3. Determine el tipo y la causa de la falla: la mayoría de las fallas caen dentro de una
de las cuatro categorías siguientes:
Un desgaste anormal: revise si hay presencia de materiales abrasivos en los sistemas
de toma de aire, de aceite lubricante o de combustible. También revise si ha existido
sobrecarga.
Fatiga: esto tiene que ver con el trabajo repetido de las partes que sobrepasan sus
límites hasta que se debilitan y rompen.
Corrosión: revise por regiones “carcomidas” del metal por la acción electroquímica o
de oxidación.
Impacto: inspeccione cualquier evidencia de impactos o choques de carga. Las fallas
debidas a impactos ocurren
4. Corrija la falla y la causa de la misma: frecuentemente el componente que falla lo
hace debido a problemas en cualquier parte del motor. Estas causas deben
identificarse y corregirse para lograr que las reparaciones sean duraderas. Hagas las
34
reparaciones de acuerdo a las instrucciones de mantenimiento del motor del manual
del fabricante e informe al operador acerca de lo que puede hacer para prevenir fallas
recurrentes. Mantenga un registro completo de lo que ha encontrado y de las
acciones que fueron tomadas. Recuerde seguir estos cuatro pasos básicos sobre el
análisis de fallas y así usted podrá prevenir la repetición de las fallas.
8. OBJETIVOS
Determinar las características de un scanner que se aplica para detectar las fallas
mecánicas
Señalar los tipos de scanner y en qué se diferencian uno de los otros en el campo de
la mecánica
Describir la manera como debe aplicarse el scanner en el trabajo mecánico en las
unidades automotriz
Identificar tipos de mantenimientos son los más adecuados para la aplicación del
scanner, cuando se detecta una falla mecánica
Explicar el Sistema de mantenimiento en el campo de la mecánica
Identificar Tipos de fallas mecánicas usualmente se usa en el scanner
Describir la manera como debe proceder el análisis de las fallas mecánicas en el
momento que son detectadas con la aplicación del scanner
9. HIPOTESIS
Dado que la tecnología mecánica se viene revolucionando con la aplicación del
scanner como una herramienta electrónica, es probable que a menor tiempo en su
aplicación, ahorre el tiempo y costo económico en la detección de las fallas
mecánicas
35
CAPITULO II PLANTEAMIENTO
0OPERACIONAL
1. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
Nivel de la Investigación.
Nuestra investigación tuvo un nivel aplicativo tecnológico, de la manera como el uso
36
del scanner puede diagnosticar las fallas mecánicas de un determinado vehículo, en
cualquiera de sus sistemas que lo integra.
Tipo de la Investigación
La presente investigación es de tipo NO EXPERIMENTAL y presenta
características explicativas y descriptivas, que van a permitir evaluar y
diagnosticar las fallas mecánicas que son detectadas de parte del scanner.
Diseño de la Investigación.
Respondió a un diseño correccional, donde la variable en cierta manera influye en la
otra variable
2. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Los datos expresan la confiabilidad porque son datos auténticos y veraces según
la normatividad y respetando todos los derechos de autor, citándolos de manera
correcta.
Técnica de recolección de datos Observación
La técnica que se utilizó la observación documental y en calidad de instrumento una
ficha de observación Instrumentos:
a) Fichas de recolección de datos en las fallas mecánicas :
Condición técnicas
Sistema Regular Buena Mala
Alineamientos
Suspensión
Frenos
Luces
37
Emisión de combustible
Sistema de motor
Caja de cambios
Emisión de gases
Problema de dirección
Daños en las parabrisas
Elaboración propia
Como podemos observar, los principales aspectos, de los posibles fallas que ofrece un
determinado vehículo.
La validez
Estas fichas de recolección serán validadas y analizadas por especialistas en la materia
dando como resultado una ficha confiable antes de realizar las pruebas y poder registrar
los sucesos en ellas.
Métodos de análisis de datos
Obtendremos un análisis donde se propondrán tratamientos en datos por medio de
métodos compresivos que utilizo la estadística descriptiva donde se calculará: la media,
la varianza, el cociente, grado de repetición, valores máximos y mínimos; como también
la utilización del SPSS – 25 para el tratamiento de los diferentes parámetros obtenidos.
2.6. Aspectos éticos
El investigador se compromete a respetar de manera real y coherente los datos expuestos en
esta investigación para así poder respetar la autoría y citar de manera correcta todos los
puntos que sean necesarios sin faltarse las normas requeridas por esta institución.
3. CAMPO DE VERIFICACION
38
Ubicación Espacial.
La investigación se llevó a cabo en los talleres de Piedra Santa, ubicada en el Cono
Norte
Ubicación Temporal
La investigación se llevó a cabo entre los meses de Julio a Diciembre del 2020
Unidades de Estudios (universo, población, muestra)
Población
La población está considerada por un conjunto de unidades que tienen las mismas
características, en nuestro caso está contemplada, un auto del año 2017, y se
encuestaron 10 trabajadores que vienen laborando en el taller antes mencionado
Muestra
La muestra que se trabajó en esta investigación, fue de carácter censal, no
probabilística por conveniencia, siendo de esta manera, Un vehículo que sirvió para
hacer la demostración del uso del scanner y la encuesta a los trabajadores mecánicos
con la guía del Ing. Mecánico eléctrico
39
CAPITULO III _ RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. Presentación de los resultados de la investigación
Tabla 1
Revisión de técnica del auto Nissan sin scanner
40
Alineamientos x
Suspensión X
Frenos x
Luces x
Emisión de combustible x
Sistema de motor x
Caja de cambios x
Emisión de gases x
Problema de dirección x
Daños en las parabrisas x
Fuente Fecha de observación
En la presente tabla se puede observar acerca de la revisión técnica, sin el scanner, sobre las
fallas mecánicas del auto Nissan 2017, en el cual se dio el siguiente resultado, según el
criterio de la condición mala, suspensión, emisión de combustible, caja de cambios. Daño en
el parabrisas, en forma en forma regular, fue los frenos. Indudablemente es importante que el
ing mecánico juntamente con sus colaboradores, dieran un diagnóstico sobre la situación, pero
de una manera empírica
Tabla 2
Revisión de técnica del auto Nissan con el dispositivo scanner
Alineamientos x
41
Suspensión x x
Frenos x
Luces x
Emisión de combustible x
Sistema de motor x
Caja de cambios x
Emisión de gases x
Problema de dirección x
Daños en las parabrisas x
Fuente Fecha de observación
En la presente tabla, se observa acerca de la situación del auto Nissan en todas sus partes, en
la condición mala, la suspensión. Caja de cambios y el daño al parabrisas, mientras en la
condición regular Alineamientos, Suspensión, Frenos y el sistema de motor. Lo que significa
que hay una diferencia significativa antes y después del sometimiento del scanner, ya que este
dispositivo electrónico, tiene mayor precisión del caso y que además el trabajo mecánico será
más operativo
Tabla 3
Tiene conocimiento acerca del uso del scanner
Indicadores Si No
Si 4 40%
No 6 60%
42
Total 10 100%
Fuente: Cuestionario
En la presente tabla y grafico se observa, si tienen conocimiento acerca del uso del scanner,
respondieron el 40% que si, mientras que el 60% que no, lo cual significa que quienes tiene
desconocimiento, no están acorde con la tecnología, debido a que este dispositivo, ya ingreso
en vigencia a partir de la década del 80, cuando la industria automotriz empezó a difundir, que
para ahorrar el tiempo y el costo del trabajo, era necesario que los talleres tenga esta
herramienta.
Grafico 1
60%
60%
50% 40%
40%
30%
20%
10%
0%
Si No
Tabla 4
Tiene conocimiento acerca del uso del scanner
Indicadores Si No
Si 4 40%
No 6 60%
43
Total 10 100%
Fuente: Cuestionario
De acuerdo al 100% del personal que 40% tiene conocimiento acerca de la aplicación del
scanner, mientras que el 60% no, esto significa que existe una preocupación, de que parte del
personal mecánico, no es obra de mano calificada, que no está capacitada en usar, nueva
tecnología digital, que le permita ahorrar el tiempo y el costo, de reparar una determinada
unidad vehicular.
Grafico
60%
60%
50%
40%
40%
30%
20%
10%
0%
Si No
Tabla5
Considera un scanner detectar las fallas mecánicas
Indicadores Si No
Si 9 90%
No 1 1%
44
Total 10 100%
Fuente: Instrumento
Del 100% de los encuestados, respondieron el 90% que el scanner detecta las fallas
mecánicas, solo el 10% que no, lo cual se desprende que tiene una idea amplia sobre
la función que posee este dispositivo que detecta las fallas mecánicas, de alguna
parte de la unidad vehicular.
Grafico
90%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20% 10%
10%
0%
Si No
Tabla 6
Conoce los tipos de scanner y la diferencia uno de los otros en el campo de la
mecánica
Indicadores Si No
Si 5 50%
45
No 5 50%
Total 10 100%
Fuente: Instrumento
Del 100% de los encuestados, entre el 50% en ambos casos conocen y establecen las
diferencias, sin embargo, quienes tiene un desconocimiento, es que no tienen la parte
teórica, sobre la importancia de este dispositivo, pues si no conoce, tampoco puede
conocer las funciones inmediatas que debe usarse el scanner.
Grafico
50% 50%
50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Si No
Tabla 7
Sabe aplicar el scanner en el trabajo mecánico en las unidades automotriz
Indicadores Si No
Si 6 60%
46
No 4 40%
Total 10 100%
Fuente Instrumento
De acuerdo a la tabla y grafico se dieron los siguientes resultados, el 60% que si
saben aplicar el scanner en el trabajo mecánico, solo el 40% que no, lo que llegamos
a la conclusión que tienen noción teórica, sobre las bondades de este dispositivo
Grafico
60%
60%
50%
40%
40%
30%
20%
10%
0%
Si No
Tabla 8
Conoce los Tipos de mantenimientos que debe aplicar el scanner
Indicadores Si No
Si 7 70%
No 3 30%
47
Total 10 100%
Fuente: Instrumento
Del 100% de los encuestados, si conocían los tipos de mantenimiento, el 70% , y el
30% que no. Lo que se desprende que los mantenimientos preventivos, correctivo,
proactivo, necesariamente se usa esta herramienta útil, que se ha hecho indispensable
en las actividades del trabajo del ing. Mecánico
Grafico
70%
70%
60%
50%
40% 30%
30%
20%
10%
0%
Si No
Tabla 9
Conoce el Sistema de mantenimiento en el campo de la mecánica
Indicadores Si No
Si 9 90%
No 1 10%
48
Total 10 100%
Fuente: Instrumento
En la presente tabla y grafico respondieron que conocían el sistema de
mantenimiento en el campo de la mecánica, el 90% mientras que de 10% que no, lo
que significaba que este personal tiene la amplia experiencia en el campo de la
reparación de todo tipo de mantenimiento.
Grafico
90%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20% 10%
10%
0%
Si No
Tabla 10
El grado de fallas mecánicas usualmente se usa en el scanner
Alto Regular Bajo
En el motor 55% 0 0
En los neumáticos 0 10% 0
49
En el sistema de escape 0 25% 0
En el sistema de lubricación 0 0 10%
Total 55% 35% 10%
Fuente: Instrumento
En la presente tabla y gráfico, la mayor parte de las fallas mecánicas está en el motor
con el 55% y de menor proporcionalidad de porcentaje en el sistema de lubricación
del 10%. Lo cual significa que la atención del dispositivo electrónico está en el
motor, una de las piezas más importante, donde se concentran todo los sistemas
automotrices.
Grafico
60% 55%
50%
40%
30% 25%
20%
10% 10%
10%
0%
En el motor En los En el sistema de En el sistema de
neumáticos escape lubricación
Tabla 11
Proceder el análisis de las fallas mecánicas en el momento que son detectadas con la
aplicación del scanner
Indicadores Si No
50
Si 10 100%
No 0 0%
Total 10 100%
Fuente: Instrumento
El 100% del personal considera que con la aplicación del escáner que detecta las fallas
mecánicas, pueden ser detectadas o por lo menos, tiene la referencia adecuada, para tener el
seguimiento y al mismo tiempo, continuar con el trabajo operativo.
Grafico
100%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10% 0%
0%
Si No
DISCUSIÓN
Las investigaciones llevadas a cabo acerca del dispositivo electrónico del scanner que se ha
convertido indispensable en el trabajo del ing. Mecánico y sus subordinados, en un taller
mecánico, tiene el propósito de detectar en un tiempo record, acerca de las fallas mecánicas
51
que pudiera tener la unidad vehicular o bajo qué condiciones se encuentra cada uno de los
sistemas que forma las unidades automotrices.
Nadie duda que el scanner automotriz es una herramienta que se utiliza para diagnosticar
las fallas electrónicas de un auto, específicamente las almacenadas en la computadora del
mismo. Esta última se encarga de regular las funciones del motor a través de distintos
sensores y registra todos los errores con un código. Básicamente, el funcionamiento de un
scanner automotriz consiste en borrar estos defectos para reparar los mismos. Pero puede
ocurrir que algunas fallas no sean detectadas o corregidas, y en esos casos por lo general
están asociadas a la parte mecánica del vehículo. Saber para qué sirve un scanner
automotriz también te ayudará a tomar la mejor decisión antes de comprar un auto usado o
para revisar el tuyo de haber problemas, pues te mostrará una "radiografía eléctrica" del
vehículo. Así, además de consultar la opinión experta de tu mecánico, podrás evaluar el
estado de la parte eléctrica del vehículo, cuyas fallas y errores son difíciles de detectar.
Pues, las investigaciones llevadas a cabo, han centrado en la funcionalidad de esta
herramienta, pero quienes la utilizan, deben demostrar la habilidad que saben usar con
destreza, el scanner, ya que cada uno tiene su propio catálogo de instrucciones, como usarlo.
el escáner en los vehículos que llegan a tu taller, aun en aquellos que están bien,
te dar la habilidad de diferenciar entre un PID "bueno" y uno "malo". A estos valores
PID a veces los llaman "datos en vivo", "flujo de datos", "datos reales" o "scan tool
data". Recuerda, los códigos de diagnóstico de falla (DTCs) no acusan todas las
fallas. Por citar el caso de un motor con su termostato que no alcanza la
temperatura apropiada en la cantidad especificada de tiempo, esto dificultar a los
evaluadores completen su diagnóstico, cambien correctamente o se desarrollen
apropiadamente. Otro ejemplo podrá ser un sensor de la presión barométrica
52
(BARO) que se encuentra fuera de calibración ocasionando problemas de manejo,
pero no es lo suficientemente grave como para ser acusado por un código DTC. El
PID del BARO cuando el vehículo se encuentra a nivel del mar es de 101 kPa (kilo
Pascales), conforme aumenta la altura, disminuye el dato BARO. El motivo de
lograr buenos diagnósticos y reparaciones es conseguir un buen manejo del
escáner multimarca.
En el momento de la instalación del escáner, recomiendo seleccionar el modo
Genérico/Global OBD II antes de seleccionar el modo "Mejorado" o específico de la marca
del vehículo que vas a diagnosticar.
Con el modo Genérico/Global el acceso ser más rápido y te mostrar solamente los PIDs más
importantes y no la inmensa cantidad de PIDs, la mayoría de los cuales sin importancia.
También con el Genérico/Global descubrirás a los códigos pendientes y una página
congelada (Freeze Frame en inglés) para los casos de fallas intermitentes. Siempre analiza a
los PIDs en Genérico/Global como son el corrector de combustible de corto alcance (STFT)
y el corrector de combustible de largo alcance (LTFT), la temperatura del motor, el valor
BARO, la carga calculada, las RPM, la presión absoluta en el múltiple de admisión MAP o
la masa del flujo de aire MAF y los sensores O2 en cada vehículo que examinas.
Algo mejor, los PIDs en Genérico/Global son los mismos en todos los autos, no interesa que
sea un Ford o un Subaru, los valores de los PIDs no te confundirán porque son iguales en
todas las marcas y modelos de vehículos. He observado una mala traducción al español
acerca de la definición o significado de algún código de diagnóstico de falla (DTC) y de los
datos de parámetros identificados (PID). Son "cuerdas separadas" tanto el significado de los
códigos de diagnóstico de falla (DTC) como la lectura de los datos de parámetros
identificados (PID) por tanto debemos mejorar nuestra capacidad de interpretación de los
53
códigos DTC y comprensión de lectura de los datos PID.
A continuación, ensayar un breve repaso acerca de la simbología de los códigos de
diagnóstico de falla (DTC) que está compuesta de cinco caracteres. El primer carácter es
literal y te orienta en cuál de las cuatro reas del vehículo fue localizada la falla: B: Carrocera
(asientos, espejos, ventanas, tablero, luces, plumillas de parabrisas, etc.) C: Chasis del
vehículo (frenos. bolsa de aire, suspensión dirección, etc.) P: Motor y transmisión
automática U: Redes (Comunicación Bus): CAN, FLEXRAY, BYTEFLIGHT, BST, MOST,
DSI, LIN, SENT, etc.
El segundo carácter, si es un número "0" nos indica que tanto las definiciones de los códigos
como el programa de diagnóstico no tienen la calidad y cantidad suficiente como la aportada
por el escáner que corre con el programa del fabricante del vehículo. Pero, si este segundo
carácter es un número 1,2, 3 o una letra nos advierte que la lectura de diagnóstico es en base
al programa original del fabricante y el modo "Mejorado" aportar mucha más información
que el Genérico/Global. El tercer carácter solamente obedece a una estandarización solo si
es la continuación de los códigos con los dos primeros caracteres "P0", es decir solamente se
interpreta para motor y transmisión además de ser genérico.
1. Sensores acerca de dosificación de aire y combustible (excepto CKP, CMP y VSS)
2. Circuito de los inyectores de combustible
3. Circuito del sistema de encendido, especialmente bobinas (incluye al CKP y CMP)
4. Los sensores de los controles auxiliares de emisiones
5. El control del ralentí (incluye al VSS)
6. Circuito de otros actuadores (relays, solenoides, motor DC, etc.)
7. Transmisión Automática
54
8. Transmisión Automática
El cuarto y quinto carácter están dedicados a describir el componente y su circuito.
Últimamente, ciertos fabricantes agregan una letra en la sexta posición. Entiendo que con
un solo escáner multimarca no podrás cubrir la vasta variedad de marcas y modelos de
vehículos que están circulando por las calles y carreteras, recomiendo que instales tu escáner
en todos los vehículos que ingresan o visitan tu taller con la finalidad de averiguar los
modelos que accede y también los que no lee. Así, conocerás cuales marcas de vehículos tu
escáner puede diagnosticar y a cuáles de los módulos (PCM, ABS, EPS, AIRBAG, etc.),
descubrirás las marcas que no puede o parcialmente acceder y paulatinamente tendrás que ir
adquiriendo un segundo escáner que cubra el vaco de marcas de tu primer escáner y quizás
otro tercer escáner para aumentar la cubertura de marcas de vehículos. Siempre ser una
ayuda conocer la cobertura de marcas de tu escáner, así como también a cuáles o cuantas
computadoras del vehículo puede diagnosticar. Además, conocerás todos los aspectos que te
ofrece el escáner como los mandos bidireccionales para activar a los actuadores de cada
sistema del vehículo diagnosticado.
No hay algo peor que "lanzarse" a ciegas, es decir no entender o desconocer las funciones
del escáner o como trabaja el sistema del vehículo que intentamos resolver. Si vas a
diagnosticar el módulo que controla al motor/transmisión (PCM) de algún vehículo con el
icono indicador "check engine" iluminado no utilices el escáner solamente para borrar los
códigos de falla DTCs a menos que el Boletín de Servicio del Fabricante establece el
borrador de la información de servicio, si borras los códigos de falla para que se apague el
icono "check engine" la PCM establecer en estado de "franco" a los evaluadores de
diagnóstico. Cuando estos evaluadores se encuentran "descansando", para la PCM ser difícil
determinar si el problema realmente se resolvió. Pero si los evaluadores se encuentran en
55
"servicio de guardia", la PCM del vehículo examinar a los parámetros PIDs que se
encuentran fuera de rango y grabar la falla como un código pendiente o activar el foco MIL
(foco testigo check engine).
CONCLUSIONES
Primera.-
Las características de un scanner que se aplica para detectar las fallas mecánicas
Segunda.-
56
Señalar los tipos de scanner y en qué se diferencian uno de los otros en el campo de la
mecánica
Tercera.-
La manera como debe aplicarse el scanner en el trabajo mecánico en las unidades automotriz,
es tener el dominio de los códigos electrónicos que se dan
Cuarta.-
Los tipos de mantenimientos son los más adecuados para la aplicación del scanner, cuando se
detecta una falla mecánica, puede aplicarse en cualquiera de los tipos de mantenimiento
correctivo, proactivo, preventivo
Quinta.-
El Sistema de mantenimiento en el campo de la mecánica se dan diversos tipos preventivo,
correctivo, proactivo, según la naturaleza del problema que se presenta.
Sexta.-
Los Tipos de fallas mecánicas usualmente se usan en el scanner se encuentran centrados en el
motor, siendo la pieza fundamental.
Séptima
La manera como debe proceder el análisis de las fallas mecánicas en el momento que son
detectadas con la aplicación del scanner, es que este dispositivo tenga una presencia en los
puntos fundamentales que funcionan los sistemas, También debemos advertir que no hay un
estudio profundo sobre la aplicación de este dispositivo que está considerado un scanner
automotriz es un dispositivo que se conecta a la computadora central de tu vehículo o mejor
conocida como la ECU, mediante el conector OBD, su función es, principalmente escanear
las fallas que la ecu arroje mediante los diversos sensores.
57
RECOMENDACIONES
Primera.-
Se recomienda que el personal que trabaja en un taller mecánico, debe contar con un scanner,
58
con una tecnología medianamente alta y no descontinua, debido a que tecnología automotriz
muchas veces avanza de forma acelerada. Entonces las herramientas deben responder a las
exigencias del trabajo mecánico.
Segunda.-
Todos los talleres de mecánica deben contar con este dispositivo electrónico, con la finalidad
de ahorrar el tiempo y el costo del trabajo.
PROPUESTA
Uso correcto del scanner en el campo automotriz
Fundamentación
59
DIAGNOSTICO CON SCANNER. En un sistema de control electrónico existe un
procedimiento por medio el cual se puede resolver gran cantidad de problemas sin necesidad
en muchos casos de gran desarme , generalmente la herramienta más usada en cualquier taller
de diagnóstico electrónico automotriz es el explorador o scanner , pero en la mayoría de los
casos los problemas se hacen de difícil solución por la mala utilización de este equipo , en un
scanner existen parámetros que van más allá de un simple código o un flujo de datos , con lo
cual se pueden apreciar mediante una buena mezcla con el conocimiento técnico gran número
de fallas en la cuales el código queda relegado o simplemente el problema no genera código
de fallas.
Uno de los mejoramientos de mayor trascendencia en la industria automotriz fue la adición de
diagnósticos a bordo (OBD) en vehículos, o en términos más sencillos, la computadora que
activa la luz indicadora "CHECK ENGINE" en el vehículo. OBD 1 se diseñó para monitorear
sistemas específicos de fabricantes en vehículos fabricados desde 1981 hasta 1995. Después
surgió el desarrollo del sistema OBD2, el cual viene instalado en todos los automóviles y
camionetas a partir de 1996 que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, OBD2
se adoptó como parte de un mandato gubernamental para reducir las emisiones de gases de
vehículos.
Pero lo extraordinario de OBD2 es su capacidad de aplicación universal para todos los
automóviles y camionetas de años recientes, de fabricación nacional y importada. Este
complejo programa en el sistema de computadora principal en el vehículo está diseñado para
detectar fallos en una gama de sistemas, al cual se puede obtener acceso a través de un puerto
universal OBD2, el cual se encuentra usualmente debajo del tablero. En todos los sistemas
OBD, al ocurrir un problema, la computadora enciende la luz indicadora "CHECK ENGINE"
para advertir al conductor, y establece un Código de Diagnóstico de Problema (DTC) para
60
identificar dónde ocurrió el problema.
