CADENA DE

SUMINISTRO Y
LOGÍSTICA:
LA
TRANSFORMACION
NECESARIA
INTEGRANTES:
•E S C U D E R O C H Á V E Z , A N D R É
•M O N T O YA R O J A S , H U G O
•O R T E G A S A N C H E Z , P E T E R
•S O T O C Á R D E N A S M A R I L U Z
PROFESOR:
•C A C H AY S I LVA , J AV I E R
 FLEXIBILIDA
RAPIDEZ EFICIENCIA
D

DISTRIBUTIO FULFILLMEN
REPLANTEAMIENT N CENTERS T CENTERS
O OMNICANAL
DC FC
El del E-commerce es, pues, un mercado en pleno auge que no solo ha traído consigo la aparición de
nuevos y grandes actores, como Amazon, Alibaba o JD.com, sino también nuevas “necesidades”:

-Inmediatez y flexibilidad en las entregas.

-Nuevos tipos y volúmenes de paquetes.
-Gestión de envíos masivos, en épocas como el Black Friday, el Cyber Monday o la campaña
navideña.
-Mayor facilidad en las devoluciones.

La “logística omnicanal”: la finalidad de satisfacer a un nuevo cliente cada vez más digital y
exigente que quiere ser atendido como desee, donde elija y cuando él decida.

El mayor nivel de exigencia lo debe tener el núcleo de la cadena de suministro: el almacén.

LOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN

• Caracterizado
por
excelentes imágenes y por
claras y precisas
descripciones del producto
o servicio.
EL PROCESO
DE COBRO
• Con el establecimiento de
terminales de punto de
venta (TPV) de tarjetas
bancarias y con sistemas de
cobro tipo PayPal o Alipay.
• Se ha “reconvertido” en el
proceso clave para el
cliente.
• Es en el centro de
distribución, o DC
(distribution center).
• Fulfillment centers (FC).

ENTREGA
EL CÁTOGO
DE PEDIDOS
-DIFERENCIAS
ENTRE AMBOS
SISTEMAS
DISTRIBUTION CENTER’ (DC) VS FULFILLMENT CENTER’
(FC)
 FULFILLMENT
CENTERS (FC) Se están abriendo paso. Se trata
Los sortation centers (SC), almacenes de una nueva tipología de
específicos a los que llegan los pedidos desde
los fulfillment centers, y donde los paquetes se
almacenes desarrollados por
clasifican y distribuyen en función de la
ubicación y la velocidad de entrega requerida.
AMAZON que están enfocados
Las delivery stations (DS), centros claramente a preparar los pedidos
alimentados desde los FC y/o los SC que
Amazon ubica en los barrios de las ciudades del comercio online de forma
para poder entregar los pedidos del e-
commerce en el mismo día, ya sea en los
rápida, eficiente y sin errores.
domicilios de los consumidores o en pick- up
stations (tiendas partner, taquillas o
gasolineras).
EN EL SECTOR DE LA ALIMENTACIÓN
Walmart, con una participación mayoritaria del 25%, frente al 4% que ostenta Amazon, es el gran detallista
americano e inventor de la logística clásica (DC) de las tiendas.

Amazon, de los más innovadores del mundo, sin olvidar que cuenta con su propia flota de transporte, con
más de seis mil camiones, y que, además, inventó el modelo EDLP (every day low price).

Walmart incorpora robots tipo Shuttle (vehículo que se desplaza de forma autónoma en las tres dimensiones
llamados AlphaBot, para aumentar la eficiencia en la preparación de los pedidos online.

Su CFC de Andover, al suroeste de Londres, está totalmente automatizado, con robots de desarrollo propio,
tipo AutoStore, y con un picking con robots tipo Kuka, que incorporan grippers (“pinzas”).

En el primer caso, Mercadona construye lo que llama “colmenas”, que vendrían a ser FC reducidos,
almacenes de distribución dedicados, de forma exclusiva, a la preparación manual de los pedidos por
Internet.
LA OMNICANALIDAD LOGÍSTICA Y EL “LAST
MILE”
Una red logística omnicanal pasa por
convertirse en una red “híbrida”, es decir,
que integre la red logística de las tiendas con
la red logística del e-commerce, de tal
manera que ambas estén conectadas tanto en
el origen, con los DC o FC de los
proveedores, como en el final, con los
clientes y/o las tiendas.

Los temas decisivos cuando se habla de

retos logísticos en e-commerce: la “última
milla” (last mile), o “logística urbana”.
Las mencionadas “carpas” de Amazon serían
una solución de última milla para la
empresa, con la que puede cubrir los
territorios en los que desea expandir su red
logística sin tener un fulfillment center
permanente.
EXPERIENCIAS CONCRETAS
Realiza el ship from store con entrega el mismo día (same day delivery) desde unas 1.000 tiendas de las
7.000 que tiene en Estados Unidos.
Los towers, para almacenar y entregar de forma automática unos 200 pedidos provenientes del e-
commerce, además de con zonas de pick-up para la recogida de los pedidos y la gestión de las
devoluciones.
Quioscos automatizados, que permiten a los clientes recoger sus pedidos online, y áreas de curbside (“al
lado de la acera”), para realizar entregas en los aparcamientos de sus establecimientos sin que los clientes
tengan que bajarse del coche.
Wal- Mart Fridge, también con cerraduras que integran un código con el que el repartidor puede dejar el
pedido en la casa del comprador, e incluso dentro de la nevera, si se trata de comida fresca.

Amazon ya dispone de más de cien millones de socios prime que, en Estados Unidos, pagan 120 dólares
al año para tener un last mile prácticamente gratis. Sus clientes prime, que, felices con el “regalo” del
transporte gratis del last mile, compran más del doble que los que no son prime.
El Car Delivery Service, para la entrega de pedidos en el portaequipajes del coche (el vehículo dispone
de una cerradura electrónica cuyo código conocen los repartidores).
El Amazon Key y el Amazon Garage, servicios que permiten que el repartidor, mediante “cerraduras
inteligentes”, abra la puerta de la casa o del garaje de los clientes para dejarles un paquete en la entrada
cuando estos están ausentes.
Está fortaleciendo en la logística, adquiriendo furgonetas y cajas de camión; fletando barcos, para
convertirse en un auténtico freight forwarder, y construyendo un hub aéreo en Kentucky para sus 40
aviones cargueros.
EXPERIENCIAS CONCRETAS
Para el sector de la alimentación, ha inaugurado en Barcelona su primera tienda física, que denomina dark
store.
Es un supermercado sin clientes, también llamado urban fulfillment center, desde el cual la startup
española reparte productos para su nuevo servicio “Super Glovo”, un supermercado online en el que, de
momento, puede hacerse la compra más urgente.

Disponer de RFID (identificadores por radiofrecuencia) en todos sus DC y establecimientos, para poder
conocer exactamente el estado de todos sus inventarios, impulsa el ship from FC, para llevar el pedido
directamente del FC al domicilio del cliente.
Está implantando también el ship from store en las mayores ciudades del mundo, como París, Londres y,
ahora, Nueva York, para entregas a horas fijadas de tarde-noche.
Los puntos de conveniencia, con los que se ofrece a los clientes finales una alternativa de entrega al
domicilio particular, seguirán creciendo con el objetivo de lograr un servicio más rápido, más flexible y más
barato.

En sus smart delivery stations, los dos principales detallistas chinos utilizan mobile lockers, vehículos
autónomos, sin conductor, que realizan la entrega de última milla.
Estas estaciones albergan flotas de robots que llevan hasta 30 paquetes cada uno dentro de compartimientos
similares a los bancos de casilleros.
Gracia
s