Distribución física internacional.

PRESENTA

Ginna Lizeth Castañeda Villamil.

414-216-323

Universidad de Cundinamarca

Facultad de ciencia económicas, administrativas y contables

Programa de contaduría pública

23 de Abril del 2017

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 Distribución física internacional.

PRESENTA

Ginna Lizeth Castañeda Villamil.

414-216-323

DOCENTE

Carlos Eduardo Colmenares

ASIGNATURA:

Electiva II Relaciones económicas internacionales.

Universidad de Cundinamarca

Facultad de ciencia económicas, administrativas y contables

Programa de contaduría pública

23 de Abril del 2017

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 INTRODUCCION

Las personas con el paso del tiempo han tratado de adecuar las negociaciones según las
necesidades para cumplir con lo que se deseaba por eso se han ido desarrollando sistemas de
almacenamiento y diferentes medios de transporte que mejoren estos mecanismos.

La competencia en los mercados y el acceso que las empresas tiene a este, tanto nacional
como internacionalmente buscan que todo se maneje de manera acertada a través de la
distribución física internacional ya que optimiza procesos, mejora la atención con el cliente y se
satisface con los medios de transporte gracias a la selección.

La distribución física internacional le da un correcto manejo a los procesos con materiales

e información para que todo llegue a su destino y poder hacer una planeación logística de
acuerdo con los requerimientos de cada empresa.

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 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

1. Defina que es Distribución física internacional (DFI)

La distribución física internacional se base principalmente como “proceso logístico que

se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los
términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al
máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el
punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.” (Villamizar, M., s.f., p.13).

Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá

Según Castro (s.f.) la DFI finalmente es una serie de operaciones necesarias para desplazar la
carga desde un punto de origen a un punto de destino.

2. Menciones y expliqué etapas de la DFI

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 Las etapas de la distribución física internacional según Villamizar (s.f.) se determinan de
la siguiente forma:

 Análisis de la Carga a transportar

La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado

que facilita movilización.

 Preparación del empaque y embalaje

Empaque: sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado
sin que sufran daño.

El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto

y un consumidor. El cual debe ser beneficioso para el consumidor y el productor.

Embalaje: para proteger el producto que se exporta, durante las operaciones de

traslado, transporte y manejo; de manera que lleguen al destinatario sin que se deterioren
o desperdicien, desde que salieron de las instalaciones de producción.

El objetivo es proteger las características de la carga y la calidad de los productos

que contiene.

Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores

condiciones, según el modo que se utilice.

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 Facilita:

 Manipuleo de la carga.
 Almacenamiento.
 Unitarización.
 Distribución.
 Tarifas de fletes.
 Primas de seguro.

 Selección del Modo de Transporte

Puede ser marítimo, férreo, fluvial, aéreo, terrestre.

 Costos: (plan de origen) costo del producto, utilidad del vendedor, cargue, transporte
local, seguro local, documentación, bodega y embarque, agenciamiento aduanero, entrega al
costado del buque, transbordo, (transito) transporte principal, seguro transporte principal, (plan
de destino) entrega en la frontera, entrega a bordo, entrega al costado del buque, desembarque y
bodegaje, documentación, transporte local, agenciamiento aduanero, arancel, utilidad del
comprador.

 Plan de origen

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Costo del producto: incluye desarrollo, adaptación, control de calidad, empaque, marcas y
algún otro proceso necesario para colocar el producto disponible para la exportación,

Utilidad el vendedor: calcula de acuerdo a los parámetros del mercado y el país de

destino.

Cargue: en la bodegas del vendedor

Transporte local: hasta el punto de embarque

Seguro local: hasta el punto de embarque

Documentación: de exportación

Bodegaje y embarque: manejo en punto de embarque.

Agenciamiento aduanero: despacho de aduanas para exportación.

Entrada al costado del buque: manejo hasta ese punto.

Transbordo: cargue en el buque.

 Transito

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Transporte principal: desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino.

Seguro de transporte principal: desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino.