Se necesita una herramienta especial de diagnóstico, como la herramienta de diagnóstico, para
recuperar estos códigos, los cuales los consumidores y profesionales utilizan como punto de
partida para las reparaciones. La herramienta de diagnóstico ofrece las capacidades
adicionales para visualizar los Datos en Vivo y recuperar datos mejorados de la mayoría de
vehículos Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu, Honda/Acura y Toyota/Lexus, al igual que
códigos DTC de sistemas de freno antibloqueo (ABS) y códigos DTC de sistema de
alojamiento suplementar (SRS), y información del vehículo. Los tipos de datos con
características mejoradas disponibles dependen de la marca del vehículo.
Funcionamiento un scanner automotriz
Primeramente se debe tener conocimiento sobre cual tipo de scanner estas utilizando para
saber con qué protocolo estas trabajando, si es con el protocolo OBD1 o el OBD2.
Como lo explicamos en un artículo anterior el protocolo OBD1, funciona con vehículos
fabricados hasta el año 2015. Mientras que el OBD2, realiza las lecturas de los códigos de
error de los autos que fueron fabricados a partir del año 2016, hasta la actualidad.
Para hacer funcionar el scanner automotriz debes realizar lo siguiente:
 Lo principal es ubicar el conector del protocolo OBD ya sea el 1 o 2, el cual sabemos
que posee 16 pines y que en lo particular se encuentra situado del lado del chofer, por
la zona baja del tablero frontal.
Siendo el conector de tipo “universal” solo debes conectarlo a la entrada del motor el
cual debe estar apagado.
 Próximo paso debe pasar el switch, sin arrancar el auto.
 Se da marcha a que el scanner haga su trabajo de arrojar los códigos de error que se
hayan acumulado en la computadora central.
61
 Como los códigos son universales para algunas marcas en específico, se procederá a la
lectura de los mismos en la sección de códigos dtc.
 También dependiendo del tipo de escáner automotriz puedes verificar opciones
avanzadas como datos en tiempo real y reprogramaciones.
Nomenclatura que debe saber
MAF
El sensor MAF (Sensor de flujo de masa de aire) en inglés Mass Air Flow tiene la función
de medir la cantidad de aire que entra al motor. Y transforma estos datos en una señal
eléctrica proporcional al flujo de aire y lo envía a la ECU. De esta forma, la computadora
calcula la cantidad de combustible que se debe inyectar, cuándo encender el cilindro y
cuándo se deben hacer cambio de marcha en la trasmisión. (Anonimo, 2016)
• TPS
El sensor TPS (Sensor de posición del acelerador en inglés Throttle Position Sensor tiene
la función de captar cuál es el ángulo que tiene la mariposa y traducir estos datos en una
señal eléctrica que será enviada directamente al Módulo de Control Electrónico.
A través de esta señal transmitida por el sensor TPS, el ECM recibe la información sobre
la aceleración o desaceleración que desea el conductor. Esta señal se emplea como factor
de cálculo para determinar la cantidad de combustible que requiere el motor. (Anonimo,
2016)
• CAMARA ANECOICA - CAMARA SEMIANECOICA
La cámara anecoica, o anecoide, es una estancia que ha sido creada y diseñada de tal
forma que absorba en su totalidad las ondas acústica del sonido y las ondas
electromagnéticas en cualquiera de sus superficies, también está aislada del exterior, lo
que significa que no entrará en ella ningún tipo de ruido o sonido externo. El diseño
62
implica una arquitectura diseñada en forma de cuñas de pirámide, así como el uso de
materiales que absorben el sonido, tales como la fibra de vidrio o la espuma. (Anonimo,
2020)
• OSCILOSCOPIO Un osciloscopio es un instrumento de visualización electrónico para la
representación gráfica de señales eléctricas que pueden variar en el tiempo. Presenta los
valores de las señales eléctricas en forma de coordenadas en una pantalla, en la que
normalmente el eje X (horizontal) representa tiempos y el eje Y (vertical) representa
tensiones (Sanchez, 2011)
• SCANNER AUTOMOTRIZ
El scanner automotriz es una herramienta empleada en el diagnóstico de las fallas
registradas en el área electrónica de un auto específicamente en la computadora del
mismo, esta herramienta accede a la información registrada en la computadora leyendo los
códigos registrados y reportándolos. (Anonimo, 2016)
Procedimiento
Conecte la herramienta de diagnóstico al conector de pruebas del vehículo.
Gire la llave de la ignición a la posición "ON".
La herramienta se conectará automáticamente a la computadora del vehículo. Fácil de
visualizar.
La herramienta de diagnóstico recupera los códigos almacenados, datos instantáneos
'Freeze Frame' y l estado del sistema.
Los códigos, el estado del sistema y los datos instantáneos 'Freeze Frame' aparecen en la
pantalla de la herramienta de diagnóstico. El estado del sistema se muestra por medio de
indicadores LED. Fácil de definir .
Lea las definiciones de los códigos en la pantalla de la herramienta de diagnóstico.
63
Visualice los datos instantáneos 'Freeze Frame'.
Visualice los datos en vivo.
Visualice los códigos de ABS y SRS.
Precauciones generales de seguridad:
Al funcionar, los motores producen monóxido de carbono, un gas tóxico y venenoso. Para
evitar lesiones graves o la muerte por intoxicación por monóxido de carbono, ponga en
funcionamiento el vehículo ÚNICAMENTE en áreas bien ventiladas. Para proteger sus
ojos contra los objetos lanzados al aire y contra los líquidos calientes o cáusticos, siempre
use protección ocular de uso aprobado. Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales
como el ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa del ventilador, etc.) giran a alta
velocidad.
Para evitar lesiones graves, siempre esté alerta contra las partes en movimiento.
Manténgase a una distancia segura de estas partes y de cualesquier otros objetos
potencialmente en movimiento.
Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzan temperaturas elevadas. Para
evitar las quemaduras graves, evite el contacto con las partes calientes del motor. Antes de
poner en marcha un motor para realizar pruebas o localizar fallos, cerciórese que esté
enganchado el freno de estacionamiento.
Coloque la transmisión en Park (para las transmisiones automáticas) o en neutro (para las
transmisiones manuales). Bloquee las ruedas de impulsión con calzos adecuados.
La conexión y desconexión del equipo de prueba cuando la ignición está en la posición
ON puede dañar el equipo de prueba y los componentes electrónicos del vehículo.
Coloque la ignición en la posición OFF antes de conectar o desconectar la herramienta de
diagnóstico en el Conector de Enlace de Datos (DLC) del vehículo.
64
Para evitar daños a la computadora a bordo del vehículo al realizar las mediciones
eléctricas del vehículo, siempre utilice un multímetro digital con una impedancia mínima
de 10 Mega Ohmios. Los vapores del combustible y de la batería son inflamables.
Para evitar una explosión, mantenga todas las chispas, elementos calientes y llamas
abiertas alejadas de la batería, del combustible y de los vapores del combustible. NO
FUME CERCA DEL VEHÍCULO MIENTRAS EFECTÚA LAS PRUEBAS.
No use ropa suelta ni joyería al trabajar en un motor. La ropa suelta puede quedar atrapada
en el ventilador, poleas, correas, etc. La joyería es altamente conductiva, y puede causar
quemaduras graves si permite el contacto entre una fuente de alimentación eléctrica y una
conexión a tierra.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)
Los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) están destinados para guiarle al
procedimiento de servicio apropiado en el manual de servicio del vehículo. NO reemplace
los componentes con base únicamente en los DTC sin antes consultar los procedimientos
apropiados de prueba incluidos en el manual de servicio del vehículo para ese sistema,
circuito o componente en particular.
Los DTC son códigos alfanuméricos que se utilizan para identificar un problema que esté
presente en cualquiera de los sistemas monitoreados por la computadora a bordo (PCM).
Cada código de problema tiene asignado un mensaje que identifica el circuito, el
componente o el área del sistema donde se encontró el problema. Los códigos de
diagnóstico de problemas OBD2 constan de cinco caracteres:
El 1er carácter es una letra (B, C, P o U). Ésta identifica el "sistema principal" donde
ocurrió el fallo (la carrocería, el chasis, el tren de potencia o la red).
El segundo carácter es un dígito numérico (0 a 3). Éste identifica el "tipo" de código
65
(genérico o especifico del fabricante). Los DTC genéricos son códigos que utilizan todos
los fabricantes de vehículos. La Society of Automotive Engineers (SAE) establece los
estándares para DTC genéricos y sus definiciones.
Los DTC Específicos de Fabricante son códigos controlados por el fabricante del
vehículo. El Gobierno Federal no exige que los fabricantes del vehículo sobrepasen los
DTC estándar genéricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de emisión
OBD2. Sin embargo, los fabricantes están en libertad de expandir sus diagnósticos más
allá del estándar para facilitar el uso de su sistema.
El tercer carácter es una letra o un dígito numérico (0 a 0, A a F). Éste identifica el sistema
o subsistema específico donde está localizado el problema.
El cuarto y quinto caracteres son letras o dígitos numéricos (0 a 0, A a F). Estos
identifican la sección del sistema que está funcionando con desperfectos.
Estado del DTC y del MIL Cuando la computadora a bordo del vehículo detecta un fallo
en un componente o sistema relacionado con las emisiones, el programa de diagnóstico
interno en la computadora asigna un código de diagnóstico de problema (DTC) que señala
el sistema (y subsistema) donde se encontró el fallo. El programa de diagnóstico almacena
el código en la memoria de la computadora.
Éste registra una "Imagen fija" de las condiciones presentes cuando se encontró el fallo, y
enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la
detección de dos viajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL. La "luz
indicadora de mal funcionamiento" (MIL) es el término aceptado que se utiliza para
describir la luz indicadora en el tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un
fallo relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes aún llaman a esta luz indicadora
"Check Engine" o "Service Engine Soon".
66
Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las emisiones: Los
códigos Tipo “A” y Tipo “B”. Los códigos Tipo “A” son códigos de “Un viaje de
prueba”; los DTC Tipo “B” usualmente son DTC de dos viajes de prueba. Al encontrar un
DTC Tipo “A” en el primer viaje de prueba, ocurren los siguientes eventos:
La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo.
Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar daño al convertidor
catalítico, la luz indicadora MIL „centellea” una vez por segundo. La luz indicadora MIL
continuará centelleando mientras exista la condición. Si la condición que causo que la luz
indicadora MIL parpadeará deja de existir, la luz indicadora MIL se iluminará de manera
“continua”.
Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su recuperación posterior. „
En la memoria de la computadora se guarda una “Imagen fija” de las condiciones
presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se indicó el encendido de la luz
indicadora MIL para su recuperación posterior.
Esta información muestra el estado del sistema de combustible (bucle cerrado o bucle
abierto), carga del motor, temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible,
vacío MAP, RPM del motor y prioridad del DTC. Al encontrar un DTC Tipo “B” en el
primer viaje de prueba, ocurren los siguientes eventos:
La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciende la luz indicadora MIL.
“El Congelado de Datos” puede o puede no registrarse en este momento, dependiendo del
fabricante. Se almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para su
recuperación posterior.
Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, se enciende la luz indicadora
MIL. Los datos de “imagen fija” se guardan en la memoria de la computadora.
67
Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de la memoria de la computadora
el DTC pendiente. La luz indicadora MIL permanecerá encendida para los códigos Tipo
“A” y Tipo “B” hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:
Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indicadora MIL ya no están
presentes durante los siguientes tres viajes de prueba consecutivos, la computadora
apagará automáticamente la luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos
relacionados con las emisiones.
Sin embargo, las DTC permanecerán en la memoria de la computadora como código
histórico durante 40 ciclos de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para fallas de
combustible y mala combustión). Los DTC se borran automáticamente si el fallo que los
provocó no se ha vuelto a detectar durante ese período.
Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la ocurrencia de tres viajes
con “condiciones similares” antes de que se apague la luz indicadora MIL. Estos son
viajes donde la carga, las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones
presentes cuando se descubrió inicialmente el fallo. Después de apagar la unidad MIL, los
DTC y los datos instantáneos Freeze Frame permanecen en la memoria de la
computadora.
Al borrar los DTC de la memoria de la computadora también puede apagarse la luz
indicadora MIL. Antes de borrar los códigos de la memoria de la computadora consulte
CÓMO BORRAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) DE OBD2.
Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o una herramienta de escaneado para borrar
los códigos, también se borrarán los datos de “imagen fija” y otros datos mejorados
específicos del fabricante. Si se utiliza una herramienta de diagnóstico o un lector de
códigos para borrar los códigos, se borrarán también los datos instantáneos Freeze Frame.
68
MONITORES OBD2
Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos componentes y sistemas
relacionados con las emisiones, se desarrolló un programa de diagnóstico y se instaló en la
computadora a bordo del vehículo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias
de diagnóstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnóstico están destinados a
monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de diagnóstico en componentes o
sistemas específicos relacionados con las emisiones. Estas pruebas aseguran que el
sistema está funcionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones del
fabricante. En los sistemas OBD2, estos procedimientos y estrategias de diagnóstico se
conocen como "monitores".
Actualmente, quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2. Se puede agregar
monitores adicionales como resultado de las normativas gubernamentales a medida que el
sistema OBD2 crece y madura. No todos los vehículos son compatibles con los quince
monitores. Además, algunos monitores son compatibles solamente con vehículos de
“encendido por chispa”, mientras que otros son compatibles solamente con vehículos de
“encendido por compresión”. El funcionamiento del monitor es “Continuo” o
“Discontinuo”, dependiendo del monitor específico. Monitores continuos Tres de estos
monitores están diseñados para monitorear constantemente el funcionamiento correcto de
sus componentes y sistemas asociados. Los monitores continuos funcionan
constantemente siempre que esté en marcha el motor. Los monitores continuos son:
El monitor general de componentes (CCM) El monitor de fallo de encendido El monitor
del sistema de combustible Monitores Discontinuos
Los otros doce monitores son “discontinuos”.
Los monitores “discontinuos” realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de
69
prueba. Los monitores "discontinuos" son: Monitor del sensor de oxígeno Monitor del
calefactor del sensor de oxígeno Monitor del convertidor catalítico Monitor del
convertidor catalítico caliente Monitor del sistema EGR Monitor del sistema EVAP
Monitor del sistema secundario de aire
Los monitores a continuación serán obligatorios a partir de 2010. La mayoría de los
vehículos producidos antes no serán compatibles con estos monitores. Monitor NMHC
Monitor de adsorción NOx Monitor del sistema de presión de refuerzo Monitor de sensor
de gases de escape Monitor de filtro PM
Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verifica continuamente todas las
entradas y salidas de los sensores, actuadores, interruptores y otros dispositivos que
envían una señal a la computadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos,
circuitos abiertos, valores fuera de límites, funcionalidad y “racionalidad”. Racionalidad:
Se compara cada señal de entrada con todas las otras entradas y con la información en la
memoria de la computadora para verificar si es congruente con las condiciones actuales de
funcionamiento. Ejemplo: La señal del sensor de posición del estrangulador indica que el
vehículo se encuentra en condición de estrangulador completamente abierto, pero el
vehículo se encuentra realmente funcionando en ralentí (marcha en vacío), y la condición
de ralentí se confirma mediante las señales de los otros sensores. Con base en los datos de
entrada, la computadora determina que la señal del sensor de posición del estrangulador
no es razonable (no es congruente con los resultados de las otras entradas). En este caso,
la señal fallaría la prueba de racionalidad. El CCM es compatible con ambos tipos de
vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El CCM puede
ser un monitor de “Un viaje de prueba” o de “Dos viajes de prueba”, dependiendo del
componente.
70
Monitor del sistema de combustible –
Este monitor utiliza un programa de corrección del sistema de combustible, llamado
Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste de combustible es un
conjunto de valores positivos y negativos que representan la adición o sustracción de
combustible del motor. Este programa se utiliza para corregir una mezcla de aire-
combustible pobre (demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiado
combustible y poco aire).
El programa está diseñado para agregar o restar combustible, según sea necesario, hasta
un cierto porcentaje. Si la corrección necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y
el porcentaje permitido por el programa, la computadora indicará un fallo. El monitor del
sistema de combustible es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por
chispa” y de “encendido por compresión”. El monitor del sistema de combustible es
compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por
compresión”.
El monitor del sistema de combustible puede ser un monitor de “Un viaje de prueba” o de
“Dos viajes de prueba”, dependiendo de la gravedad del problema. Monitor de fallo de
encendido –
Este monitor verifica continuamente los fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de
encendido cuando en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible. El
monitor de fallo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del cigüeñal para
detectar un fallo de encendido del motor.
Cuando falla el encendido en un cilindro, no contribuye a la velocidad del motor, y la
velocidad del motor disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado. El
monitor defallo de encendido está diseñado para detectar fluctuaciones en la velocidad del
71
motor y determinar de qué cilindro o cilindros proviene el fallo de encendido, además de
la gravedad del fallo de encendido. Existen tres tipos de fallos de encendido del motor,
Tipos 1, 2 y 3. - Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos
viajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda
temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La luz indicadora MIL no
se enciende en este momento. Si se vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de
prueba, en condiciones similares de velocidad, carga y temperatura del motor, la
computadora ordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el código se guarda en su
memoria de largo plazo. - Los fallos de encendido Tipo 2 son los más graves. Al
detectarse un fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, la computadora
enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de encendido. Si la computadora
determina que un fallo de encendido Tipo 2 es grave, y puede causar daño al convertidor
catalítico, inicia el encendido “intermitente” de la luz indicadora a razón de una vez por
segundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparece la condición de fallo de
encendido, la luz indicadora MIL vuelve a la condición de "encendido" continuo. El
monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de vehículos, de “encendido
por chispa” y de “encendido por compresión”. Monitor del convertidor catalítico - El
convertidor catalítico es un dispositivo instalado corriente abajo del múltiple de escape.
Éste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos) y el combustible
parcialmente quemado (monóxido de carbono) remanentes del proceso de combustión.
Para lograr lo anterior, el calor y los materiales catalizadores en el interior del convertidor
reaccionan con los gases de la combustión para quemar el combustible restante. Algunos
materiales en el interior del convertidor catalítico también tienen la capacidad de
almacenar oxígeno, y liberarlo según sea necesario para oxidar los hidrocarburos y el
72
monóxido de carbono. En el proceso, reduce las emisiones del vehículo mediante la
conversión de los gases contaminantes en dióxido de carbono y agua. La computadora
verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el monitoreo de los sensores de
oxígeno que utiliza el sistema. Un sensor está ubicado antes (corriente arriba) del
convertidor; el otro está localizado después (corriente abajo) del convertidor. Si el
convertidor catalítico pierde su capacidad de almacenamiento de oxígeno, el voltaje de la
señal del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la señal del sensor corriente
arriba. En este caso, el monitor falla la prueba.
El monitor del convertidor catalítico es compatible solamente con vehículos de
“encendido por chispa”. El monitor del convertidor catalítico es un monitor de “Dos viajes
de prueba”. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda
temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no
enciende la luz indicadora MIL en este momento
Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) - El sistema de recirculación de
los gases de escape (EGR) ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la
combustión. Las temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la combinación del
nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de nitrógeno en la cámara de combustión. Para
reducir la formación de óxidos de nitrógeno, es necesario mantener las temperaturas de
combustión por debajo de 2500 °F (1371 °C). El sistema EGR hace recircular pequeñas
cantidades de gases de escape de vuelta al múltiple de entrada, donde se combinan con la
mezcla aire-combustible de entrada.
Esto reduce hasta 500 °F (260 °C) en las temperaturas de combustión. La computadora
determina cuándo, durante cuánto tiempo y qué volumen de gases de escape se ha de
recircular de vuelta al múltiple de entrada.
73
El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR a intervalos
definidos durante el funcionamiento del vehículo. El monitor de EGR es compatible con
ambos tipos de vehículos, de “encendido por chispa” y de “encendido por compresión”. El
monitor del sistema EGR es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al detectar un fallo en
el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria
como código pendiente.
La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a
detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadora
MIL, y guarda el código en su memoria de largo plazo. Monitor del
74
ANEXOS
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20de%20Diagn%C3%B3stico%20Automotriz%20con%20Esc%C3%A1ner.pdf
77
UNIVERSIDAD AUTONÓMA SAN FRANCISCO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
TESIS
“USO DEL MANEJO DEL ESCÁNER EN EL DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ EN

