Etapas de la DFI

1. Preparación de la Carga / Acondicionamiento.

En primer lugar, hay que tener en cuenta la tipología de la mercancía, Hay que saber

qué transportamos para ver de qué forma lo tienes que colocar.

Hay que poner especial atención a la exportación y transporte internacional de

mercancías peligrosas o mercancía frágil.

El cometido de cualquier empresa de transporte es que la carga llegue en perfectas

condiciones a su destino.

Debemos preparar e identificar la mercancía, la mercancía debe ir embalada e

identificada con etiquetas, con los datos a la vista, entre otros: el nombre del

remitente y el destinatario.

Debe estar en todas las caras de la caja, facilitando el proceso de paletizado.

Una vez que sepamos total de cajas que van a ir en la operación de exportación,

numéralas para que exista un control exhaustivo. En la caja debe aparecer el número

de ese bulto respecto al total de cajas que componen la carga, para que en todo

momento cada paquete este identificado.

El tercer paso es organizar el transporte internacional de la carga, teniendo en

cuenta el número de bultos para saber el volumen total que ocupa cada envío. Es

importante saber cuánto ocupa la mercancía para optimizar la operación, ya que si

no se completa la totalidad del tráiler es posible que se realice el transporte en

grupaje.

En penúltimo lugar, coloca correctamente la carga en los pallets, teniendo en cuenta

peso, tamaño y destino.

 Es necesario conseguir con la colocación el máximo espacio existente, y así. Poder

incluir mayor número de paquetes.

Los pallets tienen que estar bien pactados para evitar que, con cualquier movimiento

durante el viaje, se produzcan desperfectos y, por tanto, el cliente podría reclamar

daños.

Los espacios vacíos podemos aprovecharlos con cajas sueltas, así sacamos el mayor

rendimiento a cada exportación.[ CITATION Pit20 \l 3082 ]

2. Unitarización de la Carga

Empecemos por definir qué es. La unitarización de la carga consiste en ordenar y

agrupar mercancía con el fin de:

 Conservar la integridad de los productos durante todas las fases que ese

producto va superando en el almacén.

 Facilitar y agilizar los traslados de mercancía. Obviamente, no es lo mismo

que un operario mueva una caja tras otra de forma individual que si traslada

muchas de ellas a la vez.

Para que la unitarización sea correcta y cumpla estos dos objetivos, la empresa debe

decidir de antemano qué unidad de carga utilizará para cada una de sus referencias y

qué pautas se seguirán a la hora de agrupar la mercancía.

Las dos modalidades más frecuentes de unitarización son apilando la mercancía en

pallets y contenedores. Veamos sus particularidades.[ CITATION Mec20 \l 3082 ]

Paletización
La paletización es el principal método de unitarización. Su objetivo es reunir los

productos de menor tamaño (mayoritariamente, cajas) y colocarlos sobre un palet.

Aunque los más utilizados son de madera, los palets también pueden ser de plástico

o metálicos. En el mercado europeo predomina el uso de europalets y sus

dimensiones (800 x 1.200 mm) están estandarizadas bajo la norma ISO 445.

Los palets comenzaron a usarse durante la Primera Guerra Mundial con el propósito

de abastecer al ejército de alimentos y munición de modo más rápido y eficiente. En

la actualidad, se han convertido en la unidad de carga más extendida porque

favorece un manejo seguro de la mercancía y por la agilidad que proporciona en la

carga y descarga.

La mercancía que se deposita encima (cajas, sacos, bobinas o piezas unitarias)

puede coincidir con las medidas del palet, ser menor o sobresalir. En cualquier caso,

la prioridad es apilar adecuadamente los productos para garantizar la estabilidad del

conjunto.[ CITATION Mec20 \l 3082 ]

Contenerización

Otro proceso de unitarización es la contenerización, en el que se usa un contenedor

como unidad de almacenaje y transporte de mercancía. Se trata de un recipiente

donde se van introduciendo y alojando las cajas o piezas unitarias en su interior.

Se considera una unidad de carga más segura que el palet porque el contenedor solo

se llena en el lugar de origen y se vacía en el destino.

En función del tipo de producto que se gestione, los contenedores pueden ser de

distintas características y materiales (metálicos, de plástico, madera o una

combinación de madera y metal), si bien sus dimensiones y particularidades deben

respetar la norma ISO 830.

 Suelen tener medidas idénticas a los palets europeos, por lo que pueden manipularse

con los mismos equipos de manutención y ubicarse en los mismos sistemas de

almacenaje.[ CITATION Mec20 \l 3082 ]

3. Manipulación de la Carga.

¿Qué es la manipulación manual de cargas?

