“AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD”

UNIVERSIDAD NACIONAL
"SAN LUIS GONZAGA" DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: DIAGNOSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE

LA VIA AV. LAS DUNAS, SAN JOAQUIN- ICA
CURSO : Mantenimiento y Rehabilitación de carreteras

DOCENTE : ING. Condorchoa Anculle Ceferino Godofredo

INTEGRANTES:
 Salvador Landeo Luis
 Quispe Guerrero Arnold
 Delgado Quiquia Jhoel
 Gutierrez Calderón Arturo
 Tito Suarez Billy
 Arestegui Rojas Aaron
 Huarcaya Sayritupac Davies

CICLO : X-A

ICA – PERÚ

2020
 DIAGNÓSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LA VIA AV. LAS DUNAS, SAN JOAQUIN- ICA

Ubicación:
La vía de estudio forma parte de la red vial vecinal del Perú ubicada en la avenida Las
dunas san Joaquín, distrito de Ica, provincia de Ica. La vía está bajo la jurisdicción del
municipio de Ica por lo que le compete el mantenimiento de la vía vecinal. Se adjunta a
continuación el tramo que vamos a desarrollar.

Marco Teórico
Componentes de la infraestructura vial
Los componentes que conforman la estructura vial son:
-Componentes de la infraestructura vial.
-Calzada
-Separador central, islotes, glorietas.
-Obras de arte
-Muros de contención
-Puentes vehiculares o peatonales
-Rampas peatonales
-Ciclo vías
-Elementos de seguridad vial (alumbrado, señalización, barandas)
-Acera
-Berma
-Derecho de vía
-Obras complementarias de derecho de vía
-Limpieza de carretera
-Este último elemento está considerado por el manual de carreteras mantenimiento o
conservación vial 2018 vigente actualmente.
Fallas en la calzada
Entre los diferentes tipos de falla que podemos encontrar en la calzada se enumeran
las de mayor presencia en nuestro medio.
Piel de cocodrilo

La piel de cocodrilo está constituida por fisuras que forman polígonos irregulares de
ángulos agudos. Puede ser en su principio, poco grave, mostrando polígonos
incompletos dibujados en la superficie por fisuras cerradas (es decir, de ancho nulo). El
tamaño de la malla disminuye luego bajo el efecto de las condiciones climáticas y del
tráfico. Las fisuras se abren y se observan pérdidas de material en sus bordes.
El deterioro/falla es consecuencia del fenómeno de fatiga de las capas asfálticas
sometidas a una repetición de cargas superior a la permisible. Es indicativo de
insuficiencia estructural del pavimento. Esta falla comienza en la parte inferior de las
capas asfálticas. La fisuración se propaga a la superficie.
Deformación por deficiencia estructural

La depresión localizada es un hundimiento de la superficie del pavimento en un área

localizada del mismo. Concierne generalmente a la totalidad del borde del pavimento.
Es una consecuencia del defecto de soporte o de estabilidad debido a una mala calidad
de los materiales o a un contenido de agua excesivo.
Los deterioros o fallas son consecuencias del fenómeno de fatiga de una o varias capas
del pavimento y de la subrasante sometidas a una repetición de cargas superior a la
permisible. Es indicativo de insuficiencia estructural del pavimento.
Ahuellamiento

En todos los casos, su gravedad es anotada por la profundidad medida sobre una regla
rígida de 1.50 m de longitud colocada transversalmente en la calzada. El presente
rubro se refiere a las deformaciones por comportamiento visco-elástico de la capa de
rodadura (deterioro 4). La huella aparece en el trazado de las ruedas, en un ancho
inferior a 0.8 m, sobre los laterales del pavimento de 0.5 a 0.8 m del borde, debido a
un comportamiento viscoelástico de las de la capa de rodadura bajo un tráfico pesado
y canalizado.
Esta puede provenir de las siguientes causas probables:

 Defecto de dosificación del asfalto

  Inadecuación entre el tipo de asfalto y la temperatura de la capa de rodadura
 Inadecuación entre la gradación de los agregados y la temperatura de la capa
de rodadura
 Inadecuación n entre la gradación de los agregados y la clase de tránsito
Reparaciones o parchado