LOS TRABAJADORES MECÁNICOS EN EL TALLER LA PIEDRA SANTA,
CONO NORTE, AREQUIPA, 2021”
Presentado por el Bachiller:
GERALD ALEXANDER CATALÁN CASTILLO
Para optar el Título Profesional de:
INGENIERO MECÁNICO
Asesor: Mgter. Luis Rubén Flores Pérez
AREQUIPA - PERÚ
2021
78
PREAMBULO
Uno de los dispositivos que se ha puesto en funcionamiento dentro de la actividad de la
mecánica automotriz, es el uso del escáner, que no solo es aplicado únicamente en el control
de centros comerciales, en bancos, sino a la vez este dispositivo es utilizado en los talleres de
mecánica, para saber sobre las fallas mecánicas.
Pese que, que un sector de los especialistas consideran que el escáner es un herramienta de
gran ayuda, pero no cumple el 100%, pero si ayuda en ahorra el costo económico y el tiempo
respectivo.
El presente estudio se pretende llevar a cabo en el Taller La Piedra Santa, Cono Norte,
Arequipa, 2021, siendo nuestro objetivo en determinar el nivel de conocimiento que tienen
sobre el manejo del Escáner en el diagnóstico Automotriz.
Pues, nuestro interés es saber si tiene conocimiento y la manera como lo aplican este
dispositivo en el taller de mecánica ates mencionado.
79
INDICE
Contenido
1
PREAMBULO ............................................................................................................................2
CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO TEÓRICO................................................................................8
1. PROBLEMA DE INVESTIGACION ..................................................................................8
2. JUSTIFICACIÓN .............................................................................................................10
3. ALCANCE DE LA INVESTIGACIÒN .................................................................................11
5. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES ...........................................................................15
6. INTERROGANTES ................................................................................................................16
7. MARCO REFERENCIAL ........................................................................................................16
8. OBJETIVOS ...........................................................................................................................35
CAPITULO II PLANTEAMIENTO 0OPERACIONAL ................................................................36
1. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION .......................................................................36
2. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ................................37
3. CAMPO DE VERIFICACION..............................................................................................38
CAPITULO III _ RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN .......................................................40
3.1. Presentación de los resultados de la investigación ............................................................40
DISCUSIÓN ...............................................................................................................................51
CONCLUSIONES .....................................................................................................................56
RECOMENDACIONES ............................................................................................................58
PROPUESTA ............................................................................................................................59
REFERENCIAS ..........................................................................................................................75
ANEXOS .................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
80
I PLANTEAMIENTO TEÓRICO
1. PROBLEMA DE INVESTIGACION
Identificación del Problema
En el parque automotor en las últimas décadas, se ha denotado un gran adelanto
tecnológico, que hoy el mantenimiento de todo tipo se ha tenido que perfeccionarse,
especialmente que el ing. Mecánico electricista, dos ramas complementarias, que van
unidas, necesariamente debe contar con un personal altamente tecnificado, como es el
caso de scanner , como debe usarse en forma correcta
Es decir, que los equipos electrónicos emiten una serie de códigos de error proyectados
para dirigir el trabajo correcto del procedimiento del servicio en una unidad vehicular,
sin embargo, por la falta de información de los procesos de diagnóstico, de
interpretación de los códigos y el entendimiento ha dado lugar que la mayoría de los
talleres automotrices carecen de este dispositivo
A partir de la década de 1980, se fue renovando una serie de conocimientos acerca de la
mecánica, siendo uno de los inventos que se ha puesto en el mercado y que hoy es
indispensable que el Diagnóstico Electrónico Automotriz depende del uso del Escáner,
como una de las herramientas que ahorra el costo y el tiempo del trabajo mecánico..
Pero debemos tener en cuenta que existe la También tienen la creencia que ECM
(Electronic Control Motor, Control Electrónico del Motor) es capaz de detectarlo todo,
o casi todo. Que sin los códigos de fallas el diagnóstico se hace complicado o difícil.
Los códigos de Check Engine ayuda a identificar problemas relacionados con el
funcionamiento del motor, pero surge uno de los problemas que honda una
preocupación, cual es la solución al problema.
Hay quienes confían por completo en el diagnóstico electrónico, generalmente entran
en problemas, sustituyendo el o los sensores que el equipo identifica. Cuando el
81
Escáner detecta una falla mecánica, el código relaciona al sensor que está percibiendo
un problema; normalmente nos está dando la información de que algo sucede, este solo
está informando que existe una falla y sugiere que se realice una revisión al motor.
Dándonos una guía o una pista de dónde debemos actuar y en qué sistema del motor se
produce la falla.
Cuando existe una pérdida de potencia y la luz de Check Engine se enciende, el sensor
encargado de monitorear el sistema nos advierte que hay una falla; la lectura en el
Escáner nos informa que un sensor detecto el problema, la cual indica que no es el
sensor el que esté fallando o que está malo, sino que la falla es de tipo mecánico o
eléctrico, lo que el equipo de diagnóstico no va a detectar.
Entonces es necesario realizar una revisión manual, de forma estructurada y técnica de
los elementos que constituyen el sistema donde el sensor está trabajando y dando la
alerta.
El diagnóstico con Escáner brinda una ayuda a darnos una visión sobre la falla que
presenta el motor, orientándonos a tomar una decisión técnica para dar solución al
mismo.
Por esta razón, no debemos confiar en los códigos que el Escáner despliega, ya que
estos sólo sirven para resaltar una falla que se provoca durante el funcionamiento del
motor, ya sea de forma mecánica o eléctrica.
Un buen Diagnóstico Electrónico Automotriz es cuando el técnico o ingeniero
mecánico realiza de forma detallada la revisión de todos los elementos que constituyen
el sistema involucrado, con limpiezas, ajustes o cambios de piezas que se encuentren
fuera de rango o dañadas.
Se recomienda que se realicen Diagnósticos Electrónicos de forma manual para
comprobar que la lectura del Escáner está en lo correcto.
82
Para ello, uso del scanner, no está completamente solucionado, primeramente, que la
mayoría de quienes se relacionan en el trabajo de la mecánica eléctrica, tiene un
desconocimiento acerca de uso correcto del esta herramienta electrónica, además que
las empresas productoras están en la fase de la pruebas no definitivas, puesto que la
tecnología en esta rama de la mecánica, cada día se renueva, de forma constante.
Enunciado del Problema
“Uso del manejo del Escáner en el diagnóstico Automotriz en los Trabajadores