Es el levantamiento, manejo y transporte de mercancías que está asociada a una alta

incidencia de alteraciones de la salud que afectan especialmente la espalda.

[ CITATION Jos15 \l 3082 ]

¿Cómo puede afectar la manipulación manual de cargas a la salud de los

trabajadores?

Está asociada a una alta incidencia de alteraciones de la salud que afectan

especialmente la espalda, columna, hernias etc.[ CITATION Jos15 \l 3082 ]

¿Qué medidas preventivas se pueden tomar?

Una de las medidas de prevención que se pueden poner en práctica son: Apoya los

pies firmemente, Separa los pies a una distancia aproximada de 50 cm uno de otro,

Dobla la cadera y las rodillas para coger la carga Mantén

la espalda, No levantes una carga pesada por encima de la cintura en un solo

movimiento recta, Mantén los brazos pegados al cuerpo y lo más tensos posible,

Aprovecha el peso del cuerpo de manera efectiva para empujar los objetos y tirar de

miento ellos.[ CITATION Jos15 \l 3082 ]

¿Cómo se emplea el empuje y la tracción?

El empuje se emplea cuando se realiza una fuerza hacia la mercancía y la tracción

es cuando se levanta una carga hacia su cuerpo.[ CITATION Jos15 \l 3082 ]

 ¿Cuál es la técnica más adecuada de emplear técnicas de manipulación

correctas?

- Únicamente con una correcta posición de tu columna podrás levantar

adecuadamente una carga.

- Las técnicas de levantamiento, tienen como principio básico mantener la espalda

recta y hacer el esfuerzo con las piernas[ CITATION Jos15 \l 3082 ]

4. Transporte Internacional de la Carga.

El transporte internacional de carga es el traslado de carga de un lugar situado en un

país hasta otro lugar situado en un país distinto, efectuado en una forma tal que la

mercancía llegue a su destino en las condiciones contratadas entre el usuario del

servicio y el transportista. [ CITATION Dia18 \l 3082 ]

Transporte Marítimo

Dada su relación costo/beneficio para el transporte internacional de carga, es el

medio de transporte más usado en el comercio mundial. Este involucra: manipuleo y

preparación de carga en pallets o contenedores, documentación, seguros, control

aduanero, trámites bancarios y gestión de toda la distribución física internacional. El

documento que acompaña la mercadería en los embarques marítimos es el

conocimiento de embarque o bill of lading (B/L). [ CITATION Dia18 \l 3082 ]

Ventajas

 Capacidad: Tienen un alto volumen de cargo.

 Competitividad: Fletes más bajos por el alto volumen de carga.

 Flexibidad de carga: Existe gran variedad de modalidades disponibles.

  Continuidad de operaciones: El exportador tiene seguridad a la hora de

planificar el transporte.

Transporte Aéreo

Solo el 2% de carga mundial total se comercializa por vía aérea, según la

International Chamber of Commerce (ICC). Los empresarios solo optan por pagar la

vía aérea cuando no pueden usar la vía marftima (perecibles o envíos urgentes); o el

valor unitario del producto hace poco relevante el flete (oro, equipos). El documento

que acompaña la mercadería en los embarques aéreos es la guía aérea o air way bill

(AWB). [ CITATION Dia18 \l 3082 ]

Ventajas

 Rapidez: Genera un buen servicio en la entrega.

 Oportuno para productos perecederos.

 Embalaje: No tienen que ser especializados y son más livianos.

 Inventarios bajos: Por la alta frecuencia de los viajes.

Desventajas

 Límites en su capacidad: La capacidad máxima para naves de pasajeros es

de hasta 35 TM. y 105 TM. para cargueros.

 Costo unitario: Fletes muy costosos.

 Artículos peligrosos: Tienen gran dificultad para ser trasladados por esta

modalidad.
Transporte Terrestre

Se usa principalmente para trasladar cargas de menor valor, que ocupan un gran

volumen y que además son transportadas entre lugares que no cuentan con acceso

acuático, o este es demasiado costoso. Es usado para trasladar minerales, granos,

materiales de construcción, etc. El documento que acompaña la mercadería en los

embarques terrestres es la Carta Porte. [ CITATION Dia18 \l 3082 ]

Ventajas

 Rapidez: Relativamente rápidos.

 Frecuencias: Tienen una frecuencia estable y regular.

 Servicio: Pueden dar el servicio de puerta a puerta.

Desventajas

 Límites: Se limita a países limítrofes.

 Riesgos: El riesgo de siniestro, robo, etc. es mayor a los otros medios de

 transporte.