 Plan de destino

Entrega en la frontera: manejo hasta ese punto.

Entrega a bordo: manejo hasta ese punto.

Entrega al costado del buque: descargue en puerto

Desembarque y bodegaje: manejo en punto de desembarque.

Documentación: de importación.

Transporte local: hasta las bodegas del comprador.

Agenciamiento aduanero: despacho de aduanas para importación.

Arancel: impuesto de nacionalización de acuerdo a su clasificación arancelaria que se

aplica sobre el valor.

Utilidad del comprador: si aplica para productos de comercialización

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 Documentación: factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque, guía
aérea, carta porte, carta porte OTM, póliza de seguro, certificado de origen, licencia de
exportación.

3. ¿Cuáles son los factores que influye DFI

“la DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte
propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de
transporte, sobre la tecnología de éste y sobre el itinerario.” (Ramírez, 2008, sección campo de
la DFI, párr. 13)

Otros factores que forman parte integrante de la DFI según Ramírez (2008) son:

El acondicionamiento.
Embalaje.
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.
Las manipulaciones
Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador

Las formalidades de despacho de Aduana a la entrada del país importador.

Los derechos y tasas de Aduana

El seguro de transporte
Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.

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 La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la
mercancía.
La seguridad de pago.

4. ¿Cómo está dividida la logística y la distribución?

Según Otálora, Calderón, Sánchez y Lozano (2013) “la DFI es la clave para el desarrollo y
obtención de una ventaja competitiva, además de un margen en los negocios. La logística es
percibida como un área de oportunidades para las organizaciones donde aún hay oportunidades
de importantes racionalizaciones.”

5. ¿Cuáles son tipos de carga?

Los tipos de carga según Villamizar (s.f.) están clasificados así:

Carga General: Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente,
en pequeñas cantidades y en unidades independientes.

Ejemplos: Cilindros, Cajas, Botellas.

Carga Suelta: Bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas.

Ejemplos: Planchas de hierro, Rieles, Tubos, Llanta.

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 Carga Unitarizada: Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño,
para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento,
facilitando operaciones de manipulación de mercancías y favoreciendo labores logísticas.

Carga a Granel: (Líquida, sólida, gaseosa). Los gráneles se almacenan por lo general en
tanque o silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarización.

Ejemplos:

Sólidos: granos, minerales, fertilizantes

Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina
Gases: gas propano, butano

6. ¿Cuáles son objetivos Flete y Embalaje?

“Flete: se encargan de cobrar un dinero las compañías transportistas, por sus

servicios, según el peso, volumen, paqueteo, distancia, entre otros.

Embalaje: El objetivo es proteger las características de la carga y la calidad de los

productos que contiene.” (Villamizar, M., s.f., p.23).

7. Menciones y expliqué sus características del Transporte internacional.

Castro (s.f.) concluyo que:

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 Las mercancías que se embarcan al extranjero atraviesan 3 proyectos geográficos
distintos:
País exportador – tránsito internacional – país importador.

País exportador:

 Medio de transporte: aéreo, acuático (marítimo, lacustre, fluvial).

 Componentes del costo directo:
o Embalaje: mano de obra, materiales, equipo.
o Marcado: costo, identificación, unidades embaladas, manipuleo, símbolos
pictóricos, carga peligrosa.
o Documentos de exportación: certificado de origen, documentos aduaneros,
documentos de transporte dependiendo del incoterm elegido.
o Unitarización: paletización, contenedorizacion.
o Manipuleo (local del exportador): mano de obra, equipos.
o Transporte y seguro: desde el local del exportador, hasta el lugar de
embarque internacional.
o Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa
o Manipuleo en el lugar de embarque: descarga, carga, depósito
o Aduaneros: costo trámite de Aduana (servicios y derechos aduaneros)
o Bancarios: comisiones, comunicaciones
o Agentes: Vendedores, de aduana
o Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o
primaria
 Componentes del costo indirecto
o Administrativos: recolección de información, salarios, comunicaciones

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 o Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la línea de producción hasta
el cargado en el vehículo de despacho en el local del exportador, tiempo
transcurrido entre el local del exportador y lugar de embarque
internacional. (p. 11)

8. ¿Funciones de los operadores logísticos?