Mecánicos en el Taller La Piedra Santa, Cono Norte, Arequipa, 2021”
4. JUSTIFICACIÓN
.Aspecto social
La presente investigación responde a justificar, que frente a uno de los
problemas operativos que se desenvuelve, el personal del taller, juntamente
con el ing. Mecánico eléctrico, de quien recibe las recomendaciones del caso,
en el uso correcto de scanner, si se propone una buena estrategia, dará como
resultado una satisfacción en su desempeño, como también el tiempo y el
costo hará un ahorro.
Aspecto técnico
De acuerdo a la tecnología mecánica del siglo XXI, siendo uno de los inventos,
el scanner electrónico que tiene la tarea de detectar en tiempo record, las fallas
que pudiera presentarse en una determinada unidad vehicular, sea autos,
camiones, tráileres, maquinaria pesada, con el uso de scanner, detecta las fallas,
no dejando de lado, la experiencia de los mecánicos con el asesoramiento del
ingeniero mecánico eléctrico , que la tecnología ha de servir en solucionar los
problemas que pudiera exigir un tipo de mantenimiento.
83
.Aspecto económico
Mediante esta investigación, se pretende que los talleres deben impulsar una
capacitación al personal, acerca del uso correcto del scanner , con la finalidad
que a menor tiempo que se realizan los trabajos mecánicos , genera un ahorro
que favorece a las empresas de mantenimiento de equipos y maquinarias,
como también vehículos.
Al mismo tiempo, en esta investigación se debe propiciar que el tipo de
scanner que debe poseer, debe ser de última generación y descartar de plano,
todo aquello que haya pasado de moda, debido a que los dispositivos
electrónicos cada vez son más sofisticados, si bien los costos son altos en el
mercado, pero el ahorro es más positivo, puesto que el ciclo de vida de este
dispositivo, tendrá una duración más prolongada.
Aspecto Ambiental
En el campo de la mecánica, está llamado a llevar una política ambiental, el
cuidado del medio ante los peligros de la industrialización, es por este motivo,
que los talleres mecánicos, deben contar necesariamente, con un estudio de
impacto ambiental, para controlar aquellos factores que dañarían el medio
ambiente, como es el caso de uso del scanner que en cierta manera emite una
energía en el espacio que se trabaja.
5. ALCANCE DE LA INVESTIGACIÒN
Los resultados encontrados en esta investigación tendrán un alcance en todas
las actividades que están relacionadas con la mecánica automotriz, como
también en la maquinaria pesada, que permite detectar las fallas mecánicas
durante la fase del diagnóstico.
84
4. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
Antecedentes internacionales
(Morocho, 2017) en la tesis Sistema Electrónico De Alerta Y Monitoreo Para
El Mantenimiento de los Vehículos De La Cruz Roja Junta Provincial De
Napo, desarrollo su trabajo de investigación El mantenimiento vehicular se
convierte en la principal tarea de toda persona que dispone de un vehículo, este
es muy importante para evitar daños costosos y prevenir accidentes no
deseados, además sirve en gran magnitud para prolongar la vida útil del
vehículo a través de los elementos electrónicos de control. Sin importar el tipo
de auto que sea, ni el uso que se le dé, es de gran responsabilidad el realizar
periódicamente o cuando lo indiquen los profesionales como Ingenieros
automotrices, electromecánicos y toda persona capacitada en el ámbito
automotriz, si por el contrario, los mantenimientos elementales del vehículo se
descuidan, el riesgo de un daño material es muy probable. Por tal razón se ha
visto la necesidad de mantener un buen funcionamiento de los vehículos de
emergencia de la Cruz Roja Junta Provincial Napo, lo cual lleva a la necesidad
de la implementación de un Sistema Electrónico de Alerta y Monitoreo, por tal
razón se realizó un análisis de los procedimientos de mantenimiento actuales,
conociéndose la falta de un proceso adecuado de mantenimiento, se estudió los
componentes electrónicos del vehículo para determinar los requerimientos de
funcionamiento que se deben monitorear. Se diseñó e implementó un sistema
electrónico, que permite llevar un diagnostico real los componentes
electrónicos del vehículo y dar una alerta de un funcionamiento inadecuado,
para el estudio del caso de este proyecto, se determinó dividir el sistema tres
85
entornos muy útiles, Entorno del vehículo, mediante el uso del Scanner Elm327
se obtiene la información de sensores y actuadores del vehículo el mismo que
permite programar, determinar y eliminar averías mecánicas y electrónicas , el
entorno de monitoreo, se realiza mediante la utilización del Módulo Raspberry
Pi 3, que cuenta con todas las características de hardware y software necesarias
en el cual se realiza la programación que permite procesar la información
adquirida y determinar los procesos de mantenimiento adecuados para él envió
del mensaje de texto correspondiente a la alerta de requerimiento, esto
mediante la implementación del módulo GSM Sim 900, y por último el entorno
del usuario el cual se encarga de recibir la información y tomar la acción del
caso para la medida correctiva correspondiente.
Antecedentes nacionales
(Espinosa C. y., 2010) en su trabajo “Escáner Automotriz de Pantalla Táctil”
Este documento contempla el diseño y la aplicación de un escáner automotriz
utilizando el sistema OBD-II (Diagnóstico A Bordo), el cual incluye a la
mayoría de las marcas de automóviles a partir de los modelos 1996 hasta
modelos actuales que utilizan el protocolo CAN (Controlled Area Network)
implementado en todos los modelos fabricados desde el 2008. El escáner está
diseñado para el usuario común y profesional, ya que cuenta una agradable
interfaz de pantalla táctil que permite un diseño portátil y el acceso a todas las
funciones del sistema OBD-II. Además de presentar los códigos de falla,
también permite un monitoreo en tiempo real de todos los sensores, así como la
consulta de datos almacenados al momento de la falla y también se incluye el
acceso a la información de identificación del automóvil automáticamente. Para
éste propósito se explica en detalle la historia de este sistema de diagnóstico y
86
las normas que lo rigen, incluyendo una explicación general de los sistemas
electrónicos en cualquier automóvil, que en conjunto nos dan todas las
herramientas para diseñar el escáner. Implementando la tecnología más actual
en microcontroladores, pantalla táctil e intérprete de códigos OBD-II, se tiene
una herramienta de diagnóstico portátil, con una interfaz amigable y a un bajo
costo, igualando las funciones de un escáner profesional. La actualización y la
renovación también se contemplan a futuro, tomando en cuenta los constantes
cambios en la industria automotriz y la aplicación de las nuevas tecnologías
como una pantalla TFT LCD, memoria flash de mayor capacidad, además de la
sustitución del circuito integrado que interpreta los códigos de falla. Con todo
lo anterior se pretende obtener un producto comercial.
(Aguilar, 2016) en su tesis “aplicación del protocolo de Diagnóstico e
interpretación de fallas de los motores de combustión interna con el uso del
scanner launch x431 gds para los laboratorios de ingeniería mecánica”, llego a
las conclusiones que a través de la observación existe una gamma inmensa de
códigos de falla, entre genéricos y propios del fabricante, y el detalle de los
mismos no son de fácil alcance y entendimiento. A consecuencia de ello una
cierta parte de técnicos automotrices no cuenta con un scanner genérico,
aplicando las mismas técnicas de diagnóstico que conllevan más tiempo en
solucionar un problema; por otro lado existe otra parte de técnicos automotrices
que cuenta con un scanner, pero la información que consiguen es limitada y
confusa, no logrando corregir el problema de manera efectiva. El dar alcance de
esta información y detallar su practicidad mediante ensayos en vehículos nos
permite solucionar estos problemas.
87
(Paredes, 2015) en su tesis “Diseño de un sistema difuso con DSPIC para el
diagnóstico de fallas en los rodamientos radiales de una máquina de ensayo de
rotores de la escuela de ingeniería mecánica – UNI Esta tesis desarrollada
analiza el “diseño de un analizador de espectro automático para una máquina de
ensayo de rotores. Creado para el diagnóstico de fallas en rodamientos de una
máquina de ensayo de rotores. A la máquina de ensayo de rotores se la puede
configurar como un generador de vibración con falla en los rodamientos. Esto
ayuda en las pruebas y ensayos a los alumnos de los cursos de análisis de
vibración de las universidades y también a los técnicos del área de
mantenimiento. La facultad de ingeniería mecánica de la UNT tiene la
necesidad de que sus alumnos salgan al campo laboral con mejores
competencias. Para conseguirlo se ha diseñado un analizador automático que
tiene la capacidad de capturar la señal de vibración, procesarla y clasificarla. Y
por lo tanto, obtener las fallas en los rodamientos como puede ser Falla en pista
externa, Falla en pista interna y Falla en bola. El principal objetivo de esta tesis
es facilitar el proceso del diagnóstico de fallas en los rodamientos
88
5. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
Variables Dimensiones Indicadores
V.I. Scanner Tecnología Características el scanner
electrónica Tipos de scanner
Uso del scanner
Ventajas y desventajas del uso del scanner
V.D. Fallas Mecánica Mantenimiento
mecánicas automotriz Sistema de mantenimiento
Análisis de la fallas mecánicas
6. INTERROGANTES
¿Cuáles son las características de un scanner que se aplica para detectar las
fallas mecánicas?
¿Cuáles son los tipos de scanner y en que se diferencian uno de los otros en el
campo de la mecánica?
¿Cómo debe aplicarse el scanner en el trabajo mecánico en las unidades
automotriz?
¿Qué tipos de mantenimientos son los más adecuados para la aplicación del
scanner, cuando se detecta una falla mecánica?
¿Cuál es el Sistema de mantenimiento en el campo de la mecánica?
¿Qué Tipos de fallas mecánicas usualmente se usan en el scanner?
¿Cómo se debe proceder el análisis de las fallas mecánicas en el momento que
son detectadas con la aplicación del scanner?
89
7. MARCO REFERENCIAL
a. Conceptos básicos
Explorador, escáner
Dispositivo de entrada empleado para convertir el texto y los gráficos de un
documento en una imagen electrónica. El escáner hace uso de un conjunto de
líneas de pequeños receptores de luz (CCD) agrupados apretadamente en un
cabezal que recorre el documento. Los receptores son capaces de detectar
variaciones en la intensidad y frecuencia de la luz reflejada sobre el documento.
La calidad de los paquetes de CCD es el factor más importante que influye en
la calidad del escáner. (Anonimo, 2020)
El escáner automotriz
Es una herramienta de exploración de todos los componentes eléctricos del
coche. También detecta los fallos eléctricos que se pueden presentar en el
ordenador de a bordo gracias a la acción de los sensores que registran los
errores de funcionamiento mediante un patrón o código. (Renting, 2017)
Equipos de medición electrónica.-
Son el conjunto de equipos que se utilizan para realizar mediciones de
dispositivos electrónicos. Pueden servir para crear estímulos, para capturar
respuestas, para en rutar la señal. (Sineace, 2015 )
b. Marco institucional
El Decreto Supremo Nº 047-2001-MTC para establecer los Límites Máximos
90
Permisibles de emisiones contaminantes para vehículos automotores que
circulen en la red vial, teniendo en cuenta las normas Euro 3 4 5 y 6. (Zarate,
2016)
c. Marco teórico
Escáner automotriz.-
Esla herramienta más usada y fiable de los talleres, tiene varias funciones e
incluso hay de diferentes tipos dependiendo el modelo del auto, los OBD1
sirven para diagnosticar problemas en vehículos anteriores a 1995 y el OBD2
utilizados en autos de 1996 para adelante. Las principales funciones de los dos
modelos de scanner automotriz son las siguientes: Leer la identificación ECU y
los códigos que presentan error en el sistema automotriz, Borrar los mismos
códigos y permite realizar un autodiagnóstico sobre la forma global del auto.
Adicional estos dispositivos permiten una correcta programación posterior del
funcionamiento del automóvil. Por lo que a la hora de adquirir algún scanner en
el mercado, debemos asegurarnos que el que compremos además de leer
errores, este habilitado para realizar dicha programación. (Sineace, 2015 )
Características el scanner
Los escáneres, que una vez fueron muy costosos, hoy en día están al alcance de
casi todos los bolsillos y son una herramienta indispensable para diagnosticar
problemas en el sistema OBD-II. Los escáneres son herramientas versátiles y
poderosas para analizar los sistemas de control del motor. Lo que un escáner no
puede hacer es decir exactamente cuál es el problema relacionado con un
código ni puede indicar si un sensor no funciona.
91
El escáner especialmente está diseñado para leer la memoria de las averías que
el vehículo registra en las diferentes UNIDAD DE MANDO (UEC) (ECU)
(ECM). La detección de dichas averías depende del vehículo y del sistema que
el mismo posea y no del escáner (SPC). Este realiza únicamente la lectura e
interpretación de los datos. El equipo se compone de: PROGRAMA,
INTERFASE, CABLES DE CONEXIÓN y MALETA. (Zarate, 2016)
Con el avance en las tecnologías electrónicas incorporadas por los fabricantes
en los vehículos han surgido una serie de beneficios asociados al mejor
desempeño de los motores. Al comienzo, desde los años 80, numerosos
vehículos han utilizado sistemas de control electrónico para aumentar la
eficiencia tanto de los sistemas de alimentación e inyección de combustible
como del encendido. A la par se han desarrollado diferentes formas para
diagnosticar los problemas asociados a estos nuevos dispositivos electrónicos y
es así como en la actualidad un computador a bordo controla una gran cantidad
de sensores y actuadores que mantienen al motor funcionando bajo condiciones
favorables, tanto desde el punto de vista puramente operacional, como del
control de emisiones contaminantes. Con un adecuado software estos sensores
y actuadores son verificados para determinar su estado y detectar mal
funcionamientos o deterioros. Al conjunto de actuadores, sensores y software
de diagnóstico se le denomina “Sistema OBD” o “Sistema de Diagnóstico a
Bordo” (Zarate, 2016)
Tipos de scanner
Escáner automotriz
El avance de la tecnología ha desarrollado modelos universales compatibles
92
con la mayoría de las marcas. Los estándares poseen dos tipos de conectores:
Conector OBD1: funcional para coches fabricados hasta el año 1995 con
inyectores de combustible eléctrico.
Conector OBD2: compatible con los coches fabricados desde el año 1996 hasta
la actualidad.
Modelos básicos de escáner automotriz
Lector de códigos: su objetivo es generar códigos Diagnostic Trouble Codes
(DTC) de acuerdo al tipo de coche que se escanee.
Escáner para marcas específicas: son diseñados por las grandes compañías
automotrices. El diagnóstico realizado es mucho más completo y preciso.
Permiten reprogramar funciones de los sensores y verificar datos y valores de
fábrica en tiempo real.
Escáner multimarcas: es el modelo universal, cuya principal ventaja es su fácil
conexión con diversas marcas y modelos. Es uno de los más utilizados en los
talleres de revisión eléctrica de coches.
Otros modelos: en el mercado es posible encontrar modelos que son compatibles
para Smartphone, PC y tabletas al conectarlos vía WiFi, bluetooth o puerto USB.
La información del escaneo es visible de forma rápida y confiable. (Renting,
2017)
Pero, esto también agregamos, otro tipo de clasificación de los scanner, que a
continuación daremos a conocer:
Existen 2 tipos de scanner automotriz:
OBD1: se utilizan para diagnosticar los vehículos del año 1995 y anteriores,
siempre que presenten sistemas de inyección de combustible que pueda ser
controlado electrónicamente. La desventaja de esta modalidad, en progresiva
93
retirada, es que los conectores de diagnóstico eran diferentes de una marca a
otra. Por ello cuando no se contaba con el conector idóneo, se utilizaba un
alambre para hacer contacto.
OBD2: se ocupa para automóviles de modelos de 1996 en adelante. Este sistema
mucho más sencillo que el anterior, ya que solo se debe conectar el dispositivo a
un conector universal ubicado en la parte baja del tablero, mientras el motor está
apagado, luego de encender el escáner, se pone en marcha el motor, y así se
obtendrán los códigos de falla. (Miranda, 2019)
Uso del scanner
Dentro del mercado de la venta de los scanner, hay la existencia de varios tipos
de esta herramienta, por el cual daremos a conocer una visión de uno de ellos,
es el Scanner G-SCAN 2 dispone de un osciloscopio y un multímetro con
muchos parámetros de medición, lo cual es ideal para el personal El Scanner G-
SCAN 2 dispone de un osciloscopio y un multímetro con muchos parámetros
de medición, lo cual es ideal para el persona (Ortega, 2061)
De otro lado, un scanner automotriz es una herramienta que se utiliza para
diagnosticar las fallas electrónicas de un auto, específicamente las almacenadas
en la computadora del mismo. Esta última se encarga de regular las funciones
del motor a través de distintos sensores y registra todos los errores con un
código. Básicamente, el funcionamiento de un scanner automotriz consiste en
borrar estos defectos para reparar los mismos. Pero puede ocurrir que algunas
fallas no sean detectadas o corregidas, y en esos casos por lo general están
asociadas a la parte mecánica del vehículo. Saber para qué sirve un scanner
automotriz también te ayudará a tomar la mejor decisión antes de comprar un
94
auto usado o para revisar el tuyo de haber problemas, pues te mostrará una
"radiografía eléctrica" del vehículo. Así, además de consultar la opinión experta
de tu mecánico, podrás evaluar el estado de la parte eléctrica del vehículo,
cuyas fallas y errores son difíciles de detectar. (Derco, s/f)
Funciones de un scanner automotriz
Cuando nuestro auto presenta algún defecto un comentario muy común es
"tengo que ir al taller, el scanner dirá que es lo que tiene". A este comentario
surge una interrogante ¿Qué es este scanner automotriz y para qué nos sirve?
Lo principal que debemos saber es que estos scanner cuentan con diferentes
funciones y no todas tienen las mismas, se diferencian por las marcas.
Ahora que sabemos un poco sobre los scanner automotriz vamos a tocar las
funciones que pueden tener, esto depende de la marca.
Realizar Auto diagnóstico completo del auto
Los scanner tienen la función de detectar todas las unidades de control
electrónico que se han instalado en el auto y puede leer los códigos de error en
caso de que existan algunas fallas en el auto.
Lector de identificación
El scanner nos va mostrar la identificación total de la unidad de control; unos
ejemplos, el fabricante, el número de partes que tiene el automóvil, la versión o
marca del software, etc.
La función principal es la de leer los códigos de error (check enginMuestra la
descripción completa de todos los errores almacenados (un ejemplo, " Falla en
95
Sensor de oxígeno").
Eliminar códigos de error almacenados
Los errores se almacenan cuando existe alguna falla y esta función se encarga de
eliminar todos los códigos de error encontrados y otros datos de la información
de diagnóstico.
Prueba de Actuadores
Prueba de actuador especial (por ejemplo, bloquear / desbloquear las puertas,
encender la bomba de combustible, corte de combustible, bloqueo / desbloqueo
de TPMS rueda, etc. Todo esto depende de las opciones con la que cuenta el
vehículo y el Scanner Automotriz)
Medir los valores
Una función importante para tener un conocimiento del estado del auto, es un
programa de lectura de datos en directo, como sensor de oxígeno, muestra de la
velocidad del motor, temperatura del refrigerante, tensión de batería, ajustes de
combustible, etc. Estos valores pueden ser visualizados en un gráfico gracias al
programa.
Función de Programación y Adaptación
Esta función es de mucha importancia ya que en todos los vehículos con
sistemas de unidades de control, Bolsas de aire, alarmas, inmovilizadores, y
algunos otros; requieren que se realice la reposición de los procedimientos de
programación, se hace después de algunas reparaciones electrónica en los
automóviles, o incluso después de sustituir la Unidad de Control Electeónico.
Tenga en cuenta que algunos scanner sólo se encargan de leer los códigos de
96
error, lo cual no es mucho si usted no tiene el manual que dice el significado
del código de error, además de no ser capaz de supervisar el funcionamiento de
los sistemas, ni para simular funciones. (Donato, s/f)
Mantenimiento
Sistema de mantenimiento
Nos vamos a referirnos al El mantenimiento vehicular que se trata de una
práctica periódica que toda persona propietaria de un vehículo debe asumir al
conducir un vehículo. Siendo este una máquina que tiende al desgaste de cada
una de sus partes, las mismas que se deben chequear de manera frecuente el