Transporte Multimodal

El transporte multimodal de mercancías se realiza en virtud de un contrato de

transporte multimodal utilizando como mínimo dos modos diferentes de transporte a

través de un solo operador. [ CITATION Dia18 \l 3082 ]

Ventajas
  Logística: Se tiene un solo operador logístico para gestionar todos los gastos

operativos y de traslado.

Desventajas

 Lentitud: Demora en la operación ya que el operador multimodal espera la

intervención de cada enlace para que la mercancía llegue a su destino.

Para escoger el medio de transporte internacional de carga adecuado deben tomarse

en cuenta factores como el tipo de producto que se va a exportar, su peso, el

volumen de la carga, el valor del producto y del embarque, el punto de origen y el

punto de destino solicitado por el comprador; el tipo de empaque, embalaje y otros

acondicionamientos requeridos; los requerimientos del comprador en cuanto a

frecuencia y rapidez; frecuencia, costo, rutas, velocidad del medio de transporte;

etc.[ CITATION Dia18 \l 3082 ]

5. Documentos de la Carga

Se trata de la documentación necesaria para realizar cualquier tipo de operación de

comercio internacional por vía aérea, marítima o terrestre con el fin de cumplir con

los requerimientos demandados por las autoridades aduaneras. Por lo general, estos

documentos son emitidos por las compañías de transporte y cumplimentados por

parte de la empresa transitaria encargada de los aspectos logísticos de la operación.

Obviamente, los documentos de transporte a presentar dependerán del vehículo

utilizado, mientras que si las mercancías son transportadas en Unidades de

Transporte Intermodal (UTI) y se trasladan bajo el mismo documento, se deberá

utilizar el conocido como conocimiento de embarque multimodal FBL.

En cualquier caso, es conveniente destacar que la responsabilidad de cumplimentar

y gestionar dichos trámites estará determinada por las condiciones acordadas

previamente, es decir, en función del incoterm elegido.[ CITATION Kan18 \l 3082 ]

Tipos de documentos de transporte internacional

Carta de Porte por Carretera o CMR

La Carta de Porte CMR es el documento en el que se determinan las

responsabilidades y obligaciones de cada una de las partes implicadas dentro

de un contrato de transporte internacional de mercancías por carretera.

En este caso, el exportador de las mercancías (expedidor) será responsable

de facilitar la información de la operación comercial y el conductor del

vehículo se encargará de completar el formulario correspondiente para

cumplir con los requerimientos aduaneros en relación a los documentos de

transporte a presentar.

Asimismo, el exportador deberá firmar el documento antes de la carga de las

mercancías en el vehículo, mientras que el destinatario deberá llevar a cabo

la misma acción con el fin de confirmar la recepción de las mercancías y

justificar el pago a la compañía de transporte.[ CITATION Kan18 \l 3082 ]

Carta de Porte Ferroviario (CIM)

En el caso del transporte de mercancías por tren, la Carta de Porte

Ferroviario (CIM) acredita el contrato de transporte y sirve como título de la

propiedad de la mercancía.
El expedidor de la carga debe cumplimentar el CIM en el idioma del país de

origen e incluir una copia traducida al idioma del país de destino, mientras

que las mercancías reflejadas en una misma Carta de Porte Ferroviario deben

ser transportadas en el mismo vagón para mantenerse bajo control.

En total se deben emitir seis ejemplares idénticos que serán distribuidos de la

siguiente manera:[ CITATION Kan18 \l 3082 ]

o CIM Original: Es el ejemplar que se entrega al destinatario en el

momento de la recepción de las mercancías.

o Hoja de Ruta: Deberán figurar todos los gastos y cargos derivados de

la operación comercial. El ejemplar terminará en posesión de la

estación de destino.

o Duplicado de Hoja de Ruta: Quedará en posesión del primer

ferrocarril.

o Duplicado de la Carta de Porte Ferroviario: Cuando el primer

ferrocarril acepte la carga de las mercancías, este duplicado deberá

ser entregado al expedidor.

o Matriz de la expedición: Quedará en posesión del primer ferrocarril.

o Régimen interior del primer ferrocarril

Conocimiento de Embarque Marítimo o Bill of Lading

Este documento de transporte internacional por vía marítima es emitido por

la compañía de transporte encargada de realizar el traslado de las mercancías

y debe ser firmado por el capitán de la embarcación. En el bill of lading se

recogen las condiciones de transporte pactadas previamente entre las partes y

sirve como confirmación de que las mercancías fueron recibidas y cargadas

correctamente.

