“EXUDACION DEL ASFALTO EN EL PAVIMENTO APLICANDO

LA FOTOGRAMETRIA EN LA AV. AUGUSTO BERNARDINO

LEGUIA,
DISTRITO DE CALLERIA, PROVINCIA CORONEL PORTILLO,
REGION UCAYALI 2021”
INTEGRANTES:
RIOFRIO CAMPOS MELYSSA YARELY
RIOS PORTOCARRERO JEAN POOL
RUIZ MUÑOZ KEVIN

SALAS MONTOYA JOSE LUIS

SAAVEDRA RIOS KIARA MEYLING

 ASESOR:

Dr. Ing. Vargas Chacaltana, Luis Alberto

 INTRODUCCIÓN

La Dirección de Vialidad del Ministerio de

Obras Públicas es la entidad responsable de la
preservación del patrimonio vial del país,
teniendo entre sus funciones la de ejecutar las
acciones de distintas obras de conservación
que requiere la red vial. Para los efectos de
ordenar y organizar una evaluación del asfalto
y una gestión de mantenimiento, se han
definido tareas o actividades destinadas a
resolver o prevenir un problema especial de
deterioro; cada una de esas tareas tiene un
carácter específico y es fácilmente
individualizable; se considera como una unidad
básica y se denomina operación de
mantenimiento o, simplemente, operación.
 LOS PAVIMENTOS

Los pavimentos se dividen en flexibles y

rígidos. El comportamiento de los mismos al
aplicarles cargas es muy diferente, tal como
se puede ver. En un pavimento rígido, debido
a la consistencia de la superficie de rodadura,
se produce una buena distribución de las
cargas, dando como resultado tensiones muy
bajas en la subrasante. Lo contrario sucede
en un pavimento flexible, la superficie de
rodadura al tener menos rigidez, se deforma
más y se producen mayores tensiones en la
subrasante.
 CONCEPTOS BÁSICOS DEL PAVIMENTO

Categorías de Subrasante CBR

El pavimento es una estructura de varias
capas construidas sobre la subrasante So= Subrasante Inadecuada CBR < 3%
del camino para residir y distribuir
esfuerzos originados por los vehículos y S1= Subrasante Pobre De CBR ≥ 3% A CBR < 6%
mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el tránsito. S2= Subrasante Regular De CBR ≥ 6% A CBR < 10%
Estructuralmente hablando existen dos
tipos de pavimentos, los flexibles y los S3= Subrasante Buena De CBR ≥ 10% A CBR < 20%
rígidos; estos se diferencian por la
manera que transmiten las cargas hacia S4= Subrasante Muy Buena De CBR ≥ 20% A CBR < 30%

la subrasante. Otra característica

evidente que permite clasificar el tipo de S5= Subrasante Excelente De CBR ≥ 30%

pavimento es la capa de rodamiento.

 NIVELES DE SEVERIDAD Y PROCEDIMIENTOS DE
REPARACIÓN EN FALLAS EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS.

Las anomalías en los Pavimentos

Asfalticos son clasificados de acuerdo a
cada país de acuerdo con el sistema de
convención establecido por el Método
Pavement Condition Index PCI (USA) se
presenta 19 diferentes tipos de fallas o
anomalías para determinar la condición
de pavimento asfaltico.
Existen diferentes catálogos para la
cuantificación e identificación del
deterioro del pavimento. Dentro de estas
están:
 Falla 1: Piel de cocodrilo:

Se especifica piel de cocodrilo como una anomalía establecida como una

serie de fisuras interconectadas causada por acciones repetitivas de cargas
de tráfico.

Falla 2: Exudación

Esta falla está compuesta por un elemento bituminoso encima de la carpeta de

pavimento asfáltico, por lo cual genera una superficie brillante usualmente
puede ser pegajosa.
Falla 3: Agrietamiento en bloque:

Esta falla son fisuras o grietas interconectadas las cuales dividen la superficie en forma
rectangular mayormente. Habitualmente es causado por la contracción del pavimento
asfaltico y la acción repetitiva de las temperaturas (tensión y contracción) y no a la
acción de las cargas del tráfico.

Falla 4: Bombeo y hundimiento:

Estos son originados por el aumento gradual de hielo, reconstitución del material en una
grieta en combinación con las cargas de tráfico y abultamiento de pavimento hidráulico
en pavimentos de concreto asfaltico.
 Falla 5: Corrugación:

Es conocida como tabla de lavado, habitualmente son menores a 3m determinada por

una serie de lomos espaciados (ondas) y tienden a ser perpendiculares al tráfico. Es
causado por la acción repetitiva del tráfico y un pavimento mal construido.

Falla 6: Depresiones:

Estas anomalías son parte de la superficie de la carpeta asfáltica con deformaciones

ligeramente más bajas. Son notadas mayormente al finalizar la precipitación cuando el
agua es estancada.
Falla 7: Agrietamiento en el borde:

Estas pueden seguir creciendo debido a las cargas repetitivas del tráfico. Estas van en
la misma dirección al borde del pavimento en 0.3 m a 0.6 m y están generadas por el
ablandamiento de la fundación, base o sub-base en los extremos del pavimento.