estado y funcionamiento de las partes y sistemas más importantes del vehículo
como llantas, batería, sistema de frenos, de suspensión, de iluminación, escape,
entre otros.
Tipos de mantenimiento Existen tres tipos de mantenimiento muy importantes
para precautelar la vida útil de un automóvil
Mantenimiento correctivo.
El mantenimiento correctivo es aquel en que solo se interviene en el equipo
después de su fallo. Este tipo de mantenimiento, aplicado en muchas
situaciones, tiene como principal ventaja la reducción de costes de inspecciones
y reparaciones.
Este mantenimiento por tanto resulta ideal en casos en que la restitución o
reparación no afecte en gran medida a la producción o explotación llevada a
cabo por la compañía o cuando la puesta en práctica de un sistema más
complejo resulte menos rentable que una práctica correctiva.
97
Los principales inconvenientes están relacionados con la imprevisibilidad de
las averías y fallos que resultan inoportunas. Debido a que las tareas no están
programadas es esperable que cuando se produzca el fallo se tarde más y se
necesite más mano de obra para corregirlo que en caso de tener un programa de
mantenimiento que planee esta situación. (Morocho, 2017)
Mantenimiento preventivo
Es un conjunto de técnicas que tiene como finalidad disminuir y/o evitar las
reparaciones de los ítems con tal de asegurar su total disponibilidad y
rendimiento al menor coste posible. Para llevar a cabo esta práctica se requiere
rutinas de inspección y renovación de los elementos malogrados y deteriorados.
Los periodos de inspección son cruciales para que el mantenimiento preventivo
tenga éxito ya que un periodo demasiado corto comportará costos innecesarios
mientras que un periodo demasiado largo conlleva a un aumento del riesgo de
fallo. El principal inconveniente del mantenimiento preventivo es el coste de
las inspecciones. En algunos casos el paro en el vehículo puede comportar
grandes pérdidas y realizar un desmontaje e inspección de un equipo que
funciona correctamente puede resultar perjudicial. De todas maneras el riesgo
de fallo siempre existe pese a que un periodo de inspección corto ayuda a
reducirlo (Morocho, 2017)
Mantenimiento predictivo.
Es el conjunto de técnicas que permiten; reduciendo los costes del programa de
mantenimiento tradicional, preventivo y correctivo, asegurar la disponibilidad y
rendimiento de los elementos que componen el vehículo. Este tipo de
mantenimiento se basa en la realización de un seguimiento del estado del
98
equipo mediante monitorizaciones que permiten realizar sustituciones y
reparaciones cuando estos no se encuentren en buen estado, sin necesidad de
realizar ciertas inspecciones, y reducir los fallos improvistos por medio de un
programa de detección de anomalías (Morocho, 2017)
Análisis de fallas mecánicas
Cada vez que ocurre una falla que produzca la interrupción de un proceso
operativo, se requiere de 2 acciones inmediatas
 Restablecer las condiciones operativas antes de la avería
 Entender qué produjo la avería. Existen métodos o herramientas
recomendadas para la resolución de problemas que se complementan con el
hecho de registrar adecuadamente los eventos. Esto nos permite:
 Organizar la historia clínica del equipo
 Determinar la frecuencia de los eventos (repetibilidad y cada cuánto tiempo).
 Identificar potenciales causas (repuestos, insumos, mala práctica, etc.).
 Planificar las tareas asociadas (recorridas de control, cambios preventivos,
etc.). Queda claramente expuesto que la realimentación es importante en todo
sistema de gestión, destacándose la vigencia del círculo de Deming:
(Propymes, 2014)
Para el análisis de falla, se suelen utilizar principios sencillos de fácil
interpretación, normalmente relacionados a un formato particular (formulario
de análisis) que permite relevar toda la información importante al evento, como
ser:
99
En función de la profundidad del análisis, se puede: •Participar a personal
técnico de otras áreas: GMB, Talleres, Ingeniería de Mantenimiento,
Especialistas. •Utilizar herramientas de análisis de conocimiento común:
tormenta de ideas, espina de pescado, estadísticas (Propymes, 2014)
Los tipos de fallas mecánicas que se detectan en la variante de mecánica
automotriz están considerada las más comunes
Fallas automotrices más comunes
Este es uno de los problemas más frecuentes de un auto, la mayoría de las veces
se debe a que la batería está en mal estado. Para evitarlo siempre considera el
tiempo de vida de tu batería y las visitas regulares con tu eléctrico de confianza
para que revise el acumulador.
El problema con el alternador, este componente debe mantener tu batería
estable y con carga, si esta parte falla, tu coche no encenderá ni con un milagro.
Al igual que la batería necesitarás revisarlo con frecuencia. En otros casos,
cuando la gasolina se acaba muy rápido
Los niveles de oxígeno siempre deben estar balanceados con los del
combustible, cuando no pasa así es muy probable que la gasolina se consuma
con más velocidad y te quedes sin ella a mitad de camino, pero nadie quiere eso
¿cierto? Para evitarlo asegúrate de que el sensor que mide las emisiones del
motor no tenga algún defecto, así garantizas el balance entre gasolina y oxígeno
durante la combustión.
Tu auto se sobrecalienta, en el cual se expresa como una señal de que algo anda
100
mal con el termostato, muchas veces se debe a una fuga de refrigerante o bajo
nivel de anticongelante, considera también una posible deficiencia en el sensor
de temperatura.
Cada una de estas fallas automotrices puede prevenirse con el mantenimiento
adecuado y precaución al manejar (Wilber, s/f )
A esto agregamos, que el análisis de fallas de un sistema conlleva aplicar
destrezas de tipo cognitivas tanto para las mecánicas como las humanas y una
estrategia de avanzada es la metacognición, (Villarroel, 2017)la define como
una palabra formada por “meta” que significa “más allá” y cognición que viene
a connotar “conocimiento”, lo que significa el conocimiento autorregulado
sobre los procesos cognitivos que posee el individuo.
Los estudios de metacognición han avanzado no solo en el ámbito de la
educación, sino también en la toma de decisiones y en las resoluciones de
problemas en el trabajo, ya sea individual o grupal. Las estrategias
metacognitivas son modos de aprender más y mejor con menor esfuerzo, donde
el objetivo principal es descubrir formas de estudiar que mejoren el
rendimiento y eviten el fracaso.
Análisis de fallas
Todo equipo es proyectado según una función básica que realizan,
normalmente el desempeño de un equipo puede ser clasificado como
desempeño inherente, es decir lo que el equipo es capaz de proporcionar.
El mantenimiento es capaz de restablecer el desempeño inherente del equipo, si
este no es el deseado, se reduce la expectativa o se introducen modificaciones.
101
Cuando un equipo no presenta la función prevista, se usa el término falla para
identificar esa situación. Esta puede representar: interrupción de la producción;
operación en régimen inestable; caída de la cantidad producida; afectación o
pérdida de la calidad del producto y/o pérdida de la función de mando o
protección.
Según (Villarroel, 2017) el análisis de falla se define como “la recopilación,
análisis, revisión y clasificación de las fallas para determinar tendencias e
identificar su bajo rendimiento de partes y componentes de un sistema”, sin
embargo (Bernasconi, 2004)) amplia el concepto de (Villarroel, 2017) y
define el análisis de falla como una actividad destinada a descubrir y eliminar
la causa raíz de la misma y subraya que es una tarea compleja que requiere
varias etapas, agentes y metodologías.
Es por lo tanto indispensable definir que es una falla, según la norma
(Covennin, 1998) define la falla “como un evento no previsible, inherente a los
sistemas productivos que impide que estos cumplan función bajo condiciones
establecidas o que no la cumplan”.
Su tratamiento es sin duda el objetivo principal de la función mantenimiento,
ya que en todo momento se exige su eliminación, pero en la actualidad se
pretende su minimización.
(Villarroel, 2017) La que amplía el concepto de análisis de falla y lo define
como “un proceso de sucesivas acciones de integración y desintegración de
eventos, en el cual se aplican razonamientos cuantitativos y lógicos logrando
determinar a cabalidad el qué, cómo, y el por qué ocurrió la falla”.
102
Un análisis de falla empieza con una visión amplia, considerando todos los
componentes (integración) para explorar posibilidades y luego concentrarse en
algunas de ellas (desintegración) y estudiar cualitativamente y
cuantitativamente y así sucesivamente hasta lograr los objetivos específicos del
estudio
Es importante tener en conocimiento las averías en un vehículo automotor y el
análisis de fallas
Enteramente ligado al problema de las garantías por las piezas que los
fabricantes deben eventualmente asumir, se encuentra el proceso del análisis de
las fallas de estas piezas y el proceso de identificación del problema que las
originó
Normalmente, cuando una falta se presenta en un vehículo automotor
previamente reparado, los propietarios u operarios del mismo no dudan en
señalar, casi en forma instintiva, a cualquiera de dos factores identificables,
pero no siempre culpables del problema: al trabajo realizado por el mecánico y
a las piezas que emplearon en la reparación.
Pues bien, análisis estadísticos registrados por la industria automotriz a nivel
mundial en el transcurso de los últimos treinta años, señalan una realidad muy
diferente. A continuación presentamos un cuadro con los resultados obtenidos
de este análisis.
103
Elaboración propia
En este cuadro podemos verificar que el mayor porcentaje de origen de las
fallas en un vehículo no es provocado por el trabajo realizado por el mecánico,
ni por la calidad de las piezas de reposición.
En efecto, el mayor porcentaje de causa de fallas corresponde a problemas de
operación del vehículo o maquinaria con un 55% de incidencia. En segundo
lugar encontramos que la ausencia de mantenimiento (correctivo y preventivo)
es el siguiente factor causante de los desperfectos, con un 34% de culpabilidad,
si así pudiéramos llamarle.
Estos resultados nos llaman a meditar sobre este problema, ya que estos dos
factores ajenos a la labor del mecánico y a calidad de las piezas, producen en
conjunto un 89% de las fallas.
Los factores ligados a las instalación de las piezas significan solamente un 10%
del origen de las fallas; y la calidad de las piezas de repuesto aportan
estadísticamente solo un 1% de las causas de los problemas de desperfecto.
Más aun, ese 10% de problemas ocasionados a la hora de la instalación de las
piezas se puede dividir en dos causas principales: un 5% corresponde a que el
mecánico instala la pieza equivocada (mala identificación en el catálogo por
104
parte del vendedor de repuestos, pieza equivocada dentro de la caja, ausencia
de información exacta a la hora de identificar la pieza, etc.). Y el otro 5%
corresponde a una serie de factores ligados propiamente al proceso de armado:
Condiciones inadecuadas para realizar el armado en un lugar libre de
contaminantes; ausencia de herramientas especializadas o falta de instrucción
adecuada para su uso; falta de comprobación de las especificaciones y
tolerancias dadas por el fabricante original tanto de las partes nuevas como
partes usadas que se reutilizan y de las piezas que se maquinan; y
principalmente a la falta de actualización de las nuevas tecnologías
automotrices, que han sufrido un adelanto asombroso, sobre todo en lo
relacionado con la tecnología de la computación y la electrónica, durante los
últimos quince años.
Por último, no debemos dejar de lado que ese 1% de origen de las fallas que
estadísticamente corresponde a piezas defectuosas, podría casi eliminarse dado
que en la mayor parte de los casos esa pieza defectuosa o incorrecta podría ser
detectada antes de su instalación mediante la comprobación de sus
especificaciones o su comparación física con las piezas viejas.
Factores de operación identificados comúnmente como causantes de fallas en
el funcionamiento:
 Arranque y puesta del vehículo en marcha en forma inmediata
 Sobrecarga del vehículo
 Operación en frío
 Excesiva operación en mínimo
 Sobrecalentamiento
105
 Bajo nivel de aceite
Factores que por falta de mantenimiento inciden en los desperfectos de un
vehículo
 Problemas en el Sistema de enfriamiento
 Sistema de aire (suciedad/polvo)
 Sistema de combustible
 Identificación tardía de un problema
En resumen, existen múltiples factores que pueden originar una falla en el
funcionamiento de un vehículo. Algunos de estos factores son previsibles,
otros no.
Sin embargo, lo importante es que si una falla llegase a ocurrir por cualquier
motivo, el debido proceso en análisis de fallas será un elemento que ayudará al
mecánico, al distribuidor de repuestos, al fabricante y por supuesto al
propietario o usuario del vehículo o maquinaria a identificar la causa exacta del
problema, y en consecuencia poder prever que esa misma falla pueda seguir
ocurriendo repetidamente.
Los fundamentos del análisis de fallas
El conocimiento de los fundamentos básicos sobre el análisis de las fallas en un
motor contribuirá enormemente a determinar qué es lo que hace que las
máquinas fallen y ayudará a prevenir las fallas recurrentes.
No es suficiente reemplazar una parte dañada. La causa de la falla debe
identificarse a través de un diagnóstico adecuado y debe realizarse la
corrección de todos los factores causantes de la avería para evitar que el mismo
tipo de falla ocurra repetidamente.
106
Se debe tomar en cuenta que el diagnóstico es un procedimiento de
investigación que debe ser realizado en orden para localizar y corregir un
problema. Por tanto, los procedimientos de prueba descritos en los manuales de
servicio pueden ayudar a analizar y ubicar la fuente del problema.
Existen cuatro pasos sencillos que deben seguirse cuando analizamos la falla
en un motor:
5. Investigación preliminar
6. Preparar las partes para examinarlas
7. Determinar el tipo y la causa de la falla
8. Corregir la falla y la causa de la misma
Los fundamentos de estos 4 pasos son sencillos:
1. La investigación preliminar: esta requiere de observación. Aprender acerca
de la instalación y de la operación por medio del examen visual del motor y de
la instalación. También se requiere indagar – aprender cómo ha estado
operando la máquina, y si se ha dado el servicio de mantenimiento
adecuado. Se requiere una revisión del historial del motor, aprender acerca del
desempeño del motor en el pasado, incluyendo reparaciones y las fechas de
servicio.
2. Prepare las partes para examinarlas: todas las partes que hayan fallado y
aquellas relacionadas con estas deben marcarse. Colóquese sobre la mesa de
trabajo en el orden en que se relacionan. NO DESTRUYA LA EVIDENCIA
LIMPIANDOLAS. Cuando se trata de fallas de las partes internas de un motor
guarde una muestra del aceite de lubricación para que sea analizado. Tome una
muestra del depósito del aceite, no del filtro.
107
3. Determine el tipo y la causa de la falla: la mayoría de las fallas caen dentro
de una de las cuatro categorías siguientes:
Un desgaste anormal: revise si hay presencia de materiales abrasivos en los
sistemas de toma de aire, de aceite lubricante o de combustible. También
revise si ha existido sobrecarga.
Fatiga: esto tiene que ver con el trabajo repetido de las partes que sobrepasan
sus límites hasta que se debilitan y rompen.
Corrosión: revise por regiones “carcomidas” del metal por la acción
electroquímica o de oxidación.
Impacto: inspeccione cualquier evidencia de impactos o choques de carga. Las
fallas debidas a impactos ocurren
4. Corrija la falla y la causa de la misma: frecuentemente el componente que
falla lo hace debido a problemas en cualquier parte del motor. Estas causas
deben identificarse y corregirse para lograr que las reparaciones sean
duraderas. Hagas las reparaciones de acuerdo a las instrucciones de
mantenimiento del motor del manual del fabricante e informe al operador
acerca de lo que puede hacer para prevenir fallas recurrentes. Mantenga un
registro completo de lo que ha encontrado y de las acciones que fueron
tomadas. Recuerde seguir estos cuatro pasos básicos sobre el análisis de fallas
y así usted podrá prevenir la repetición de las fallas.
8. OBJETIVOS
Determinar las características de un scanner que se aplica para detectar las
fallas mecánicas
Señalar los tipos de scanner y en qué se diferencian uno de los otros en el
campo de la mecánica
108
Describir la manera como debe aplicarse el scanner en el trabajo mecánico en
las unidades automotriz
Identificar tipos de mantenimientos son los más adecuados para la aplicación
del scanner, cuando se detecta una falla mecánica
Explicar el Sistema de mantenimiento en el campo de la mecánica
Identificar Tipos de fallas mecánicas usualmente se usa en el scanner
Describir la manera como debe proceder el análisis de las fallas mecánicas en
el momento que son detectadas con la aplicación del scanner
9. HIPOTESIS
Dado que la tecnología mecánica se viene revolucionando con la aplicación
del scanner como una herramienta electrónica, es probable que a menor tiempo
en su aplicación, ahorre el tiempo y costo económico en la detección de las
fallas mecánicas
109
III. PLANTEAMIENTO 0OPERACIONAL
1. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Los datos expresan la confiabilidad porque son datos auténticos y veraces
según la normatividad y respetando todos los derechos de autor, citándolos
de manera correcta.
Técnica de recolección de datos Observación
La técnica que se utilizó la observación documental y en calidad de instrumento
una ficha de observación Instrumentos:
a) Fichas de recolección de datos en las fallas mecánicas :
Alineamientos
Suspensión
Frenos
Luces
Emisión de combustible
Sistema de motor
110
Caja de cambios
Emisión de gases
Problema de dirección
Daños en las parabrisas
Elaboración propia
Como podemos observar, los principales aspectos, de los posibles fallas que ofrece un
determinado vehículo.
La validez
Estas fichas de recolección serán validadas y analizadas por especialistas en la
materia dando como resultado una ficha confiable antes de realizar las pruebas y
poder registrar los sucesos en ellas.
Métodos de análisis de datos
Obtendremos un análisis donde se propondrán tratamientos en datos por medio de
métodos compresivos que utilizo la estadística descriptiva donde se calculará: la
media, la varianza, el cociente, grado de repetición, valores máximos y mínimos;
como también la utilización del SPSS – 25 para el tratamiento de los diferentes
parámetros obtenidos.
2. CAMPO DE VERIFICACION
Ubicación Espacial.
La investigación se llevó a cabo en los talleres de Piedra Santa, ubicada en el
Cono Norte
Ubicación Temporal
La investigación se llevó a cabo entre los meses de Julio a Diciembre del 2020
111
Unidades de Estudios (universo, población, muestra)
Población
La población está considerada por un conjunto de unidades que tienen las
mismas características, en nuestro caso está contemplada, un auto del año 2017,
y se encuestaron 10 trabajadores que vienen laborando en el taller antes
mencionado
Muestra
La muestra que se trabajó en esta investigación, fue de carácter censal, no
probabilística por conveniencia, siendo de esta manera, Un vehículo que sirvió
para hacer la demostración del uso del scanner y la encuesta a los trabajadores
mecánicos con la guía del Ing. Mecánico eléctrico
3. ESTRATEGIA DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Para la presente investigación se dio una explotación de la bibliografía
referente a la problemática
Se constituyó en el taller, para llevar a cabo la observación directa, de la
aplicación del escáner
Se registró los `procedimientos de la aplicación del escáner
Tratamiento de los datos
Los datos fueron tratado mediante el programa del Excel 87 dio como
consecuencia la elaboración de las tablas, gráficos y la respectiva
interpretación.
Análisis de los datos
112
Se llevaría el análisis de los datos, con la contrastación entre la parte teórica y
práctica del conocimiento.
4. PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO
DESCRIPCIÓN MONTO ( S/ )
Material de procesamiento 200.00
Impresos 300.00
Material de Escritorio 300.00
Material de impresión 200.00
Equipo de Computo 1 200.00
Subtotal 2 200.00
Movilidad Local 500.00
Servicios no personales 500.00
Empastados y Anillados 150.00
Fotocopias/Transparencias 300.00
Subtotal 1 450.00
TOTAL 2 650.00
113
5 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES INVESTIGATIVAS
Años/ meses 2021
Actividades Abril Mayo Junio
1. Planteamiento y Delimitación del Problema
2. Formulación y Justificación del Problema
3. Objetivos y Propósito
4. Antecedentes del Estudio
5. Construcción del Marco Teórico
6. Operacionalización de Variables
7.Elaboración del diseño metodológico
8. Población y Muestra
9.Elaboración del Instrumento de recolección de