El conocimiento de embarque marítimo puede presentarse en tres variantes

diferentes: original (formato físico), telex release y express release (online).

Los formatos virtuales cuentan con la ventaja de proporcionar una mayor

agilidad y rapidez en la presentación de los trámites, aunque no suelen ser

utilizados si el proveedor y el cliente no cuentan con una relación personal

de confianza.

Asimismo, este documento tiene la característica de ser negociable, por lo

que es posible su transferencia a un tercero en el proceso de transporte de las

mercancías.[ CITATION Kan18 \l 3082 ]

Carta de Porte Aéreo (Air Way Bill) o Conocimiento de Embarque

Aéreo

En el caso del transporte aéreo de mercancías, la Carta de Porte Aéreo refleja

el contrato de transporte entre el cliente y el prestador del servicio, y a su

vez, sirve como justificante en cuanto a la recepción y aceptación de las

diferentes mercancías.

En la Carta de Porte Aéreo se recoge la siguiente información:

o Partes implicadas en el transporte (cargador, destinatario y

transportista)

o Ruta a completar
 o Características del vehículo (tipo de avión y número de vuelo)

o Flete (importe del transporte)

o Mercancías transportadas (tipología, peso…)

Es importante destacar que el Conocimiento de Embarque Aéreo es un

documento no negociable y está regulado por la Asociación Internacional del

Transporte Aéreo (IATA).[ CITATION Kan18 \l 3082 ]

Conocimiento de Embarque Multimodal FBL (Forwarder Bill of

Lading)

La característica principal del Conocimiento de Embarque Multimodal FBL

es que, a diferencia de otros documentos de transporte, no existe un medio

de transporte principal para trasladar las mercancías, por lo que la

responsabilidad es exclusivamente del agente transitario que ejerza la

función de porteador desde la recogida hasta la entrega de la mercancía al

destinatario.

Este documento sirve como comprobante de que los productos son

trasladados haciendo uso de dos o más medios de transporte, y refleja la

responsabilidad del agente transitario encargado de gestionar la operación

comercial. Asimismo, si el FBL se emite “a la orden”, los documentos

originales (tres) atribuyen la propiedad de la mercancía al poseedor de la

misma, por lo que se trata de un documento de transporte negociable.

[ CITATION Kan18 \l 3082 ]

Packing List

Se trata de una lista en la que se detalla la relación de mercancías

transportadas junto a información descriptiva de las mismas, sin incluir los

precios. Se trata de un documento que ofrece más detalles que la factura

comercial, incluyendo:

o Descripción de la mercancía transportada

o Cantidad

o Número de factura

o Peso

o Cantidad de bultos

o Fecha de expedición

o Valor comercial del paquete y del conjunto de las mercancías

El Packing List debe ser cumplimentado por el exportador y estar dirigido al

importador, al transportista y a las aduanas. Asimismo, una copia de este

documento debe viajar junto a las mercancías, mientras que la otra debe estar

en posesión del destinatario con el objetivo de identificar las cantidades y

condiciones de recepción de las mercancías una vez que alcancen su destino.

[ CITATION Kan18 \l 3082 ]

Factura Comercial Internacional

Se trata de uno de los documentos de transporte más importantes en una

operación de compraventa internacional. En él se deben detallar los aspectos

básicos de la operación, como la cantidad y el precio de la mercancía, las

condiciones de transporte y de pago, los impuestos a abonar, etc.

Para el importador de las mercancías, la factura comercial internacional sirve

para declarar ante la autoridad fiscal correspondiente el importe total que

debe abonar, a quién lo hace y la forma de pago elegida. Por su parte, el

exportador puede usar este documento como comprobante de venta a

mercados externos a su propio país.

Este documento de transporte debe ser cumplimentado por el exportador y

dirigido tanto al importador como a la aduana encargada de la importación.

[ CITATION Kan18 \l 3082 ]

Certificado de Seguro de Transporte

En este documento se indica que se ha suscrito un seguro para cubrir el

envío de las mercancías a nivel internacional, indicando el tipo y el importe

de dicho seguro.

Los certificados de seguros de transporte se utilizan siempre que se haya

contratado una Póliza Abierta Flotante, o bien cuando la póliza no viaja

junto a las mercancías o en el medio de transporte correspondiente por

cualquier motivo. Para que cuente con validez, este documento debe estar

firmado y sellado por la entidad aseguradora.