“Los operadores logísticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y
manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino.”
(Villamizar, M., s.f., p.34).

“Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados

globales, y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de
manera integrada, proceso más conocido como logística integral de exportación.” (Villamizar,
M., s.f., p.34).

9. Principales documentos usados en comercio internacional para el trasporte de

mercancías.

Para Villamizar (s.f.) los documentos son los siguientes:

Factura comercial: contiene información esencial de la negociación como datos del

exportador y del importador, descripción de artículos, precios, información de pago y

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términos de negociación. Es necesaria para el cálculo de los impuestos y aranceles por
parte de la aduana.

Lista de empaque: describe detalladamente el contenido de la carga como peso y

medidas.

Conocimiento de embarque: solo para embarques marítimos, con 2 funciones básicas.

 Recibo de consignación y entrega de la carga a la naviera o su representante
 Es el contrato de transporte de carga

Guía aérea: solo para embarques aéreos, con 2 funciones básicas.

 Recibo de consignación y entrega de la carga a la aerolínea o su representante

 Es el contrato de transporte de carga

Carta porte: solo para embarques terrestres, con 2 funciones básicas.

 Recibo de consignación y entrega de la carga al transportador

 Es el contrato de transporte de carga

Carta porte OTM: solo para embarques que requieren de transporte multimodal o
combinación de diferentes tipos de transporte.

 Recibo de consignación y entrega de la carga al operador

 Es el contrato de transporte de carga

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 Póliza de seguro: es el certificado de que la carga se aseguró durante el transporte

Certificado de origen: certifica el origen de los productos o materias primas y es

requerido para obtener los beneficios preferenciales de los acuerdos comerciales en el
país de destino.

Licencia de exportación: algunos países requieren que los exportadores obtengan un

permiso previo a la exportación de productos que son sensibles a sus mercados internos.
(p. 49)

10. ¿La logística es una cuestión clave para las empresas?

Por supuesto, ya que esta integra, analiza, coordina y administra de manera táctica los
elementos básicos del ente desde la compra, venta consumo por medio de la
comercialización por medio de un proceso lógico, de modo que asegure que la empresa
que la logística pueda asegurar, la calidad, la cantidad y los costos óptimos de los
productos del ente, no solamente con bienes sino con servicios.

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 CONCLUSIONES

La distribución logística internacional permite conocer las necesidades de los clientes

asegurando la trayectoria y la compra de productos, con un ingreso exitoso al mercado por medio
de la sincronización de todos los factores que influyen para cumplir con el proceso. El empaque
y el embalaje de la carga son muy importantes para conservar las condiciones físicas de los
productos y es prácticamente un punto de éxito para lograr que todo llegue bien a su lugar de
destino.

Por eso la logística va de la mano con la distribución física internacional ya que es vital
para todas las empresas cumpliendo con los objetivos y estrategias del ente.

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 REFERENCIAS

Villamizar, M. M. (S.F). Logística y distribución física internacional: clave en las

operaciones de comercio exterior. Recuperado el 23 de Abril del 2017, de.
C:\Users\Ginna\Documents\Udec Ginna\ELECTIVA II

Castro, R. (S.F.). Distribución física internacional. Recuperado el 23 de Abril del 2017,

de. C:\Users\Ginna\Documents\Udec Ginna\ELECTIVA II

Ramírez, F. J. T. (2008). Distribución física internacional. Recuperado el 23 de Abril del

2017, de. http://tadeo-fonseca.blogspot.com.co/2008/05/distribucion-fisica-
internacional_29.html

Otálora, M. Calderón, O. Sánchez, E. Lozano, C. (2013). Distribución física

internacional. Recuperado el 23 de Abril del 2017, de. http://distribucionfisicainternacional-
ujtl.blogspot.com.co/

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