Las reparaciones están destinadas a mitigar los defectos del pavimento, de manera
provisional o definitiva: su número, su extensión y su frecuencia son elementos del
diagnóstico. Una reparación reciente enmascara un problema, reparaciones frecuentes
lo subrayan. Las reparaciones deben ser calificadas en el momento del examen visual,
pues algunas de ellas son tomadas en cuenta para determinar el estado estructural del
pavimento. Si la reparación se aplica a deterioros / fallas superficiales y erradica el
defecto, no se usará para calificar el estado estructural del pavimento. Si se aplica a la
fisuración estructural, se considera como factor agravante. Dichos criterios resultan en
los niveles de gravedad definidos más abajo.
Las reparaciones son indicativas de insuficiencia estructural del pavimento o de
deterioros/fallas superficiales. No requieren medidas correctivas.
Peladura y desprendimientos

Este deterioro incluye:

 La desintegración superficial de la carpeta asfáltica debida a la pérdida del

ligante bituminoso o del agregado (peladura)
 La pérdida total o parcial de la capa de rodadura, (desprendimiento)
Esta falla indica las siguientes causas probables:

 Defecto de adherencia del asfalto o de dosificación del mismo

 Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes
 Agregados defectuosos (sucios o muy absorbentes)
 Defectos de construcción
 Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc.).
Baches (Huecos)

Los baches o huecos son consecuencia normalmente del desgaste o de la destrucción

de la capa de rodadura. Cuando aparecen, su tamaño es pequeño. Por falta de
mantenimiento ellos aumentan y se reproducen en cadena, muchas veces con una
distancia igual al perímetro de una rueda de camión.
Esta falla proviene de la evolución de otros deterioros y carencia de conservación vial:

 Desprendimiento
 Fisuración de fatiga.
DIAGNOSTICO:
El diagnostico del estado vial se desarrollo mediante reconocimiento de los
componentes de la infraestructura vial, toma de fotos de los mismos y la ubicación de
las fallas observadas en los componentes de la vía.
COMPONENTES DE LA VÍA AV. LAS DUNAS, SAN JOAQUÍN

Los componentes que se encuentran en la vía son:

-Calzada

-Berma

-Sardineles

-Señalización vertical

-Señalización horizontal

-Dispositivo de seguridad vial

-Limpieza de carretera

IMÁGENES A INICIOS DE PRESENCIA DE DETERIORO EN LA VIA

IMÁGENES ACTUALES DEL ESTADO DE DETERIORO EN LA VIA
CONCLUSIONES:

 Las autoridades locales y los profesionales encargados de poder monitorear el estado

en la cual se encuentra las vías que pertenecen a su jurisdicción, no se preocupan por
el confort que tienen los usuarios, en los accidentes que puedan causar y el panorama
que genera en la zona.
 La falta de gestión en mantenimiento de las vías.
 El desorden de las empresas para realizar los trabajos correspondientes como son
(CONTUGAS) que realizan cortes en las vías para poder pasar las instalaciones
correspondientes realizando daños en la vía y dejándolos en mal estado sin su
reparación alguna como se observa en las imágenes del anexo.
 El cambio de uso que se le da en las vías de manera imprudente, sea ocasionado por
cierre de vías, etc. Dando solicitaciones de carga mayor y mayor transitabilidad en la
zona donde no fue diseñada para esas solicitaciones.
 El descuido de los vecinos al poder regar las vías dejándolas con aniegos, la cual
generan problemas posteriormente.
 La contaminación existente por parte de los usuarios, el cual utilizan las bermas como
depósitos de basura o escombros.
 La solicitación mayor y el no mejoramiento de las vías pasando su tiempo de servicio
indicado en el diseño propuesto.
 La ausencia de señalización horizontal genera una situación de riesgo en cuanto
seguridad vial.
BIBLIOGRAFIA:
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/MTC
%20NORMAS/ARCH_PDF/MAN_9%20MCV-2014_2016.pdf