El Certificado de Seguro de Transporte debe incluir la siguiente

información:[ CITATION Kan18 \l 3082 ]

o Número de póliza
 o Nombre del agente o agentes (si intervienen)

o Identificación de las partes y su domicilio

o Mercancías aseguradas (alcance de la cobertura)

o Medio de transporte empleado

o Condiciones de seguro

o Origen y destino de las mercancías

o Fechas de efecto y vencimiento

o Firma y sello de la entidad aseguradora

Albarán de Entrega o Nota de Entrega

Se trata de un documento que, aunque no es obligatorio, se suele utilizar con

frecuencia en el comercio internacional, especialmente cuando el exportador

realiza la entrega en el país del vendedor de las mercancías.

El albarán o nota de entrega debe ser firmado por el comprador con el

objetivo de constatar que la mercancía fue entregada de manera correcta y

sin contratiempos. Además, también funciona como comprobante de entrega

para la empresa encargada del transporte, mientras que para el importador le

sirve para controlar que las mercancías recibidas coinciden con las que

aparecen en el contrato de transporte.

Si usted está interesado en llevar a cabo la importación o exportación de

mercancías por vía aérea, terrestre o marítima, es posible que le surjan dudas

acerca de los documentos de transporte necesarios para efectuar la operación

comercial, así como otros trámites exigidos por las autoridades aduaneras.
 Desde Kanvel Logistics & Business Worldwide podemos ofrecerle la ayuda

que necesita a través de nuestro equipo de profesionales, ya que contamos

con una amplia experiencia en la gestión de todos los procesos logísticos

relacionados con la exportación e importación de mercancías.[ CITATION

Kan18 \l 3082 ]

6. Seguro de la Carga

El seguro de transporte es aquel contrato por medio del cual el asegurador asume los

daños y pérdidas materiales sobrevenidas al material de transporte y/o a los objetos

transportados durante el traslado por vía fluvial, férrea, aérea o marítima.

Aunque el seguro de transporte no es obligatorio es muy recomendable asegurar los

bienes transportados ante cualquier riesgo que pueda existir durante el tránsito de

estos desde el origen hasta el destino final.

La indemnización constituye la característica fundamental propia de todos los

seguros sobre las cosas, incluido el seguro de transporte. Los principios de

indemnización están basados en que:

o Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al daño sufrido.

o El seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el asegurado.

o La indemnización por parte del asegurador no debe presentar una situación más

ventajosa que si el siniestro no hubiese ocurrido.[CITATION TIB \l 3082 ]

Coberturas del seguro de mercancías

Entre las coberturas más comunes que figuran en las pólizas de seguro podemos

encontrar estas coberturas básicas: accidentes (vuelcos, hundimientos o

descarrilamientos), avería, varada, colisiones, pérdida, robo, etc. En estos casos,

también se cubre el importe de los gastos en salvamentos de la mercancía.

Para coberturas más específicas se utilizan como modelo cláusulas creadas para

casos más concretos. Las más destacadas internacionalmente son las Institute Cargo

Clauses (ICC), elaboradas por el Instituto de aseguradoras de Londres (ILU). Las

más utilizadas son:

o ICC tipo A: son coberturas a todo riesgo de pérdidas o daños con algunas

excepciones, como las producidas por desgaste, embalaje inadecuado, demoras,

insolvencias o por guerras o huelgas, sobre las que se puede hacer una cobertura

adicional.

o ICC tipo B: se enfocan en riesgos relacionados con incendios, explosiones,

colisiones, abordajes, vuelcos, averías, pérdida de valor por acciones de olas en

carga y descarga, pérdidas durante el transporte, y tiene las mismas excepciones

que las anteriores.

o ICC tipo C: tienen características similares a las ICC tipo B aunque con menores

coberturas. Se excluyen, por ejemplo, las pérdidas producidas por entrada de

agua durante la carga y la descarga o por pérdidas o extravío de mercancía.

Para determinar el valor del seguro se tiene en cuenta:

o Valor de la factura comercial.

o Valor de los fletes nacionales.

o Porcentaje para imprevistos o demás gastos de importación.

o Hasta un 10% cesante, previo acuerdo con el asegurador.[ CITATION TIB \l 3082 ]
Referencias

https://www.diariodelexportador.com/2018/04/el-transporte-internacional-de-carga.html

https://kanvel.com/documentos-transporte/#:~:text=Nota%20de%20Entrega-,%C2%BFQu

%C3%A9%20son%20los%20documentos%20de%20transporte%20internacional

%3F,demandados%20por%20las%20autoridades%20aduaneras.

https://www.mecalux.es/blog/unitarizacion-de-la-carga

http://www.pitarchlogistica.com/es/noticias/como-preparar-carga-para-exportacion#

https://www.tibagroup.com/es/seguro-transporte-mercancias