datos
10. Juicio de Expertos
11. Prueba Piloto
12. Recolección de Datos
13. Procesamiento de Datos
14. Resultados y Discusión
15. Elaboración y Presentación del Informe Final
114
ESTUDIO COMPLEMENTARIO
Códigos de falla acumulados en memoria lectronic control unit) procesa
constantemente señales procedentes de los diversos captadores del sistem a de
códigos de falla acumulados en memoria La computadora Central del sistema
de inyección, (E a de inyección y de encendido y las compara con los
parámetros almacenados en su memoria. Si se detecta una avería se enciende
el indicador luminoso del cuadro de instrumentos “CHECK ENGINE” (Véase en
la tabla de simbología eléctrica, la figura FALLO MOTOR) y el código de avería
queda almacenado en la memoria de la computadora hasta que es borrado. Al
mismo tiempo sustituye la señal del captador averiado por un valor promedio de
operación almacenado en la memoria, lo que proporciona una función de
marcha de emergencia. Una vez rectificada la avería se puede borrar la
memoria de la computadora central desconectando el encendido y quitando
fusibles, y en otros casos desconectando el borne negativo de la batería por
cinco minutos, el indicador luminoso “Check Engine” entonces debe apagarse
automáticamente.
115
ESCÁNER PARA AUTO: LOS 7 MEJORES SCANNERS AUTOMOTRIZ OBD2
PARA TU AUTO.
MEJORES ESCANERS AUTOMOTRICES PARA AUTOS
Bienvenido a este post donde analizaremos varios modelos de escáneres OBD2 con los
cuales podrás obtener el estado de tu vehículo muy fácilmente, si no cuentas con mucho
conocimiento de mecánica este post es para ti y, estoy seguro que al finalizar habrás decido
que lector OBD2 es el mejor para tu vehículo.
Si tienes coche necesitas urgentemente uno de estos escáneres automotrices para que no te
compliques la vida y conozcas el estado de tu vehículo fácilmente. Incluso con algunos
modelos podrás hacerlo desde tu celular y, si tienes alguna duda te dejo mucha información
para que compres bien informado y nadie te engañe.
Para empezar revisa estas opciones que puedes comprar hoy mismo.
¿QUÉ SON Y CÓMO FUNCIONAN LOS ESCÁNERES OBD2?
Lo primero que te quiero transmitir es entender a detalle lo que es un escáner, para ello te dejo
la siguiente definición.
Los scanner OBD2 son dispositivos electrónicos con los cuales podemos monitorear los
diferentes sistemas de un coche y obtener las fallas activas en nuestro vehículo.
Su funcionamiento suele ser muy simple, ya que solo basta con conectarlos al puerto OBD de
nuestro carro y vía Bluetooth o Wifi (según el modelo) podremos visualizar los resultados
desde nuestro celular, computadora, tableta (compatibles) o en la misma pantalla del scanner.
116
ESTOS SON LOS 7 MEJORES ESCANERS AUTOMOTRICES OBD2 PARA TU
AUTO
He hecho una lista de los mejores escáneres que encontré en Amazon y AliExpress y, que
cuentan con excelentes características y prestaciones, además son altamente solicitados por
profesionales y cientos de aficionados, te dejo la lista con sus principales características,
ventajas y desventajas de cada uno.
117
118
ESCÁNER OBD2 ANCEL AD310 CON SOPORTE DE VARIAS MARCAS DE
VEHÍCULOS
Ancel es una herramienta de diagnóstico OBD2 que cualquier persona puede usar y si tú
tienes tu carro y no sabes mucho de mecánica deberías tener este escáner si o si en tu casa, ya
que lo que más destaca de este esta herramienta es su gran soporte de marcas vehículos.
 Compatible con vehículos a diésel de 12 Volts y coches de gasolina.