Falla 8: Agrietamiento reflejo de juntas

Este reflejo de juntas son causados principalmente por los movimientos térmicos y la
humedad de la carpeta de concreto que están por debajo de la capeta asfáltica. Estos
solo pueden originarse en asfaltos que están construidos por encima de un pavimento
de concreto.
 Falla 9: Desnivel carril – berma:

Este es causado por la erosión de la berma, una colocación de una sobrecapa en la carpeta
asfáltica o asentamiento de la berma.

Falla 10: Grietas longitudinales y transversales:

Las fisuras o grietas longitudinales son correspondientes al eje del pavimento o al tráfico
vehicular que pueden ser causados por la inadecuada construcción en las juntas, por los
ciclos diarios de temperatura o contracción de la carpeta asfáltica y por las grietas de la
superficie de pavimento de concreto que se ve reflejada en el pavimento asfaltico.
 Falla 11: Parcheo:

Es un área de la carpeta asfáltica, el cual fue sustituido con un material nuevo para
rehabilitar la carpeta asfáltica dañada.

Falla 12: Pulimiento de agregados:

Este es generada por aplicación repetitiva del tráfico vehicular. Se puede equiparar al
momento de hacer contacto con la superficie del pavimento esta es liso, además la
consistencia con los neumáticos se reduce notablemente.
 Falla 13: Huecos:

Son causadas por el tráfico permanente que desprende la superficie asfáltica y por una
pobre mezcla en la superficie del pavimento o base.

Falla 14: Cruce de ferrocarril:

Este es generado por el cruce del ferrocarril que ocasiona depresiones y bombeos en el
perímetro de las vías.
Falla 15: Ahuellamientos:

Este se presenta por el levantamiento de la carpeta en toda la deformación de la falla.

Falla 16: Grietas de desplazamiento:

Es un desplazamiento constante y paralelo al tráfico en una superficie determinada del

pavimento asfaltico originada por cargas de tráfico. Cuando el tráfico es frecuente en la
carpeta asfáltica se producen ondas pequeñas.
 Falla 17: Grietas parabólicas:

Este se produce mayormente cuando las

ruedas frenan y giran, generando
deformaciones
Falla 18: Hinchamiento
en la superficie asfáltica. Así mismo
tienen la forma de media luna.

Este es caracterizada por tener una deformación relativa

hacia arriba de la carpeta asfáltica que pueden estar
acompañadas de ligeras grietas y es causada usualmente
Falla 19: Desprendimiento de agregados: por hinchamiento del suelo o escarchamientode la
subrasante.

Este es originado por la pérdida de consistencia del

asfalto y la frecuencia de desalojo de los elementos
de agregados.
 MÉTODO DE ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO PCI

Este identifica un índice de integridad estructural y una

condición operacional del pavimento, para el cual se
tomarán decisiones de mantenimiento y rehabilitaciones.
Mediante estos datos obtenidos en el campo se
proporcionará una visión del origen de las fallas ya que
son relativos a la carga y clima. Además, el método del
PCI se identifica fundamentalmente por la facilidad en su
evaluación ya que no se necesitan equipos sofisticados;
sino que también se suministra información confiable
sobre las anomalías del pavimento que no es muy
compleja, porque es un método detallado en el cual se
pueden obtener los metrados de las anomalías.
 LA FOTOGRAMETRÍA AÉREA

Esta es la ciencia el cual realizará planos o mapas

mediante imágenes aéreas bajo condiciones
matemáticas, permitiendo adquirir información de gran
exactitud que serán empleadas en la elaboración de
plano catastral, mapas, etc. Este se basa en la
estereoscopia que está clasificada en estereoscopia
natural y estereoscopia artificial. El primero es
determinado como la aptitud de los humanos en ver el
relieve de los objetos, esto es posible ya que el
cerebro une las imágenes visualizadas y genera una
imagen en relieve, la segunda es el proceso de
obtención de imágenes vistas de distintos puntos.
 VUELO FOTOGRAMÉTRICO

Esta es la técnica que tiene el fin de estudiar y especificar con precisión la forma,
dimensiones y posición en el espacio de un objeto cualquiera utilizando esencialmente
medidas hechas sobre una o varias fotografías. Principalmente en la ingeniería se
aplican en los siguientes grupos:
1) Vías de comunicación: Este es para el estudio de establecimiento de trazados.
2) Planificación territorial: Contiene para el ordenamiento territorial y planeamiento
urbanístico.
3) Hidrología: Deformaciones de presas, estudio de cuencas, etc.
4) Movimiento de tierras: Calculo de volúmenes removidos.
 PROCESO FOTOGRAMÉTRICO

Este se denomina así por todas las fases

concatenadas que se va a permitir en la
obtención de información a partir de fotografías
aéreas. Este se inicia con la toma de
fotografías y finaliza con la obtención de
coordenadas en tres dimensiones del lugar
evaluado. Estas coordenadas generan planos,
modelos digitales de elevaciones, etc. Después
de la obtención de imágenes se realiza el
proceso fotogramétrico digital, el cual es la
reconstrucción de las posiciones de las
imágenes como se hicieron en el instante, si se
realizó varios vuelos es necesario llevar un
orden adecuado para no tener ruido.
FOTOGRAFÍAS DE ALGUNAS FALLAS TÍPICAS