 Úsalo con marcos como Chrysler, Ford, GM y Jeep modelos americanos (EU)
superiores al 2001
 Con coches europeos que cuenten con el estándar OBD2 superiores al 2004 Alfa
Romeo, SAAB, Acura, Audi, Bentley, Skoda, Daewoo, Benz, Daihatsu, Land Rover,
BMW, Volvo, Fiat, VW, Ford, Jaguar.
Además, cuenta con las principales funciones de un escáner OBD:
 Lectura de código VIN.

 Lectura de códigos de falla DTC
 Apaga la luz mil
 Muestra definiciones de los códigos de falla activos
119
 Cuenta con una pantalla LCD de 128x64 píxeles con fondo blanco y ajuste de
contraste para que siempre sea agradable a la vista, con lo cual indica los resultados de
las pruebas directamente en la pantalla.
 Solo debes conectarlo al puerto OBD de tu vehículo y listo
 No requiere baterías ni aditamentos extras para funcionar.
120
121
122
ASTROAI OBD2 SCANNER, OS320 OBD II AUTO CHECK ENGINE CODE
READER CAR D ...
ASTROAI, es una gran opción si cuentas con un poco mas de presupuesto, si me dieran a
elegir entre el ELM327 y un ASTROAI, sinceramente me inclinaría por un ASTROAI.
Este dispositivo entra dentro de los lectores de códigos universales pero un poco mas
profesional.
ç
 Este dispositivo es usado por los profesionales, no obstante, es muy fácil de utilizar, lo
que lo hace ideal para cualquier persona.
 Como todo lector universal, funciona correctamente con vehículos de todos los
modelos superiores a 1996 y que tengan implementado el protocolo OBDII.
 Cuenta con soporte al ISO9141, KWP2000, J1850 PWM, J1850 VPW y CAN.
 Cuenta con varios idiomas inglés, francés, español, alemán y ruso.
 Tiene todas las funciones de un escáner:
o Determina la causa de la luz MIL
o Borra los códigos de falla
o Biblioteca de búsqueda de los códigos DTC o códigos de falla
123
o Identifica aquellos códigos pendientes, etc.
 Utilízalo sin problema en autos de gasolina de 12 V.
Como puedes comprobar, no le envidia nada a otros escáneres, con la ventaja que todo lo
haces directamente en el dispositivo ya que cuenta con pantalla LCD retroiluminada que
permite a los usuarios una lectura cómoda y sencilla.
124
125
126
127
KONNWEI KW808 AUTO OBDII CODE READER 2.8"LARGE SCREEN OBD2
SCANNER WIT ...
Con este escáner podrás realizar los 9 modos de pruebas OBD 2 y además cuanta con una
pantalla integrada que te permitirá ver al instante información de códigos de falla y otros
sensores, cabe mencionar que es una de las marcas mas reconocidas en el medio.
 Determina la razón del encendido de la luz MIL con la lectura de códigos de falla y
visualiza los DTC desde la propia pantalla del dispositivo.
 Borra los códigos de falla, resetea los monitores y apaga la luz MIL.
 Menú multi lenguaje español, francés y alemán.
 Lectura de RPM, temperatura y sensores de oxigeno.
 Equipo sin batería interna solo enciende al conectarse al OBD del vehículo.
Otras funciones
 Lee, almacena y reproduce datos de sensores en vivo

 Respaldo de memoria / batería para revisión y análisis de datos fuera del vehículo
128
 Recupera información del vehículo (vin, cin y cvn)
 Vehículos soportados a partir de 1996
 Gm '96 - año actual (obd-ii)

 Ford '96 - año actual (obd-ii)
 Chrysler '96 - año actual (obd-ii)
 Toyota '96 - año actual (obd-ii)
 Honda '96 - año actual (obd-ii)
 Nissan '96 - año actual (obd-ii)
129
130
LAUNCH 301050231 CRP 123 PREMIUM...
Impresionante escáner semi profesional con soporte para 32 marcas de vehículos, permite
realizar escaneos completos y soporta los principales modos de pruebas de diagnóstico
OBD2, ideal para quien tiene un vehículo o es dueño de un taller y brinda servicios de
mecánica.
 Cuenta con Pantalla a color.

 Tiene Soporte para varios idiomas y una tarjeta Micro SD de un 1GB.
 Interpreta los códigos de falla y proporciona tips desde su propia pantalla.
 Lectura, reseteo de códigos de falla y apaga la luz MIL.
 Muestra los datos en forma de gráficos, cuenta con funciones de grabación y
reproducción.
 Compatible con vehículos con EOBD/OBDII compatible (desde 2001 y vehículos de
gasolina y diésel desde 2004)
 Soporte para todos los 10 modos de prueba de OBDII
 Interfaz intuitiva y botón de operación con diseño elegante, robusto.
 Actualizaciones vía Internet
 Impresión datos a través de un PC
131
132
133
134
135
BLUEDRIVER BLUETOOTH PRO OBDII SCAN TOOL FOR IPHONE & ANDROID
...
Escáner Bluetooth para profesionales, cuenta con aplicación móvil Android y IOS.
 En primera instancia cuenta con todo lo que un escáner básico maneja:

 Leer y borrar la luz MIL
 Lee prácticamente todos los subsistemas del vehículo.
 Algo muy interesante es que, puedes crear informes de reparación gratuitos y de forma
ilimitada, ya que, posee una enorme base de datos respaldada por ASE Certified
Mechanics.
 Lo anterior va acompañado de una enorme base de datos de códigos de fallas para que
no andes buscando su significado en Internet.
 Podrás observar y controlar todo desde tu celular, tanto en Android como IOS.
 Diagnósticos mejorados, esta herramienta proporciona un diagnostico mejorado en
cuanto a ABS, Airbag, Control de clima, etc., lo que comúnmente no entrega un
escáner OBD2 básico.
136
Diagnostico mejorado, si tu vehículo no entra en los siguientes casos, no te preocupes, el
escáner proporcionará todos los otros puntos de la lista enterior.
GM Incluyendo Chevrolet, GMC, Cadillac, Buick, Saturn, Pontiac, etc.
Vado Incluidos Ford, Lincoln y Mercury
Chrysler Incluidos Chrysler, Dodge, Jeep, Ram y Plymouth
Toyota Incluidos Toyota, Lexus y Scion
Nissan Incluidos Nissan, Infiniti y Renault
Mazda Todas
Subaru (vendido en los EE. UU.)
Mitsubishi (Modelos 2008 y posteriores)
Hyundai Incluyendo Hyundai y Kia (modelos 2011 y posteriores)
Mercedes Incluidos Mercedes y Smart (modelos 2005 y posteriores)
(vendido en Norteamérica) incluyendo BMW y Mini (modelos de 2005 y

BMW
posteriores)
(vendido en Norteamérica) incluyendo Honda y Acura (modelos 2003 y

Honda
posteriores)
Volkswagen (vendido en Norteamérica) incluyendo VW, Audi, Lamborghini y Bentley
137
138
139
140
LJPXHHU ELM327 OBD2 BLUETOOTH SCANNER CODE READER RESET FOR
ANDROID WI
El ELM327 WiFi es una versión mejorada del ELM327, con esta versión podrás
conectarlo a un IPhone o Android y realizar un escaneo completo de tu vehículo, tal y como
lo hacen los profesionales.
 Escanea tu coche desde tu celular, aplicación móvil Android y IOS mediante conexión
WiFi.
 Puedes realizar la lectura de los códigos de falla y apaga la luz MIL.
 Obtén datos del sensor de oxígeno, velocidad, RPM, estado del sistema de
combustible, ect.
 Temperatura del refrigerante.
 Lectura y reseteo de los códigos de fallas y apaga la luz MIL de tu automóvil.
 Soporte para más de 3000 códigos de fallas.
Aplicaciones móviles compatibles
141
IOS
 OBD Fusion
 DashCommand
 OBD Car Doctor
 OBD Auto Doctor
 EOBD
Android
 Torque Pro ($ 4.95, la versión Lite es gratuita)

 OBD Car Doctor
 DashCommand
 EOBD
 Mini OBD
142
143
144
145
SCANNER / CAR CODE READER WITH LIVE DATA ...
Este lector se vuela la barda de tan bueno que es, no solo podrás hacer las típicas acciones que
harías con un lector común y corriente, podrás realizar pruebas a la batería y alternador,
realmente esta de diez.
 Resuelve rápidamente las advertencias Check Engine en prácticamente cualquier

automóvil, camioneta ligera, SUV e híbridos OBD2 de 1996 y en adelante.
 En la mayoría de vehículos con soporte OBD2 podrás borrar los códigos de avería
relacionados a la luz ABS y SRS.
 Muestra las condiciones de motor como:
 Ajuste de combustible
 Temperatura del refrigerante
 Y todo esto en cuanto se encienda la luz indicador de avería
 Cuenta con actualizaciones gratuitas lo que hará que tengas un lector siempre
actualizado.
 Soporte con idioma en español
146
147
148
149

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UNIVERSIDAD AUTONÓMA SAN FRANCISCO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“USO DEL MANEJO DEL ESCÁNER EN EL DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ EN

Presentado por el Bachiller:

GERALD ALEXANDER CATALÁN CASTILLO

Para optar el Título Profesional de:

Asesor: Mgter. Luis Rubén Flores Pérez

A mis padres que tienen la esperanza de convertir en

en el diagnóstico Automotriz en los Trabajadores Mecánicos en el Taller La Piedra Santa,

que tienen sobre el manejo del Escáner en el diagnóstico Automotriz.

usó, fue la entrevista y el cuestionario, con preguntas cerradas.

que el diagnostico de las fallas pudiera ser persistente.

Palabra claves: Scanner, Mantenimiento, diagnostico de fallas mecánicas.

the interview and the questionnaire, with closed questions.

diagnosis of faults to be persistent.

Key word: Scanner, Maintenance, diagnosis of mechanical failures.

A raíz que actualmente la tecnología viene desarrollando a pasos agigantados en las

diferentes ramas, especialmente en el trabajo de la mecánica, en el cual trata de detectar

últimos años ha hecho su ingreso en el mercado

La industria automotriz ha revolucionado de acuerdo a las exigencias del consumo de la

monitoreo que ofrece una seguridad y confort a conductor y a los pasajeros.

establecer un enlace entre el sistema central y un escáner de diagnóstico que lee el

el automóvil este equipado.

herramienta simple de exterior, de reducido tamaño y de fácil uso. Las 4 opciones de

diagnóstico implementadas en el escáner son: Lectura de DTC‟s almacenados, Borrados

de DTC‟s, Lectura en vivo de sensores y detección de protocolo de comunicación.

Esta investigación se encuentra estructurado de la siguiente manera:

El primer capítulo está relacionado con el planteamiento teórico donde se identificó el

problema, el enunciado, la justificación, el alcance, antecedentes, operacionalización de

variables, interrogantes, marco referencial, objetivos e hipótesis

El segundo capítulo se desarrolló el planteamiento operacional, que estuvo conformado de las

técnicas e instrumentos de recolección de datos, campo de verificación, las estrategias de

sistematizadas de resultados, interpretación y análisis

Finalmente, las conclusiones y recomendaciones para finalizar la propuesta y las referencias

Identificación del Problema

En el parque automotor en las últimas décadas, se ha denotado un gran adelanto tecnológico,

embargo, por la falta de información de los procesos de diagnóstico, de interpretación de los

A partir de la década de 1980, se fue renovando una serie de conocimientos acerca de la

sin los códigos de fallas el diagnóstico se hace complicado o difícil.

Los códigos de Check Engine ayuda a identificar problemas relacionados con el

cual es la solución al problema.

sea de forma mecánica o eléctrica.

Un buen Diagnóstico Electrónico Automotriz es cuando el técnico o ingeniero mecánico

que la lectura del Escáner está en lo correcto.

mayoría de quienes se relacionan en el trabajo de la mecánica eléctrica, tiene un

empresas productoras están en la fase de la pruebas no definitivas, puesto que la tecnología

en esta rama de la mecánica, cada día se renueva, de forma constante.

Enunciado del Problema

2.1 Aspecto social

La presente investigación responde a justificar, que frente a uno de los problemas

operativos que se desenvuelve, el personal del taller, juntamente con el ing.

en su desempeño, como también el tiempo y el costo hará un ahorro.

2.2 Aspecto técnico

pudiera presentarse en una determinada unidad vehicular, sea autos, camiones,

lado, la experiencia de los mecánicos con el asesoramiento del ingeniero mecánico

exigir un tipo de mantenimiento.

2.3 Aspecto económico

favorece a las empresas de mantenimiento de equipos y maquinarias, como también

2.4 Aspecto Ambiental

En el campo de la mecánica, está llamado a llevar una política ambiental, el cuidado

mecánicos, deben contar necesariamente, con un estudio de impacto ambiental, para

Los resultados encontrados en esta investigación tendrán un alcance en todas las

actividades que están relacionadas con la mecánica automotriz, como también en la